廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的問題及對(duì)策探析

摘要：廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展過程中需要解決的問題眾多，例如業(yè)務(wù)合規(guī)性待加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)不完善、缺少專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失等。文章針對(duì)這一系列問題，結(jié)合對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)研究，提出了推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)性發(fā)展、完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)、構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力等廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展的相關(guān)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)；運(yùn)力；運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)營(yíng)

中文分類號(hào)：U492.3+1A612043

0引言

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展起步較晚，相比于國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，其發(fā)展還是處于滯后狀態(tài)。如何突破發(fā)展瓶頸，真正通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員降低等貨期、提高貨運(yùn)量以及為貨主和貨代企業(yè)提升返空配貨概率、節(jié)約費(fèi)用，同時(shí)充分利用廣西物流業(yè)發(fā)展以及西部陸海通道帶來的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)差異化創(chuàng)新、物流資源共享、物流規(guī)范交易、多方物流協(xié)同等，都是廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展中亟待解決的重大問題。

1廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)現(xiàn)狀分析

1.1網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)類型分析

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要以實(shí)體控貨型或者互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型為主。實(shí)體控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是由擁有物流實(shí)體資產(chǎn)的企業(yè)投資設(shè)立的，其母體往往擁有較強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，或者平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方，掌控著物流訂單的分配權(quán)。在成本壓力下，貨主需要尋找社會(huì)上的運(yùn)力資源，用來擴(kuò)充運(yùn)力池，降低運(yùn)力的采購(gòu)成本，例如廣西聯(lián)幫盛物流科技有限公司、桂中海迅網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一般是由具有互聯(lián)網(wǎng)背景的投資人投資設(shè)立，運(yùn)輸業(yè)務(wù)資歷淺，在運(yùn)營(yíng)過程中需要投入大量的資金發(fā)展車貨資源。這類型平臺(tái)業(yè)務(wù)策略相對(duì)靈活、業(yè)務(wù)推廣能力較強(qiáng)，具有較好的創(chuàng)新思維能力，例如廣西聯(lián)豪集團(tuán)有限公司、廣西小犀信息科技有限公司、廣西自貿(mào)區(qū)吉威網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有限公司等。

1.2網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開發(fā)主體分析

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開發(fā)分為外包給軟件團(tuán)隊(duì)開發(fā)和自主開發(fā)兩種方式，大部分企業(yè)尤其是自有科研團(tuán)隊(duì)的企業(yè)選擇自主開發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，其他企業(yè)主要選擇與行業(yè)內(nèi)較成熟的軟件開發(fā)公司開發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

1.3網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)功能分析

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中均采用了網(wǎng)頁(yè)版、小程序以及司機(jī)端APP形式。目前廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)均具備《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)管理辦法》規(guī)定的信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付等八大基本功能，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開通了增值服務(wù)功能，例如“運(yùn)的易”平臺(tái)、“聯(lián)幫盛智慧物流”平臺(tái)等開通了與銀行、保險(xiǎn)、石油、高速公路以及物流園區(qū)內(nèi)車后市場(chǎng)服務(wù)商家對(duì)接的增值服務(wù)功能。

1.4網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)客戶結(jié)構(gòu)分析

半數(shù)以上的廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)目前以合同物流客戶為主，尤其是實(shí)體控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依托自身資源優(yōu)勢(shì)，將合同客戶引流至網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，部分互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如“貨運(yùn)家”也是以合同物流客戶為主，專注于大宗黑色運(yùn)輸行業(yè)。其余面向社會(huì)需求，定位為開放性貨運(yùn)平臺(tái)。

1.5網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模分析

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從運(yùn)力規(guī)模、交易量、服務(wù)企業(yè)數(shù)量等多項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)模指標(biāo)方面來看，開放型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)趨勢(shì)相對(duì)于以合同物流客戶為主的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)更加明顯。另外，廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)在業(yè)務(wù)規(guī)模方面出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象，企業(yè)之間的業(yè)務(wù)規(guī)模相關(guān)指標(biāo)的差距在百倍以上。以“服務(wù)企業(yè)數(shù)量”指標(biāo)為例，廣西某網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)官方數(shù)據(jù)顯示服務(wù)大中型生產(chǎn)企業(yè)會(huì)員近2×104家，司機(jī)會(huì)員超過32×104家，而有的企業(yè)則少至兩位數(shù)，逐漸出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。另外，對(duì)比申報(bào)成功的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)量與真正投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量，亦可看出“兩極分化”這一特征。

1.6網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)盈利模式

大部分廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)盈利方式有著明確的規(guī)劃，主要以車貨信息費(fèi)、運(yùn)費(fèi)差價(jià)為主，輔以提供增值服務(wù)帶來的收益。以“幫幫貨運(yùn)”為例，其利潤(rùn)主要來源為：（1）收取為大宗貨主與重型車主提供貨運(yùn)信息服務(wù)的信息費(fèi)；（2）賺取貨主與車主之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)；（3）依托車輛保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)、人身安全保險(xiǎn)和日常信用消費(fèi)等供應(yīng)鏈金融獲取的增值服務(wù)費(fèi)。

2廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展存在的問題分析

2.1網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)合規(guī)性問題多，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大

交通運(yùn)輸部2022年1月發(fā)布的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)顯示，在1 968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)中，全國(guó)有260家企業(yè)未上傳運(yùn)單，廣西有4家公司被列入其中；全國(guó)18家企業(yè)未按要求上傳駕駛員基本信息單，駕駛員資質(zhì)合規(guī)率為0，其中廣西1家。另外，有個(gè)別規(guī)模較大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)因?yàn)樯嫦舆`規(guī)導(dǎo)致無法享受政府補(bǔ)貼，使公司資金鏈面臨斷裂的困境。部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基本都脫離了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的本質(zhì)，不做實(shí)際承運(yùn)和運(yùn)營(yíng)，以開票、虛增訂單數(shù)據(jù)為生，利用稅差賺取利潤(rùn)，將開票和解決稅務(wù)問題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，導(dǎo)致在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。

2.2運(yùn)力結(jié)構(gòu)不完善，客戶群體受限，開放性不足

廣西實(shí)體控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)前身一般是具備一定規(guī)模的物流企業(yè)，具備一定數(shù)量的貨運(yùn)車輛以及其他的物流設(shè)施設(shè)備，所有車輛具有車輛登記證書、行駛證、營(yíng)運(yùn)證，自有運(yùn)力可以滿足一定規(guī)模的客戶需求。但是基于平臺(tái)可以被任何平臺(tái)貨主調(diào)用的社會(huì)化運(yùn)力資源欠缺，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)還受“熟人經(jīng)濟(jì)”所約束，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不完善。另外，這些平臺(tái)一般基于母公司或者控貨股東的業(yè)務(wù)開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，客戶群局限于本行業(yè)且服務(wù)區(qū)域范圍僅能輻射周邊主要城市，具有群體和區(qū)域范圍的局限性，雖然占據(jù)一定的規(guī)模，但是無法保證平臺(tái)貨源的開放性，發(fā)展規(guī)模就有上限，不利于發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)［1］。

2.3網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，缺少專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的持續(xù)優(yōu)化和發(fā)展需要一個(gè)全天候持續(xù)改善的客戶體驗(yàn)的IT團(tuán)隊(duì)支撐，而廣西大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過程中缺少線上化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和能力，兼具物流運(yùn)作、互聯(lián)網(wǎng)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的人才在整個(gè)行業(yè)里很匱乏，技術(shù)實(shí)力不足，企業(yè)上下對(duì)于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等智慧物流技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用也缺少認(rèn)知和實(shí)踐，團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)不合理，無法滿足業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與平臺(tái)發(fā)展的需求，極大阻礙了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展。

2.4網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，可持續(xù)發(fā)展能力不足

目前，眾多廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)僅能滿足車貨匹配的基本要求，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重導(dǎo)致缺少自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在服務(wù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)掌控能力弱、市場(chǎng)定位不明確等方面。競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致平臺(tái)注冊(cè)的貨主、司機(jī)流失嚴(yán)重。另外，廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展還在起步階段，平臺(tái)業(yè)務(wù)還局限于車貨匹配、賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)或者信息費(fèi)階段，沒有建立與運(yùn)力資源需求者以及運(yùn)力資源提供者的聯(lián)盟關(guān)系，沒有盤活現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈資源，盈利模式單一，創(chuàng)新能力不足，加上現(xiàn)有業(yè)務(wù)無法滿足盈利目標(biāo)等原因?qū)е缕脚_(tái)可持續(xù)發(fā)展能力不足［2］。

3廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展對(duì)策分析

3.1以業(yè)務(wù)流程再造為路徑，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)性發(fā)展

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該將重點(diǎn)放在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)而不是系統(tǒng)搭建上，系統(tǒng)只是標(biāo)配，運(yùn)營(yíng)整個(gè)操作流程才是關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程再造就是將業(yè)務(wù)流程再造理論運(yùn)用于傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程模式的改革中，將線上化的運(yùn)營(yíng)管理模式、先進(jìn)的智慧物流技術(shù)深度融入到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)與管理中，做好線上化需求精準(zhǔn)分析與匹配、線上下單、線上跟單、線上結(jié)算與接單、線上開票等工作，使得線下實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)與線上運(yùn)營(yíng)能夠密切結(jié)合、同步更新，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、實(shí)時(shí)性，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)范化、合規(guī)化、高效化發(fā)展［3］。

3.2完善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升平臺(tái)開放性

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尤其是實(shí)體控貨型貨運(yùn)平臺(tái)可以企業(yè)自有運(yùn)力、共建運(yùn)力為核心運(yùn)力，在發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)力資源池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提升平臺(tái)的開放性，充分吸引社會(huì)化運(yùn)力資源，擴(kuò)大運(yùn)力資源規(guī)模，吸引更多客戶群體。在社會(huì)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)完善上，廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以依據(jù)注冊(cè)信息完善性、交易頻率、成交單量、運(yùn)輸質(zhì)量、客戶評(píng)價(jià)等指標(biāo)對(duì)于運(yùn)力資源進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)，構(gòu)建臨時(shí)運(yùn)力、穩(wěn)定運(yùn)力、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力三個(gè)層級(jí)的運(yùn)力資源池［4］，層級(jí)越高，享有的客戶資源以及平臺(tái)配套服務(wù)越多，以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力資源池的迭代升級(jí)、持續(xù)運(yùn)營(yíng)與優(yōu)化，完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力資源結(jié)構(gòu)，不斷滿足不同客戶群體的需求，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)供需鏈的良性發(fā)展循環(huán)。

3.3構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)尤其是實(shí)體控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過程中，除要引進(jìn)、培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)專業(yè)能力、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)人才外，更要改革原有的線下組織結(jié)構(gòu)，要以線上化業(yè)務(wù)流程運(yùn)營(yíng)為主線，兼顧網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心業(yè)務(wù)能力需求，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)并強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)可以采用扁平化組織結(jié)構(gòu)，基于客戶需求與客戶開發(fā)設(shè)立業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，基于運(yùn)力管理與運(yùn)營(yíng)設(shè)立運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，基于客戶服務(wù)設(shè)立服務(wù)團(tuán)隊(duì)，基于產(chǎn)品開發(fā)完善設(shè)立產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，基于稅務(wù)合規(guī)、一體化階段與精算設(shè)立財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)。廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)團(tuán)隊(duì)建設(shè)明確各個(gè)部門的職責(zé)，建立內(nèi)部規(guī)范的管理制度，不斷完善管理體系，并注重運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的激勵(lì)和發(fā)展。

3.4打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展

廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以從貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作能力、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力、資源整合能力、金融服務(wù)能力四個(gè)方面打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。打造扎實(shí)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程運(yùn)作能力：關(guān)鍵在于基于現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，依托系統(tǒng)完成需求發(fā)布、報(bào)價(jià)、下單、跟單、結(jié)單、結(jié)算開票、核算等業(yè)務(wù)流程，做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)線上化工作，保證網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合規(guī)化運(yùn)營(yíng)，為平臺(tái)客戶提供穩(wěn)定的貨運(yùn)服務(wù)。打造標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力：主要是結(jié)合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景以及業(yè)務(wù)過程，制定全流程服務(wù)中各個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作步驟和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將形成的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)沉淀到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中，形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。打造資源整合能力包括：（1）為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)力資源提供者和運(yùn)力資源需求者提供精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)的車貨匹配服務(wù)以及運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；（2）通過并購(gòu)、控股、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式強(qiáng)化和物流園區(qū)、加油站、銀行、保險(xiǎn)公司、維修場(chǎng)站等利益方的協(xié)同發(fā)展、互惠互贏的鏈接關(guān)系。

打造金融服務(wù)能力包括：（1）通過設(shè)置一系列規(guī)則、指標(biāo)體系，做好平臺(tái)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、預(yù)測(cè)層的建設(shè)，夯實(shí)信用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立良好的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制；（2）創(chuàng)新多元化供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，諸如為平臺(tái)用戶提供的抵押貸款服務(wù)、融資租賃服務(wù)、運(yùn)費(fèi)墊付、過路費(fèi)墊資、ETC墊資等，通過增值服務(wù)打造多元化盈利模式，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展［5］。

4結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，符合國(guó)家和廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策精神，能夠推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，推進(jìn)廣西物流布局結(jié)構(gòu)的完善，提升物流整體區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)該把握好政策支持、物流業(yè)發(fā)展以及西部陸海通道聯(lián)通帶來的新機(jī)遇，認(rèn)清網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的本質(zhì)，充分利用自身優(yōu)勢(shì)，完善平臺(tái)功能，搭建合理高效的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，從做好線上化需求、有效運(yùn)營(yíng)線上運(yùn)力資源池、強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)能力、搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)化服務(wù)方案等方面合規(guī)運(yùn)營(yíng)，夯實(shí)平臺(tái)實(shí)力，依托智慧物流技術(shù)，全力打造符合物流行業(yè)各個(gè)主體和場(chǎng)景的技術(shù)體系，不斷升級(jí)產(chǎn)品功能，打通物流生態(tài)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的集約化、高效化、智慧化、生態(tài)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］范燕潔.基于信息披露視角的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主體行為策略演化研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2023.

［2］白鵬霞.基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)質(zhì)量監(jiān)管的道路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升策略研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2023.

［3］甘衛(wèi)華，王磊，曹坪，等.基于聯(lián)盟區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)交易流程規(guī)范性研究［J］.物流技術(shù)，2023，42（5）：1-6.

［4］吳國(guó)游.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)力優(yōu)化調(diào)度研究［J］.中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2022（11）：58-59.

［5］夏麗麗.HQ汽運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略分析［J］.西部交通科技，2021（11）：194-196.

基金項(xiàng)目：2022年廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目“‘雙碳’背景下廣西網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展路徑研究”（編號(hào)：2022KY1399）

作者簡(jiǎn)介：夏麗麗（1984—），碩士，副教授，研究方向：物流管理。