合資企業(yè)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)度提升

《設(shè)計(jì)》：您是怎么進(jìn)入到汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的？

鐘伯光：這當(dāng)中有很大的偶然性。我從小就比較喜歡畫(huà)畫(huà)，1967年進(jìn)上汽集團(tuán)下屬的一家工廠做學(xué)徒工，因?yàn)闀?huì)畫(huà)畫(huà)，其間經(jīng)常給《文匯報(bào)》《解放日?qǐng)?bào)》幾家報(bào)社畫(huà)插畫(huà)和創(chuàng)作參加畫(huà)展，公司里需要美工的工作就會(huì)調(diào)我去做。當(dāng)初上海汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)比當(dāng)時(shí)的一汽、二汽、北汽、天汽、南汽都要落后一些，所以在1975年，當(dāng)時(shí)的上海拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司決定要成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)汽車(chē)，公司的原名叫上海拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司，以生產(chǎn)拖拉機(jī)為主。生產(chǎn)上海牌760轎車(chē)的上海汽車(chē)廠，產(chǎn)品質(zhì)量不高，產(chǎn)量也低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一汽、二汽的規(guī)模，所以公司想成立一個(gè)比基層廠起點(diǎn)高一些的研究機(jī)構(gòu)——上海拖拉機(jī)汽車(chē)研究所，當(dāng)中開(kāi)發(fā)部門(mén)的成員主要來(lái)源于公司下面各基層廠，特別是上海汽車(chē)廠、底盤(pán)廠、變速箱廠的一批技術(shù)骨干。另外還有來(lái)自一汽、二汽的汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)的骨干力量。

當(dāng)時(shí)研究所里大概分幾塊，有汽車(chē)室（含車(chē)身和底盤(pán)）、發(fā)動(dòng)機(jī)室、摩托車(chē)室、拖拉機(jī)室、電器、汽車(chē)燈光等，還有情報(bào)和標(biāo)準(zhǔn)等共七八個(gè)部門(mén)。當(dāng)時(shí)一汽和二汽的技術(shù)條件要比我們強(qiáng)得多，我們?nèi)撕苌?。?dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)科跟我們現(xiàn)在講的工業(yè)設(shè)計(jì)還是兩個(gè)概念，如搞車(chē)身、底盤(pán)部分的幾乎都是工程師?？紤]到當(dāng)時(shí)的開(kāi)發(fā)流程中也需要美工做模型、畫(huà)圖，我就從公司基層廠被調(diào)至研究所，編制也就從工人轉(zhuǎn)為了“干部”了。

作為研究所開(kāi)發(fā)成果的載體，SH750轎車(chē)從設(shè)計(jì)圖紙到模型全都采用了當(dāng)時(shí)正規(guī)化開(kāi)發(fā)流程。為了搞這輛車(chē)，研究所組織各廠調(diào)集來(lái)的人員，在原來(lái)上海汽車(chē)廠技術(shù)副廠長(zhǎng)（后為研究所設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)、副所長(zhǎng)）的帶領(lǐng)下去一汽、二汽、北汽、天汽、南汽學(xué)習(xí)，這時(shí)我才真正開(kāi)始接觸造型設(shè)計(jì)。我印象最深的就是在北汽第一次看到的日本的那本《CarStyling》雜志，后來(lái)我還想辦法把臺(tái)灣的中文版《CarStyling》引進(jìn)來(lái)在國(guó)內(nèi)低價(jià)銷(xiāo)售。學(xué)習(xí)的另一個(gè)收獲是上海汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始由木工模型轉(zhuǎn)為畫(huà)效果圖、做小比例油泥模型、1：1黑板圖、1：1油泥模的正向開(kāi)發(fā)流程。最終SH750轎車(chē)造出了兩臺(tái)樣車(chē)，分別搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和682汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

《設(shè)計(jì)》：受各種因素影響，上海汽車(chē)研究所的不少車(chē)型都停留在了草圖階段甚至樣車(chē)階段，比如當(dāng)時(shí)理念很超前的桑塔納MPV。請(qǐng)您談?wù)劗?dāng)年的開(kāi)發(fā)歷程。

鐘伯光：桑塔納MPV是基于桑塔納B2平臺(tái)打造的，當(dāng)時(shí)這類(lèi)車(chē)型在市場(chǎng)上還算是一個(gè)新物種，以高端產(chǎn)品為主。由于這種車(chē)型造型時(shí)尚，采用轎車(chē)懸掛，舒適寬敞，還能載更多人，所以上海汽車(chē)研究所便認(rèn)為值得立項(xiàng)做這件事，當(dāng)時(shí)的上海大眾看了方案后也表示很感興趣。經(jīng)過(guò)總布置和其他工程師確定好尺寸和比例后，我們參考了雷諾的Espace設(shè)計(jì)的造型（當(dāng)時(shí)也是全球MPV車(chē)型的首創(chuàng)車(chē)型之一）。當(dāng)時(shí)上海汽車(chē)研究所造出了一輛樣車(chē)，花了大概15萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)也算很低的。所有的桑塔納轎車(chē)的圖紙和整車(chē)及零部件全部由上海大眾提供，車(chē)身鈑金是工人手工敲打出來(lái)的，費(fèi)用很低，因?yàn)檎?chē)造型改變，全車(chē)車(chē)窗相比轎車(chē)數(shù)量多且面積大，找玻璃廠單獨(dú)開(kāi)的模，整車(chē)造價(jià)貴在了這里。

這輛MPV在被中國(guó)媒體報(bào)之后德國(guó)大眾才知道有這么輛MPV被設(shè)計(jì)出來(lái)了，然后馬上發(fā)了傳真件過(guò)來(lái)說(shuō)該車(chē)并不在德國(guó)大眾系統(tǒng)的規(guī)劃型譜之中，不能使用大眾的logo。因?yàn)榈聡?guó)大眾有嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范的汽車(chē)研發(fā)流程，絕不會(huì)在未經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)分析下就開(kāi)始造車(chē)，因此叫停了這個(gè)計(jì)劃。另外，當(dāng)時(shí)上海大眾并不具備高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及制造水平，如果草率地量產(chǎn)，必然很難保證產(chǎn)品品質(zhì)和穩(wěn)定性、可靠性。一款車(chē)從草圖到批量生產(chǎn)需要投入大量的人力物力和資金，當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾開(kāi)發(fā)一輛全新車(chē)型一般都需要五六年時(shí)間。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，上海大眾或者說(shuō)整個(gè)中國(guó)的造車(chē)企業(yè)，都很難符合要求。

雖然很遺憾，但是我能理解這個(gè)決定。美工可以畫(huà)出一張好看的造型圖，樣車(chē)可以靠一個(gè)小團(tuán)隊(duì)精心打磨出來(lái)，而能夠量產(chǎn)的車(chē)型不光需要前期的市場(chǎng)調(diào)研及設(shè)計(jì)策略分析，作為高速運(yùn)行的交通工具更要保證道路交通的安全，需要各方面都完備的造車(chē)體系的支撐。包括這款MPV在內(nèi)的多款沒(méi)能最終量產(chǎn)的車(chē)型對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是極好的練兵機(jī)會(huì)，也正是在這樣一次次的嘗試中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系在逐步走向完善。

《設(shè)計(jì)》：請(qǐng)您介紹一下泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的成立和發(fā)展歷程。

鐘伯光：作為國(guó)內(nèi)第一家獲頒“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的合資汽車(chē)企業(yè)，上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司成立于1997年6月12日，是由通用汽車(chē)（中國(guó)）公司與上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司（現(xiàn)上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司）共同組建的國(guó)內(nèi)第一家中外合資汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心。

當(dāng)年是通用和福特同時(shí)和上汽談合資，過(guò)程中他們把整車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)給我們講解展示，我們?cè)倥扇说剿麄兊闹鳈C(jī)廠、供應(yīng)商去訪問(wèn)，經(jīng)歷了頗長(zhǎng)的談判之后，通用的態(tài)度更加開(kāi)放，同意在建設(shè)整車(chē)企業(yè)的同時(shí)，與上汽各出資50％組建中國(guó)第一家中外合資的汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)——泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。這也是通用最后取得合資成功、福特被淘汰的主要原因之一。

公司成立后，通用公司提出了第一個(gè)項(xiàng)目，就是后來(lái)在1999年第8屆上海國(guó)際汽車(chē)展上亮相的“麒麟”概念車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人設(shè)計(jì)概念車(chē)的先河?！镑梓搿彪m是一輛概念車(chē)，但參與其中的，除了造型設(shè)計(jì)師以外，還包括整車(chē)集成、車(chē)身內(nèi)外飾、電器部、動(dòng)力總成等多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)。作為一個(gè)全過(guò)程整車(chē)開(kāi)發(fā)的縮影，“麒麟”對(duì)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師和工程師起到了“練兵”作用。首任設(shè)計(jì)總監(jiān)Zmood很想把中國(guó)整車(chē)開(kāi)發(fā)做起來(lái)，當(dāng)時(shí)通用公司搞了一個(gè)新材料，俗稱(chēng)玻璃鋼，通用希望把它用在概念車(chē)上，用這個(gè)項(xiàng)目把泛亞帶動(dòng)起來(lái)。Zmood曾跟我們說(shuō)，一個(gè)設(shè)計(jì)師一輩子能夠主導(dǎo)一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，做幾輛車(chē)的主設(shè)計(jì)師，就很成功了，所以在這輛車(chē)的開(kāi)發(fā)中他很珍惜也非常投入。

從這個(gè)車(chē)以后，我感覺(jué)泛亞逐漸走上正軌了。在泛亞成立以后，早期的幾年國(guó)產(chǎn)化也是通過(guò)貿(mào)易把通用的車(chē)引進(jìn)來(lái)，當(dāng)時(shí)主要分了三個(gè)級(jí)別，A0級(jí)車(chē)是通用歐寶的賽歐，A級(jí)車(chē)是通用大宇的凱越，B級(jí)車(chē)是通用的君威。泛亞成立的前幾年就是把這幾款車(chē)國(guó)產(chǎn)化，跟設(shè)計(jì)沒(méi)什么關(guān)系，設(shè)計(jì)就只是建立了一個(gè)基礎(chǔ)的隊(duì)伍，逐漸提高的過(guò)程。過(guò)了幾年搞了一些車(chē)型的MCE，君越、賽歐、凱越、GL8都搞過(guò)，改個(gè)燈，改個(gè)格柵及部分內(nèi)飾件。

此外泛亞每年還會(huì)做一到兩款概念車(chē)去參加車(chē)展。這個(gè)狀態(tài)一直持續(xù)到21世紀(jì)初，賽歐的競(jìng)爭(zhēng)力已明顯下降，通用意識(shí)到需要開(kāi)發(fā)全新的車(chē)型。上海通用搞汽車(chē)開(kāi)發(fā)主要涉及三個(gè)部門(mén)：負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的泛亞和上海通用的規(guī)劃部和市場(chǎng)部這三個(gè)構(gòu)成企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)最主要的部門(mén)，于是規(guī)劃部提出了立項(xiàng)。賽歐最經(jīng)典的車(chē)型是歐寶Corsa，在歐洲是兩廂轎車(chē)，中國(guó)引進(jìn)的時(shí)候認(rèn)為兩廂車(chē)太小，于是引進(jìn)了巴西通用的三廂版和旅行版。新賽歐的全新?lián)Q型對(duì)泛亞來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是泛亞真正自己全新開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型。

我記得很清楚，這個(gè)車(chē)是我們第一次做前期研究。過(guò)去引進(jìn)的時(shí)候，這些工作都是規(guī)劃部做的，規(guī)劃過(guò)程要選平臺(tái)、選技術(shù)、選車(chē)型，以及調(diào)研該款車(chē)是不是合適引進(jìn)到中國(guó)本土化生產(chǎn)?，F(xiàn)在搞全新開(kāi)發(fā)，而且車(chē)輛不會(huì)銷(xiāo)往歐美地區(qū)，所以前期研究工作就只能由我們自己來(lái)做了。因?yàn)槲覐?002年開(kāi)始就不做設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)做前期研究，所以這個(gè)事情就又到我頭上了。我們要首先明確產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)定位，包括比例、形態(tài)、尺寸都要我們自己做了，因?yàn)槊绹?guó)通用公司自己有雪佛蘭樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁在中國(guó)銷(xiāo)售，也是A0級(jí)車(chē)，他覺(jué)得你現(xiàn)在做全新的長(zhǎng)軸距三廂賽歐就是和樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁爭(zhēng)奪同一級(jí)別市場(chǎng)，對(duì)通用來(lái)說(shuō)并不明智，所以并不很贊成。而實(shí)際上，雪佛蘭樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁在中國(guó)賣(mài)得并不好，中國(guó)需要一款適合本地市場(chǎng)的家庭入門(mén)版的車(chē)，于是賽歐被寄予厚望。

所以這時(shí)候我們開(kāi)始第一次真正做設(shè)計(jì)策略研究，研究這個(gè)車(chē)到底賣(mài)給誰(shuí)。因?yàn)榇饲耙呀?jīng)做了七八年，很明確地知道一線城市上海人不會(huì)買(mǎi)這個(gè)車(chē)，覺(jué)得車(chē)太小，檔次太低，買(mǎi)這車(chē)的都是二三四線城市的普通老百姓，所以搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的，必須弄清楚產(chǎn)品定位。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)師都很年輕，通常做自己喜歡的那一套，要酷、要炫，他們根本不在乎也不關(guān)心產(chǎn)品要賣(mài)給誰(shuí)，消費(fèi)者要不要。實(shí)際買(mǎi)車(chē)的人跟這些設(shè)計(jì)師的觀念相差很大，為了做這個(gè)車(chē)，我們和設(shè)計(jì)師們跑了很多二三線城市，像成都、重慶、德州，邯鄲等河北、東北、四川那片我們跑了很多次，帶著設(shè)計(jì)師與目標(biāo)和潛在消費(fèi)群座談訪問(wèn)，甚至到消費(fèi)者家里去，看他們家里用什么家用電器，日常8小時(shí)的工作是什么狀態(tài)，平常怎么生活的。設(shè)計(jì)師回來(lái)以后表示很震撼，認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者真正的需求是什么樣的，所以這個(gè)事情我印象也很深。

當(dāng)時(shí)我們?yōu)榱诉@個(gè)項(xiàng)目還專(zhuān)門(mén)到日本的豐田和鈴木公司了解經(jīng)濟(jì)型小車(chē)的開(kāi)發(fā)，特別是看了日本的經(jīng)濟(jì)小車(chē)K-CAR的做法，上海通用還請(qǐng)日本專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司野村做了前期分析并推薦了K-CAR。但經(jīng)我們分析最后結(jié)論是我們的下一代小車(chē)不能走K-CAR這條路，在中國(guó)不會(huì)有主流市場(chǎng)。（長(zhǎng)城的“酷熊”是一個(gè)例子）

這次泛亞的新賽歐完全自主開(kāi)發(fā)車(chē)型從2005年開(kāi)始調(diào)研規(guī)劃，到2010年才上市。上市前我們?cè)O(shè)計(jì)部門(mén)內(nèi)部評(píng)估月銷(xiāo)量在10000輛左右，上市后實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到了20000多輛，大幅超出預(yù)期，稱(chēng)得上是中國(guó)第一輛家庭用車(chē)。新賽歐的宣傳方式我們也根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研做了調(diào)整，與熱播劇《鄉(xiāng)村愛(ài)情》合作廣告植入。

經(jīng)此一役，大家認(rèn)識(shí)到了設(shè)計(jì)策略的重要作用，尤其是此前專(zhuān)注于搞炫酷的年輕設(shè)計(jì)師，走訪市場(chǎng)之后發(fā)現(xiàn)自己的想象和實(shí)際差別很大。

《設(shè)計(jì)》：泛亞的造型部門(mén)在成立之初大概是怎樣的體量？

鐘伯光：泛亞成立的時(shí)候，除了原來(lái)上汽設(shè)計(jì)中心造型部門(mén)的人全部過(guò)去以外，我們新招了一批人，像曹敏、黃斌都是那一兩年內(nèi)加入的第一批社會(huì)招聘進(jìn)入泛亞的設(shè)計(jì)師，現(xiàn)在已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)界的領(lǐng)軍人物。當(dāng)時(shí)總共造型設(shè)計(jì)部門(mén)是30多個(gè)人。

設(shè)計(jì)部工作內(nèi)容分成三塊，一塊是造型，我擔(dān)任經(jīng)理；第二塊是做總布置；第三塊就是模型制作，有手工模型師，有編程和五軸機(jī)床加工模型，包括模型骨架木工師傅。到我退休的2009年，設(shè)計(jì)部大概有300人，組織架構(gòu)也變了很多。

當(dāng)初泛亞設(shè)計(jì)部門(mén)的組織架構(gòu)分幾個(gè)部分。在前瞻設(shè)計(jì)里面分兩部分，我負(fù)責(zé)的部分叫“設(shè)計(jì)策略”，大概有七八個(gè)人，前瞻設(shè)計(jì)師大多來(lái)自美院，表現(xiàn)能力強(qiáng)，想法比較開(kāi)放，創(chuàng)新的能力強(qiáng)，專(zhuān)門(mén)做概念車(chē)和全新車(chē)型的設(shè)計(jì)；另一塊是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，主要兩大功能，一個(gè)是前期設(shè)計(jì)做到一定階段就移交給產(chǎn)品設(shè)計(jì)做下去，有些產(chǎn)品的小改款（MCE）就直接讓他們做了，另外還包括色彩與材質(zhì)設(shè)計(jì)，這部分工程院校工業(yè)設(shè)計(jì)系的人相對(duì)多一些。

另外我們還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)做數(shù)字設(shè)計(jì)的部門(mén)。

我印象最深就是當(dāng)時(shí)曾任泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)的馬征鯤，他是中央工藝美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)，懂專(zhuān)業(yè)，在北美留學(xué)后在美國(guó)通用汽車(chē)擔(dān)任設(shè)計(jì)師八年后加入了泛亞，我們第一任澳洲設(shè)計(jì)總監(jiān)離任后，他從設(shè)計(jì)總監(jiān)助理升任第二任設(shè)計(jì)總監(jiān)，他從組織架構(gòu)層面逐漸將alias設(shè)計(jì)人員更加專(zhuān)業(yè)化。

2010年前后的幾年是合資品牌在中國(guó)最好的時(shí)光，現(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段了。

《設(shè)計(jì)》：結(jié)合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和2023年的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r，請(qǐng)從您的視角對(duì)改革開(kāi)放以來(lái)的中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展歷史做個(gè)簡(jiǎn)要的梳理。

鐘伯光：從改革開(kāi)放到我退休之前的發(fā)展是很合理的，從空白到初步了解到合資企業(yè)階段專(zhuān)業(yè)程度得到很大提高。雖然受到年齡和專(zhuān)業(yè)背景的一些限制，我在合資企業(yè)的那段經(jīng)歷還是很有價(jià)值的，學(xué)到了很多東西。

《設(shè)計(jì)》：如何看待上海車(chē)展國(guó)際同行關(guān)注中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的現(xiàn)象？

鐘伯光：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多新車(chē)，主要新能源車(chē)的造型都做得不錯(cuò)，我覺(jué)得主要有兩個(gè)原因，一是很多外國(guó)設(shè)計(jì)師加入了中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，從高層到基層加入了很多，把國(guó)外流行的那套工作流程和具體水平帶到了中國(guó)的崗位上來(lái)，影響、規(guī)范了我們的生產(chǎn)流程、開(kāi)發(fā)流程、工程流程、設(shè)計(jì)流程等?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)整車(chē)的質(zhì)量，包括設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量在內(nèi)，跟合資企業(yè)已經(jīng)差不太多了。有些甚至更加大膽。從設(shè)計(jì)角度看，有些設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)還不是很協(xié)調(diào)。

《設(shè)計(jì)》：在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，您認(rèn)為我們是否可以提出“建立中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”的話題？

鐘伯光：我沒(méi)有明確的這種感覺(jué)?，F(xiàn)在車(chē)型設(shè)計(jì)上的“借鑒”現(xiàn)象依舊存在，只是汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造質(zhì)量比以前模仿抄襲時(shí)代明顯提高了，而且銷(xiāo)量還很不錯(cuò)，說(shuō)明還是有市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)能力的。這個(gè)問(wèn)題到底該怎么看？對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展可能是個(gè)標(biāo)志，對(duì)設(shè)計(jì)價(jià)值的導(dǎo)向有很大影響，決定著未來(lái)發(fā)展的方向。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有其獨(dú)特之處，我們真正擁有私家車(chē)也才不過(guò)20年，可以說(shuō)我們至今還是缺乏汽車(chē)文化的，品牌積淀也還沒(méi)有形成。行銷(xiāo)全球的德國(guó)大眾經(jīng)典車(chē)型高爾夫在中國(guó)遇冷，主要原因還是因?yàn)閮?nèi)部空間感沒(méi)有滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)沒(méi)有令人眼前一亮的新感覺(jué)。廣州豐田在中國(guó)的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型是凱美瑞（全球銷(xiāo)量第一的B級(jí)車(chē)型），主動(dòng)迎合當(dāng)時(shí)中國(guó)B級(jí)車(chē)消費(fèi)者的喜好，風(fēng)格傳統(tǒng)穩(wěn)健大氣，取得當(dāng)時(shí)較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。而北美日本版則是更偏年輕運(yùn)動(dòng)化，說(shuō)明當(dāng)時(shí)中國(guó)人跟西方人在審美觀念上還是有距離的。

眼下中國(guó)汽車(chē)在經(jīng)歷從燃油車(chē)跨越到電動(dòng)車(chē)的重大變革，沒(méi)有歷史傳承，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。外國(guó)汽車(chē)企業(yè)及設(shè)計(jì)師也很想知道我們的電動(dòng)車(chē)的智能化設(shè)計(jì)在發(fā)生什么。

《設(shè)計(jì)》：您怎么看橫空出世的Cybertruck？

鐘伯光：一開(kāi)始我以為它是款概念車(chē)，但實(shí)際上它是個(gè)產(chǎn)品車(chē)，我感覺(jué)非常大膽、新穎。不太符合我們對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的常規(guī)理解。

每一款創(chuàng)新造型面世都會(huì)面臨一個(gè)適應(yīng)階段。奧迪搞“大嘴”的時(shí)候，我們開(kāi)會(huì)研究還覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)不可行，結(jié)果幾年后變成了大勢(shì)所趨。還有當(dāng)年雷克薩斯改成銳利的風(fēng)格，很多人并不喜歡這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的演化，但結(jié)果沿用至今已逐漸被接受。豐田阿爾法第一代全新車(chē)型也是如此，當(dāng)時(shí)我們調(diào)侃說(shuō)丑得會(huì)嚇哭小孩，但現(xiàn)在幾乎國(guó)內(nèi)所有MPV都是這種款型，而且做得越來(lái)越精細(xì)精致耐看，有價(jià)值感，配置也越來(lái)越高。

《設(shè)計(jì)》：在您主持汽車(chē)設(shè)計(jì)的年代里，如何看待和應(yīng)對(duì)同質(zhì)化的問(wèn)題？

鐘伯光：我們當(dāng)時(shí)很強(qiáng)調(diào)家族語(yǔ)言，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)品牌特征。當(dāng)時(shí)主要有別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個(gè)品牌是在中國(guó)生產(chǎn)，除了設(shè)計(jì)風(fēng)格、語(yǔ)言完全不同，設(shè)計(jì)文件里甚至規(guī)定有明確的差別不能逾越，比如側(cè)面的窗，C、D柱之間的處理，哪個(gè)品牌可以有窗，哪個(gè)品牌不可以有窗，輪轂用8幅、10幅還是12幅都是限定品牌的。但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)兒不嚴(yán)格了，已經(jīng)完全互相融通了。

通用有兩款引進(jìn)本土生產(chǎn)的失敗車(chē)型，第一代凱迪拉克CTS和澳洲霍頓的別克林蔭大道，就是設(shè)計(jì)沒(méi)有被中國(guó)消費(fèi)者接受。明顯前期決策也有問(wèn)題，所以還是得先找在地標(biāo)準(zhǔn)。我們?cè)谥贫ㄔO(shè)計(jì)策略前，除了研究設(shè)計(jì)趨勢(shì)，要每年看世界五大車(chē)展，看概念車(chē)，看汽車(chē)雜志。還要了解中國(guó)市場(chǎng)，了解中國(guó)目標(biāo)消費(fèi)群，每一款車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群都不一樣，必須都弄清楚。

所以從90年代開(kāi)始，我們做了很多次調(diào)研。一個(gè)項(xiàng)目要做好多次調(diào)查，包括效果圖、比例模型和1：1模型，好多人跑好幾個(gè)城市，直接接觸消費(fèi)者。直接面對(duì)消費(fèi)者的機(jī)會(huì)多了，才真正了解到消費(fèi)者要什么。這套東西也不是我們發(fā)明的，原來(lái)我們上海通用的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人來(lái)自臺(tái)灣，他們汽車(chē)市場(chǎng)化比我們?cè)?，而且他也知道中?guó)人跟西方人之間的文化差異，所以他到通用以后很強(qiáng)調(diào)做市場(chǎng)調(diào)查，做得比較認(rèn)真，每個(gè)車(chē)型的調(diào)查都要跑幾個(gè)城市，花很多錢(qián)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)商調(diào)研公司做調(diào)研，我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督或者觀摩。我們借這個(gè)機(jī)會(huì)也直接面對(duì)消費(fèi)者，深入具體地了解到他們的一些最真實(shí)的想法。

《設(shè)計(jì)》：站在產(chǎn)業(yè)的視角，您如何看待中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)教育的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題？將來(lái)要面對(duì)怎樣的挑戰(zhàn)？

鐘伯光：明確感覺(jué)到現(xiàn)在學(xué)生的起點(diǎn)高了，眼界也拓寬了，跟國(guó)際的接軌也越來(lái)越近了。

現(xiàn)在新能源車(chē)的智能化程度非常高，設(shè)計(jì)在里面的角色有點(diǎn)尷尬。

《設(shè)計(jì)》：您作為汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)的老兵，對(duì)年輕的汽車(chē)設(shè)計(jì)師和正在學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)的同學(xué)們有沒(méi)有什么想說(shuō)的？

鐘伯光：他們年輕，接受新事物快，學(xué)習(xí)基礎(chǔ)好，提高得也快，而且現(xiàn)在的機(jī)遇很好，給他們創(chuàng)造了各種條件，還不斷有項(xiàng)目可以做，我覺(jué)得這是最有價(jià)值的，在我們過(guò)去根本不可想象的，連企業(yè)里的設(shè)計(jì)師都沒(méi)有這么多的機(jī)會(huì)，能全方位接觸全新的東西。這對(duì)設(shè)計(jì)能力的提高非常重要。