面向城區(qū)主次干道的綠化帶景觀改造設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究

張牧園

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津 300381）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，環(huán)保生態(tài)理念的普及程度也日益上升[1-2]。當(dāng)前，我國(guó)城市化規(guī)模依然保持逐年穩(wěn)速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展模式進(jìn)行城市生態(tài)文明建設(shè)已經(jīng)成為政府工作的重點(diǎn)任務(wù)。作為城市各類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要連接點(diǎn)，城市主次干道的景觀在整個(gè)城市面貌中發(fā)揮著極其特殊的作用，是一個(gè)城市的風(fēng)貌展示。而綠化帶是城市道路景觀中不可缺失的一部分，對(duì)建立城市生態(tài)環(huán)境，提高居民生活品質(zhì)等意義深遠(yuǎn)。城市道路的綠色景觀占據(jù)了整個(gè)城市的大部分綠地比例，精心打造的道路綠化景觀所帶來(lái)的藝術(shù)語(yǔ)言是自然環(huán)境的提取與再現(xiàn)，是人工藝術(shù)與自然生態(tài)結(jié)合的再創(chuàng)造，是現(xiàn)代城市精神文明水平的重要指標(biāo)。但在城市道路修建的歷史中，常常將工程設(shè)計(jì)放在首位，一定程度上忽略了道路景觀的作用，僅有兩排喬木組成道路景觀，導(dǎo)致植物配置模式單一化[3-4]。同時(shí)，現(xiàn)今城市綠化道可識(shí)別性弱、缺乏整體性，難以發(fā)揮生態(tài)、隔離保護(hù)等功能，對(duì)城市形象造成了一定的損害。有鑒于此，本文研究對(duì)主次干道的綠化帶景觀實(shí)施改造設(shè)計(jì)，以期進(jìn)一步優(yōu)化城市綠化帶景觀。

1 城區(qū)主次干道綠化帶景觀存在的問(wèn)題

在當(dāng)前城區(qū)主次干道的綠化帶景觀中，存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在植物景觀方面，包括綠地率、景觀養(yǎng)護(hù)、植物多樣性、植物形態(tài)和植物群落層次5 個(gè)部分。在綠地率問(wèn)題中，部分建筑項(xiàng)目、停車(chē)位大范圍侵占了道路綠化帶，導(dǎo)致主次干道道路綠化帶占比逐年下降，雖然包括行道樹(shù)綠化帶在內(nèi)的其他綠化帶形式相對(duì)完整，但路側(cè)綠化帶的部分缺失仍然大大降低了道路綠地率。在景觀養(yǎng)護(hù)問(wèn)題中，由于道路綠化帶屬于長(zhǎng)效項(xiàng)目，需要較長(zhǎng)的管養(yǎng)期，當(dāng)管理保養(yǎng)與實(shí)際情況脫節(jié)時(shí)，植物景觀觀感度和生產(chǎn)效率會(huì)相應(yīng)降低。與此同時(shí)，由于相關(guān)管理部門(mén)的養(yǎng)護(hù)關(guān)注度有限，并且未對(duì)綠化帶進(jìn)行周期性的養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致綠化帶功能大幅降低，難以達(dá)到預(yù)期年限[5-6]。在植物多樣性問(wèn)題中，對(duì)實(shí)際道路綠化率的評(píng)估缺乏精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化的引導(dǎo)依據(jù)，特別是在美感、層次性、種類(lèi)搭配性上接近空白，導(dǎo)致現(xiàn)有綠化帶景觀造型和美感層面均存在十分單一的現(xiàn)象，難以有效地展現(xiàn)城市生態(tài)邏輯效應(yīng)。在植物形態(tài)問(wèn)題中，綠化帶植物枝條散亂，有的枝條已經(jīng)逐漸伸展至交通線內(nèi)，大大增加了行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致城區(qū)生態(tài)美感度和景觀環(huán)保功效顯著下降。同時(shí)，道路綠化帶喬木常常出現(xiàn)歪斜、扭曲，導(dǎo)致觀賞性下降，并全面弱化了視線誘導(dǎo)功能。在植物群落層次問(wèn)題中，部分主次干道綠化帶植物群落層次感十分單一，特別是在道路分車(chē)帶，僅僅將喬木搭配模式作為設(shè)計(jì)，降低了綠化層次、體量，嚴(yán)重?fù)p害了植物滯塵凈化效能。當(dāng)前城區(qū)主次干道綠化帶景觀所存在問(wèn)題，見(jiàn)圖1。

2 城區(qū)主次干道的綠化帶植物選擇

2.1 植物選擇原則

首先要遵循適地適樹(shù)、因地制宜原則。在對(duì)當(dāng)?shù)爻菂^(qū)主干次道路的氣候環(huán)境、地理特征等進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估的基礎(chǔ)上，篩選出適合種植的樹(shù)種。只有將此作為選擇的第一準(zhǔn)則，才能實(shí)現(xiàn)正常生長(zhǎng)的初步目標(biāo)，原因在于4 個(gè)方面。第一，在一些特殊區(qū)域，可能存在明顯的自然災(zāi)害，對(duì)植物生長(zhǎng)過(guò)程極為不利，并嚴(yán)重影響景觀效果的提升。第二，在地帶性植物種植的基礎(chǔ)上，適當(dāng)引進(jìn)其他植物，實(shí)現(xiàn)二者的有機(jī)結(jié)合。地帶性植物實(shí)際上是因地制宜，高度符合該地自然特征的植物，具有成活率高的優(yōu)點(diǎn)，并且生長(zhǎng)良好。將地帶性植物用于營(yíng)造景觀效果，既可以節(jié)省經(jīng)費(fèi)，又將所具備的地域特征發(fā)揮出來(lái)，是景觀植物的首選。在達(dá)成目標(biāo)的基礎(chǔ)上，為提升城市景觀的層次感和豐富性，對(duì)復(fù)雜生態(tài)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，適當(dāng)引進(jìn)高品質(zhì)物種來(lái)滿足各種功能需求。第三，兼顧近期效果與長(zhǎng)期效益。城區(qū)主干次道的綠化帶景觀通常需要較長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)良好的景觀效果，這意味著改造設(shè)計(jì)必須經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，具有一定的長(zhǎng)久性，所以禁忌經(jīng)常性的更換或移栽。與此同時(shí)，不能忽略近期效果的作用，所以需要將部分速生植物納入考量范圍，從而在最短時(shí)間內(nèi)完成目標(biāo)。速生樹(shù)種的營(yíng)造功能相對(duì)較快，但衰老過(guò)程被大大縮短。相較而言，慢生長(zhǎng)壽樹(shù)種在遠(yuǎn)期景觀塑造方面具有更好的功能，所以選擇時(shí)二者兼具以避免綠化效果脫節(jié)現(xiàn)象的發(fā)生。第四，在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，重視生態(tài)效益的維護(hù)。將植物本身具有的生態(tài)功能，如凈化空氣等，作為重要的考慮點(diǎn)，并通過(guò)優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物以兼顧經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 人行道綠化帶植物選擇

在人行道綠化帶的行道樹(shù)中，必須留有一定數(shù)量的骨架樹(shù)種。在此過(guò)程中，因地制宜以實(shí)現(xiàn)良好的景觀效果仍然是樹(shù)種選擇的出發(fā)點(diǎn)。在進(jìn)行植物選擇時(shí)，具體要求是，第一，盡量挑選樹(shù)冠冠幅大且耐修剪的，以此形成較好冠幅。第二，選擇無(wú)飛絮，不易落果，并且綠葉期較長(zhǎng)，落葉期偏晚的樹(shù)種。第三，主要向生命長(zhǎng)且耐旱，扎根較深，不易受病蟲(chóng)侵害的樹(shù)種傾斜。第四，在僅有人行綠化帶的情況下，必須將較高的常綠灌木排除在外，以促進(jìn)污染氣體的快速散出。

2.3 分車(chē)綠化帶植物選擇

在以喬木為主的綠化帶中，通過(guò)冠形一致可以呈現(xiàn)較高的觀賞價(jià)值，而季節(jié)的差異也使其具有一定的獨(dú)特性。同時(shí)，喬木能夠抵御病蟲(chóng)害的侵襲，生命力相對(duì)較強(qiáng)，所以能夠降低養(yǎng)護(hù)成本。此外，喬木的地域適應(yīng)性很強(qiáng)，在保持較長(zhǎng)綠葉期的同時(shí)，能在短時(shí)間內(nèi)落光落葉，對(duì)環(huán)境清理大有益處。對(duì)于以灌木為主的綠化帶來(lái)說(shuō)，其花期長(zhǎng)，株型飽滿，花多且鮮艷，枝條不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生影響。同時(shí)，灌木具有色葉期，耐修剪，栽植易成活，能夠抵御污染環(huán)境。以地被為主的情況下，草坪草種必須將氣候、濕度等基本條件作為挑選過(guò)程中不可忽視的參照，例如露地花卉作為宿根花卉，并將喬灌草作為必要輔助，能夠達(dá)到更好的景觀效果。

3 靜態(tài)景觀改造設(shè)計(jì)與應(yīng)用

3.1 人行道綠化帶改造及應(yīng)用

根據(jù)栽植特點(diǎn)，城區(qū)主次干道綠化帶可分為自然型、景觀型、封閉型和開(kāi)放型。自然型綠化集中在自然景觀優(yōu)良的區(qū)域鋪設(shè)；景觀型則集中于景觀型大道中，同時(shí)可輔之以建筑，實(shí)現(xiàn)綠化帶的進(jìn)一步豐富；封閉型綠化帶主要用以遮蔽設(shè)施、阻擋塵埃等；開(kāi)放型綠化利用疏植喬木樹(shù)實(shí)現(xiàn)通透，便于觀察的目的。

栽植形式與道路綠化帶相匹配可以實(shí)現(xiàn)景觀改造的進(jìn)一步優(yōu)化，研究主要從人行道和分車(chē)兩部分綠化帶進(jìn)行。人行道綠化帶在車(chē)行道與人行道之間，種植植物為行道樹(shù)，可以美化道路和分隔車(chē)行道與人行道。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)種植類(lèi)型、株距、規(guī)格、行道樹(shù)與建筑朝向、安全視距三角形等多方面進(jìn)行考慮。行道樹(shù)很大程度上影響城市形象，不同地區(qū)的設(shè)計(jì)形式也是各不相同，總體上包含樹(shù)帶式和樹(shù)池式。樹(shù)帶式中，寬度以1.5 m 及以上為宜，以喬木為主體，并輔之以灌木地被，實(shí)現(xiàn)景觀的連續(xù)性。樹(shù)池式則能夠較好應(yīng)對(duì)行人較多的情況，包括草皮式等，在分支點(diǎn)高度與行道樹(shù)規(guī)格的設(shè)計(jì)中，初植選苗時(shí)，規(guī)格需要保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，快長(zhǎng)樹(shù)胸徑以超過(guò)5 cm 為最佳，慢長(zhǎng)樹(shù)則必須在8 cm 以上。由于樹(shù)下常有行人和車(chē)輛經(jīng)過(guò)，并且不具有一定的規(guī)律性，所以將特定的行道樹(shù)分支點(diǎn)高度均控制在3.5 m 及以上。而針對(duì)相距較遠(yuǎn)且分支角度小的喬木，則保持在2 m 范圍內(nèi)。在行道樹(shù)種植過(guò)疏時(shí)，綠化效果通常較差，而過(guò)密則會(huì)導(dǎo)致樹(shù)本身生長(zhǎng)受到抑制，因此將株距設(shè)定在5 m～8 m 范圍內(nèi)，對(duì)于大一號(hào)的喬木則維持在6 m～8 m 的區(qū)間內(nèi)?？偠灾O(shè)定的判斷標(biāo)準(zhǔn)為成型后的冠幅，而對(duì)于規(guī)格較小的情況，為達(dá)到短時(shí)間內(nèi)的遮蔭效果，可以將株距范圍縮小，保持在2.5 m～3 m 之間。對(duì)于冠幅較窄的行道樹(shù)，應(yīng)將株距控制在4 m 以上，為樹(shù)木留有充足的生長(zhǎng)空間。

建筑朝向和道路走向在行道樹(shù)景觀設(shè)計(jì)中的作用不可忽視。在南北走向的道路中，針對(duì)日照相對(duì)均勻的情況，通過(guò)喜陰、喜陽(yáng)的植物混交可以實(shí)現(xiàn)更好的效果。而路陰面與陽(yáng)面之間的關(guān)系，則是東西走向的情況必須處理的首要問(wèn)題。此外，為提高車(chē)輛通行安全性，交叉路口處必須保留一定的安全距離，以防止視線遮擋引發(fā)的各種交通事故。在視距三角形內(nèi)，視線通透是行道樹(shù)規(guī)劃中必須重視的問(wèn)題之一，安全視距維持在30 m～35 m 內(nèi)。

3.2 分車(chē)綠化帶改造與應(yīng)用

分車(chē)綠化帶包括中央和兩側(cè)分車(chē)綠化帶，前者主要對(duì)道路中間的兩塊板進(jìn)行分隔，后者位于三塊板道路兩側(cè)。分車(chē)綠化帶設(shè)計(jì)中，分車(chē)帶寬度在2.5 m～8 m 之間，綠化帶與車(chē)行道之間的寬度比控制在1∶5 ～1∶10 以?xún)?nèi)，超過(guò)8 m 的分車(chē)帶采用林蔭路形式設(shè)計(jì)。在分車(chē)帶斷開(kāi)處，其與停車(chē)場(chǎng)、大型商場(chǎng)及公共建筑進(jìn)出處的銜接方式是考慮的重點(diǎn)，應(yīng)以通透式種植為主。對(duì)于分車(chē)綠化帶來(lái)說(shuō)，喬木間距不宜過(guò)大，以冠幅的5 倍以?xún)?nèi)為最佳。與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)夜間行駛條件下大量燈光交匯產(chǎn)生的眩光，選擇0.6 m～1.5 m 的常綠樹(shù)作為削弱燈光的樹(shù)種之一。當(dāng)中央分隔帶設(shè)計(jì)的寬度超過(guò)8 m～10 m時(shí)，則忽略防眩功能，樹(shù)種選擇仍然以常綠喬木為主。針對(duì)兩側(cè)分車(chē)的情況，在車(chē)道與非車(chē)道之間設(shè)置綠化帶實(shí)現(xiàn)環(huán)境美化。當(dāng)其寬度大于1.5 m 時(shí)，喬木作為主要的種植選擇對(duì)象，以灌木、地被作為輔助搭配；在小于1.5 m 時(shí)，則將灌木作為主要選擇，地被搭配為輔。

4 動(dòng)態(tài)景觀改造設(shè)計(jì)及應(yīng)用

變化單元景觀最能體現(xiàn)動(dòng)態(tài)景觀的改造效果。一般而言，此動(dòng)態(tài)變化與行人移動(dòng)情況密切相關(guān)。出行人群大致包括步行者、機(jī)動(dòng)車(chē)使用者與非機(jī)動(dòng)車(chē)使者，同時(shí)一些駐足觀賞者也在其內(nèi)。步行者包括逛街、散步等，距離相對(duì)較近，所以景觀范圍存在較大的局限性，其景觀要求為安全的交通等候區(qū)域、必要的夏季遮陰、合理的步行空間比、一定的休憩場(chǎng)地和人車(chē)分流等。非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者出行與步行者的目的具有較高的相似度，但行程接受范圍更長(zhǎng)，通常重點(diǎn)在于騎車(chē)安全，兩側(cè)街景無(wú)足輕重，所以重點(diǎn)需求是夏季遮陰等。而對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者來(lái)說(shuō)，主要特點(diǎn)包括行程目的多種多樣、路途相對(duì)較遠(yuǎn)等，綠化帶景觀則成為重要的考慮點(diǎn)，不能忽視隔離作用和應(yīng)對(duì)夜間道路眩光等問(wèn)題，此綠化帶盡量簡(jiǎn)潔大方，不會(huì)擾亂行駛視線。此外，需要一定的觀賞需求，重視的視覺(jué)與心理上的要求。

根據(jù)出行人群的特點(diǎn)分析可知，對(duì)主次干道綠化帶最為重視的是以機(jī)動(dòng)車(chē)為出行方式的人群，并且該類(lèi)人群對(duì)景觀的動(dòng)態(tài)變化感知最為明顯。所以綠化帶標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度必須將該人群的需求放在第一位。由于視點(diǎn)位置存在差異，而人通過(guò)肉眼對(duì)物體進(jìn)行辨認(rèn)的時(shí)間最少是0.23 s，得到清晰影像的時(shí)間是4 s。所以在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)時(shí)，最小值應(yīng)是滿足觀賞的最小景觀長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)人眼中整體景觀的觀賞，并將此距離作為重復(fù)單位，不斷產(chǎn)生變化以滿足人們通行的心理需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

城市道路綠化帶作為城市綠化的核心部分，對(duì)于美化城區(qū)環(huán)境、提高城區(qū)美感具有重要意義。本文在分析當(dāng)前城區(qū)主次干道綠化帶景觀中存在的植物形態(tài)單一、景觀養(yǎng)護(hù)較差等問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了因地制宜、兼顧近期效果與長(zhǎng)期效益、引進(jìn)植物與地帶性植物結(jié)合的植物選擇原則。同時(shí)，從人行道綠化帶改造和分車(chē)綠化帶改造兩方面進(jìn)行了靜態(tài)景觀設(shè)計(jì)，并提出了動(dòng)態(tài)景觀改造設(shè)計(jì)方案。本文為美化城市環(huán)境、提升城市綠化景觀提供了參考，對(duì)創(chuàng)新道路綠化帶設(shè)計(jì)起著重要推動(dòng)作用。