“純粹”設(shè)計(jì)哲學(xué)產(chǎn)出偶像級(jí)獨(dú)特觀感

采訪：王選政李杰

編輯：李杰李葉

15歲開始?xì)W洲留學(xué)和生活，從英國(guó)北約克郡的伊莎伯格女王中學(xué)高中畢業(yè)后，就讀考文垂汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，之后赴德國(guó)于普福爾茲海大學(xué)進(jìn)修交通工具設(shè)計(jì)研究生課程。先后于觀致和奧迪實(shí)習(xí)并獲得畢業(yè)設(shè)計(jì)贊助。第一份正式工作就職于Mercedes-AMG，并有過設(shè)計(jì)自由人的職業(yè)經(jīng)歷?，F(xiàn)于布加迪-銳馬克克羅地亞總部任高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師一職，參與設(shè)計(jì)的作品有2021RimacNevera（量產(chǎn)），2022BugattiW16Mistral（概念）。

《設(shè)計(jì)》：目前AI在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是怎樣的程度？

吳雨桐：就目前我們公司對(duì)于AI的使用而言，工程研發(fā)部門的實(shí)際運(yùn)用是遠(yuǎn)高于其他部門的。我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于AI的使用，目前僅限于為可視化渲染提供場(chǎng)景和素材的靈感。原因之一當(dāng)然是對(duì)于設(shè)計(jì)保密性的考慮，其二是因?yàn)槲覀儽旧韺?duì)于設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)量要求不是很高，更多的是結(jié)合工程和性能上的創(chuàng)新來(lái)做造型，而非單純地追求造型。作為同時(shí)兼顧兩個(gè)頂級(jí)超跑設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)，相較于尋找符合潮流的形面或者設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我們其實(shí)更注重探索功能或者性能上能和造型相輔相成的解決方案，這一點(diǎn)是目前AI無(wú)法提供的。

而工程研發(fā)部門卻能更好地發(fā)揮AI對(duì)于靈巧有機(jī)的計(jì)算分析的優(yōu)勢(shì)，比如用AI進(jìn)行結(jié)構(gòu)或者零部件的輕量化設(shè)計(jì)?？偠灾?，我認(rèn)為AI對(duì)于汽車設(shè)計(jì)行業(yè)，只是作為提升設(shè)計(jì)流程效率的工具，汽車設(shè)計(jì)師遠(yuǎn)不止于畫一手好圖或者能出成百上千的造型方案，我們更多的是在進(jìn)行二維轉(zhuǎn)三維的創(chuàng)意流程，其間需要考慮法律法規(guī)、工程可行性、造價(jià)、消費(fèi)者心理學(xué)等各種相關(guān)因素，這就是汽車設(shè)計(jì)師的可貴之處，也是目前AI無(wú)法替代我們的原因。

《設(shè)計(jì)》：在頂級(jí)超跑品牌工作是怎樣的體驗(yàn)？

吳雨桐：布加迪-銳馬克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大概有50人，其中包括CMF、Graphic和UIUX。我們團(tuán)隊(duì)對(duì)于多任務(wù)處理和協(xié)作效率的要求非常高，設(shè)計(jì)部同時(shí)會(huì)進(jìn)行多個(gè)量產(chǎn)和前瞻項(xiàng)目從頭到尾以及周邊的研發(fā)，這就意味著，我們的工作并不像在BBA之類傳統(tǒng)大廠的設(shè)計(jì)師那樣，只單純從事項(xiàng)目的造型設(shè)計(jì)工作。例如，由于超跑大部分的外飾材料都是輕量化和高強(qiáng)度的碳纖維，熟悉碳纖維在不同使用場(chǎng)景下的制造流程，會(huì)有利于我們?cè)谠O(shè)計(jì)流程中融入材料工程師的思維方式，這對(duì)于設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔和可靠度，降低制造過程的不必要繁瑣和造價(jià)都有積極意義，所以我們外飾設(shè)計(jì)師都要對(duì)碳纖維的特性和研發(fā)有一定了解，我剛加入公司的時(shí)候，就曾加入碳纖維生產(chǎn)線進(jìn)行過為期一周的碳纖維制造學(xué)習(xí)。

畫設(shè)計(jì)稿、3D建模只是我們作為外飾設(shè)計(jì)師工作的一小部分，我們不拘泥于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程，就意味著設(shè)計(jì)師技能的多樣化。比如說(shuō)我現(xiàn)在正在進(jìn)行的項(xiàng)目，就需要我對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和賽車工程有深入的了解，并能夠協(xié)同其他相關(guān)部門商榷和權(quán)衡最優(yōu)的解決方案，在兼顧預(yù)設(shè)的性能指數(shù)的同時(shí)，最小化地妥協(xié)造型初衷。在推進(jìn)設(shè)計(jì)的同時(shí)，我們也需要具備和工程部、營(yíng)銷部、市場(chǎng)部等其他相關(guān)部門的溝通能力，因?yàn)樽鳛闃O致產(chǎn)品的核心，設(shè)計(jì)需要在整個(gè)公司和研發(fā)流程中占主導(dǎo)地位，這樣才能最大程度地保留最終方案的純粹和極致。

公司和團(tuán)隊(duì)規(guī)模的緊湊，也意味著你更容易直接接觸到你的設(shè)計(jì)總監(jiān)甚至公司的核心管理層。很多大公司里的設(shè)計(jì)師，可能工作很多年都沒有直接給設(shè)計(jì)總監(jiān)做匯報(bào)和演講的機(jī)會(huì)，而我們的普通設(shè)計(jì)師基本每周都能親自給設(shè)計(jì)總監(jiān)進(jìn)行匯報(bào)并直接得到反饋，這也保證了每個(gè)原始設(shè)計(jì)意圖都有機(jī)會(huì)被設(shè)計(jì)總監(jiān)乃至公司CEO直接看到。

《設(shè)計(jì)》：汽車設(shè)計(jì)“icon”如何誕生？如何評(píng)Cybertuck給汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)的沖擊？

吳雨桐：布加迪Chiron、保時(shí)捷911、法拉利F40這樣的汽車設(shè)計(jì)“icon”在國(guó)外數(shù)不勝數(shù)，它們產(chǎn)生的原因絕非偶然，我認(rèn)為一切都取決于“純粹”二字：“純粹”可以指設(shè)計(jì)哲學(xué)和意圖，亦可以指汽車造型與性能的調(diào)和。

前者可能與汽車設(shè)計(jì)師本身的工作沒有直接關(guān)系，更多的是來(lái)自公司高層或者決策者的遠(yuǎn)見，例如當(dāng)年在開發(fā)布加迪Veyron時(shí)的立項(xiàng)哲學(xué)就是“既能突破400公里每小時(shí)，又能載著你的夫人去歌劇院?！焙?jiǎn)單一句話，卻貫穿整個(gè)車型的研發(fā)，并且定義了布加迪Veyron的最終產(chǎn)品調(diào)性和超跑金字塔頂?shù)亩ㄎ?；?dú)一無(wú)二的W16發(fā)動(dòng)機(jī)有著突破400kph的能力，苛求完美的工程保證了日常使用和可靠性，極具藝術(shù)和雍容感的車身設(shè)計(jì)永不過時(shí)，并且完美融入各種頂級(jí)場(chǎng)合。

后者則決定了汽車獨(dú)特的觀感，例如特斯拉Cybertuck對(duì)于車身材料的創(chuàng)新使用和對(duì)傳統(tǒng)皮卡車比例及功能性的重新思考和定義。車身材料的使用不僅使車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，材料特性和制造工藝造就了極具辨識(shí)度的尖銳和視覺沖擊。從市場(chǎng)部的角度看，更與馬斯克的星艦外殼材料遙相呼應(yīng)。雖然車身大部分的線條趨于筆直，有別于市場(chǎng)上所有電動(dòng)車的友好圓潤(rùn)，但是對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)性能卻明顯有過深思熟慮，車頂銳利的轉(zhuǎn)折和可封閉的后車廂就是其副產(chǎn)品。Cybertuck的造型也許對(duì)于包括我自己在內(nèi)的很多人來(lái)說(shuō)還難以接受，但是我所欣賞的是其返璞歸真的設(shè)計(jì)哲學(xué)和對(duì)傳統(tǒng)固化思維造車的抵制以及重新思考。

我相信真正的汽車“icon”的設(shè)計(jì)可以穿越時(shí)空，并且在其誕生的時(shí)代會(huì)飽受爭(zhēng)議。如果車企或者設(shè)計(jì)決策者還停留在“制造年輕人的第一臺(tái)保時(shí)捷”這樣的格局，那么從設(shè)計(jì)創(chuàng)新的角度來(lái)說(shuō)，我個(gè)人覺得是很難造出極致且“icon”的汽車的。

作為在海外工作的汽車設(shè)計(jì)師，很自豪能看到近幾年我們國(guó)家汽車設(shè)計(jì)的飛速趕超，以及見證整個(gè)世界都在期待和預(yù)想著“中國(guó)設(shè)計(jì)”對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的影響。希望有朝一日有機(jī)會(huì)盡我的綿薄之力，打造和提煉出屬于我們自己的中式汽車設(shè)計(jì)美學(xué)，在汽車設(shè)計(jì)史上留下一個(gè)又一個(gè)令車迷心馳神往的中國(guó)設(shè)計(jì)“icon”。