產(chǎn)業(yè)融合背景下商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐城市建設(shè)探究

周峰明　李九林

摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迭代升級(jí)，物流與制造、商貿(mào)、金融、大數(shù)據(jù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的一體化融合已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要方向。南陽物流樞紐作為補(bǔ)齊豫、鄂、陜交界區(qū)域物流樞紐短板的重要一環(huán)，已納入2022年度商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐建設(shè)名單。文章在產(chǎn)業(yè)融合的背景下，從完善內(nèi)暢外聯(lián)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、建設(shè)現(xiàn)代流通體系物流網(wǎng)絡(luò)的角度，針對(duì)南陽市建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐所面臨的問題進(jìn)行探索研究，從聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)、搭建統(tǒng)一的金融服務(wù)平臺(tái)、加強(qiáng)物流人才引進(jìn)和培訓(xùn)等四個(gè)方面對(duì)南陽市建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐城市提出對(duì)策和建議，推動(dòng)南陽市物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)融合；商貿(mào)服務(wù)；物流樞紐；金融服務(wù)

一、引言

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展地不但可以為當(dāng)?shù)貛矸€(wěn)定的稅源拉動(dòng)勞動(dòng)力就業(yè)，還可以強(qiáng)有力地支撐和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)同發(fā)展。通過前瞻性的供應(yīng)鏈體系、信息化體系、商貿(mào)體系、金融體系等，與物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)于改變城市發(fā)展格局，改善生產(chǎn)和生活環(huán)境，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的作用。依托商貿(mào)物流一體化融合發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)中心和商貿(mào)物流分撥中心，優(yōu)化布局和有機(jī)整合，形成制造、商貿(mào)、物流、金融、信息產(chǎn)業(yè)的五業(yè)融合，探索出適合物流樞紐發(fā)展的新路徑，更是未來各大物流樞紐城市建設(shè)的重要方向。

南陽市是河南省繼洛陽之后設(shè)立的第二個(gè)省域副中心城市、河南湖北陜西交界區(qū)域中心城市和全國性綜合交通樞紐城市，我國重要的糧食產(chǎn)區(qū)和區(qū)域商貿(mào)物流集散地。南陽市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，各項(xiàng)利好政策疊加。在新一輪的城市競(jìng)爭(zhēng)中，南陽市將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為重要抓手，不斷強(qiáng)化流動(dòng)要素的組織集聚能力和對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素的整合配置能力，建設(shè)現(xiàn)代流通體系物流網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2022年11月，南陽商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐成功納入國家物流樞紐建設(shè)名單，這對(duì)南陽市來說是不可多得的歷史機(jī)遇。在產(chǎn)業(yè)融合背景下，構(gòu)建新發(fā)展格局，強(qiáng)化物流行業(yè)上下游要素保障，對(duì)于南陽市推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)間融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要的意義。

二、南陽市商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐城市建設(shè)現(xiàn)狀

加快完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)于推動(dòng)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力就業(yè)和增加財(cái)政收入，降低社會(huì)綜合物流成本，拉動(dòng)當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有關(guān)鍵的作用。國家物流樞紐建設(shè)將為南陽市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大的歷史機(jī)遇，借助這一平臺(tái)，南陽可在更為廣闊的空間優(yōu)化配置資源，建設(shè)國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略支點(diǎn)，培育豫西南地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長極。

（一）物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善

南陽市位于河南、湖北、陜西三省交界地帶，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，四通八達(dá)的地理位置是物流樞紐城市重要的基石。依托發(fā)達(dá)的物流干支配網(wǎng)絡(luò)，南陽市已經(jīng)形成了多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋、立體式的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。目前已經(jīng)建成了以南陽市中心城區(qū)為中心，有兩條國家級(jí)鐵路干線（焦柳鐵路、寧西鐵路）、2條國家高速公路（二廣高速、滬陜高速）及南陽姜營機(jī)場(chǎng)為骨干、以9條國道（國道312、國道345、國道328、國道207、國道208、國道209、國道234、國道240、國道241）、27條省道為主體，以多條農(nóng)村公路為網(wǎng)絡(luò)支撐的能力強(qiáng)大、便捷快速、四通八達(dá)的干、支、配立體物流網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)了南陽市與“一帶一路”沿線、京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)、長江三角洲等區(qū)域中心城市和節(jié)點(diǎn)城市的干線快速銜接、與豫鄂陜省級(jí)8個(gè)區(qū)域城市的便捷聯(lián)系、與南陽市11個(gè)縣（市）、43個(gè)城鎮(zhèn)及主要工業(yè)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)無縫銜接。實(shí)現(xiàn)了暢聯(lián)國外、輻射國內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心城市、豫鄂陜相鄰城市、省內(nèi)主要城市以及市內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地的“3、2、2、1”高效物流服務(wù)時(shí)效圈?！?”即三天覆蓋全球大部分國家和地區(qū)，“2”即兩天與我國所有省會(huì)城市及主要經(jīng)濟(jì)中心城市的快捷聯(lián)系、“2”即兩小時(shí)實(shí)現(xiàn)所在三省交界經(jīng)濟(jì)區(qū)域城市的時(shí)空聯(lián)絡(luò)；“1”即一小時(shí)實(shí)現(xiàn)市域范圍物流的高效串接。

（二）物流企業(yè)規(guī)模日漸提升

近年來，南陽市強(qiáng)力推進(jìn)大交通發(fā)展大物流，立足豫、陜、鄂中心區(qū)域，借助商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐、功能型流通支點(diǎn)城市建設(shè)等政策疊加優(yōu)勢(shì)，打造區(qū)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)中心和區(qū)域分撥中心，加快推動(dòng)中原城市群商貿(mào)流通副中心建設(shè)，掀起了物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的新高潮。近年來，豫資海元城市物流產(chǎn)業(yè)綜合體、萬邦農(nóng)產(chǎn)品物流園、豐樹物流產(chǎn)業(yè)園等一大批物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目紛紛落地，鐵路二級(jí)物流基地、內(nèi)鄉(xiāng)縣智慧物流園區(qū)、南陽港唐河臨港物流園等一批多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目有序推進(jìn)，東森醫(yī)藥物流園、豫西南中藥材基地等立足本土中醫(yī)藥特色的現(xiàn)代中藥材物流倉儲(chǔ)基地項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。截至2022年年底，南陽市注冊(cè)物流市場(chǎng)主體近10000戶。2A級(jí)以上物流企業(yè)共17家。其中，桐柏安棚鐵路貨運(yùn)有限公司、南陽市匯融物流發(fā)展有限公司、南陽市誠遠(yuǎn)物流有限公司，南陽市東森醫(yī)藥物流有限公司、南陽市奧博物流中心、河南眾興物流園運(yùn)營有限公司、西峽龍城物流有限公司、河南牧原物流有限公司、國藥控股南陽有限公司等9家企業(yè)獲評(píng)4A級(jí)物流企業(yè)；南召縣匯融實(shí)業(yè)有限公司、南陽市多邦物流運(yùn)輸有限公司、華潤南陽醫(yī)藥有限公司、河南宛美物流有限公司、西峽縣金馬物流有限公司、桐柏今達(dá)物流有限公司獲評(píng)3A級(jí)物流企業(yè)，南陽市建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐城市初見成效。

（三）區(qū)域物流樞紐地位日漸凸顯

近年來，南陽市政府緊緊圍繞把南陽打造成為國家物流樞紐城市的目標(biāo)，充分發(fā)揮“空水鐵公”綜合交通優(yōu)勢(shì)，著力建設(shè)現(xiàn)代物流中心、貨運(yùn)物流示范城市，大力發(fā)展智慧物流園、冷鏈物流、智能云倉、保稅物流等，奮力構(gòu)建與現(xiàn)代化副中心城市相匹配的物流支撐體系。出臺(tái)了一系列支持南陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，對(duì)全市物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了“1＋3＋N”（即“一中心、三片區(qū)、多節(jié)點(diǎn)”）的空間布局，以建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)流通中心和現(xiàn)代供應(yīng)鏈中心，增強(qiáng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流體系為支撐，提升物流業(yè)對(duì)全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性支撐作用。豫鄂陜交界區(qū)域各城市公路貨運(yùn)量及運(yùn)距如表1所示。

從表1可以看出，南陽市貨物運(yùn)輸公路平均運(yùn)距達(dá)到373公里，是南陽至省會(huì)城市鄭州及周邊省區(qū)中心城市西安、武漢的實(shí)際公路運(yùn)輸距離，既體現(xiàn)了南陽作為豫鄂陜交界區(qū)域的分撥配送地位，也體現(xiàn)了南陽在區(qū)域物流發(fā)展中的組織地位。2021年南陽市貨運(yùn)量增速高達(dá)70.3%，2022年南陽市貨運(yùn)量增速24.6%，遠(yuǎn)高于周邊城市的貨運(yùn)量增長水平，區(qū)域物流集散和物流樞紐地位進(jìn)一步提升，區(qū)域物流樞紐地位日漸凸顯。

三、南陽市建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐存在的問題

（一）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同水平低，融合度不足

長期以來，南陽市物流產(chǎn)業(yè)管理較為分散，各物流產(chǎn)業(yè)園園內(nèi)整體管理水平偏低，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同較差，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源共享，缺乏對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展的探索和研究。與洛陽、襄陽等周邊城市相比，南陽市物流產(chǎn)業(yè)要素流動(dòng)慢，產(chǎn)業(yè)鏈一體化融合程度較差，物流綜合成本不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)?shù)叵喈?dāng)一部分物流企業(yè)缺乏系統(tǒng)思維和一體化經(jīng)營的管理理念，專業(yè)化和精細(xì)化管理水平偏低，未與上下游產(chǎn)業(yè)鏈精準(zhǔn)匹配。在當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)中心的指導(dǎo)下，近年上述情況現(xiàn)象雖然有所改觀，但受制于歷史原因，該市物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力偏低、產(chǎn)業(yè)資源松散的狀況沒有得到根本解決，距成熟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)仍有較大差距。南陽市綜合運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)資源等方面優(yōu)勢(shì)尚未有效激發(fā)，需要在充分考慮周邊區(qū)域聯(lián)動(dòng)分工的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌謀劃，將本市電子信息、生物醫(yī)藥、艾草、農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)與其功能定位匹配的市場(chǎng)、技術(shù)、資本、人才、貨源等產(chǎn)業(yè)要素在貨運(yùn)樞紐及周邊集聚，進(jìn)而提升物流產(chǎn)業(yè)支撐作用和服務(wù)水平。

（二）物流信息平臺(tái)不完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

物流產(chǎn)業(yè)具有復(fù)雜性和對(duì)環(huán)境依賴程度較高的特點(diǎn)，這就對(duì)物流信息化及標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。本文在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，南陽市物流企業(yè)物流信息平臺(tái)尚不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。一是缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，上下游數(shù)據(jù)對(duì)接尚不完善，物流信息的時(shí)效性與準(zhǔn)確性不夠，物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)應(yīng)用不足，難以滿足物流產(chǎn)業(yè)不斷增長的高質(zhì)量、全方位、一體化的發(fā)展要求；二是新一代智能化設(shè)備在企業(yè)的推廣不夠，部分企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備自動(dòng)化、數(shù)字化水平偏低，可視化、可控化水平不高，后端分揀、運(yùn) 輸、配送環(huán)節(jié)還依賴人工處理，部分企業(yè)不能夠達(dá)到物流信息實(shí)時(shí)跟蹤檢測(cè)，難以實(shí)現(xiàn)全程可追溯，影響企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量效率和物流成本；三是物流主體參與程度不一，部分企業(yè)傳統(tǒng)觀念根深蒂固，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)信息化重視不足，仍習(xí)慣于單打獨(dú)斗，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)淡薄，需要借助統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加以引導(dǎo)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集群化發(fā)展；四是當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能精準(zhǔn)匹配，各種物流業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，各業(yè)務(wù)主體之間物流信息共享程度不高，物流參與者如貨運(yùn)代理、物流企業(yè)等主體信息共享程度低，這就導(dǎo)致了物流從業(yè)者之間及上下游關(guān)聯(lián)行業(yè)出現(xiàn)信息盲區(qū)，信息對(duì)接不精準(zhǔn)、不匹配。

（三）金融服務(wù)尚需加強(qiáng)，中小企業(yè)融資困難

目前，物流企業(yè)實(shí)施主體的投融資能力不強(qiáng)，融資功能不強(qiáng)，資產(chǎn)規(guī)模小，財(cái)務(wù)管理不規(guī)范，缺少擔(dān)保抵押物，導(dǎo)致企業(yè)融資難、融資貴。南陽市雖然也出臺(tái)了相關(guān)政策支持金融發(fā)展與物流企業(yè)融資，但沒有建章立制，建立完善的融資體系。當(dāng)前，南陽市金融機(jī)構(gòu)已開展的供應(yīng)鏈金融服務(wù)主體少、產(chǎn)品較為單一、與物流產(chǎn)業(yè)契合度不高，無法滿足物流企業(yè)融資需求。建設(shè)國家商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐，僅依靠物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行融資明顯難以滿足產(chǎn)業(yè)園長期可持續(xù)發(fā)展，還需要拓寬外部融資渠道，引入資本，為南陽市物流產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。當(dāng)前，南陽物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度不高，各企業(yè)對(duì)金融服務(wù)形式不了解，各物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)服務(wù)方數(shù)據(jù)分散，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)不能有效地甄別，風(fēng)險(xiǎn)把控精準(zhǔn)度不高，加上企業(yè)且缺乏足夠的擔(dān)保物，導(dǎo)致增信難度大，使用相關(guān)金融服務(wù)的動(dòng)力不足，缺乏用物流數(shù)字化解決中小物流企業(yè)信用痛點(diǎn)的思路和途徑。

（四）從業(yè)人員層次較低，專業(yè)人才引進(jìn)困難

物流行業(yè)是技術(shù)和知識(shí)密集型的綜合性產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)從業(yè)者的專業(yè)技術(shù)水平有一定的門檻要求。相對(duì)于落后的物流方式而言，智慧物流產(chǎn)業(yè)屬于全新的領(lǐng)域。當(dāng)前，物流行業(yè)普遍對(duì)新型物流產(chǎn)業(yè)人才工作重視不足，尤其缺乏智慧物流與數(shù)字化供應(yīng)鏈人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，難以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈人才鏈的一體化融合，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的脫節(jié)，許多企業(yè)不能做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，很大程度上影響了企業(yè)運(yùn)作效率。在訪談中發(fā)現(xiàn)，南陽全市物流行業(yè)高中（中專）及以下學(xué)歷從業(yè)者占 55%以上，具備物流行業(yè)本科以上學(xué)歷的從業(yè)者不足30%，這嚴(yán)重桎梏了南陽市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型。相對(duì)于洛陽、襄陽等周邊省域副中心城市，南陽市人才政策、引才獎(jiǎng)勵(lì)、財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策不太完善，物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境及基礎(chǔ)配套發(fā)展較為滯后，難以招引高端產(chǎn)業(yè)人才，成為南陽市物流行業(yè)發(fā)展的不利因素。后續(xù)南陽市需要加大專業(yè)人才的儲(chǔ)備力度，尤其是對(duì)精通物流信息化、商貿(mào)流通、供應(yīng)鏈金融等高端人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，助推當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

四、南陽市商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐建設(shè)的對(duì)策建議

為推動(dòng)南陽市物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，高水平建設(shè)國家商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐城市，加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，特提出以下對(duì)策建議。

（一）聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

在新一輪產(chǎn)業(yè)變革的背景下，物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)協(xié)同、抱團(tuán)取暖，通過產(chǎn)業(yè)集群的深度融合構(gòu)建相互促進(jìn)、互利共贏的新格局。要建設(shè)好國家商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐，就應(yīng)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面下功夫，降低物流行業(yè)各環(huán)節(jié)的交易成本，打造供需互促、產(chǎn)銷并進(jìn)的高效流通體系。首先，應(yīng)著力支持引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)，為供應(yīng)鏈企業(yè)提供包含生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、貿(mào)易、金融、信息等綜合服務(wù)的一體化解決方案，構(gòu)建智慧物流體系，依托“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”智慧物流平臺(tái)，搭建共建、共享、共贏的產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈，支持和引導(dǎo)物流樞紐基于平臺(tái)開展物流線上線下協(xié)同、云倉儲(chǔ)、一體化配送等協(xié)作共享服務(wù)。其次，要基于通道、集群、平臺(tái)、技術(shù)支撐，積極探索物流樞紐的新樞紐經(jīng)濟(jì)模式，加快推動(dòng)南陽傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如農(nóng)產(chǎn)品、艾草、快消品等行業(yè)提速換擋，引導(dǎo)其加入國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈分工。最后，要充分發(fā)揮南陽本土優(yōu)勢(shì)，依托牧原、中光學(xué)等龍頭企業(yè)集聚和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造智能網(wǎng)聯(lián)軟件服務(wù)集群，推動(dòng)南陽產(chǎn)業(yè)延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈工程；依托綜合保稅區(qū)政策機(jī)遇加強(qiáng)南陽與豫西南、鄂北地區(qū)縣市生產(chǎn)加工、制造、流通等大型企業(yè)的無縫對(duì)接，連接全球經(jīng)濟(jì)，發(fā)展集中倉儲(chǔ)、共同配送、倉配一體等生產(chǎn)服務(wù)物流新模式，高效響應(yīng)物流市場(chǎng)新需求。

（二）推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要助力，也是健全當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展體系、提高物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵所在。第一，促進(jìn)物流行業(yè)與上下游關(guān)聯(lián)行業(yè)融合，引入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)，將其運(yùn)用到商貿(mào)物流的多個(gè)環(huán)節(jié)，建設(shè)包含一單制訂貨系統(tǒng)、檢疫檢驗(yàn)輔助監(jiān)管系統(tǒng)、海關(guān)輔助監(jiān)管系統(tǒng)、聯(lián)合檢查服務(wù)平臺(tái)、基于北斗的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、智能場(chǎng)站業(yè)務(wù)平臺(tái)、公鐵集疏運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)、集裝箱公共放箱平臺(tái)、倉配一體化平臺(tái)、信用信息平臺(tái)等，為南陽物流產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)提供新動(dòng)能。第二，完善物流公共信息平臺(tái)功能，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)建立智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫，建立統(tǒng)一的誠信體系，使產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成可靠、高效的信任機(jī)制。第三，對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加以規(guī)范，加快完善平臺(tái)間信息共享機(jī)制，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的優(yōu)化整合，綜合利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段集成物流產(chǎn)業(yè)電子數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息互聯(lián)互通。第四，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化改造，推動(dòng)綜合貨運(yùn)樞紐、運(yùn)輸工具、運(yùn)載單元、冷鏈設(shè)施等標(biāo)準(zhǔn)化改造，支持城市配送企業(yè)推廣應(yīng)用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車輛，支持南陽市物流企業(yè)推廣和循環(huán)共用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，優(yōu)化操作流程、縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流綜合成本，實(shí)現(xiàn)“物流一張單”。

（三）搭建統(tǒng)一的金融服務(wù)平臺(tái)

物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，離不開金融的賦能支持。在新一輪的城市物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，如何破解中小物流企業(yè)融資痛點(diǎn)問題已成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。南陽市很多物流企業(yè)尤其是非公有制企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，但是其資金無法匹配其快速增長的資金需求。受制于各大金融機(jī)構(gòu)的放貸政策，非公有制物流企業(yè)僅靠自身信用及擔(dān)保條件難以得到金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的扶持和幫助，嚴(yán)重影響了企業(yè)的再投入和擴(kuò)大生產(chǎn)。隨著物流金融的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的金融產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)初步形成，但金融產(chǎn)品創(chuàng)新不足的問題仍然存在，物流行業(yè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景缺乏轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)的途徑，不能形成和金融機(jī)構(gòu)相匹配的金融產(chǎn)品。要解決這一問題，就要整合政府、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等各方資源，搭建金融服務(wù)平臺(tái)，建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本，全面提升供應(yīng)鏈金融服務(wù)能力。同時(shí)，依托信息化手段抓平臺(tái)數(shù)據(jù)，通過物流企業(yè)交易數(shù)據(jù)、運(yùn)輸軌跡、資金支付等訂單全周期場(chǎng)景評(píng)估其信用，精準(zhǔn)、智能識(shí)別企業(yè)授信額度，建立中小物流企業(yè)征信體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的數(shù)字化、資產(chǎn)化、價(jià)值化，以真實(shí)業(yè)務(wù)交易沉淀的數(shù)據(jù)信息作為金融風(fēng)控手段，破解中小企業(yè)信用低、融資難的痛點(diǎn)。

五、結(jié)語

綜上分析，物流樞紐在降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效能、拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越明顯，物流產(chǎn)業(yè)與制造、商貿(mào)、金融、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合也成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。在產(chǎn)業(yè)融合的背景下，科學(xué)運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)手段搭建統(tǒng)一的信息化及金融服務(wù)平臺(tái)，強(qiáng)化人才、資金、政策等各類要素保障，不斷完善現(xiàn)代流通體系物流網(wǎng)絡(luò)，是貫徹新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要手段。在國家商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐建設(shè)過程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)要素保障，集聚發(fā)展動(dòng)能，與物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)融合，一體推進(jìn)物流上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

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（作者單位：南陽豫資投資發(fā)展有限公司）