中國橋梁

王琳

幅員遼闊的中華大地，重巒疊嶂、峽谷縱橫、江河奔騰、海灣綿延，處處勝地美景，令人心馳神往，也曾讓人望而卻步。重重天塹，何以跨越？

——逢山開路，遇水架橋。

中國被譽為“橋的國度”。中國橋梁歷史之久、數(shù)量類型之多、建造技藝之精，舉世無雙。一座座橋梁如彩虹凌空，似巨龍蜿蜒，遍布神州大地，銘刻著歷史與傳奇，融合了力學(xué)與美學(xué)，也蘊含了家國和禮法，歷經(jīng)時間的洗禮，成為一個個熠熠生輝的人文地標(biāo)。

漢代文字學(xué)家許慎在《說文解字》中說：“橋，水梁也。從木，喬聲。駢木為之者。獨木者曰杠?！弊鳛槿祟愇拿鞯闹匾獦?biāo)志，橋梁的發(fā)展始終與人類社會的進步相伴相生。

早在史前時期，農(nóng)耕部落就已形成。在公元前7000至公元前4000年的新石器時代中晚期，古代先民從自然倒下的樹木中受到啟發(fā)，逐漸開始伐木搭橋。先民創(chuàng)造的獨木橋—兩墩架一梁，便是人類橋梁史上最簡潔、最經(jīng)典的造型—梁橋。

關(guān)于橋的文字記載最早可追溯至商代?！渡袝の涑善份d：“（武王伐殷）散鹿臺之財，發(fā)鉅橋之粟，大賚于四海，而萬姓悅服。”經(jīng)后代學(xué)者考證，《尚書》中提到的這座“鉅橋”是一座多孔駱馳虹木梁柱橋，修建于公元前1075年至公元前1046年，比古羅馬建于公元前630年的樁柱式木橋還要早400余年。

早期的梁橋多為木梁橋。相較堅硬的石材，易于取材、便于加工的木材是古人營建梁橋的首選材料。人們以圓木作為橋墩立在水中，支撐橋身，以榫卯相接，連接起橋的“梁”與“柱”。

始建于秦朝的中渭橋是古代木梁橋的代表。據(jù)《水經(jīng)注》記載，這座多跨式木梁橋全長約500米，共有68跨，750根立柱組成67個橋墩。規(guī)模宏大的中渭橋見證了秦始皇一統(tǒng)天下的壯志，也見證了漢武帝開拓西域的雄心。當(dāng)年，手持大漢符節(jié)的張騫和300多人的外交使團，正是跨越此橋，進入蒼茫遼闊的西域之地……

然而，木置于水中，日久必朽。古人便以更為耐久的石材代替了木材作為橋墩，并成功開創(chuàng)了樁基技術(shù)：將架橋用的石材利用打樁工藝深埋地下，以“托木+石梁+石軸”的組合穩(wěn)固橋身，使之形成更穩(wěn)固的基礎(chǔ)支撐體系。隨后，石墩木梁橋中的木梁也被替換為石梁。相比木梁橋，石梁橋更加堅固耐用。而且，聰明的古代勞動人民還創(chuàng)造出了船形橋墩，以尖銳的迎水面來分散水流的沖擊力，使橋墩在不斷的河流沖刷中穩(wěn)固不倒。

位于福建泉州洛陽江上的洛陽橋，是中國現(xiàn)存最早的跨海梁式大石橋。它與北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟橋并稱為“中國古代四大名橋”。

作為宋元時期中國的世界海洋商貿(mào)中心，古泉州帆檣林立，百舸爭流，商賈往來，可位于泉州城西北的萬安渡卻“水闊五里”，“每風(fēng)潮交作，數(shù)日不可渡”。為了延長橋墩使用壽命，工匠創(chuàng)造了一種新型橋基—筏形基礎(chǔ)。工匠們先沿著橋的中軸線拋擲大量石塊，形成一條矮石堤，然后在上面建造船形墩，同時采用“激浪漲舟，浮運架梁”的方法，將一條條重達數(shù)噸的大石梁架在橋面上。為了穩(wěn)固橋基，古人還首創(chuàng)了“種蠣固基法”，巧妙地利用牡蠣繁殖快、外殼附著力強的特點，通過在基石上養(yǎng)殖牡蠣，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體，不僅開創(chuàng)了生物固基的先例，更讓歷經(jīng)風(fēng)雨的洛陽橋完好保存到今天。

除了洛陽橋，中國現(xiàn)存最長的古代橋梁—安平橋也是石梁橋，其長達2255米，是洛陽橋的2.25倍，難怪古人感慨“天下無橋長此橋”。

憑借開放包容的胸襟，兩漢時的中國已成為彼時世界上經(jīng)濟、文化、科技都發(fā)達的國家之一。伴隨著絲綢之路不斷開拓延伸，面對山間遍布的險要深谷和激流奔涌的寬闊河面，兩岸之間相連的繩索、鐵索成為人們過河的最佳選擇。于是，索橋在中國西南、西北地區(qū)被廣泛建造，其建造技術(shù)還被傳到中亞、西亞各國。

“中國有繩州，西域有懸度?！睆奈鳚h張騫兩出西域，將軍霍去病兩戰(zhàn)匈奴，老將趙充國對河湟羌中道的屯田建設(shè)，到東漢班超出使西域，復(fù)通絲綢之路，甘英出使大秦國，足跡延伸至波斯灣，不計其數(shù)的索橋在開拓西域與屯田戍邊中發(fā)揮了重要作用。盡管這些索橋如今都已難覓蹤影，但我們?nèi)阅軓亩冀叩陌矠懰鳂蛑校Q見當(dāng)年建橋者的艱難與過橋人的無畏。

古道迢迢，江河滔滔。當(dāng)索橋在絲綢之路上肩負起歷史使命時，同為中國首創(chuàng)的浮橋也在各地水域通達四方。早在《詩經(jīng)·大雅》中就有“親迎于渭，造舟為梁”的記載。兩漢時期的造船業(yè)已相當(dāng)發(fā)達，人們以舟船相連，在水面上架設(shè)浮橋。且浮橋大小咸宜，大部分水面均可使用，不少水文地質(zhì)復(fù)雜之處都是先建浮橋，然后再建固定式橋梁。

憑借著建拆靈活、適應(yīng)性強、施工便捷、搭建迅速、造價低廉等優(yōu)點，浮橋在軍隊遠征時被廣泛運用。即使面對長江、黃河這樣的超級大河，浮橋也能攻堅克難，讓天塹變通途。黃河之上有史可考的第一座大型浮橋—浦津浮橋，自秦昭襄王五十年（前257年）建成后為歷代所用。而長江上第一座橋梁—荊門虎牙浮橋也是在西漢時建成。

公元282年，中國第一座拱橋在洛陽城外建成。至此，梁、索、浮、拱四大基本橋型在中國歷史舞臺上悉數(shù)登場。

橋梁是建筑的樂章，也是一個時代政治、經(jīng)濟、科技和文化的縮影。到了國家統(tǒng)一、政治安定、經(jīng)濟發(fā)達、文化繁榮的隋唐時期，中國以前所未有的輝煌成就，成為東西方經(jīng)濟文化交流的中心。同時，橋梁營造也迎來了鼎盛時期，不僅在梁橋、浮橋建造方面達到了頂峰，更在石拱橋建設(shè)中取得了舉世矚目的成就。

始建于隋代開皇大業(yè)年間的趙州橋，是世界上首座敞肩式（即空腹式）單孔圓弧弓形石拱橋，為匠師李春設(shè)計建造。在原先疊梁拱的架構(gòu)基礎(chǔ)上，李春在大拱兩側(cè)添加小拱，形成拱上拱，創(chuàng)造出第一個“敞肩拱”的新式橋型。這一設(shè)計不僅節(jié)約了石料，還可通過小拱分力，減輕大拱壓力，讓橋身始終處于相對平衡的狀態(tài)。同時，通過增加過水面積，減輕洪水對橋身的沖擊力，提升橋梁的安全性。

為了增強橋梁穩(wěn)定性，趙州橋采用并列砌置法，整座大橋由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成。每一拱券又采用下寬上窄、略有“收分”的方法，使拱券相互擠靠，組成一個有機整體，連接緊密、牢固。1000多年后，歐洲國家才建成與趙州橋相類似的石拱橋，足見當(dāng)時中國橋梁建造技術(shù)之先進。

在漫長的歷史風(fēng)雨中，趙州橋歷經(jīng)10次水患、8次戰(zhàn)爭與多次地震，在1400多年后的今天依然頑強佇立，成為世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋，是中國橋梁史上一座屹立不倒的豐碑，更對全世界后代橋梁建筑產(chǎn)生了深遠影響。

無疑，趙州橋的建成給予了石拱橋發(fā)展巨大的生命力。在單拱石橋的基礎(chǔ)上，古代工匠將拱與拱相連，組合出聯(lián)拱石橋。如雙拱相連的江西贛州太平橋、三拱相連的湖北武當(dāng)山迎恩橋、五拱相連的云南麗江黑龍?zhí)段蹇讟颍酥廖迨暗奶K州寶帶橋……一座座別具一格的拱橋臨水而立，瀲滟生輝，和粉墻黛瓦、飛檐翹角一起，裝點著秀麗柔美的江南煙雨，讓詩人白居易對此念念不忘：“揚州驛里夢蘇州，夢到花橋水閣頭?！?/p>

當(dāng)拱橋在江南遍地開花之時，與多孔拱橋有異曲同工之妙的伸臂木梁橋也在山水間綻放。自晉朝后的梁橋設(shè)計中，古人開始嘗試將橋梁上的木材層層疊置，每層往外延伸幾尺，挑出成伸臂，形成一個類似于古代宮殿設(shè)計中斗拱類型的橋墩梁枋結(jié)構(gòu)。伸臂木梁橋不用一釘一鉚，僅僅通過木頭縱橫相貫、交錯搭接構(gòu)造而成，相比普通梁橋，伸臂木梁橋讓橋的長度更長、跨度更大，在發(fā)揮力學(xué)作用的同時，彰顯了設(shè)計美學(xué)，讓這山連那山、此岸通彼岸，演繹了“千丈虹橋望入微，天光云影共樓飛”的勝景。

兩宋時期，隨著古代科學(xué)技術(shù)進一步發(fā)展，橋梁建設(shè)進入全盛時期，在梁、索、浮、拱各類橋梁造型上均有建樹。其中，廣東潮州的廣濟橋最為著名，橋梁專家茅以升稱其為“世界上較早的開合橋”。

潮州，自古為福建和廣東交界的水上交通要道。坐落于潮州古城東門外韓江上的廣濟橋，由東西兩段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，始建于南宋乾道七年（1171年），最初由知州曾汪造舟為梁，以86只船架設(shè)浮橋，取名“康濟橋”；3年后，繼任知州常祎重修，浮舟增至106艘，橋成尚有余資，“遂創(chuàng)杰閣于西岸，以鎮(zhèn)江流”；紹熙五年（1194年），知州沈宗禹在東岸壘石為墩，建抱秀亭，與登斌門隔江相對；慶元二年（1196年），知州陳宏規(guī)修東橋，建二洲，稱“濟川橋”；開慶元年（1259年），知州林光世“造新舟十四，鐵纜七十丈”，形成西橋10墩、東橋13墩，中段以鐵纜系24舟的梁橋、舟橋結(jié)合的開合式格局。此后，歷任知府“繼修如制”。至明宣德十年（14 3 5年），知府王源主持大規(guī)模重修，全面加固2 3個橋墩，在橋上建起12 6間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣（也稱“樓臺”），江心急流處，仍用24艘船只連結(jié)為浮橋，并更名為“廣濟橋”，取“廣濟百粵之民”的寓意。

“湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋?！奔簶?、拱橋、浮橋于一體的廣濟橋，開創(chuàng)了中外早期開合橋梁的先河。物盡其用的潮商更在這里開辟出一片市場，讓此橋成為貨物集散和轉(zhuǎn)運的重要樞紐，奠定了今天潮州的商貿(mào)格局。

相較于南方拱橋的婉約之美，北方拱橋則更顯古拙厚重。例如故宮內(nèi)規(guī)模最大、最華美的一組石拱橋— 內(nèi)金水橋。彎彎曲曲的金水河，流向如同一條弓形弧線。而5座單孔拱券式漢白玉石橋，仿佛搭在弓上的5支箭，以扇形并列橫跨，象征著“仁”“義”“禮”“智”“信”的儒家五德，拱衛(wèi)著做人的準(zhǔn)則和治國根本。

在中國文化里，橋被賦予了深厚的意義。它不僅存在于現(xiàn)實生活中，幫助人們出行、交流，也被繪于畫中，在傳世名作中綻放光彩，更構(gòu)成了一個令人神往的詩意世界，引無數(shù)文人留下千古名句，滋潤著中國人的精神世界。

橋梁是文明的標(biāo)志，也是凝固的歷史。

在中國人的心中，有一座橋被始終銘記，那就是橫跨于北京豐臺區(qū)永定河上的盧溝橋。這座始建于1189年的橋梁，是北京現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。但這并不是它被人們銘記的最重要原因—在民族存亡之際，抗日軍隊在這里打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍，中國人民為了生存奮起反抗。

民間有句歇后語：盧溝橋上的獅子—數(shù)不清。1962年，有關(guān)部門專門派人進行清點，得出“大小石獅子共485個”的結(jié)論。孰料，在1979年復(fù)查中又發(fā)現(xiàn)了17個。這樣，盧溝橋大小石獅子總數(shù)應(yīng)為5 02個。這些石獅子形態(tài)各異，栩栩如生，或嗔或喜，或蹲或臥，或瞇眼靜觀，或竊竊私語。時光飛逝，這座橋與這座城已相伴走過了800多年。

橋上聽潺潺，回眸已千年。在古老的中華大地上，一座座古橋如“長虹飲澗”“玉帶浮水”，似“蘇堤春曉”“盧溝曉月”，在波光粼粼的水面上映照出古橋迭代演進的浪潮，更見證了中華文明數(shù)千年的歷史滄桑與文化積淀。

與此同時，一代代橋梁人不斷延續(xù)著古人的勤勞與智慧，讓當(dāng)代中國橋梁建設(shè)走上了奮進崛起之路。如今，無數(shù)現(xiàn)代奇?zhèn)蛄涸谖覈蔚囟?，高高聳立，彰顯著人民的智慧和國力的強大。

被譽為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，全長約1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通行萬噸巨輪。橋墩采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。

同樣壯觀的還有連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道—港珠澳大橋，這項集橋、島、隧于一體的超級工程，歷時15年籌備建設(shè)，創(chuàng)造了7項世界之最，擁有400多項新專利，設(shè)計使用壽命長達120年，能抵御16級臺風(fēng)、8級地震、30萬噸巨輪撞擊，是世界橋梁史上里程最長、投資最多、施工難度最大，也是最長的跨海公路橋梁。

一橋飛架連三地，橫空跨海躍伶仃。讓人仰望的還有世界第一高橋北盤江大橋、世界最大跨徑拱橋平南三橋、世界最長公鐵兩用跨海大橋平潭海峽大橋……這些世界級橋梁，標(biāo)志著中國橋梁建設(shè)不斷實現(xiàn)新跨越。

今天，中國是世界上橋梁工程最多、最復(fù)雜的地方，中國橋梁工程的規(guī)模和技術(shù)水平均達到世界先進水平。100多萬座橋梁，讓所有曾經(jīng)不可能逾越的天塹變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

曾經(jīng)山河不可越，如今山河皆可連。俯瞰這片古老而又嶄新的大地，數(shù)以萬計的橋梁亙古今、越山河，連接起千山萬水與經(jīng)濟血脈，也連接了這片土地的遠方和未來。