中國的跨海大橋

我國是橋梁建造大國。近年來，更是建造了許多質(zhì)量可靠，風(fēng)景秀麗的跨海大橋，這些工程在為人民生活提供方便的同時，自身也構(gòu)成了一道道亮麗的風(fēng)景線。

清瀾大橋

清瀾大橋位于海南省文昌市清瀾港至東郊鎮(zhèn)碼頭之間?？缭角鍨懜圻B接?xùn)|郊碼頭。于2012年12月18日建成并正式通車。

清瀾大橋是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，沿著文昌濱海旅游快速干道直達海南最長的跨海大橋——文昌鋪前跨海大橋，是海南第二座跨海大橋，橋塔高105.81米，設(shè)計中的清瀾跨海大橋可抗九級地震，是全國第一座，也是目前為止建好的中國抗震設(shè)防級別最高的跨海大橋。

膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋又稱海灣大橋，位于山東省青島市，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的重要組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。

大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，全長36.48公里，于2011年6月30日全線通車。海灣大橋的建成讓濟南和青島兩大城市的交通更為便捷。

港珠澳大橋

港珠澳大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。

大橋上有二百二十四座橋墩和七座橋塔。橋梁的寬度為33.1米，海底隧道的長度為5664米，寬度為28.5米，凈高為5.1米。大橋能夠承受約十六級臺風(fēng)、三十萬噸撞擊，以及珠江口難遇的洪潮。

廈門大橋

廈門大橋始建于1987年10月1日，1991年4月主體工程竣工，同年12月正式通車。由江澤民同志親筆題寫“廈門大橋”四個大字。

廈門大橋是中國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、自動化管理系統(tǒng)、跨海主橋和集美立交橋組成。它是廈門地區(qū)繼高集海堤之后具有歷史意義的一座橋梁，現(xiàn)今依然是廈門市重要進出島的通道之一。

海滄大橋

海滄大橋坐落在廈門西港中部，是一座連接湖里區(qū)與海滄區(qū)的跨海大橋。

海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，線路全長6319米，是我國自行設(shè)計、自己施工，且大部分材料是國產(chǎn)的一座大橋。它的建成，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。

大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設(shè)計構(gòu)思，型體上線條流暢、輕柔。110束平行鋼絲索股，掛在門式索塔上。

平潭海峽公鐵兩用大橋

平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂副中心城市和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。架設(shè)此橋鋼梁采用的全焊接結(jié)構(gòu)在國內(nèi)是首次使用，在保證了鋼梁的拼裝質(zhì)量和精度的同時，也降低了安全施工的風(fēng)險。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸，混凝土用量294萬方。

橋址所處臺灣海峽海域環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)條件惡劣，施工難度極大，大橋被橋梁界公認為是世界上建設(shè)難度最大的橋梁，堪稱“超級橋梁工程”。

東海大橋

東海大橋起始于上海市浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內(nèi)最高。東海大橋的建立，加快了上海國際航運中的進程。

嘉紹跨海大橋

嘉紹大橋北起嘉興市，南接紹興市上虞區(qū)，于2008年12月14日正式開工建設(shè)，2013年2月3日順利全橋合龍貫通。2013年7月19日通車運營。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一。