四川省高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

以綜合指標(biāo)、分項(xiàng)指標(biāo)、工程量指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為研究對象，提出公路工程造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則與構(gòu)建方法，結(jié)合四川省四車道高速公路相關(guān)造價(jià)數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的指標(biāo)體系，對總造價(jià)指標(biāo)和建筑安裝工程費(fèi)指標(biāo)的敏感性進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)管控建議。

高速公路； 指標(biāo)體系； 造價(jià)數(shù)據(jù)； 敏感性分析

U415.13A

經(jīng)營與管理經(jīng)營與管理

［定稿日期］2024-02-29

［作者簡介］李紅（1987—），女，碩士，工程師，從事工程造價(jià)工作。

0" 引言

近年來，高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)在現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域仍扮演著至關(guān)重要的角色，對地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)交通強(qiáng)國都具有重要的促進(jìn)作用。隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，與公路工程相關(guān)的工程造價(jià)指標(biāo)研究也日益受到重視［1］。公路工程造價(jià)指標(biāo)不僅是做好工程項(xiàng)目投資管理的重要依據(jù)，也是確定項(xiàng)目建設(shè)成本的一個(gè)重要指標(biāo)，其對于項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)都具有重要的參考意義。

1" 造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文以四川省四車道高速公路項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)體系的實(shí)際需求為導(dǎo)向，選取指標(biāo)并對綜合指標(biāo)和各分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析研究，提出高速公路工程項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則與構(gòu)建方法，并融合近年來四川省四車道高速公路項(xiàng)目相關(guān)造價(jià)數(shù)據(jù)，對高速公路工程項(xiàng)目的基本造價(jià)、建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)的造價(jià)指標(biāo)及費(fèi)用占比進(jìn)行定性和定量分析，從而獲取相應(yīng)的造價(jià)指標(biāo)。

1.1" 造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建理論

首先，造價(jià)指標(biāo)體系既要滿足不同客戶的使用需求，又要反映主要部分的造價(jià)變化，其次，造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建還需基于不同工程項(xiàng)目特征構(gòu)造物的總造價(jià)和各子項(xiàng)工程的造價(jià)情況，此外，造價(jià)指標(biāo)體系要能夠突出重點(diǎn)、反映差別等，需按照構(gòu)造物的類別分別構(gòu)建造價(jià)指標(biāo)體系，不僅要涵蓋反映總造價(jià)情況的綜合指標(biāo)，還要涵蓋體現(xiàn)詳細(xì)情況的分項(xiàng)指標(biāo)［2］。

造價(jià)指標(biāo)的選取通常要充分考慮公路構(gòu)造物的工程技術(shù)特征與工程造價(jià)特征，并要體現(xiàn)工程構(gòu)造物的差異性。因此，采用長度指標(biāo)、面積指標(biāo)和體積等指標(biāo)進(jìn)行公路造價(jià)指標(biāo)分析。

1.2" 構(gòu)建原則

造價(jià)指標(biāo)體系需具有實(shí)用性、完善性和可靠性。一方面，公路造價(jià)指標(biāo)的選取要充分考慮工程構(gòu)造物的技術(shù)特征和造價(jià)特征，也要能夠反映工程構(gòu)造物的差異性。另一方面，公路工程造價(jià)指標(biāo)的選取要能準(zhǔn)確地反映設(shè)計(jì)工程量和綜合單價(jià)，并且要便于操作，以保證造價(jià)指標(biāo)體系的客觀性、科學(xué)性和全面性。因此，工程造價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)遵循代表性、系統(tǒng)性、可操作性的原則［2］。

1.3" 構(gòu)建方法

構(gòu)建高速公路工程項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)體系，通常需采用重點(diǎn)與全面結(jié)合、理論與實(shí)際結(jié)合、定量與定性結(jié)合的方法，目的是確保造價(jià)指標(biāo)體系的實(shí)用性、完善性和可靠性。公路造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建詳見圖1。

2" 四川省高速公路四車道造價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

本文收集了四川省多條四車道高速公路工程項(xiàng)目的資料，通過對收集到的造價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、整理和分析［3］，構(gòu)建了四川省四車道高速公路造價(jià)指標(biāo)體系。

2.1" 總造價(jià)指標(biāo)

高速公路工程總造價(jià)是由第一部分建筑安裝工程費(fèi)、第二部分土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、第三部分工程建設(shè)其他費(fèi)用、第四部分預(yù)備費(fèi)以及建設(shè)期貸款利息組成。本文通過對7條四車道高速公路造價(jià)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析得到公路總造價(jià)每公路公里指標(biāo)如表1所示。

2.2" 建筑安裝工程費(fèi)指標(biāo)

一般來說，高速公路工程項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)主要涉及101臨時(shí)工程、102路基工程、103路面工程、104橋梁涵洞工

3" 高速公路造價(jià)指標(biāo)體系敏感性分析

高速公路造價(jià)指標(biāo)敏感性分析的目標(biāo)就是將每一個(gè)造價(jià)影響因素按照敏感性大小來排列，找到那些敏感性比較高的因素，并在造價(jià)管理中加以關(guān)注，從而更好地控制高速公路的造價(jià)［4］。

3.1" 造價(jià)指標(biāo)敏感性分析

高速公路造價(jià)指標(biāo)敏感性分析通常可以采取單因素敏感性分析法和多因素敏感性分析法兩種方法，本文選用單因素敏感性分析法，其主要步驟為：一是確定分析指標(biāo)，選取需要進(jìn)行分析的不確定性因素；二是設(shè)置不確定性因素的變化量，由此計(jì)算造價(jià)指標(biāo)的變化量；三是根據(jù)造價(jià)指標(biāo)確定各影響因素的敏感程度，并按大小進(jìn)行排序，找出敏感性度大的因素，對其進(jìn)行重點(diǎn)管控。

3.2" 總造價(jià)指標(biāo)敏感性分析

根據(jù)表1總造價(jià)指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得到表3中各類費(fèi)用和建設(shè)期貸款利息的每公路公里造價(jià)平均指標(biāo)及分別占總造價(jià)的比例，具體結(jié)果詳見表3。

根據(jù)單因素敏感性分析法，表3中第一列各費(fèi)用為不確定性因素，根據(jù)不確定性因素變化區(qū)間范圍-10%～+10%，確定-10%、-5%、+5%、+10%區(qū)間分類［5］。本文

公路基本造價(jià)17893100針對建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)不確定因素對總造價(jià)指標(biāo)產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。根據(jù)總造價(jià)指標(biāo)敏感性分析的數(shù)據(jù)，繪制敏感性分析如圖2所示。

由圖2可以得出，建筑安裝工程費(fèi)的敏感度最大，且其占總造價(jià)的比列也較大，故對其進(jìn)行敏感性分析。建筑安裝工程費(fèi)主要由臨時(shí)工程、路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、綠化及環(huán)境保護(hù)工程、其他工程和專項(xiàng)費(fèi)用等組成，各工程的造價(jià)指標(biāo)及其占建筑安裝工程費(fèi)占比詳見表4。

根據(jù)單因素敏感性分析法，表4中第一列各費(fèi)用為不確定性因素，根據(jù)不確定性因素變化區(qū)間范圍-10%～+10%，確定-10%、-5%、+5%、+10%區(qū)間分類［5］。根據(jù)建筑安裝工程費(fèi)造價(jià)指標(biāo)敏感性分析的數(shù)據(jù)，繪制敏感性分析如圖3所示。

由圖3可以得出，建筑安裝工程費(fèi)按敏感程度從小到大依次為：綠化及環(huán)境保護(hù)工程、臨時(shí)工程、其他工程、專項(xiàng)費(fèi)用、路面工程、路基工程、交通工程及沿線設(shè)施、交叉工程、橋

涵工程、隧道工程。其中，隧道工程、橋涵工程、交叉工程不僅在項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)中的占比較高，且敏感度較大，需要予以嚴(yán)格管控，確保工程項(xiàng)目總體造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)。

科學(xué)合理構(gòu)建高速公路造價(jià)指標(biāo)體系有利于提升高速公路建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，本文通過對四川省四車道高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建研究，得出了敏感度較大的工程名稱，并提出對其進(jìn)行造價(jià)嚴(yán)控?？茖W(xué)合理構(gòu)建高速公路造價(jià)指標(biāo)體系，不僅可以提升高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能最大化提升工程項(xiàng)目的社會效益，具有雙重重要作用。綜上所述，只有通過科學(xué)合理構(gòu)建造價(jià)指標(biāo)體系，強(qiáng)化工程造價(jià)全過程管控，才能實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］" 崔寶君.高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的建立［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2012（2）.

［2］" 晉敏，楊劍蘭.云南省高速公路造價(jià)指標(biāo)體系研究與應(yīng)用［J］.公路交通技術(shù)， 2016（5）.

［3］" 張洲銘.云南省高速公路工程造價(jià)指標(biāo)體系研究［D］.西安：長安大學(xué)，2017.

［4］" 李敏.高速公路造價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建研究［J］.交通科技與管理，2023（13）.

［5］" 巨生棟.青海省高速公路造價(jià)指標(biāo)體系研究［D］.蘭州：蘭州交通大學(xué)， 2020.