采訪(fǎng):王選政李杰
編輯:李杰李葉
阿斯頓馬丁蓋頓設(shè)計(jì)總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師,CDS交通工具設(shè)計(jì)學(xué)院外飾設(shè)計(jì)導(dǎo)師。本科畢業(yè)于中央美術(shù)學(xué)院交通工具設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè),碩士畢業(yè)于德國(guó)福爾茨海姆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)交通工具設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。曾任捷尼賽思法蘭克福設(shè)計(jì)中心外飾設(shè)計(jì)師,保時(shí)捷斯圖加特設(shè)計(jì)總部實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師,日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師,奔馳中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師,標(biāo)致雪鐵龍中國(guó)設(shè)計(jì)中心實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)師。
《設(shè)計(jì)》:目前AI在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是怎樣的程度?
蔣松霖:AI反映在目前的汽車(chē)設(shè)計(jì)流程里,提供的是一個(gè)提高排列組合效率的服務(wù)。我們知道,目前無(wú)論是燃油車(chē)還是電車(chē),由于法規(guī)的限制,同種車(chē)型還是比較大同小異的,加上很多細(xì)節(jié)的位置被大致限定在固定區(qū)域,所以很多時(shí)候大家在做設(shè)計(jì)方案的時(shí)候就是把不同的元素進(jìn)行排列組合。以前沒(méi)有AI的時(shí)候,設(shè)計(jì)師可能要花一天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去完成一套設(shè)計(jì)方案的繪制,而有了AI的加持,設(shè)計(jì)師可以更快速地完成大量的排列組合,從而在里面選出最有意思,或者說(shuō)最好的排列方式。但無(wú)論如何,AI目前還不具備優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力,換言之:AI不知道它做的圖是好是壞。在我上學(xué)的時(shí)候老師就說(shuō)過(guò),創(chuàng)意是沒(méi)法兒教的,學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)其實(shí)就是培養(yǎng)審美,學(xué)做汽車(chē)設(shè)計(jì)師就是把工程問(wèn)題、審美、汽車(chē)文化、用戶(hù)體驗(yàn)等眾多因素結(jié)合起來(lái),去完成一件產(chǎn)品。而AI目前顯然不具備這種能力。正如同Photoshop出現(xiàn)以前繪制汽車(chē)效果圖還要使用大量的實(shí)體工具,光是訓(xùn)練使用這些工具就要花費(fèi)大量的時(shí)間。AI的出現(xiàn)是在Photoshop的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了效率,我覺(jué)得現(xiàn)在的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)運(yùn)用AI這個(gè)工具,但并不意味著就不需要學(xué)習(xí)畫(huà)圖了,畫(huà)圖訓(xùn)練的是空間思維和審美基礎(chǔ),就像中央美術(shù)學(xué)院的校訓(xùn)“盡精微,致廣大”,訓(xùn)練畫(huà)草圖就是訓(xùn)練造型能力,是把概念轉(zhuǎn)化成交流媒介的從0到1,AI也好,Photoshop也罷,都是從1到10。
而AI出現(xiàn)的意義是大大提高了生產(chǎn)力,生產(chǎn)力的量變又會(huì)帶來(lái)質(zhì)變,而這個(gè)質(zhì)變就要看接下來(lái)行業(yè)給出答案了。
《設(shè)計(jì)》:結(jié)合你的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷,對(duì)中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)近十年來(lái)的發(fā)展歷史,做個(gè)簡(jiǎn)要的梳理并展望一下未來(lái)。
蔣松霖:大概在2010年,國(guó)內(nèi)開(kāi)始有了真正意義上的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè),而我是在2011年考入中央美術(shù)學(xué)院,很幸運(yùn)能在這樣優(yōu)越的環(huán)境下學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)。中央美術(shù)學(xué)院的資源很多,彼時(shí)彼刻國(guó)內(nèi)的自主品牌在經(jīng)營(yíng)上都已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,但在設(shè)計(jì)方面仍然在進(jìn)行著努力探索。在我讀本科的那幾年,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)界仍然是合資品牌的天下,汽車(chē)市場(chǎng)也是德系車(chē)和日系車(chē)的天下,韓國(guó)車(chē)還有抄襲的影子。那時(shí)候的愿望都是畢業(yè)后能進(jìn)奧迪、日產(chǎn)、奔馳。而我有幸在本科期間就到在華的PSA、奔馳和日產(chǎn)實(shí)習(xí),在那已經(jīng)有很多非常優(yōu)秀的中國(guó)設(shè)計(jì)師前輩,他們?nèi)缃穸家呀?jīng)成為自主品牌的設(shè)計(jì)掌門(mén)人,這使我意識(shí)到中國(guó)人能做好汽車(chē)設(shè)計(jì),更能做好適合中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)。那個(gè)時(shí)候我想不出如何能比這些前輩們做得更好,于是萌生了去海外求學(xué)的念頭,我想去設(shè)計(jì)溢價(jià)更高的品牌了解做造型以外的東西。而我也有幸在Phorzheim就讀時(shí),得到了在保時(shí)捷實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。那段時(shí)間除了專(zhuān)業(yè)有了很大的提升之外,我開(kāi)始重新關(guān)注國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)行業(yè)和市場(chǎng)。2015到2019年之間,我看到國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了大量的新品牌,蔚小理這樣的公司出現(xiàn)了,那段時(shí)間所有的品牌都在推出SUV,無(wú)論車(chē)型設(shè)計(jì)還是概念,大部分品牌的產(chǎn)品都非常同質(zhì)化。于是那個(gè)時(shí)候我就打定主意,一定要進(jìn)入豪華品牌,去尋找真正設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)造車(chē)和打造品牌價(jià)值的基礎(chǔ)理念,于是我加入了Genesis。
我認(rèn)為真正的變化出現(xiàn)在疫情期間。疫情徹底改變了國(guó)人的生活方式,直播、短視頻、外賣(mài)、線(xiàn)上購(gòu)物和辦理業(yè)務(wù)都走向了完全體,這使很多自主品牌開(kāi)始思考如何打造產(chǎn)品。這些車(chē)企開(kāi)始真正研究中國(guó)人的生活方式和用車(chē)習(xí)慣,進(jìn)而開(kāi)始思考車(chē)型的意義。當(dāng)然,客觀(guān)條件也在逐漸成熟,隨著國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域技術(shù)的逐漸成熟,我們的自主品牌不再依賴(lài)進(jìn)口車(chē)型和合資車(chē)型的設(shè)計(jì)布局,有了“想怎么造車(chē)就怎么造車(chē)”的技術(shù)條件,于是出現(xiàn)了宏光miniEV、坦克300、理想L9等產(chǎn)品,再到現(xiàn)在的理想MEGA、小米SU7、仰望U8,這些車(chē)型的背后都有著強(qiáng)大的產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念,我們真正從能造車(chē)變成了會(huì)造車(chē)。過(guò)去兩年,我總說(shuō)中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)需要一場(chǎng)文藝復(fù)興,而現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的文藝復(fù)興已經(jīng)悄然開(kāi)始了,未來(lái)的幾年,國(guó)產(chǎn)車(chē)一定會(huì)有驚艷世界的作品。
《設(shè)計(jì)》:Cybertruck在你看來(lái)是一種什么樣的設(shè)計(jì)?
蔣松霖:Cybertruck無(wú)疑是一個(gè)非常成功的產(chǎn)品。在我看來(lái),其成功是非常不具有普遍性的,這里面除了有創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的魅力加持之外,還有特斯拉作為一家科技公司在該產(chǎn)品上展示了在性能、材料、用戶(hù)體驗(yàn)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與獨(dú)到見(jiàn)解。在設(shè)計(jì)上我覺(jué)得其最大的成功是無(wú)與倫比的辨識(shí)度,完美與品牌創(chuàng)始人和品牌理念契合。它是充分考慮了美國(guó)國(guó)情打造出的一款“更好的”美國(guó)最受歡迎車(chē)型——皮卡。
老實(shí)說(shuō)它的造型語(yǔ)言完全不新,六七十年代的楔形車(chē)都是這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,裸露不銹鋼的外表材質(zhì)DMCDeLorean也已經(jīng)做過(guò)了。其最聰明的地方在于把這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言與一個(gè)風(fēng)馬牛不相及的車(chē)型——皮卡——結(jié)合了起來(lái),奇妙地創(chuàng)造出了一種說(shuō)不出的前衛(wèi)和時(shí)尚感,很難想象在一家常規(guī)的車(chē)企里會(huì)有高層一致決定做出這樣一款車(chē)子,而這樣的車(chē)子也不太可能作為一個(gè)品牌的第一款車(chē),它更像是一場(chǎng)美學(xué)試驗(yàn),而實(shí)驗(yàn)的結(jié)果是消費(fèi)者的包容性是非常大的,這其實(shí)給整個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)界都提供了一個(gè)正面案例:不怕你造出怪的車(chē),怕就怕你造的車(chē)又怪又不好用,好的產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是受歡迎的基礎(chǔ)。這尤其對(duì)于我們很多自主品牌的創(chuàng)新產(chǎn)生了正面的影響,是件好事。
《設(shè)計(jì)》:結(jié)合改革開(kāi)放以來(lái)的中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史和你在海外的經(jīng)歷,談?wù)剸|西方差異。
蔣松霖:在審美上,我不覺(jué)得有什么所謂的東西方審美差異。就像現(xiàn)在中國(guó)人喜歡保時(shí)捷,西方人也喜歡保時(shí)捷。好的設(shè)計(jì)總是受大家歡迎。東西方的差異,本質(zhì)上源于不同的生活方式。在歐洲,不同國(guó)家和地區(qū)的生活方式差異較大,城市結(jié)構(gòu)也與國(guó)內(nèi)大有不同。加上基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展相對(duì)國(guó)內(nèi)比較緩慢,整體上歐洲人還是保持著一貫的用車(chē)習(xí)慣。
而在中國(guó)改革開(kāi)放初期,由于老百姓生活水平的差距,歐洲的很多車(chē)型成為中國(guó)人心中的標(biāo)桿,而中國(guó)高速的發(fā)展使這些車(chē)型暢銷(xiāo)了起來(lái),從桑塔納到奧迪A6,從霸道到卡宴。我們喜歡德國(guó)車(chē)、意大利車(chē)、英國(guó)車(chē),本質(zhì)上是喜歡這些車(chē)背后的生活方式。而這也就是為什么很多合資品牌推出專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型反倒在中國(guó)屢屢受挫。
如今中國(guó)人已經(jīng)有了自己獨(dú)特的、更前衛(wèi)的生活方式,在這樣的新的市場(chǎng)里,應(yīng)該蘊(yùn)藏著很多未被發(fā)現(xiàn)的新車(chē)型、新答案。
我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就算放在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上,也是一個(gè)絕對(duì)的特例。
中國(guó)在世界上是為數(shù)不多的多民族大一統(tǒng)國(guó)家,不同地區(qū)和民族之間雖然有文化差異,但都有著強(qiáng)大的國(guó)族認(rèn)同,這使我們更樂(lè)意去打造一些普遍性更強(qiáng)、受眾群體更廣的產(chǎn)品。一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子——春晚,在這個(gè)世界上幾乎不會(huì)有另一個(gè)國(guó)家在新年之夜集結(jié)全國(guó)演藝精英給全國(guó)人民做上這么一大鍋“什錦炒飯”。反映在車(chē)上面就是為了適應(yīng)更多的用車(chē)環(huán)境和用戶(hù)人群,自主品牌雖然眾多,但產(chǎn)品往往都很類(lèi)似,最終形成了比拼價(jià)格,比拼堆料。而正如近年來(lái)春晚的受眾越來(lái)越少,更多的人選擇更有個(gè)性的娛樂(lè)項(xiàng)目,汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸意識(shí)到了,在大而全的競(jìng)爭(zhēng)里都是傷敵一千自損八百,要想存活就需要復(fù)盤(pán)過(guò)往失敗案例,沉淀舊有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)勢(shì)能積累簡(jiǎn)單復(fù)用,找準(zhǔn)本品牌的差異化賽道,通過(guò)特有抓手找到自己擅長(zhǎng)的垂直領(lǐng)域,對(duì)市場(chǎng)的藍(lán)海玩家進(jìn)行精準(zhǔn)切片,找到紅海行業(yè)的精細(xì)化引爆點(diǎn),進(jìn)而橫向進(jìn)行目標(biāo)對(duì)齊,打出一套組合拳。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是要:打造出極具個(gè)性化的車(chē)型,引領(lǐng)新的生活方式。