越是“生死時(shí)速”，越要保證“量質(zhì)齊飛”

王哲

全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在“代表通道”接受采訪。

近年來，中國(guó)制造業(yè)的“新三樣”——新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上嶄露頭角，成為中國(guó)出口的新名片。其中，新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)火熱，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，更是揚(yáng)帆出海，為全球綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)力量。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展不僅彰顯了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力潛力、制造業(yè)整體水平的大幅提升，而且為應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)綠色低碳發(fā)展作出了中國(guó)貢獻(xiàn)，展現(xiàn)了中國(guó)擔(dān)當(dāng)?！眹?guó)家發(fā)展改革委主任鄭柵潔在北京舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍接受了《中國(guó)報(bào)道》記者的專訪。圍繞加強(qiáng)中國(guó)汽車出口管理體系建設(shè)、提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)、推進(jìn)E-fuel綠色合成燃料發(fā)展等社會(huì)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，作為中國(guó)汽車行業(yè)領(lǐng)軍人之一的尹同躍講出了自己對(duì)于行業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略的獨(dú)到思考，以及對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去和做大做強(qiáng)的“深謀”與“遠(yuǎn)慮”。

聚焦培育新質(zhì)生產(chǎn)力

2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出口也再創(chuàng)新高，有效拉動(dòng)行業(yè)整體快速增長(zhǎng)。尤其是我國(guó)培育形成了較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，去年新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量再創(chuàng)新高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新突破、邁上了新臺(tái)階。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙超3000萬輛，累計(jì)分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷總量連續(xù)15年居全球第一。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年保持全球第一，產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%；新能源汽車出口超過120萬輛，帶動(dòng)我國(guó)新車出口數(shù)量躍居世界第一；全球動(dòng)力電池排名前十的企業(yè)，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。

我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺顯然與汽車出口的持續(xù)拉動(dòng)密不可分。其中，奇瑞汽車的出口數(shù)據(jù)亮眼，奇瑞2023年出口量達(dá)到93.71萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。今年2月，奇瑞控股集團(tuán)共銷售汽車143155輛，同比增長(zhǎng)37.8%；1—2月累計(jì)銷售汽車348019輛，同比大漲69.5%。

在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化的今天，奇瑞為何能異軍突起，“卷”出這樣的成績(jī)？

尹同躍對(duì)《中國(guó)報(bào)道》記者表示，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化和低碳化轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇期，我國(guó)新能源汽車技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新活躍，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，跨界融合逐步深入。奇瑞所取得成績(jī)的背后正是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和品牌建設(shè)的深刻理解和堅(jiān)定實(shí)踐。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)要靠“四化”，即電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化。尹同躍表示，新能源與智能化汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，集中體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)創(chuàng)新、全球化創(chuàng)新方面，應(yīng)當(dāng)成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

尹同躍認(rèn)為，新質(zhì)生產(chǎn)力的“新質(zhì)”二字，核心是革命性技術(shù)突破，特征是高質(zhì)量發(fā)展。奇瑞聚焦核心技術(shù)突破，圍繞三電、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、芯片等核心領(lǐng)域，一方面把技術(shù)的“喇叭口”做大，寬度做寬；另一方面也在努力做深做實(shí)各個(gè)關(guān)鍵突破點(diǎn)。

“新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦質(zhì)量基礎(chǔ)，不斷擦亮中國(guó)制造的‘金字招牌?！币S表示，今天的汽車行業(yè)正面臨國(guó)內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，越是“生死時(shí)速”，越是要把穩(wěn)方向盤。為此企業(yè)不能盲目參與惡性價(jià)格戰(zhàn)，而是要努力通過技術(shù)創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新，加速實(shí)現(xiàn)“量質(zhì)齊飛”?！斑@一輪汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該變成中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大浪淘沙，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的一損俱損?！币S說。

新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，成為高水平開放合作的先鋒，尹同躍認(rèn)為，深度參與全球化，是中國(guó)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。奇瑞與全球伙伴分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)“相互纏繞，成果共享”的全球化合作，也希望打造中國(guó)汽車“抱團(tuán)出海”陣容，探索汽車金融出海、海外工業(yè)園建設(shè)、抱團(tuán)投資合作等各種形式，攜手發(fā)掘更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。這個(gè)過程中，奇瑞堅(jiān)持價(jià)值貢獻(xiàn)與市場(chǎng)開拓同行，而且把價(jià)值貢獻(xiàn)放在前面。在每一個(gè)地區(qū)、每一個(gè)市場(chǎng)，首先想好能貢獻(xiàn)什么價(jià)值，要做全球ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）建設(shè)的優(yōu)等生、全球企業(yè)公民的優(yōu)等生。

尹同躍表示，新質(zhì)生產(chǎn)力要聚焦互聯(lián)網(wǎng)思維，成為構(gòu)建新經(jīng)濟(jì)新生態(tài)的“探路者”。“今天的汽車屬性正在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)交通工具變成移動(dòng)物理空間、數(shù)字虛擬空間以及元宇宙空間，成為云、管、端的端口。應(yīng)對(duì)這樣的變化和挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)要加快從主機(jī)廠走向全價(jià)值鏈，以互聯(lián)網(wǎng)思維拓展經(jīng)營(yíng)邊界?！币S說。

出海為全球每個(gè)市場(chǎng)區(qū)域創(chuàng)造價(jià)值

過去一年，中國(guó)車企紛紛抓住機(jī)遇“出?！蓖饩恚孕履茉雌嚍樽ナ?，聚焦更為廣闊的海外市場(chǎng)，尋求更加豐富的發(fā)展機(jī)會(huì)。

尹同躍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車“出?！敝员憩F(xiàn)搶眼，從根本上說是得益于中國(guó)制造整體競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，尤其是中國(guó)汽車在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量管理、品牌建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)方面不斷進(jìn)步，建立起了完備的汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈體系。更關(guān)鍵的是，在國(guó)家政策大力引導(dǎo)下，我國(guó)具備了發(fā)展新能源、智能化汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特別是“三電”供應(yīng)鏈高效完備、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，智能化領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，都為中國(guó)汽車創(chuàng)造了“換道超車”的機(jī)會(huì)。

作為中國(guó)汽車出口的主力軍，奇瑞能夠順利出海，尹同躍認(rèn)為，其內(nèi)在原因在于：一是堅(jiān)持自律，珍惜口碑。“今天的‘中國(guó)制造在全球市場(chǎng)已逐漸告別低質(zhì)廉價(jià)的標(biāo)簽，這個(gè)形象來之不易。中國(guó)車企一定要繼續(xù)擦亮這塊金字招牌，守好底線，踐行對(duì)用戶的安全、質(zhì)量、服務(wù)等承諾?！倍寝D(zhuǎn)變思路，品牌向上。尹同躍認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌進(jìn)入海外市場(chǎng)不應(yīng)該靠打惡性競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是應(yīng)該打“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”，通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，給中國(guó)品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動(dòng)品牌向上。三是先予后取，貢獻(xiàn)價(jià)值?！懊窟M(jìn)入一個(gè)海外市場(chǎng)之前，應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛硎裁?，?chuàng)造什么價(jià)值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車。”尹同躍說。

同時(shí)，奇瑞堅(jiān)持開放合作，成果共享。尹同躍表示：“在過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產(chǎn)品、品牌和技術(shù)，現(xiàn)在很多時(shí)候是外方引入我們的技術(shù)、品牌、管理和文化，實(shí)現(xiàn)了‘反向輸出的新合資模式。中國(guó)車企可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，改變‘中國(guó)制造、海外銷售的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開展合作，探索‘中國(guó)創(chuàng)造、海外制造、海外銷售的本地化經(jīng)營(yíng)模式。這也有利于‘中國(guó)制造加快升級(jí)為‘中國(guó)創(chuàng)造，向全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升?！?/p>

“下一個(gè)十年，中國(guó)汽車不僅僅要追求量的全球第一，更要追求技術(shù)、品質(zhì)、品牌、社會(huì)責(zé)任的全球領(lǐng)先。要通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新，不斷為全球用戶創(chuàng)造美好的生活方式?！币S信心十足地表示。

加強(qiáng)汽車出口管理體系建設(shè)

2023年，中國(guó)首次成為全球第一大汽車出口國(guó)，對(duì)汽車產(chǎn)品、服務(wù)、跨境數(shù)據(jù)管理等要求越來越高。但與此同時(shí)，尹同躍發(fā)現(xiàn)，許多中國(guó)汽車品牌自律不嚴(yán)，以擾亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)秩序的方式“血拼”價(jià)格，產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障體系較差，給海外用戶造成損失，嚴(yán)重影響中國(guó)汽車的海外形象。

3月10日，安徽港口集團(tuán)蕪湖港朱家橋港區(qū)，即將出口海外的奇瑞汽車整齊停放在貨場(chǎng)上。

正因?yàn)轭愃圃驅(qū)е庐?dāng)年中國(guó)摩托車出口折戟沉沙的慘痛教訓(xùn)至今依然歷歷在目，為了避免重蹈覆轍，保護(hù)中國(guó)汽車出口的大好形勢(shì)，尹同躍呼吁商務(wù)部牽頭制定汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證機(jī)制，對(duì)所有汽車出口企業(yè)開展“健康度”檢查，摸底企業(yè)盈利能力、質(zhì)量水平、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局、人員培訓(xùn)管理等情況。同時(shí)，尹同躍也盼望外交部、商務(wù)部、中央網(wǎng)信辦等部門聯(lián)合推動(dòng)建立汽車數(shù)據(jù)信息安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系，并適當(dāng)提高數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)；先行在金磚國(guó)家及“一帶一路”共建國(guó)家推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，探索建立與歐盟、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)機(jī)制。

尹同躍進(jìn)一步指出，希望商務(wù)部能夠牽頭完善“二手車”出口定義和細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，改變一次性過戶就視同“二手車”的現(xiàn)狀，禁止沒有完成海外市場(chǎng)本地化法規(guī)開發(fā)、資質(zhì)認(rèn)證的中國(guó)汽車品牌出口及“零”公里二手車擾亂市場(chǎng)，避免產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等問題。同時(shí)牽頭成立品牌基金會(huì)，各出口企業(yè)繳納一定的品牌保證金?！爱?dāng)某些品牌后續(xù)退出海外市場(chǎng)時(shí)，由基金會(huì)繼續(xù)為海外用戶提供質(zhì)量和售后服務(wù)保障，共同維護(hù)中國(guó)品牌的國(guó)際形象，不至于一個(gè)品牌退出影響中國(guó)汽車的整體形象?！币S表示。

尹同躍還表示，商務(wù)部、工信部下一步可以統(tǒng)籌規(guī)劃，借鑒當(dāng)年外國(guó)汽車品牌進(jìn)入中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)支持中國(guó)汽車品牌通過CKD（全散件）方式“走出去”；出臺(tái)政策支持頭部企業(yè)牽頭建設(shè)中國(guó)汽車海外工業(yè)園，消減貿(mào)易沖突和地緣政治影響，進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)汽車出口規(guī)模。

提高新能源汽車安全及智能化標(biāo)準(zhǔn)

今年政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)，鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。歐陽(yáng)明高樂觀地預(yù)計(jì)，今年新能源汽車市占率有望突破40%。中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展一日千里，但在汽車安全、智能化標(biāo)準(zhǔn)等方面暴露了不少快速發(fā)展中的新問題：國(guó)內(nèi)新能源汽車自燃事件依然頻發(fā)，需要進(jìn)一步提高安全標(biāo)準(zhǔn)；早期搭載3G網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車因部分地區(qū)3G退網(wǎng)而無法連線，存在安全隱患；OTA是中國(guó)汽車優(yōu)勢(shì)所在，但當(dāng)前OTA升級(jí)備案流程繁瑣，審核周期長(zhǎng)，影響用戶的軟件迭代和信息推送體驗(yàn)……

針對(duì)這類社會(huì)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，尹同躍認(rèn)為工信部可以牽頭進(jìn)一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全標(biāo)準(zhǔn)；強(qiáng)化新能源汽車出口安全管理，對(duì)電池發(fā)熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更加嚴(yán)格、具體的要求；針對(duì)3G退網(wǎng)問題，工信部可以牽頭網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商協(xié)商，在充分保障用戶權(quán)益的前提下才能允許實(shí)施3G退網(wǎng)，同時(shí)加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)基站建設(shè)、擴(kuò)容和優(yōu)化布局，確保車輛穩(wěn)定接入網(wǎng)絡(luò)。公安部門在特定條件下允許對(duì)車企釋放車輛變更信息，支持主機(jī)廠與3G網(wǎng)絡(luò)老車主保持聯(lián)系，建立保障車輛安全運(yùn)行的新技術(shù)解決方案；工信部還可以對(duì)汽車軟件實(shí)施分類管理，對(duì)涉及安全類軟件加強(qiáng)審核，對(duì)其他類型軟件優(yōu)化升級(jí)備案流程，縮短審核周期，提升用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)安全。

推進(jìn)E-fuel綠色合成燃料發(fā)展

面對(duì)中國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展帶來的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，今年2月14日，歐洲議會(huì)通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，規(guī)定歐盟國(guó)家在2035年以后除純電新能源汽車之外，還可銷售添加E-fuel（合成燃料）的新車。

與此同時(shí)，目前全球多家知名傳統(tǒng)車企已經(jīng)延緩或暫停全面電動(dòng)化計(jì)劃，繼續(xù)對(duì)燃油內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，利用其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化綠色可再生燃料。在國(guó)內(nèi)，我國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電等再生能源裝機(jī)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但棄風(fēng)、棄光的項(xiàng)目總量和比例也有所增加。

尹同躍對(duì)此也有深入觀察與思考，他認(rèn)為中國(guó)也可以將E-fuel作為技術(shù)補(bǔ)充路線，增加綠色能源利用的新選擇?？萍疾靠梢誀款^相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)研究歐盟E-fuel技術(shù)路線，保留并利用我國(guó)現(xiàn)有的龐大內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，轉(zhuǎn)向綠色合成燃料方向。國(guó)家能源局可以統(tǒng)籌規(guī)劃E-fuel生產(chǎn)基地建設(shè)與區(qū)域協(xié)同，將棄風(fēng)、棄光項(xiàng)目轉(zhuǎn)化成E-fuel項(xiàng)目，提升可再生能源利用率。

“科技部還可以牽頭推進(jìn)能源一次性直接轉(zhuǎn)化E-fuel的技術(shù)路線開發(fā)，減少能源先轉(zhuǎn)化成電后再二次轉(zhuǎn)化造成的能源浪費(fèi)?！币S說。

讓中國(guó)汽車更好走向世界，需要中國(guó)所有汽車企業(yè)共同的不懈努力。尹同躍表示，希望國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)共同在做好產(chǎn)品、做好服務(wù)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大研發(fā)投入、加大品牌建設(shè)投入，打造極致的產(chǎn)品力，為中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)品牌增光添彩，讓更多全球用戶喜歡中國(guó)產(chǎn)品，選擇中國(guó)車，為全球用戶追求更美好的生活方式提供中國(guó)智慧。