高質(zhì)量發(fā)展下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究文獻(xiàn)綜述

摘 "要：文章在閱讀了大量有關(guān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)前輩們的研究在進(jìn)行分析對(duì)比以后，發(fā)現(xiàn)相關(guān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送問題的研究在行業(yè)內(nèi)仍處于初級(jí)階段。相關(guān)的理論有可持續(xù)發(fā)展、協(xié)調(diào)理論、創(chuàng)新理論、冷鏈物流、配送路徑優(yōu)化問題、物流服務(wù)質(zhì)量理論等，學(xué)者運(yùn)用AHP評(píng)價(jià)方法、DEA分析模型和Tobit模型對(duì)物流進(jìn)行評(píng)價(jià)，改進(jìn)熵和歐氏進(jìn)展方法、定性闡述對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流能力進(jìn)行分析，最后在利用蟻群算法、遺傳算法、模糊時(shí)間窗函數(shù)和灰類白化權(quán)函數(shù)等對(duì)冷鏈配送和滿意度研究。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送時(shí)受到多種因素的影響，目標(biāo)也呈現(xiàn)多元化，力求建立低碳約束下考慮配送總成本低、效率高、客戶滿意等要求下的冷鏈協(xié)作配送路徑優(yōu)化模型。

"關(guān)鍵詞：高質(zhì)量發(fā)展；生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流；冷鏈配送；路徑優(yōu)化

"中圖分類號(hào)：F252.8 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A " "DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.09.039

Abstract： In this paper， after reading a large number of literature related to cold chain logistics distribution of fresh agricultural products， we found that the research on cold chain distribution of fresh agricultural products is still in the initial stage in the industry. Relevant theories include sustainable development， coordination theory， innovation theory， cold chain logistics， distribution route optimization problem， logistics service quality theory， etc. Scholars use AHP evaluation method， DEA analysis model and Tobit model to evaluate logistics， improve entropy and Ouchesterfield progress method， and qualitative description to analyze the e-commerce logistics capability of fresh agricultural products. Finally， ant colony algorithm， genetic algorithm， fuzzy time window function and grey bleaching weight function are used to study the cold chain distribution and satisfaction. The distribution of fresh agricultural products is affected by a variety of factors， and the objectives are also diversified. We strive to establish a cold chain collaborative distribution route optimization model under the constraint of low carbon considering the requirements of low total distribution cost， high efficiency and customer satisfaction.

Key words： high quality development; fresh agricultural products logistics; cold chain distribution; path optimization

0 "引 "言

"新時(shí)代是一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代。根據(jù)十九大報(bào)告，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，再到二十大報(bào)告指出，全面建設(shè)現(xiàn)代社會(huì)主義國(guó)家的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，要繼續(xù)以高質(zhì)量發(fā)展為主題。隨著人們消費(fèi)水平的提高和冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求的巨大，國(guó)家已指定冷鏈物流的發(fā)展為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并提出在2035年前完成現(xiàn)代冷鏈物流體系的建設(shè)。2021年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超過4 586億元，同比增長(zhǎng)19.65%。近十年來，對(duì)食品冷鏈物流的總需求增長(zhǎng)了300%以上。雖然我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品生鮮冷鏈物流發(fā)展方面取得了很大進(jìn)展，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，每年果蔬損失是世界平均水平的5～6倍。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在諸多不足，冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品腐爛率較高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、企業(yè)分散、總成本高，問題突出?；诟哔|(zhì)量發(fā)展的背景，分析相關(guān)文獻(xiàn)，探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的研究，提高生鮮物流配送產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，從而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 "文獻(xiàn)綜述

1.1 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究現(xiàn)狀。自改革開放以來，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展迅速。長(zhǎng)期以來，物流業(yè)新增增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP增長(zhǎng)率。加速改善品質(zhì)消費(fèi)市場(chǎng)，人們逐漸提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求，突出以更高的要求來管理冷鏈物流，有關(guān)學(xué)者從物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵、困境和成因、評(píng)價(jià)方法等方面進(jìn)行相應(yīng)研究。

"肖建輝評(píng)價(jià)物流行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不僅包括物流行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量，還指物流附加值、物流服務(wù)水平、綠色發(fā)展等指標(biāo)[1]。董千里和閆柏睿認(rèn)為，物流業(yè)的高質(zhì)量體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)的高質(zhì)量定位上，細(xì)致而專業(yè)地滿足市場(chǎng)需求。其中，物流供應(yīng)鏈、物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和物流價(jià)值鏈，由物流的上下游核心節(jié)點(diǎn)組成，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)鏈結(jié)構(gòu)不僅是競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，也是高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)，我國(guó)目標(biāo)是提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈、全球價(jià)值鏈的價(jià)值[2]。

"目前，物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量不斷提高、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展、服務(wù)質(zhì)量和水平穩(wěn)步提高、電子商務(wù)和物流行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)日益增強(qiáng)，但管理體系不完善、供給方面結(jié)構(gòu)改革需要進(jìn)一步深化、物流行業(yè)整體資源配置需要不斷調(diào)整和優(yōu)化、全球互聯(lián)格局尚未完全形成、人才隊(duì)伍差距成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要因素[3]。吳敬茹提出，在構(gòu)建新的發(fā)展模式的背景下，中國(guó)物流業(yè)面臨諸多問題。第一，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)尚未實(shí)現(xiàn)高效的兼容性。第二，由于產(chǎn)業(yè)一體化程度較低，我國(guó)的物流成本普遍較高，物流效益不高，物流配送渠道不順暢，各種模式的物流企業(yè)與物流方式之間缺乏有效的聯(lián)系。第三，整個(gè)物流行業(yè)尚未進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展階段，物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不高，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高，效益不高[4]。

"在物流評(píng)價(jià)的過程中，學(xué)者們使用不同的方法來檢驗(yàn)績(jī)效。羅蓉選擇相關(guān)指標(biāo)，將電子商務(wù)充分融入新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系，然后采用AHP評(píng)價(jià)定量指標(biāo)科學(xué)合理，采用模糊評(píng)價(jià)方法驗(yàn)證我國(guó)基于電子商務(wù)平臺(tái)的生鮮配送的實(shí)施情況和問題對(duì)策[5]。而Junai Yang通過對(duì)云南省16個(gè)城市的調(diào)查，采用DEA分析模型和馬奎斯特指標(biāo)，從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面分析了地級(jí)市物流業(yè)的碳排放績(jī)效，并進(jìn)一步采用Tobit模型進(jìn)行回歸分析，獲取了物流中碳排放績(jī)效的驅(qū)動(dòng)因素[6]。黃永福以定性分析為主對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行研究，整理了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展在新時(shí)代所面臨的困境，并從企業(yè)、政府、科研機(jī)構(gòu)和高校的角度提出了相關(guān)的政策建議[7]。

1.2 "生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送研究。學(xué)者研究農(nóng)產(chǎn)品配送問題一般都是在整個(gè)供應(yīng)鏈中進(jìn)行的，1901年國(guó)外學(xué)者開始研究農(nóng)產(chǎn)品的物流問題，并對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本的影響因素展開首次研究。后來，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送問題引起了大多數(shù)學(xué)者的關(guān)注，開始了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的研究。對(duì)新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究主要集中在配送方式、影響因素和存在的問題。

"徐廣姝、宋子龍總結(jié)了不同物流配送方式的優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為自主建立的冷鏈物流配送模式可以從源頭控制生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)配送的全過程監(jiān)控，防止物流配送過程的不透明和物流外包潛在的不可控風(fēng)險(xiǎn)。然而，只有規(guī)模大、資金充裕的企業(yè)才能自主建立物流。這種物流配送方式需要一定數(shù)量的訂單來維持整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行[8]。馮春、楊波認(rèn)為資源共享配送模式可以實(shí)現(xiàn)物流配送的集約化、大規(guī)模管理，通過在各地區(qū)建立物流園區(qū)，解決生鮮食品分散管理、成本高、無法實(shí)現(xiàn)信息共享等問題，通過資源共享更好地服務(wù)消費(fèi)者[9]。姚行洲、趙紅梅等強(qiáng)調(diào)網(wǎng)上交易＋線下送貨上門，提高送貨上門效率，滿足消費(fèi)者體驗(yàn)。然而，線下配送設(shè)施成本很高，覆蓋面積很小，需要與實(shí)體店建立牢固的關(guān)系[10]。

"Shukla M等研究了從批發(fā)商向幾家零售商運(yùn)送不斷惡化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的問題。最小化運(yùn)輸、惡化和罰款的總成本被認(rèn)為是配送路徑的主要目標(biāo)，并針對(duì)這些相互沖突的目標(biāo)提出了一種數(shù)學(xué)建模方法[11]。Bortolini M等研究了時(shí)間因素會(huì)影響配送過程中生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，在地理上分散的客戶和產(chǎn)出的限制下，可以滿足最小配送成本、最小碳排放和準(zhǔn)時(shí)交貨的三目標(biāo)分配方案[12]。卜質(zhì)瓊構(gòu)建了電子商務(wù)環(huán)境下區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用改進(jìn)熵和歐氏進(jìn)展方法對(duì)廣西生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流能力進(jìn)行了實(shí)證研究，物流環(huán)境對(duì)區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流能力有很大影響[13]。王可山、張麗彤等認(rèn)為有效控制生鮮電商配送成本是當(dāng)前研究的重要問題，研究結(jié)果顯示，配送距離、配送站位置、冷鏈配送能力對(duì)生鮮電子商務(wù)交易企業(yè)的流通成本產(chǎn)生最大影響的三個(gè)因素[14]。王東方和張華榮發(fā)現(xiàn)中國(guó)城市物流質(zhì)量發(fā)展已持續(xù)快速改善，但總體水平仍較低；城市物流發(fā)展的不匹配性程度普遍趨于下降，由不匹配轉(zhuǎn)向匹配。匹配狀態(tài)主要位于中部和東部地區(qū)的省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)環(huán)境、技術(shù)投資、信息水平低等方面阻礙了城市物流發(fā)展的匹配程度[15]。

伍方勇采用定性分析方法，分析“宅”經(jīng)濟(jì)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)面臨著產(chǎn)業(yè)鏈深度發(fā)展受阻、綜合物流壓力增加、信息標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)復(fù)雜等困難。要加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系網(wǎng)絡(luò)布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面，抓住國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，不斷擴(kuò)大整體產(chǎn)能[16]。丁艷從供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)控制的角度通過問卷調(diào)查，得出冷鏈運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈配送、冷鏈物流節(jié)點(diǎn)存在風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致質(zhì)量效益顯著降低，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)質(zhì)量效益的負(fù)面影響更強(qiáng)。冷鏈物流應(yīng)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性[17]。

1.3 "冷鏈物流配送路徑問題研究。冷鏈物流的概念是由外國(guó)學(xué)者Albert Barrier和 J. A. Ruddich在1894年首次提出的。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，人們開始意識(shí)到冷鏈物流配送對(duì)生活的巨大影響，并開始關(guān)注它，研究主要集中在車輛路徑優(yōu)化、配送成本和配送客戶滿意度等方面。

"Pedro Munari等調(diào)查了城市交通中的路線問題，該問題考慮了與時(shí)間相關(guān)的行駛時(shí)間、每輛車的多次行駛以及在車站同時(shí)裝載。其目標(biāo)是在滿足時(shí)間窗、車輛容量和最大駕駛時(shí)間限制時(shí)，最小化所行駛的總距離[18]。馬貴平、潘峰為了找到最佳的物流運(yùn)輸路線，提出了基于現(xiàn)有蟻群算法的物流運(yùn)輸路線優(yōu)化模型，并通過仿真說明改進(jìn)的蟻群算法在距離和運(yùn)輸時(shí)間上明顯優(yōu)勢(shì)[19]。Srivastava等提出，車輛路徑和時(shí)間窗問題是物流領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵問題，并提出了一種改進(jìn)的分類遺傳算法，它是解決VRP問題的客觀突變特異性操作問題[20]。李昆鵬、孫欣蕊分析了新產(chǎn)品的最終分銷問題，考慮配送總行駛距離最小化，采用智能優(yōu)化算法作為問題處理工具，在短時(shí)間內(nèi)獲得最佳解和良好的實(shí)際效果[21]。

"杜琛和李怡靖針對(duì)冷鏈物流企業(yè)的配送問題，建立了考慮客戶滿意度、燃油消耗和配送車輛消耗成本的配送路線優(yōu)化模型，利用地圖提供的交通擁堵延遲指數(shù)對(duì)實(shí)際行駛時(shí)間進(jìn)行分析[22]。邱玉琢、張磊利用混合遺傳算法和案例研究，展示了具有碳排放約束和時(shí)間窗的異質(zhì)車隊(duì)問題的研究。異質(zhì)車隊(duì)可以減少企業(yè)的碳排放。通過不同的租賃方式和選擇，總碳排放量將變化不大，在環(huán)保的前提下，降低了企業(yè)的分配成本[23]。曹文彬認(rèn)為，生鮮市場(chǎng)的交易規(guī)模在擴(kuò)大，生鮮產(chǎn)品冷鏈配送存在著“損失率高、保存率低、冷鏈循環(huán)率低、成本高”等一系列現(xiàn)實(shí)問題。提出變鄰域搜索改進(jìn)遺傳算法，并通過MATLAB軟件，得到了配送總成本的最優(yōu)解[24]。

杜志平等從服務(wù)時(shí)間和客戶重要性的角度來處理客戶滿意度。顧客滿意度通過顧客等待時(shí)間來量化，顧客的重要性反映在顧客購(gòu)買商品的價(jià)值上。這兩個(gè)功能構(gòu)成了客戶的滿意度水平[25]。季琳琳對(duì)客戶滿意度模型進(jìn)行了改進(jìn)，將客戶滿意度分為不同層次，采用灰色漂白重量函數(shù)構(gòu)建，并將貨物損壞的早到、遲到、滿意程度分為分段功能。每個(gè)指標(biāo)在同一維度上的權(quán)重對(duì)滿意度都有影響，更準(zhǔn)確地描述了不同指標(biāo)對(duì)客戶滿意度和滿意度權(quán)重的影響[26]。

2 "文獻(xiàn)述評(píng)

"關(guān)于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展研究。在概念定義方面，國(guó)內(nèi)研究對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵認(rèn)識(shí)還不夠全面，對(duì)物流高質(zhì)量發(fā)展的概念與內(nèi)涵還沒形成一致的見解。至于困境和形成原因，物流業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化、成本等方面在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展過程中存在許多“硬傷”，從理論層面進(jìn)行論述解決措施。在指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)方法中，大部分研究主要探討物流行業(yè)發(fā)展效率，大多數(shù)采用DEA模型，優(yōu)點(diǎn)是涉及到的指標(biāo)數(shù)量較少，分析結(jié)果能較為直觀反映出行業(yè)發(fā)展的效益。但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及到各個(gè)方面，定量分析指標(biāo)少，分析結(jié)果會(huì)有很大的誤差，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的了解不足。AHP評(píng)價(jià)方法是構(gòu)建一整套綜合指標(biāo)體系，過程復(fù)雜，但評(píng)價(jià)結(jié)果非常準(zhǔn)確，能充分反映行業(yè)發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)。

"關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送研究。學(xué)者從不同的角度，對(duì)物流配送模式進(jìn)行了研究，都提出降低配送成本并提高配送的效率、質(zhì)量。在生鮮配送中受到時(shí)間、距離、物流環(huán)境等多種因素的影響，不能為了追求配送成本最低而放棄對(duì)于生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的保障?？梢园l(fā)現(xiàn)生鮮物流配送目標(biāo)呈現(xiàn)多元化，不僅僅關(guān)注成本，而且關(guān)注碳排放、準(zhǔn)時(shí)交貨等，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)和環(huán)境效益目標(biāo)。學(xué)者也對(duì)目前生鮮物流配送面臨的困境進(jìn)行分析，指出體系化建設(shè)、成本、技術(shù)、信息化等方面有待完善，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新并且具有風(fēng)險(xiǎn)控制體系的生鮮物流配送體系。

"關(guān)于冷鏈物流配送路徑問題研究。國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究冷鏈配送、多車型配送以及時(shí)間窗配送路徑優(yōu)化較多，大多學(xué)者從時(shí)間窗、車輛載重等方面進(jìn)行約束，對(duì)冷鏈配送模型及算法優(yōu)化。改進(jìn)蟻群算法、分類遺傳算法、智能優(yōu)化算法等算法，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)適合車輛路徑問題的混合改進(jìn)算法進(jìn)行求解，冷鏈配送路徑規(guī)劃問題被細(xì)分為多種類型，企業(yè)的運(yùn)輸模式也在不斷與時(shí)俱進(jìn)。學(xué)者針對(duì)目前冷鏈物流配送中存在的問題，利用混合遺傳算案例分析、遺傳算法分析，力求建立低碳約束下考慮運(yùn)輸中固定成本、貨損成本、制冷成本，以及碳排放成本最小化的冷鏈協(xié)作配送路徑優(yōu)化模型。學(xué)者針對(duì)生鮮冷鏈配送展開了大量的研究，學(xué)者利用模糊時(shí)間窗函數(shù)、客戶滿意度水平函數(shù)、灰類白化權(quán)函數(shù)針對(duì)冷鏈配送滿意度進(jìn)行研究。對(duì)于滿意度情況的表述與實(shí)際存在較大差異，因此，如何對(duì)滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行有效衡量需要進(jìn)一步的研究。

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收稿日期：2023-05-08

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金一般項(xiàng)目“南疆兵團(tuán)‘三產(chǎn)融合’發(fā)展模式與實(shí)現(xiàn)路徑研究”（22BTZK08）

作者簡(jiǎn)介：楊 "維（1996—），女，新疆阿克蘇人，塔里木大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)產(chǎn)品物流。

引文格式：楊維. 高質(zhì)量發(fā)展下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究文獻(xiàn)綜述[J]. 物流科技，2024，47（9）：164-166.