平陸運(yùn)河平安百年品質(zhì)工程建設(shè)探討

摘要：西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河欽州主城區(qū)段航道工程周邊環(huán)境復(fù)雜，項(xiàng)目礁石工程量大、分期度汛施工風(fēng)險(xiǎn)高、橋梁交叉施工協(xié)調(diào)難度大、城區(qū)環(huán)境敏感點(diǎn)多。為此，文章基于“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建契機(jī)，提出牢牢抓住“管理機(jī)制建設(shè)、品質(zhì)工程創(chuàng)建、平安工地建設(shè)、施工標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量通病治理”等關(guān)鍵載體和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化+”行動(dòng)、打造智慧工地、開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新研究、以科技安防助力“平安工地”、建設(shè)資源節(jié)約環(huán)境友好綠色航道等一系列措施，提高航道工程安全性、耐久性和服務(wù)品質(zhì)，為打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程提供參考。

關(guān)鍵詞：品質(zhì)工程；標(biāo)準(zhǔn)化；智慧管理；綠色航道；科技創(chuàng)新

中文分類(lèi)號(hào)：U697.2A060143

0引言

西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河是國(guó)內(nèi)通航等級(jí)最高的運(yùn)河，也是國(guó)內(nèi)第一條通江達(dá)海的運(yùn)河［1］。當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的形勢(shì)日新月異，對(duì)工程建設(shè)管理提出了新的要求和更高挑戰(zhàn)?！稄V西貫徹落實(shí)〈質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要〉實(shí)施方案》中明確提出打造廣西建設(shè)升級(jí)版，推動(dòng)構(gòu)建現(xiàn)代工程建設(shè)質(zhì)量管理體系，實(shí)施樣板示范，創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”，打造“平陸品牌”和平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，樹(shù)立國(guó)內(nèi)運(yùn)河品質(zhì)標(biāo)桿［2］。欽州主城區(qū)段航道工程立足建設(shè)管理新階段、新理念、新格局，秉承建設(shè)平安百年品質(zhì)工程的理念，堅(jiān)持內(nèi)強(qiáng)外聯(lián)、示范帶動(dòng)、以點(diǎn)及面，提升航道工程建設(shè)品質(zhì)，推進(jìn)欽州主城區(qū)段航道工程建設(shè)安全、高質(zhì)量實(shí)施。

1工程概況

西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河航道工程欽州主城區(qū)段起于G325廣南線欽江特大橋，止于子材大橋以下，全長(zhǎng)約4.7 km。按可通航5 000噸級(jí)船舶航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道尺度為（6.3～6.5）m×（90～100）m×450 m（水深×底寬×最小彎曲半徑），設(shè)計(jì)最低通航水位為-1.31 m，航道底高程為-7.81～-7.61 m。

2項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)

該工程施工范圍位于欽州市主城區(qū)，作業(yè)類(lèi)型復(fù)雜，且河道沿線跨河橋梁、管線、民房、企業(yè)、設(shè)施等眾多。工程施工具有以下特點(diǎn)：（1）出運(yùn)施工與橋梁等存在交叉作業(yè)，運(yùn)輸組織要求高；（2）爆破區(qū)周邊存在橋梁、居民區(qū)、堤防建筑物、水利設(shè)施、燃?xì)夤艿赖让舾形铮邩?biāo)準(zhǔn)管控炸礁施工尤為關(guān)鍵；（3）青年水閘、青年水閘至北環(huán)段圍堰、橋區(qū)圍堰在施工期間均兼具施工導(dǎo)流任務(wù)，兼顧安全度汛和結(jié)構(gòu)安全，是質(zhì)量控制的關(guān)鍵；（4）施工區(qū)域涉及多座市政、高鐵橋梁，橋梁交叉施工對(duì)航道整體工期影響突出，鐵路橋梁安全管控要求嚴(yán)格，施工協(xié)調(diào)任務(wù)重；（5）項(xiàng)目征拆難度大，施工規(guī)劃要求高，同步統(tǒng)籌規(guī)劃征拆遷改范圍內(nèi)各單位工程施工順序是關(guān)鍵；（6）欽州城區(qū)河段涉及環(huán)境敏感點(diǎn)眾多，疏浚、炸礁、護(hù)岸及交通運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的揚(yáng)塵、振動(dòng)和噪聲須采取有力的環(huán)境保護(hù)措施，以控制施工對(duì)人居環(huán)境的負(fù)面影響。

3創(chuàng)建的亮點(diǎn)

針對(duì)項(xiàng)目交叉施工影響突出、炸礁等敏感因素多、土石方量大、工程結(jié)構(gòu)多、立體交叉銜接困難等特點(diǎn)，依據(jù)品質(zhì)工程“精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、綠色化”五大核心，探索運(yùn)用全景影像+BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以進(jìn)度看板對(duì)項(xiàng)目總體進(jìn)度集中展示。基于BIM模型、GIS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和感知網(wǎng)絡(luò)等建立項(xiàng)目管控平臺(tái)，進(jìn)行項(xiàng)目施工可視化、集成化、協(xié)同化管理。以“互聯(lián)網(wǎng)+智慧建造”發(fā)展新思路為引領(lǐng)，著力打造平安百年品質(zhì)智慧航道工程。

3.1落實(shí)“標(biāo)準(zhǔn)化+”行動(dòng)，構(gòu)建航道工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系

（1）構(gòu)建“4+3+1+1”標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。為深化和提高施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，依托現(xiàn)場(chǎng)配套建設(shè)安全體驗(yàn)中心、安全培訓(xùn)中心、質(zhì)量培訓(xùn)中心、技能培訓(xùn)中心、工人綜合活動(dòng)中心“五大功能中心”，創(chuàng)新性地引入“質(zhì)量管理中心+安全管理中心+環(huán)保管理中心”的“三中心”管理模式。

（2）現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化管理。為提高現(xiàn)場(chǎng)管理效率，實(shí)現(xiàn)施工精細(xì)化管理，針對(duì)主城區(qū)段航道施工的特殊性和復(fù)雜性，通過(guò)科學(xué)劃分網(wǎng)格、明確工區(qū)及班組管理責(zé)任，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等綜合管理［3］。

（3）建立首席質(zhì)量官制度。推行首席質(zhì)量官是推動(dòng)工程項(xiàng)目質(zhì)量提升、打造平安品質(zhì)工程的重要舉措。按照交通運(yùn)輸部關(guān)于推行首席質(zhì)量官制度的要求，該標(biāo)段首席質(zhì)量官由單位任命，負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料、施工過(guò)程、交工驗(yàn)收全過(guò)程進(jìn)行檢查把關(guān)，主持質(zhì)量考核，行使質(zhì)量安全一票否決權(quán)，開(kāi)展各種質(zhì)量改進(jìn)、質(zhì)量攻關(guān)等活動(dòng)。通過(guò)首席質(zhì)量官制度的建立，增強(qiáng)工程質(zhì)量的綜合管理能力和競(jìng)爭(zhēng)力，全面推進(jìn)現(xiàn)代工程管理［4］。

3.2打造智慧工地，實(shí)現(xiàn)航道工程建設(shè)“智慧管理”

（1）建立土石方開(kāi)挖管理系統(tǒng)。以智慧工地管理平臺(tái)為核心，融入無(wú)人機(jī)巡飛系統(tǒng)、數(shù)字手段與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)展土石方開(kāi)挖精準(zhǔn)計(jì)量、運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度、安全、質(zhì)量三方面的綜合智能管理，保證對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行高效配置和調(diào)度。

（2）推行全過(guò)程可視化管理。運(yùn)用“全景影像+BIM”技術(shù)，通過(guò)綜合管理軟件平臺(tái)，集成航道工程施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)關(guān)鍵區(qū)域高清攝像頭，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目總體進(jìn)度數(shù)據(jù)進(jìn)行集中展示，讓管理人員在虛實(shí)結(jié)合中快速清晰地了解工程實(shí)體進(jìn)度，讓總體進(jìn)度與實(shí)體進(jìn)度實(shí)現(xiàn)可視化，以及時(shí)開(kāi)展管控措施。

（3）實(shí)行智慧工序系統(tǒng)管理。以工程管理需求為導(dǎo)向，應(yīng)用信息化手段，確保工地實(shí)現(xiàn)智慧化管理效果，采用智慧工序管理平臺(tái)，搭建“BIM+GIS”管理平臺(tái)，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船閘工程智慧工地的數(shù)字化、精細(xì)化、智慧化管理，指導(dǎo)工廠化和智能化生產(chǎn)［5］。

3.3開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新研究，打造航道建設(shè)“科技示范樣板”

（1）深基坑及鄰近構(gòu)筑物智慧化監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。該工程深基坑開(kāi)挖處于主城區(qū)段，緊鄰住宅區(qū)，保證基坑邊坡、圍堰的穩(wěn)定安全以及降低基坑降水對(duì)住宅構(gòu)筑物的影響至關(guān)重要。在施工期內(nèi)，對(duì)重點(diǎn)區(qū)域深基坑開(kāi)展智慧化監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究，形成一套成熟的、可推廣、可復(fù)制的大深基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)-預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)。

（2）水下爆破安全控制及數(shù)字化預(yù)警技術(shù)研究。為確保炸礁爆破技術(shù)的安全性，降低爆破對(duì)周邊環(huán)境的影響，探索水下爆破效應(yīng)的基本規(guī)律，開(kāi)展水下爆破效應(yīng)數(shù)值化模擬研究和加強(qiáng)水下爆破振動(dòng)安全控制技術(shù)研究，總結(jié)爆破振動(dòng)安全控制的常用安全判據(jù)與安全防治措施，并針對(duì)欽州河段水下爆破開(kāi)挖提出一些防治措施。

（3）“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)技術(shù)研究。該標(biāo)段投入的各類(lèi)技術(shù)人員、設(shè)備較多，現(xiàn)場(chǎng)施工組織難度大、要求高。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的組織管理，提高內(nèi)外部關(guān)系統(tǒng)籌協(xié)調(diào)效率，項(xiàng)目開(kāi)展了“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)技術(shù)研究。依托使用“5G+AI”便攜巡檢系統(tǒng)，佩戴AI眼鏡的管理人員在現(xiàn)場(chǎng)巡視時(shí)，可通過(guò)眼鏡的人臉識(shí)別系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)獲取姓名、工種等基本信息，甄別施工現(xiàn)場(chǎng)人員。

3.4嚴(yán)格安全風(fēng)險(xiǎn)管理，科技安防助力“平安工地”

（1）健全安全管理制度和責(zé)任體系。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任體系和各項(xiàng)安全管理制度，實(shí)現(xiàn)安全管理程序化、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)管控科學(xué)化、隱患治理常態(tài)化、應(yīng)急救援規(guī)范化。

（2）建立應(yīng)急與風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。建立安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和安全生產(chǎn)隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，規(guī)范人員、設(shè)備管理，保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施，組織制定并實(shí)施安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案。

（3）增強(qiáng)安全意識(shí)，提升安全技能。用新型的科技體驗(yàn)激發(fā)一線工人主動(dòng)參與安全教育的積極性，對(duì)工程在崗人員進(jìn)行在線安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容可包括質(zhì)量安全通病防治、事故類(lèi)警示教育、崗位危險(xiǎn)告知、職業(yè)健康培訓(xùn)等方面。同時(shí)，增強(qiáng)監(jiān)管力度，保證一線施工人員都能普及到安全施工管理的理念，更有效地提升作業(yè)人員安全意識(shí)和安全技能水平。

（4）深化平安工地建設(shè)?；陧?xiàng)目安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以平安工地創(chuàng)建為依托，由點(diǎn)到面，創(chuàng)建覆蓋面更廣的平安工地示范工程，促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的落實(shí)。

3.5圍繞“碳達(dá)峰·碳中和”目標(biāo)，建設(shè)資源節(jié)約環(huán)境友好綠色航道

（1）資源節(jié)約。項(xiàng)目土方工程數(shù)量較大，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃及鄰近工程項(xiàng)目的建設(shè)用土，進(jìn)行土方綜合利用，有效削減項(xiàng)目棄土區(qū)面積，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約最大化。針對(duì)工程建筑物、機(jī)械設(shè)備、供電、照明、用水等在技術(shù)方案中提出了相關(guān)節(jié)能技術(shù)和措施，通過(guò)合理布置大型臨時(shí)設(shè)施及施工便道，永臨結(jié)合，減少臨時(shí)用地［6］。

（2）生態(tài)環(huán)保。嚴(yán)格按照環(huán)保、水保批復(fù)和“三同時(shí)”要求開(kāi)展相關(guān)工作，針對(duì)疏浚棄土和土石方運(yùn)輸專(zhuān)門(mén)制定了相應(yīng)管理規(guī)定，并納入工程管理制度體系，結(jié)合GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同管理，同時(shí)采用“永臨結(jié)合”的方式落實(shí)環(huán)保措施。

（3）揚(yáng)塵管控。結(jié)合交通運(yùn)輸部、廣西地區(qū)有關(guān)污染防治及揚(yáng)塵管控要求，制定環(huán)保實(shí)施方案。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)裸土?xí)r間長(zhǎng)短情況采用“分時(shí)分級(jí)覆蓋”的方案，使裸土覆蓋更精細(xì)化。要求施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面圍擋，圍擋參照市政建設(shè)工地的做法。利用智慧工地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)霧炮聯(lián)動(dòng)，使管控更精準(zhǔn)有效。

（4）強(qiáng)化生物多樣性保護(hù)。嚴(yán)格落實(shí)施工期、運(yùn)營(yíng)期生態(tài)保護(hù)措施，加強(qiáng)對(duì)航道工程周邊濕地特別是紅樹(shù)林濕地的保護(hù)。編制實(shí)施耕地修復(fù)方案特別是紅樹(shù)林生態(tài)恢復(fù)方案，科學(xué)確定紅樹(shù)林異地恢復(fù)地塊，嚴(yán)格落實(shí)紅樹(shù)林生態(tài)恢復(fù)和管護(hù)要求，確保紅樹(shù)林保護(hù)成效。

4科技創(chuàng)新

科技創(chuàng)新創(chuàng)建圍繞深基坑及鄰近構(gòu)筑物健康監(jiān)測(cè)、智慧工地建設(shè)和綠色施工管理三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)分析，通過(guò)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)工程研究經(jīng)費(fèi)，立項(xiàng)4項(xiàng)科研課題，引入國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新的研究和應(yīng)用來(lái)提高項(xiàng)目工程建設(shè)的科技水平。

4.1深基坑及鄰近構(gòu)筑物智慧化監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

對(duì)航道施工范圍內(nèi)重點(diǎn)區(qū)域深基坑和導(dǎo)流槽開(kāi)挖開(kāi)展智慧化監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究，利用“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和土體深層位移測(cè)量技術(shù)建立自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)數(shù)據(jù)收集、自動(dòng)數(shù)據(jù)分析以及自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)，形成一套成熟的、可推廣、可復(fù)制的大深基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)-預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)。

4.2水下爆破安全控制及數(shù)字化預(yù)警技術(shù)研究

項(xiàng)目橫穿欽州市主城區(qū)，航道巖石分布廣，炸礁工程量大，周邊敏感區(qū)多。

為確保炸礁爆破技術(shù)的安全性，降低爆破對(duì)周邊環(huán)境的影響，研究水下爆破作用下水的沖擊波及地震波的主要影響因素及其傳播規(guī)律，分析在不同工況下橋梁處振速響應(yīng)規(guī)律，總結(jié)爆破振動(dòng)安全控制的常用安全判據(jù)與安全防治措施，并針對(duì)欽州河段水下爆破開(kāi)挖提出一些防治措施。

4.3綠色城市運(yùn)河生態(tài)景觀關(guān)鍵技術(shù)研究

依托高等院校等專(zhuān)業(yè)水生態(tài)領(lǐng)域國(guó)際權(quán)威的專(zhuān)家智庫(kù)，開(kāi)展城市運(yùn)河生態(tài)濕地公園建設(shè)與生物多樣性保育關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用、融合多源遙感數(shù)據(jù)的運(yùn)河水土保持智能（AI）監(jiān)測(cè)及關(guān)鍵技術(shù)研究，著力研究生物多樣性提升、濱水公共綠色景觀帶建設(shè)、新型生態(tài)綠廊建設(shè)、生態(tài)公園3D打印建筑等。

4.4航道橋梁交叉施工環(huán)境全景展示技術(shù)研究

該標(biāo)段涉及多座市政、鐵路橋梁，橋區(qū)段航道采取圍堰干地開(kāi)挖，在爆破、液壓破碎機(jī)施工時(shí)對(duì)跨河橋梁造成震動(dòng)、碰擊、撞擊等安全隱患。在跨河大橋橋墩干地作業(yè)時(shí)，利用720°全景影像及視頻監(jiān)控等技術(shù)，搭配多源傳感器，研發(fā)一套集實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能分析于一體的周邊構(gòu)筑物數(shù)字化監(jiān)控平臺(tái)。

5結(jié)語(yǔ)

西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河欽州主城區(qū)段航道工程在平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建過(guò)程中，按照將平陸運(yùn)河打造成優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程總體部署要求，立足工程建設(shè)特點(diǎn)、行業(yè)發(fā)展需求，遵循工程質(zhì)量、安全兩大主線，全面提升工程外在品質(zhì)和內(nèi)在質(zhì)量，從多個(gè)維度著力提升工程質(zhì)量及耐久性，助力將西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河航道工程建設(shè)成為行業(yè)內(nèi)示范性強(qiáng)、影響力大、建設(shè)品質(zhì)高的“平安百年品質(zhì)工程”示范建設(shè)項(xiàng)目。

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作者簡(jiǎn)介：張壽龍（1986—），工程師，主要從事水運(yùn)工程項(xiàng)目施工建設(shè)管理工作。