106款新能源新車的野心與存亡

趙宇

2月18日，小鵬汽車CEO（首席執(zhí)行官）何小鵬在一封全員信中提到，今年是中國汽車品牌進(jìn)入“血?！备偁幍牡谝荒?，也是淘汰賽開打的第一年。

同一天，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在全員信中稱，2024年將是車市最卷的一年，“卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量”。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)市場上確定及擬定在今年上市的全新新能源車型數(shù)量有106款，創(chuàng)下歷年之最。新車幾乎覆蓋了乘用車全部的細(xì)分市場，這標(biāo)志著新能源車企能選擇差異化定位占據(jù)競爭不充分的市場，依靠大單品沖榜銷冠的時(shí)代走向終結(jié)。

“血海”競爭的一半是野心，一半是存亡。

2023年開始，新能源車從30萬元以上下沉至20萬元區(qū)間，這是一個(gè)注重效率和規(guī)模效益的市場。到了2024年，新產(chǎn)品集中在8萬至25萬元的區(qū)間內(nèi)爆發(fā)。

《財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)的106款新車型中，有近50款來自比亞迪、吉利、奇瑞和長安。今年1月，國內(nèi)市場中僅有這四家的自主品牌月銷量超過20萬輛。

大單品時(shí)代結(jié)束后，規(guī)模優(yōu)勢變得重要。在此前的訪談中，博世中國區(qū)總裁徐大全向《財(cái)經(jīng)》透露，多個(gè)中國汽車品牌在供應(yīng)商大會(huì)上提出將零部件采購價(jià)格降低20%。新車帶來的激烈價(jià)格戰(zhàn)下，具備規(guī)模優(yōu)勢的車企具備供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢。

2024年1月，上汽大眾ID.系列車型月銷量超過1萬輛，如果將這些“前浪”品牌放進(jìn)新勢力組織的各類榜單中，那么上汽大眾純電車銷量的排名將領(lǐng)先于小鵬，與蔚來是同一水平。近幾個(gè)月，新能源月銷接近或超過1萬輛的品牌還有上汽通用、寶馬。

新勢力開始分化。2024年不是蔚來、小鵬的產(chǎn)品大年，兩家品牌定下了相對(duì)保守的全年銷量目標(biāo)，并開始在主品牌以外建立第二品牌，來對(duì)下沉市場小步試探。

頭部新勢力開始期盼頭部效應(yīng)，即資源集中向少數(shù)，以此構(gòu)建初步的規(guī)模優(yōu)勢。2024年理想內(nèi)部定下80萬輛的年銷量目標(biāo)，比2023年翻了一倍多。鴻蒙智行下的問界品牌內(nèi)部目標(biāo)為60萬輛，是2023年的6倍以上。

2024年第一家陷入困境的新勢力車企是高合，2023年內(nèi)停擺或接近停擺的還有威馬、牛創(chuàng)，面向新造車后來者的道路逐漸變得狹窄。

汽車產(chǎn)業(yè)是所有面向個(gè)人消費(fèi)的制造業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈最復(fù)雜、平均單價(jià)最高的產(chǎn)品。從全球汽車產(chǎn)業(yè)的維度來看，經(jīng)過產(chǎn)品技術(shù)快速迭代的周期后，車企之間的競爭，最終會(huì)趨向于規(guī)模和效率的競爭。

2024年的車市整體增長趨于停滯，新車爭搶的是存量市場，競爭將在多個(gè)有代表性的細(xì)分市場中逐一爆發(fā)。我們梳理今年的產(chǎn)品，展現(xiàn)2024年新能源汽車市場殘酷競爭的開始。

比亞迪是近三年中國新能源汽車市場快速發(fā)展的頭號(hào)贏家。2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷300萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模首次進(jìn)入全球車企前十。

尤其是2023年，比亞迪在10萬-25萬元的新能源市場中占據(jù)優(yōu)勢后，迅速進(jìn)入更多價(jià)格帶，包括騰勢進(jìn)入的30萬元以上市場和仰望的百萬級(jí)市場。如今，比亞迪的產(chǎn)品序列已經(jīng)基本覆蓋中國主流新能源乘用車市場幾乎所有級(jí)別、價(jià)位。

但支撐比亞迪銷量的基礎(chǔ)，依然是10萬-25萬元價(jià)格帶。

2024年，環(huán)伺比亞迪四周，《財(cái)經(jīng)》盤點(diǎn)的100款全新新能源車型中，有近30款來自吉利、長安、奇瑞，這些新車將在2024全年里，陸續(xù)打向比亞迪的整個(gè)產(chǎn)品矩陣，大量競品在定價(jià)時(shí)便選擇了價(jià)格領(lǐng)先的策略，在產(chǎn)品整體競爭力不輸?shù)那闆r下，給出低于比亞迪2萬元左右的售價(jià)。

2024年的車市整體增長趨于停滯，新車爭搶的是存量市場。圖/視覺中國

2月19日，比亞迪官宣秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款改款車型的起售價(jià)下調(diào)至7.98萬元，其中秦PLUSDM-i的起售價(jià)較此前下調(diào)1萬元。那是燃油車企的銷量腹地，上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽-大眾速騰月銷接近3萬輛，是細(xì)分市場上僅存能與比亞迪分庭抗禮的燃油車。

會(huì)降價(jià)的不只是秦?！敦?cái)經(jīng)》獲悉，比亞迪王朝系列還會(huì)有多個(gè)產(chǎn)品推出“低價(jià)”的新款，包括旗艦車型漢和唐，以及海洋系列的數(shù)款產(chǎn)品。

比亞迪的降價(jià)既是主動(dòng)進(jìn)攻，又是一次防守。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，比亞迪2024年的銷量目標(biāo)為400萬輛。想要達(dá)成這一目標(biāo)，比亞迪至少要保證其主品牌旗下王朝、海洋兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的國內(nèi)銷量基本盤不出現(xiàn)滑坡。

但從今年1月的銷量情況來看，態(tài)勢不容樂觀。

2024年1月，比亞迪新能源乘用車銷量為20.1萬輛，同比增幅僅為33.9%，其中還包括新能源乘用車出口3.6萬輛。

比亞迪插混車型的市占率不斷下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2022年1月至今，比亞迪在中國市場的純電車型市占率累計(jì)提升約1倍，但插混車型市占率已經(jīng)較高點(diǎn)累計(jì)下降38.4個(gè)百分點(diǎn)。

年初以來，比亞迪的“老對(duì)手”們在加速追趕。2024年1月，長安品牌自主乘用車銷量為19.7萬輛，同比增長57.8%；吉利汽車銷量為21.3萬輛，同比增長110%，創(chuàng)歷史新高。

比亞迪當(dāng)前的頭等大事，是進(jìn)一步搶奪燃油車市場份額，維持新能源乘用車的銷量增長勢頭，降價(jià)則是比亞迪最有效的手段。

在過去，蔚來、小鵬、理想三家廠商雖然都號(hào)稱國產(chǎn)造車“新勢力”，但是由于所處的市場區(qū)間不同，相互之間的競爭并不激烈：比如蔚來定位在30萬-60萬元的純電市場，理想定位在30萬-50萬元的增程市場，小鵬則定位在18萬-30萬元的純電市場。

成立約十年后，三家廠商將在2024年迎來市場競爭的正面碰撞。

在產(chǎn)品投放方面，理想的增程式SUV理想L6將在今年4月上市，這款車型定位25萬-30萬元區(qū)間，分為兩個(gè)版本，全系標(biāo)配四驅(qū)、前雙叉臂、后多聯(lián)桿，但全系配置沒有空懸。理想銷售與服務(wù)高級(jí)副總裁鄒良軍此前曾表示，理想L6的月銷量目標(biāo)為3萬輛。此外，理想還將在2024年量產(chǎn)純電MPV理想MEGA、純電SUV理想M9、M8，純電SUV理想M7也將在2024年內(nèi)上市。

蔚來的主品牌今年沒有新車型投向市場，第二品牌“阿爾卑斯”（內(nèi)部代號(hào)已改稱“大別山”）的首款純電SUV車型“DOM”將在今年三季度上市，該車型定位在20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間，蔚來董事長李斌對(duì)這款車的銷量預(yù)期是月銷數(shù)萬輛。

小鵬旗下基于扶搖架構(gòu)的純電轎車P6將與蔚來ET5直接競爭，《財(cái)經(jīng)》了解到，小鵬內(nèi)部稱這款車為“六邊形戰(zhàn)士”，月銷量目標(biāo)在5000輛以上。

此外，小鵬旗下新品牌“Mona”會(huì)定位在售價(jià)10萬-20萬元區(qū)間的A級(jí)車市場，今年將推出首款純電轎車，小鵬汽車董事長何小鵬稱，他對(duì)這款車的銷量預(yù)期是年銷10萬輛以上。

在渠道建設(shè)方面，據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，理想計(jì)劃在2024年加快其在長三角區(qū)域的門店布局，而這里此前是蔚來的重要銷量來源。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，蔚來在上海一個(gè)城市的新車銷量就占到其全國市場總銷量的六分之一左右。

小鵬已在去年完成“木星計(jì)劃”，即新的加盟商的招商。據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，截至2023年底，小鵬已開設(shè)約500家線下銷售門店，并末位淘汰了100家線下銷售門店。

此外，蔚來、理想、小鵬在2024年都會(huì)進(jìn)一步在三四線城市建設(shè)銷售門店，三家廠商之間的銷量競賽將由一二線城市延伸到下沉市場。按照鄒良軍的計(jì)劃，2024年，理想會(huì)實(shí)現(xiàn)所有三線城市直營門店的全覆蓋，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的四線城市以及少部分五線城市也會(huì)覆蓋。到2024年底，理想預(yù)計(jì)在全國190多個(gè)地級(jí)市建成直營門店。

年初至今，新勢力廠商之間的市場份額仍在分化。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，1月1日至2月18日，理想累計(jì)交付新車4.1萬輛，蔚來累計(jì)交付1.4萬輛，小鵬累計(jì)交付1.1萬輛。

巨大的訂單壓力之下，各家車企繼續(xù)加碼營銷力度。例如，蔚來官方正在抖音、微信視頻號(hào)等平臺(tái)開展直播促銷活動(dòng)，對(duì)于2023款ET5、ET5旅行版、ES6、EC6等四款車型，蔚來給出2.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，如果用戶在近期下訂，還可享受地方補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等其他優(yōu)惠；對(duì)于2023款ET7、ES7、EC7、ES8等四款車型，蔚來給出3.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，疊加其他補(bǔ)貼，用戶可享受的優(yōu)惠金額最高可達(dá)4萬元。意向用戶如果在線上直播間留資，還可參與抽獎(jiǎng)，獎(jiǎng)品包括蔚來旗下車型三天免費(fèi)使用權(quán)、長白山免費(fèi)滑雪體驗(yàn)旅行等。

蔚來、小鵬、理想均為美股上市公司，機(jī)構(gòu)股東數(shù)量是衡量資本市場看好程度的指標(biāo)之一。2023年以來，蔚來的機(jī)構(gòu)股東數(shù)量減少約50家，小鵬減少約20家，理想增加約100家。

純電的競爭焦點(diǎn)從SUV變成轎車

2024年，擬上市的純電轎車包括小鵬P6、小米SU7、比亞迪秦L、仰望U7、新款蔚來ET7、MONA首款轎車、享界S9等。

這里面有技術(shù)原因，也有市場原因，新能源SUV市場實(shí)在過于擁擠了，轎車成為包括小米在內(nèi)很多品牌第一輛車的選擇。

電動(dòng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，需要在乘員艙空間和整車?yán)m(xù)航里程之間取得平衡。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，動(dòng)力電池和底盤技術(shù)并不完善，而動(dòng)力電池鋪在底盤上，不可避免地會(huì)占據(jù)一定乘員艙高度。

近兩三年，隨著動(dòng)力電池能量密度的提升，以及電池布局結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，尤其是讓電芯與整車集成度更高的CTB/CTC技術(shù)發(fā)展成熟，動(dòng)力電池對(duì)于乘員艙高度的占用有所減少，這意味著車企有能力推出可以滿足消費(fèi)者在乘坐空間、續(xù)航里程等多方面需求的純電轎車。

20萬-30萬元競爭最激烈在過去，中國自主品牌的新能源車型主要集中投放在30萬元以上的中高端市場（代表廠商有蔚來、理想），以及20萬元以下的中低端市場（代表廠商主要是比亞迪）。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2023年，中國純電市場中，售價(jià)在20萬-30萬元的車型銷量占比由7.2%提升至23.4%，累計(jì)增幅達(dá)16.2個(gè)百分點(diǎn)。

2024年，理想L6、蔚來阿爾卑斯首款車型“DOM”、小鵬P6、比亞迪方程豹豹3、極氪CX1E、小米SU7等售價(jià)在20萬-30萬元市場區(qū)間的眾多新能源車型都會(huì)上市。

這些車企對(duì)新車的銷量寄予厚望。其中，理想內(nèi)部目標(biāo)是L6月銷3萬輛，目前新能源競品中實(shí)現(xiàn)這一規(guī)模的只有問界M7、特斯拉ModelY。

但理想L6進(jìn)入的20萬至30萬元價(jià)格帶，是2024年不確定性最大的市場。除了鴻蒙智行的大單品問界M7，還有嵐圖FREE、智己LS6等，這些車型貢獻(xiàn)了所屬品牌大部分的銷量，它們沒有退讓空間。

華為是中國第一家涉足汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的大型科技公司，自2021年4月的上海車展推出“華為智選”品牌以來，華為在新能源汽車領(lǐng)域的介入程度不斷加深。

2024年，華為與賽力斯合作的問界品牌銷量目標(biāo)為60萬輛，這意味著問界需要在2023年銷量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)525%的增幅。

因此2024年也是問界新車最多的一年，改款問界M5、改款問界M7均將在年內(nèi)發(fā)布，與問界M9同平臺(tái)的新車型問界M8也將在今年下半年上市。

問界之外，華為與北汽合作的享界品牌將在2024年發(fā)布新產(chǎn)品。隨著產(chǎn)能問題在二季度的緩解，華為智選車的首款轎車智界S7也將成為細(xì)分市場內(nèi)的一個(gè)變量。

華為的變量不只在智選車。2024年前兩個(gè)月，HI模式的合作方新增了嵐圖、猛士兩個(gè)品牌。再加上今年阿維塔的四款新車，2024年也會(huì)是華為HI模式的產(chǎn)品大年。

目前，華為與車企合作共有三種模式：作為供應(yīng)商，為車企提供單獨(dú)的零部件；通過HI模式（HuaweiInside），為車企提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)等解決方案；通過鴻蒙智行（智選車）模式，與車企聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品、提供零部件、管理造車流程，并利用華為的渠道和品牌幫助車企賣車。

其中，HI和智選車兩種模式之間隱含著沖突，需要華為進(jìn)一步做出平衡。

在新能源浪潮的沖擊下，合資品牌面臨巨大的競爭壓力。

由于產(chǎn)品推出節(jié)奏明顯慢于中國自主品牌，在新能源市場競爭中，合資廠商的話語權(quán)一直是缺失的。但是，自2023年下半年以來，部分合資廠商開始在銷量規(guī)模上追回部分市場。

2024年1月，上汽大眾電動(dòng)車月銷量超過1萬輛。2023年全年，上汽通用的新能源車型銷量首次達(dá)到10萬輛。同比增長104%，遠(yuǎn)超新能源市場大盤同期增幅。這兩家廠商做到上述銷量，基本依靠純電車型，插混車型的銷量占比很小，難度更大。

在過去，很多新能源車企在制定銷量目標(biāo)和市場競爭策略時(shí)，甚至不把合資廠商當(dāng)作競爭對(duì)手看待，但在2024年，一些合資車企開始在部分細(xì)分市場上找回節(jié)奏，甚至占據(jù)主動(dòng)。

例如，未來三年內(nèi)，日產(chǎn)將向中國市場投放四款本土開發(fā)的新能源車型，新車包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混動(dòng)，首款新車將在2024年內(nèi)投放市場。

2023年11月，大眾宣布，其在合肥新設(shè)立的大眾（中國）科技有限公司將成為大眾集團(tuán)在德國總部以外最大的研發(fā)中心。大眾計(jì)劃在三年內(nèi)推出針對(duì)入門級(jí)市場的電動(dòng)車平臺(tái)。從2026年起，大眾將以這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國客戶需求定制的純電車型。

2024年1月，上汽通用宣布，將在今明兩年陸續(xù)推出八款全新新能源車型。到2025年，其在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)到700億元。

MPV向來屬于小眾車型。2023年，插混MPV和純電MPV的合計(jì)銷量為24.5萬輛，約占中國新能源市場份額的3.1%。現(xiàn)在有20多款新MPV上市，爭奪這樣一個(gè)小市場。

一切從騰勢D9開始。這款32萬元起售的車型，在2023年賣了11.9萬輛，占中國新能源MPV市場同期總銷量的48.6%。

騰勢D9的勝出被認(rèn)為是找準(zhǔn)了新能源MPV的藍(lán)海市場，但由于競品車型的集中涌入，這片藍(lán)海很快變紅。

2023年，魏牌高山、沃爾沃EM90等五款MPV上市。2024年，包括理想MEGA、極氪M系列首發(fā)車型（代號(hào)“CM2E”）、別克GL8混動(dòng)版、吉利旗下LEVC翼真Xspace、紅旗HQ9PHEV在內(nèi)的多款MPV車型還將扎堆上市。

與十年前中低端燃油MPV車型扎堆出現(xiàn)有所不同，新能源車企這一輪向市場投放的MPV產(chǎn)品，多數(shù)定位高端市場，售價(jià)普遍超過30萬元。

根據(jù)2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)，中國共有約4.9億戶家庭，其中擁有車輛總價(jià)30萬-50萬元的家庭占比為2.2%。他們是上一輪大型SUV集中投放時(shí)，車企爭奪的主要群體。新能源MPV瞄準(zhǔn)的則是消費(fèi)力更強(qiáng)的群體。車企普遍將售價(jià)30萬-50萬元的MPV作為“家里的第二輛車”來營銷，而擁有汽車總值超過50萬元的家庭大約是中國的前1%。

今年1月，小鵬X9發(fā)布；3月1日，理想MEGA也將上市。愈發(fā)激烈的競爭之下，騰勢D9開始降價(jià)：2月20日，騰勢汽車的經(jīng)銷商推出騰勢D9的限時(shí)購車政策：2月19日至2月25日，購買非創(chuàng)始版騰勢D9并開具發(fā)票的用戶，可享受現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元。

2016年底，中國MPV市場曾出現(xiàn)過一次快速降溫。2017年，中國MPV車型總銷量同比下跌接近兩成，五菱宏光、寶駿730、幻速H3等定位中低端市場的MPV車型無一幸免。類似情景有可能在今后兩三年內(nèi)重演，MPV市場將開始分化，因?yàn)橹袊M(fèi)者的購買力并不能支持這么多款中高端MPV車型的銷量集體沖高。

憑借空間大、通過性好的優(yōu)勢，SUV車型已經(jīng)占據(jù)中國汽車市場銷量結(jié)構(gòu)的半壁江山。從價(jià)格上看，15萬-30萬元價(jià)格區(qū)間是SUV車型最核心的市場。

在這個(gè)市場，國產(chǎn)造車新勢力廠商此前還沒有大舉進(jìn)攻，銷量不高；比亞迪雖然有唐、宋等SUV系列產(chǎn)品的投放，但還沒有切走足夠多的份額。在三四線城市，以及更為下沉的市場，燃油車仍然占據(jù)銷量的主導(dǎo)地位。

2024年，國產(chǎn)新能源廠商將加快切入15萬-30萬元的SUV市場。包括比亞迪海獅07、坦克300Hi4-T、方程豹豹3、理想L6、蔚來阿爾卑斯首款車型“DOM”、極氪CX1E、吉利銀河L5、深藍(lán)G318等在內(nèi)的多款新能源SUV車型都將上市。

這些新能源的產(chǎn)品不僅在主流的城市SUV領(lǐng)域廣泛布局，坦克300Hi4-T、方程豹豹3等還開始深入硬派越野等細(xì)分市場。

特斯拉今年在中國沒有一款新車，給誰留出了機(jī)會(huì)？

2021年1月，國產(chǎn)特斯拉ModelY的上市給人們留下深刻印象：這款車型在上市10小時(shí)內(nèi)斬獲約10萬個(gè)訂單，特斯拉中國官網(wǎng)由于訪問量激增，頁面一度無法刷新。

2023年已經(jīng)是特斯拉ModelY實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的第三年，但其市場競爭力依然不容小覷——全年累計(jì)交付超45萬輛，在中國新能源市場的季度市占率保持在14%以上。

特斯拉此前曾多次公開表示，計(jì)劃推出一款售價(jià)為2.5萬美元左右的新車型。馬斯克稱其全生命周期累計(jì)銷量有望超過Model 3和Model Y的總和。不過，這款車的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)展緩慢，至少需要到2025年下半年才能在得州工廠量產(chǎn)，而且短期內(nèi)沒有在上海工廠量產(chǎn)的計(jì)劃。此外，已經(jīng)在北美量產(chǎn)的皮卡車型Cybertruck不會(huì)進(jìn)入中國市場銷售。

2023年，特斯拉在中國市場推出了Model3的改款車型。有市場觀察人士認(rèn)為，特斯拉還將于2024年內(nèi)在中國市場推出ModelY的改款車型。但2024年2月，特斯拉中國回應(yīng)媒體稱：中國市場今年并沒有ModelY的改款計(jì)劃。

這意味著，2024年，特斯拉在中國市場不僅沒有全新車型上市，而且現(xiàn)有的兩款主力車型可能也不會(huì)再改款。

特斯拉去年在中國市場一共交付約60萬輛新車，同比增幅超過36%。然而，這樣的高增幅短期內(nèi)難以再現(xiàn)。2024年1月，特斯拉罕見地未像往年一樣公布2024年度銷量增長目標(biāo)?！敦?cái)經(jīng)》獲悉，2023年11月，特斯拉上海工廠給到電池供應(yīng)商的2024年采購訂單，是在2023年訂單的基礎(chǔ)上總體增長約20%。

特斯拉Model3在中國市場完成改款后，近幾個(gè)月單月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛上下，沒有恢復(fù)到2023年上半年月銷2萬輛以上的高峰。2023年，Model3在中國新能源市場的份額下滑明顯，市占率由一季度的7.8%下滑至四季度的3.6%。

2024年，特斯拉還會(huì)遭遇更多競爭對(duì)手。其中，Model3的競品車型將包括極氪007、小米SU7、智界S7、小鵬P6、智己L6、阿維塔12等，ModelY則將與理想L6、蔚來阿爾卑斯首款車型“DOM”、改款問界M5/M7、深藍(lán)G318等車型爭搶市場份額。

中國汽車市場當(dāng)前的競爭態(tài)勢讓馬斯克如此感嘆：“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企將摧毀世界上大多數(shù)其他汽車制造商?！?/p>

近年來，中國乘用車市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)持續(xù)上行，售價(jià)在10萬元以上的乘用車份額均出現(xiàn)不同程度增長；至2023年，中國市場售價(jià)在30萬元以上的乘用車份額已經(jīng)達(dá)到13.9%，較2018年增長近一倍。

每年買車的人沒有顯著增長。還在買車的人，買二三十萬元價(jià)位的人數(shù)幾乎翻倍。

新能源浪潮來臨之前，30萬元以上價(jià)格區(qū)間的市場主要由BBA、保時(shí)捷等外資豪華品牌占據(jù)。而電動(dòng)化、智能化引發(fā)的技術(shù)變革，讓特斯拉和理想、蔚來等國產(chǎn)新勢力廠商有機(jī)會(huì)在這一價(jià)格區(qū)間做出更具性價(jià)比的產(chǎn)品，獲得市場份額并成長壯大。

在燃油車時(shí)代，車企的護(hù)城河是多年經(jīng)營形成的品牌溢價(jià)，新能源產(chǎn)品初期，新勢力借由新技術(shù)和新的產(chǎn)品理念，產(chǎn)品力超越豪華品牌，一定程度上打破了BBA為代表的豪華品牌，在30萬元以上市場搶占了話語權(quán)。但隨著技術(shù)更新速度趨緩，傳統(tǒng)豪華品牌邊降價(jià)邊在產(chǎn)品力上追回差距，品牌溢價(jià)會(huì)再度變得重要。

品牌、規(guī)模、效率，這些屬于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的核心競爭要素。新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在也回到這些基本功的競爭。新技術(shù)帶來的窗口正不可避免地開始關(guān)閉。2024年開始的淘汰賽將決定哪些品牌能最終獨(dú)立存在。