株洲市北環(huán)路（C段）總體設(shè)計(jì)

從功能定位、技術(shù)指標(biāo)、總體設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)亮點(diǎn)等方面較為詳細(xì)介紹了株洲市北環(huán)路（C段）設(shè)計(jì)方案，總結(jié)了設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，以期給類似項(xiàng)目提供借鑒。

北環(huán)線（C段）； 主輔分離； VISSIM； 集約節(jié)約

U412.37A

市政工程市政工程

［定稿日期］2023-03-07

［作者簡介］熊翀（1980—），男，本科，高級工程師，注冊咨詢工程師，從事城市道路與橋梁設(shè)計(jì)管理工作。

1" 工程概況

株洲市中環(huán)大道（快速環(huán)道）是株州市建國以來最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是株洲市第六次城市總體規(guī)劃修編的關(guān)鍵工程，中環(huán)大道從1999年10月開始動(dòng)工建設(shè)，2003年，響田路、響石路、石峰大橋竣工；2004年，東湖立交橋建成，2005年，建寧大橋、紅旗立交橋、東環(huán)路的一段通車；到2006年，東環(huán)、南環(huán)和西環(huán)已相繼建成通車，呈東南西三面合圍之勢。但是北環(huán)路功能一直由城市主干道紅旗路暫時(shí)替代。

2014年7月，株洲市委市政府決定開展十個(gè)重大項(xiàng)目落地專項(xiàng)行動(dòng)，中環(huán)大道貫通工程即為其中之一。中環(huán)大道貫通工程項(xiàng)目包括北環(huán)路延伸段的A、B、C、D四段，本次設(shè)計(jì)為北環(huán)路（C段）（圖1）。

2" 功能及意義

作為中環(huán)大道中的重要一環(huán)，北環(huán)C建成對于株洲市城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的作用。

首先，北環(huán)C的建成直接拉通了荷塘區(qū)和云龍示范區(qū)，使得這兩區(qū)之間更快更便捷。

其次，北環(huán)C的建成構(gòu)建了株洲發(fā)展成為“大城市”的“外環(huán)”基本道路網(wǎng)絡(luò)骨架，聯(lián)通了整個(gè)株洲市區(qū)，各區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密和快速。

再次，可進(jìn)一步打開株洲東大門系實(shí)現(xiàn)“東提西拓”的城市發(fā)展帶動(dòng)戰(zhàn)略和促進(jìn)株洲實(shí)現(xiàn)“大城市”目標(biāo)，加快長株潭一體化進(jìn)程等都具有十分重要的意義，北環(huán)C的建成，由環(huán)線經(jīng)洞株路去長沙可節(jié)約10～20 min時(shí)間。

3" 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級及設(shè)計(jì)車速。主線：城市快速路，設(shè)計(jì)車速80 km/h；輔道：城市次干道，設(shè)計(jì)車速40 km/h；匝道：設(shè)計(jì)車速40 km/h。

（2）荷載標(biāo)準(zhǔn)：主線—城-A 級，輔道、匝道—城-B 級；路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：機(jī)動(dòng)車道：BZZ-100。

（3）建筑限界。城市快速路：≥5.0 m;城市主干路及以下：≥4.5 m;非機(jī)動(dòng)車道和人行道：≥2.5 m;地方支線鐵路凈空：≥6.75 m。

（4）抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。株洲市無自發(fā)性震源。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》，株洲市地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35 s。

（5）路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限：15年。

（6）排水工程。雨、污分流制，雨水重現(xiàn)期一般路段5年，新華東路地道20 年。

（7）照明工程。主線平均亮度1.5 Cd/m2，平均照度20 Lx；輔道平均亮度1.0 Cd/m2，平均照度15 Lx。

4" 總體設(shè)計(jì)

4.1" 整體走向

北環(huán)路C 段（新華東路-云龍大道）新建工程道路紅線寬度50 m，全線由地面快速路系統(tǒng)及兩側(cè)輔路系統(tǒng)組成?？焖俾窐?biāo)準(zhǔn)路段主線規(guī)模雙向六車道，兩側(cè)輔道為地面雙向四車道，機(jī)非混行。

范圍內(nèi)共設(shè)3處菱形互通立交，設(shè)置位置分別為新華東路（主線下穿地道），新塘路（主線上跨橋梁），云龍大道（主線上跨橋梁）；升龍路（主線上跨橋梁、輔道平交）；1 座分離式立交，設(shè)置位置為430鐵路（主線及輔道上跨橋梁）；4對快速路與輔道出入口，設(shè)置位置分別為白云路附近2對，教一路附近1對，弘智路附近1 對；3座人行地下通道，設(shè)置位置分別為白云路、教一路、弘智路附近（圖2）。

4.2" 道路工程

平縱協(xié)調(diào)、斷面合理，其中平面設(shè)計(jì)與概念規(guī)劃線形保持一致，線形指標(biāo)優(yōu)秀；縱斷面設(shè)計(jì)，道路縱坡平順，平縱組合恰當(dāng)，視覺良好。

橫斷面設(shè)計(jì)：人車分離、快慢分離，斷面合理，功能齊全。地面快速路標(biāo)準(zhǔn)段主線雙向6車道，地面輔道雙向4車道。具體分幅：2.0 m（中央分隔帶）+2×12.0 m（主線機(jī)動(dòng)車道）+2×1.5 m（綠化設(shè)施帶）+2×7.5 m（輔道）+2×3.0 m（人行道）+2×5.0 m（綠化退讓帶）=60.0 m（圖3）。

4.3" 排水工程

排水總體設(shè)計(jì)——雨污分流，其中雨水分段排太平橋南支流二級支流和秧田灣干渠，進(jìn)龍母河，往湘江；污水分段進(jìn)沿太平橋南支流二級支流污水干管，往金山污水處理廠和沿秧田灣干渠污水干管，往白石港水質(zhì)凈化中心。徹底解決沿線雨、污水近遠(yuǎn)期排放問題（圖4）。

4.4" 景觀工程

將道路、跨線橋及退后綠化融為一體，道路景觀與綠化退后融為一體，滿足兩型社會(huì)綠色道路和海綿城市要求，并將道路景觀與綠化退后融為一體，滿足兩型社會(huì)綠色道路和海綿城市要求。

5" 設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

5.1" 城市動(dòng)力

從前的株洲中環(huán)大道包含“響石廣場、石峰大橋與銅板路、西環(huán)線與馬王路”多個(gè)紅綠燈交叉口，嚴(yán)重的影響了作為城市快速路的通行能力，本次設(shè)計(jì)北環(huán)C與所有的相交干路“平、立結(jié)合”“主輔分離”“主線零交叉”，實(shí)現(xiàn)真正的“連續(xù)快速”，其中包括下穿新華東路、上跨新塘路和升龍路。

市政工程熊翀， 唐建， 劉進(jìn)： 株洲市北環(huán)路（C段）總體設(shè)計(jì)

5.2" 科學(xué)設(shè)計(jì)

為了能更好地做好北環(huán)C的道路平縱橫和交通設(shè)計(jì)，采用了VISSIM仿真與BIM模型相結(jié)合，做到智能與高效。其中BIM模型實(shí)現(xiàn)全線、全專業(yè)、全元素虛擬仿真，VISSIM模擬交叉口交通流運(yùn)行，優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì)（圖5）。

5.3" 精細(xì)設(shè)計(jì)

為使道路效能最大化，從四個(gè)方面進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)，分別是合理組合進(jìn)出口間距、與周邊道路快速轉(zhuǎn)換利用橋下空間組織交通、節(jié)約用地設(shè)3座人行地道便捷道路兩側(cè)用地溝通、設(shè)交叉口待行車道，以提高交叉口通行能力。

5.4" 海綿城市

結(jié)合片區(qū)開發(fā)，利用道路人行道外側(cè)5 m綠化緩沖帶設(shè)計(jì)下沉式綠地，應(yīng)用“海綿城市”設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建自然生態(tài)排水系統(tǒng)，結(jié)合人行道的透水磚、生態(tài)樹池和道路退后的綠化水塘實(shí)現(xiàn)了“滲、滯、蓄、凈、用、排”的海綿城市與要求（圖6），排水措施主要有： ①凈、滲——人行道及非機(jī)動(dòng)車道采用透水鋪裝，凈化雨水，以提高雨水的下滲率；②滯、吸——于綠化分隔帶內(nèi)設(shè)置植草溝，連接道路雨水管道來緩解綠化帶積水滯蓄壓力；③蓄、排——預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)劃水系，建設(shè)生態(tài)明渠，緩解城市內(nèi)澇，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

5.5" 集約節(jié)約

在總體設(shè)計(jì)上，凹凸曲線咬合，同條件下結(jié)構(gòu)長度做到最短，并利用橋下空間組織交通，既滿足各交通需求，又節(jié)約用地；地道采用泵房、地道結(jié)構(gòu)一體化建設(shè)集成節(jié)約、降能減排；景觀綠化上采用本地樹種，減少養(yǎng)護(hù)成本，并采用滴灌結(jié)束節(jié)約用水；照明工程上采用節(jié)能路燈、節(jié)能變壓器節(jié)約用電（圖7）。

5.6" 路景融合

將跨線橋和道路景觀融為一體，打造了一條特色景觀帶，增加駕駛樂趣和行人舒適度。景觀綠化中，堅(jiān)持因地制宜原則，充分利用微地形，從水平和垂直兩維空間打破道路景觀整齊劃一的感覺，創(chuàng)造更多的層次和空間，以精、巧形成景觀精華（圖8）。

植物的配置，山腳以草坪、地被植物及多年生花卉為主，山腰用花灌木過渡，山頂種植較高大樹木，努力營造天然山林的野趣，既提高道路的綠化率，又起到隔離、防護(hù)和美化作用。設(shè)計(jì)中充分考慮道路視線方向的景觀效果，使道路的行車和行人能感受到道路景觀的精彩部分。

6" 結(jié)束語

本文從功能定位、技術(shù)指標(biāo)、總體設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)亮點(diǎn)等方面較為簡要介紹了株洲市北環(huán)線（C段）方案設(shè)計(jì)。目前本項(xiàng)目已建成通車，在完善株洲“外環(huán)”骨架的同時(shí)，促進(jìn)了國家級長株潭城市圈進(jìn)一步融城，實(shí)現(xiàn)長株潭半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的形成（圖9）。

參考文獻(xiàn)

［1］" 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范： GB 55011-2021［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2021.

［2］" 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范： GB 55011-2012（2016年版）［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社2016.

［3］" 株洲市北環(huán)線（C段）新建工程》施工圖文件［R］.株洲，湖南智謀規(guī)劃工程設(shè)計(jì)咨詢有限責(zé)任公司，2015.2.