摘 "要:隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用,現(xiàn)代物流面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇,但我國(guó)物流業(yè)還存在數(shù)字化轉(zhuǎn)型緩慢、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、綠色物流發(fā)展滯后、技術(shù)創(chuàng)新缺乏活力、產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)于片面等問(wèn)題,因此提出了加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、倡導(dǎo)綠色物流、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作、改進(jìn)產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的具體舉措。
"關(guān)鍵詞:數(shù)字經(jīng)濟(jì);物流業(yè);高質(zhì)量發(fā)展;策略
"中圖分類號(hào):F253.9 " "文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A " "DOI:10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.07.009
Abstract: With the development and application of new technologies such as big data, cloud computing, internet of things and artificial intelligence, modern logistics faces the opportunity of digital transformation. However, Chinese logistics industry still has some problems, such as slow digital transformation, imperfect infrastructure, backward development of green logistics, lack of vitality of technological innovation, and one-sided industry performance evaluation. Therefore, it puts forward some concrete measures to accelerate digital transformation, improve logistics infrastructure, advocate green logistics, strengthen technological innovation cooperation and improve industrial performance evaluation system.
Key words: digital economy; logistics industry; high quality development; strategy
0 "引 "言
"物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),已由以往的高速增長(zhǎng)發(fā)展階段逐步向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型。由于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中缺乏對(duì)數(shù)字化管理系統(tǒng)的宏觀規(guī)劃,管理系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了重復(fù)化建設(shè)和系統(tǒng)封閉等問(wèn)題,因此利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展勢(shì)在必行。伴隨數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程,物流產(chǎn)業(yè)需要主動(dòng)融入數(shù)字經(jīng)濟(jì),利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G技術(shù)等數(shù)字技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面,這些技術(shù)可以快速處理大量的物流數(shù)據(jù),提高工作效率;另一方面,數(shù)字化應(yīng)用能夠提升創(chuàng)新能力,優(yōu)化物流過(guò)程中的步驟和方式,降低物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。本文結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景,分析物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策,以期為物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供參考。
1 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵與發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵
"物流高質(zhì)量發(fā)展是指能夠?qū)崿F(xiàn)物流費(fèi)用的降低、物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化、物流配送與服務(wù)效率的提升、物流的低碳環(huán)保等目標(biāo)的發(fā)展方式。物流高質(zhì)量發(fā)展的特征是高效性、創(chuàng)新性、協(xié)調(diào)性、持續(xù)性和分享性;物流高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)在特點(diǎn)是物流系統(tǒng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng)[1]。
1.2 "物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1 "數(shù)字化轉(zhuǎn)型緩慢
"數(shù)據(jù)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的載體之一。第一,物流業(yè)缺乏高效的數(shù)據(jù)收集手段和專業(yè)的數(shù)據(jù)分析。目前,國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在數(shù)據(jù)分析方面還處在起步階段,只有少數(shù)具有較高技術(shù)水平的企業(yè)才能做到對(duì)所收集到的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行分析,大多數(shù)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的分析并不精確。一些企業(yè)由于缺少高效的數(shù)據(jù)收集手段,不但會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的安全性問(wèn)題,而且還會(huì)造成數(shù)據(jù)信息的丟失和泄漏。同時(shí),物流數(shù)據(jù)分析不足會(huì)限制物流行業(yè)發(fā)展。第二,物流運(yùn)輸組織模式還停留在傳統(tǒng)的模式上。在智能化的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送等流程中,數(shù)字化技術(shù)沒(méi)有普及到每個(gè)環(huán)節(jié),電子數(shù)據(jù)交換、區(qū)塊鏈、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)的引進(jìn)比例不高,導(dǎo)致產(chǎn)品、車輛、人員、路線等運(yùn)輸因素的組合很難達(dá)到最優(yōu)化的效果,運(yùn)輸?shù)陌踩阅懿桓遊2]。第三,物流信息共享服務(wù)平臺(tái)建設(shè)滯后。政府、企業(yè)和消費(fèi)者之間存在信息壁壘,影響信息的傳遞和分析速度。
1.2.2 "基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善
"首先,物流企業(yè)的運(yùn)輸工具結(jié)構(gòu)單一。根據(jù)2022年中國(guó)物流年鑒披露,2021年物流行業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中民航的貨物運(yùn)輸量?jī)H占所有運(yùn)輸方式的0.01%,而公路的貨物運(yùn)輸量占到75%,這一結(jié)構(gòu)不能滿足顧客多樣化的需要[3]。其次,倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)設(shè)置不合理。倉(cāng)庫(kù)位置的不均衡導(dǎo)致爆倉(cāng)、網(wǎng)絡(luò)癱瘓。國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間短,據(jù)2022中國(guó)物流年鑒披露,近年來(lái)增速保持14%以上,但“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象依然存在,給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)困擾。最后,城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡,農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)不完善。目前,我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)十分分散,各種類型的物流業(yè)務(wù)如郵政、快遞和快運(yùn)等還存在著“最后一公里”的問(wèn)題[4]。在部分農(nóng)村地區(qū),政府對(duì)其的支持和引導(dǎo)力度不足,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷整合程度不夠,使農(nóng)產(chǎn)品流通的范圍受到限制。
1.2.3 "綠色物流發(fā)展滯后
"目前我國(guó)在綠色物流產(chǎn)業(yè)方面缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。一方面,管理者對(duì)于綠色物流缺乏深入了解。在企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)中,管理者更愿意把資金投入到生產(chǎn)研發(fā)當(dāng)中,不愿意在綠色物流環(huán)節(jié)投資。其原因是管理者認(rèn)為綠色物流是高科技投資項(xiàng)目,由于綠色物流投資過(guò)大而收效緩慢。另一方面,物流業(yè)產(chǎn)生廢棄物造成環(huán)境污染。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)7年位居世界第一,快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過(guò)900萬(wàn)噸、塑料廢棄物約180萬(wàn)噸,是350萬(wàn)噸重的太平洋垃圾島的三倍。在常見(jiàn)的快遞垃圾中,紙質(zhì)類包裝材料有85%左右能被重復(fù)使用和回收,但塑料類快遞包裝廢棄物99%得不到有效利用,加上回收困難、再生成本高、利潤(rùn)低,多被焚燒或填埋處理,進(jìn)而造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染[5]。
1.2.4 "技術(shù)創(chuàng)新缺乏活力
"電子商務(wù)和新零售的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展,當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)正處在提質(zhì)增效的階段。首先,物流需求趨于穩(wěn)定,傳統(tǒng)模式下的產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)緩慢,進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)需求的難度高[6]。其次,物流主體面臨的是更加成熟的市場(chǎng)和物流消費(fèi)群體。賣家和消費(fèi)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求,例如降低運(yùn)輸過(guò)程的損耗率、加快運(yùn)輸速度、完善冷鏈運(yùn)輸技術(shù)等。最后,缺乏專業(yè)人才推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。例如,據(jù)2022年物流年鑒披露,目前國(guó)內(nèi)具備冷鏈設(shè)計(jì)能力的專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏,高校冷鏈物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)與頭部冷鏈物流企業(yè)冷鏈崗位招聘量的供需比為1∶4[3]。
1.2.5 "產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)于片面
"產(chǎn)業(yè)績(jī)效是指一個(gè)產(chǎn)業(yè)或行業(yè)在特定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)方面的表現(xiàn)。但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)于片面,導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果有偏差。一方面,產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)所包含的內(nèi)容有限。物流業(yè)制定績(jī)效指標(biāo)時(shí),通常從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、庫(kù)存水平、訂單履行率、倉(cāng)儲(chǔ)利用率等方面展開(kāi),忽略了企業(yè)持有的無(wú)形的、非物質(zhì)性資產(chǎn),如品牌價(jià)值、技術(shù)資產(chǎn)、人力資產(chǎn)、客戶資源等。無(wú)形資產(chǎn)未被列入考核范圍有可能導(dǎo)致結(jié)果不準(zhǔn)確,影響公司的估值。另一方面,產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)存在主觀性和不一致性。由于不同崗位和不同部門(mén)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)不同,對(duì)員工的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同,可能導(dǎo)致不公正待遇,影響公司良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
2 "數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對(duì)策
2.1 "加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型
"應(yīng)從數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面入手,充分挖掘數(shù)據(jù)因素對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)作用。首先,應(yīng)構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化信息收集平臺(tái),在快遞寄送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等過(guò)程中對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。在對(duì)大量的物流信息展開(kāi)研究之后,可以準(zhǔn)確得出各個(gè)地區(qū)對(duì)于物流運(yùn)輸資源的需求,從而可以更加科學(xué)、合理地展開(kāi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次,加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的分析。在采集到各類型數(shù)據(jù)之后,無(wú)論是對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立分析,或者是對(duì)其進(jìn)行組合分析,都需對(duì)數(shù)據(jù)展開(kāi)歸納和總結(jié),同時(shí)與各個(gè)行業(yè)發(fā)展的實(shí)際特征相聯(lián)系,對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展策略進(jìn)行調(diào)整。最后,優(yōu)化物流流程。要把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、即時(shí)物流等作為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),推動(dòng)數(shù)字化平臺(tái)持續(xù)健康發(fā)展,實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享,培養(yǎng)并發(fā)展新的物流業(yè)態(tài),構(gòu)建“數(shù)字驅(qū)動(dòng)、協(xié)同共享”的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。
2.2 "完善物流基礎(chǔ)設(shè)施
"基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。物流業(yè)應(yīng)增加多種物流方式并完善相關(guān)設(shè)施設(shè)備。這不僅限于高速運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)運(yùn)輸?shù)龋疫€包括多種因素互聯(lián)的智慧物流方式。物流要加強(qiáng)數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用,加大投入自動(dòng)分揀、叉車、碼垛等專業(yè)設(shè)備的使用。而且,各級(jí)地方政府在制定地區(qū)物流規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)將物流基礎(chǔ)設(shè)施考慮在內(nèi),對(duì)各類運(yùn)輸資源、運(yùn)輸方式進(jìn)行全面的規(guī)劃,對(duì)大型的物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行合理的安排。同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善農(nóng)村地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò),提升配送質(zhì)量,開(kāi)通農(nóng)村冷鏈物流通道以及增加農(nóng)產(chǎn)品原料加工設(shè)備。
2.3 "倡導(dǎo)綠色物流
"第一,建立有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理,建構(gòu)綠色物流發(fā)展框架,做好綠色物流的政策性建設(shè),加強(qiáng)對(duì)物流資源的整合。第二,建立與完善綠色物流系統(tǒng),例如電動(dòng)交通工具、高效能源管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、優(yōu)化配送系統(tǒng)、提供多式聯(lián)運(yùn)等方式[7],以減少能源消耗和碳排放。通過(guò)數(shù)值分析與系統(tǒng)仿真,其結(jié)果表明碳稅稅額、超額碳排量、減排補(bǔ)貼、上報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)等關(guān)鍵參數(shù)對(duì)綠色物流發(fā)展作用積極有效[8]。第三,倡導(dǎo)環(huán)保材料并促進(jìn)逆向物流。倡導(dǎo)使用環(huán)保材料和包裝,如可回收材料、生物降解材料等,以減少對(duì)環(huán)境的污染和資源的浪費(fèi)。物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)實(shí)施有效的逆向物流管理,包括回收、再制造、再利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等方式,以減少?gòu)U物和資源浪費(fèi),并促進(jìn)資源的循環(huán)利用。第四,鼓勵(lì)共享和合作,采用合作運(yùn)輸、共享倉(cāng)儲(chǔ)和共享資源等,以減少資源的浪費(fèi)和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。
2.4 "加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新合作
"第一,為了提高效率和降低成本,物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這有助于提高物流運(yùn)輸?shù)目梢曅?,減少貨物丟失和損壞的風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)男屎统杀?。第二,物流企業(yè)應(yīng)積極與研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的企業(yè)開(kāi)展高度合作,以提高運(yùn)輸效率。無(wú)人駕駛物流車輛可以實(shí)現(xiàn)全天候、連續(xù)運(yùn)營(yíng),不受人類駕駛員的疲勞和工時(shí)限制,從而提高物流服務(wù)的靈活性和可持續(xù)性。第三,物流企業(yè)應(yīng)與高等院校深度合作,重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。據(jù)2022年物流年鑒披露,目前全國(guó)設(shè)有冷鏈物流專業(yè)課程的院校僅有10所[3],缺乏專業(yè)人才會(huì)阻礙物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程,進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
2.5 "改進(jìn)產(chǎn)業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系
一方面,物流產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理來(lái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸成本的降低。例如根據(jù)不同的物流需求和運(yùn)輸任務(wù),合理規(guī)劃運(yùn)輸車輛和人員,提高運(yùn)輸?shù)男屎挽`活性。采用現(xiàn)代化的物流設(shè)備和技術(shù),例如自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)、智能化配送系統(tǒng)等,提高物流運(yùn)輸效率。物流產(chǎn)業(yè)還可以更新庫(kù)存管理技術(shù),如采用ABC分析法、MRP計(jì)劃幫助企業(yè)控制庫(kù)存水平和管理庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。另一方面,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)重視無(wú)形資產(chǎn)的積累。通過(guò)品牌價(jià)值樹(shù)立企業(yè)形象,吸引客戶和增強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度;通過(guò)技術(shù)資產(chǎn)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力,例如物流信息管理系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等;還可以通過(guò)客戶資源拓展市場(chǎng),增強(qiáng)客戶粘性,提高市場(chǎng)占有率。
3 "結(jié)束語(yǔ)
"隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)通過(guò)與其深度融合加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程,不斷創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,利用數(shù)字技術(shù)構(gòu)建一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)高效運(yùn)作體系。物流業(yè)需要不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化物流供應(yīng)鏈、提高服務(wù)質(zhì)量和效率,以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化,從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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收稿日期:2023-05-04
基金項(xiàng)目:國(guó)家社科基金項(xiàng)目“數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下流通供應(yīng)鏈體系優(yōu)化與創(chuàng)新研究”(19CJY048)
作者簡(jiǎn)介:趙英霞(1975—),女,山東招遠(yuǎn)人,哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院,教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向:產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流;鄭 "瑾(1999—),女,陜西渭南人,哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生,研究方向:產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。
引文格式:趙英霞,鄭瑾. 數(shù)字經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略研究[J]. 物流科技,2024,47(7):37-39.