低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型

林麗金 陳樂群 林 芳 張仁杰

福建農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系，福建 福州 350007

極端氣候?qū)θ祟惖纳媾c發(fā)展帶來了極大的挑戰(zhàn)與威脅。積極應(yīng)對(duì)氣候變化，減少溫室氣體排放，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，建立氣候適應(yīng)型社會(huì)，已成為各國(guó)的共識(shí)。

隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)對(duì)環(huán)境的影響日益嚴(yán)重，由于物流業(yè)屬于碳排放量較大的行業(yè)，因此其綠色低碳轉(zhuǎn)型也受到政府、社會(huì)、企業(yè)的廣泛關(guān)注。綠色低碳物流是以綠色可持續(xù)發(fā)展理論為基礎(chǔ)，把綠色低碳理念應(yīng)用到物流的作業(yè)流程與物流管理過程中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，降低物流作業(yè)中的資源消耗，降低碳排放量，使物流業(yè)社會(huì)效益達(dá)到最大[1]。物流企業(yè)作為排碳大戶的物流業(yè)主體，如何實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型、適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)，意義重大。

1 物流企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的必要性

1.1 響應(yīng)生態(tài)文明建設(shè)，應(yīng)對(duì)氣候變化的需求

人類過度消耗能源和排放溫室氣體已造成全球變暖，接連而來的可能是能源危機(jī)、糧食危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等問題。各國(guó)政府紛紛制定綠色低碳戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的溫室氣體排放。我國(guó)特別重視環(huán)境問題，特別是黨的十八大以來，習(xí)近平總書記就人與自然關(guān)系發(fā)表過許多重要論述，強(qiáng)調(diào)生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)。2020 年，習(xí)近平總書記在第75 屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上提出，中國(guó)力爭(zhēng)于2030 年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和（簡(jiǎn)稱“雙碳”目標(biāo)）。加快綠色低碳轉(zhuǎn)型成為國(guó)家戰(zhàn)略和企業(yè)轉(zhuǎn)型的歷史選擇。

1.2 政策要求

在“雙碳”目標(biāo)提出后，我國(guó)綠色低碳法規(guī)政策也相繼出臺(tái)，旨在引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型。2021 年，國(guó)務(wù)院相繼印發(fā)了《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》。2021 年，商務(wù)部等9 部門印發(fā)《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2021—2025 年）》。2022 年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提出，推動(dòng)綠色貨運(yùn)發(fā)展，將“綠色低碳物流創(chuàng)新工程”列為重點(diǎn)工程之一。

1.3 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升要求

物流企業(yè)通過低碳轉(zhuǎn)型，可以獲得更多政策與市場(chǎng)資源支持，有利于樹立企業(yè)形象，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，國(guó)際物流企業(yè)還可以適應(yīng)國(guó)際碳關(guān)稅法規(guī)，順利與國(guó)際接軌，使碳交易市場(chǎng)機(jī)制構(gòu)成企業(yè)實(shí)施綠色低碳轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力。

另外，物流企業(yè)作為基礎(chǔ)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其綠色發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游的綠色低碳發(fā)展，有利于推動(dòng)供應(yīng)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型。

綜上所述，物流企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是企業(yè)及供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升的必然要求。

2 物流業(yè)綠色低碳管理現(xiàn)狀

近年來，物流業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展報(bào)告（2022 年）》，2022 年全國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)347.6 萬億元，同比增長(zhǎng)3.4%。大型央企物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)也開始重視并實(shí)踐綠色低碳。但總體來看，我國(guó)中小物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等方面綠色低碳進(jìn)展緩慢。

2.1 運(yùn)輸方面

2.1.1 交通運(yùn)輸碳排放嚴(yán)重，特別是公路貨運(yùn)

聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）第6 次評(píng)估報(bào)告的最新結(jié)果顯示，全球交通部門一共排放了82 億～89 億t 二氧化碳當(dāng)量，而且近年來年增長(zhǎng)速度都比較快。交通運(yùn)輸業(yè)是溫室氣體主要排放源之一，物流領(lǐng)域的低碳減排刻不容緩[2]。

根據(jù)《中國(guó)零排放貨運(yùn)年度進(jìn)展報(bào)告2022》數(shù)據(jù)，2020 年我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放占社會(huì)總碳排放比重達(dá)11%。其中，道路運(yùn)輸?shù)奶寂欧耪贾袊?guó)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的84.1%，道路運(yùn)輸碳排放已經(jīng)成為我國(guó)碳排放的重要來源之一。

道路運(yùn)輸碳排放中，貨運(yùn)碳排放占46%，公路貨運(yùn)由于其靈活、便捷等特點(diǎn)成為道路運(yùn)輸首選，其次是水路、鐵路、航空。因此公路貨運(yùn)碳減排是實(shí)現(xiàn)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。特別是貨車運(yùn)輸對(duì)傳統(tǒng)能源依賴嚴(yán)重，我國(guó)重型貨車碳排放總量占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放總量的34%，推動(dòng)重型貨車新能源化是交通運(yùn)輸行業(yè)降污降碳的關(guān)鍵性發(fā)展方向。

2.1.2 多式聯(lián)運(yùn)比例有待提高

相比單一公路運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本，減少CO2排放。趙佳昊[3]研究發(fā)現(xiàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家鐵海聯(lián)運(yùn)比重達(dá)20%～40%，美國(guó)的進(jìn)出口集裝箱鐵路多式聯(lián)運(yùn)比例達(dá)60%。我國(guó)每年的鐵路集裝箱運(yùn)量不到1 000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，不足總貨運(yùn)的2%。海鐵聯(lián)運(yùn)占比低于5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般發(fā)達(dá)國(guó)家。

2.1.3 空駛率高

空駛率即空駛里程在車輛總運(yùn)行里程中所占的比例。由于我國(guó)地域遼闊，區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，因此貨運(yùn)的流量也不均衡，導(dǎo)致我國(guó)貨車的空駛率較高。

2.2 倉(cāng)儲(chǔ)綠色化水平低

隨著社會(huì)物流規(guī)模的快速擴(kuò)大、能源消耗和環(huán)境污染形勢(shì)的加重、城市交通壓力的加大，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已難以為繼。2022 年10 月1 日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《綠色倉(cāng)儲(chǔ)與配送要求及評(píng)估》正式實(shí)施。為了推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)配送行業(yè)綠色發(fā)展，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中國(guó)倉(cāng)協(xié)）開展了中國(guó)綠色倉(cāng)庫(kù)評(píng)價(jià)工作。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2023 年8 月，已經(jīng)有300 多家企業(yè)倉(cāng)庫(kù)通過了綠色倉(cāng)庫(kù)的評(píng)估與認(rèn)證，但綠色倉(cāng)庫(kù)總數(shù)量還是較低。

大多數(shù)中小物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)總體倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化水平低，工具設(shè)備耗能高，庫(kù)存積壓大，運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)營(yíng)效率低下。此外，物流節(jié)點(diǎn)存在重復(fù)建設(shè)情況。據(jù)中國(guó)倉(cāng)協(xié)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，2021 年我國(guó)主要物流節(jié)點(diǎn)城市倉(cāng)庫(kù)平均空置率為12%，在總量不足情況下空置率高，高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)供給量不足[2]。

2.3 包裝廢棄物問題

據(jù)2023 年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)，2022 年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1 105.8 億件?？爝f業(yè)每年消耗紙質(zhì)廢棄物、塑料廢棄物數(shù)量巨大，并呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。整個(gè)快遞行業(yè)仍存在粗放化快遞管理問題，特別是快遞包裝、電子面單、膠袋等包裝材料浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，用于快遞包裝的編織袋、塑料袋、包裝箱的垃圾回收率卻不足20%[4]，包裝廢棄物可能對(duì)環(huán)境造成不可逆的損害。

3 物流企業(yè)低碳管理存在問題

3.1 外在環(huán)境

3.1.1 綠色低碳社會(huì)文化未形成

文化有激勵(lì)、引導(dǎo)作用。目前綠色低碳意識(shí)尚未深入人心，綠色低碳社會(huì)文化尚未形成，政府對(duì)綠色低碳理念宣傳不到位，法治制度文化不成熟，企業(yè)未將綠色低碳納入企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，行業(yè)、企業(yè)及公眾沒有充分重視綠色低碳發(fā)展理念。

3.1.2 物流管理體制不完善

我國(guó)鐵路與公路、水運(yùn)以及航空分屬不同的部門管理，各部門標(biāo)準(zhǔn)不一，甚至相互沖突，部門間分工交叉、溝通不足、協(xié)調(diào)配合能力弱，容易形成管理“真空地帶”，綜合管理效率低下，影響物流系統(tǒng)部分資源，系統(tǒng)優(yōu)化難。

3.1.3 低碳法制與政策不健全

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通過廢棄物收費(fèi)制度、排碳收費(fèi)制度與許可證制度等加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)低碳管制[1]。雖然我國(guó)出臺(tái)了不少與物流低碳管理相關(guān)的法律法規(guī)，如《環(huán)境保護(hù)法》《固體廢物污染環(huán)境防治法》《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》等，但普遍存在法律條款只是停留在原則性規(guī)定，缺乏對(duì)法律關(guān)系的權(quán)利與義務(wù)進(jìn)行明晰劃分，以及法律條款未細(xì)化等問題，特別是低碳物流方面的標(biāo)準(zhǔn)缺乏，導(dǎo)致相關(guān)法律的執(zhí)行力大打折扣。

此外，物流企業(yè)組織開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)往往要滿足來自鐵路、公路、水運(yùn)、商務(wù)、郵政等不同行業(yè)管理部門的資格資質(zhì)要求或管理規(guī)定[5]，增加了運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成本，影響了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。

3.1.4 物流企業(yè)碳排放核算困難

物流領(lǐng)域是一個(gè)龐大系統(tǒng)，碳排放涉及多個(gè)領(lǐng)域、環(huán)節(jié)、行業(yè)和部門，碳排放核算體系建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)多、難度大。目前物流碳排放核算尚未采用統(tǒng)一的計(jì)算與報(bào)告方法。

在能源消費(fèi)量方面，《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)歸為一類，沒有“物流業(yè)”這個(gè)表述，物流業(yè)的相關(guān)環(huán)節(jié)被分散在各類別中，造成整個(gè)物流業(yè)的能耗統(tǒng)計(jì)困難[6]。

3.2 企業(yè)自身因素

3.2.1 管理粗放，綠色低碳意識(shí)不強(qiáng)

企業(yè)一般以盈利為目的，少數(shù)實(shí)力強(qiáng)的物流企業(yè)物流管理水平先進(jìn)，智能化水平高。但大部分中小物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的管理方式，員工素質(zhì)普遍不高，綠色低碳環(huán)保意識(shí)弱，管理粗放，較少考慮環(huán)保責(zé)任因素，未將低碳服務(wù)納入到供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。此外，低碳化所需的替代技術(shù)裝備，如新能源車等置換成本高，短期效益不明顯，致使中小物流企業(yè)存在依舊使用高耗能裝備等問題。

中國(guó)倉(cāng)協(xié)發(fā)布的2021—2022 年《中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送發(fā)展報(bào)告》顯示，倉(cāng)配行業(yè)以中小企業(yè)為主（中小企業(yè)數(shù)量占行業(yè)總量的95%以上），大部分企業(yè)存在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施間互聯(lián)互通不足，未形成高效協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)、資金不足、人才匱乏、附加價(jià)值偏低等問題，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的背景下，企業(yè)生存發(fā)展面臨較大壓力。

3.2.2 標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國(guó)地域遼闊，物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，在物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中各種設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。例如，尚未形成開放的多式聯(lián)運(yùn)裝備統(tǒng)一協(xié)調(diào)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，具體表現(xiàn)為：物流托盤尺寸與集裝箱不匹配，裝載單元與鐵路平車不協(xié)調(diào)，托盤、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱沒有統(tǒng)一的尺寸，聯(lián)用托盤使用情況少，增加了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，造成資源浪費(fèi)?，F(xiàn)實(shí)中，中小物流企業(yè)也會(huì)面對(duì)物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)投資大、現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)還在使用年限范圍內(nèi)、企業(yè)自有資金無法滿足更換低碳物流各環(huán)節(jié)所需標(biāo)準(zhǔn)化新能源設(shè)備等難題。此外，物流國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)所占比例很低，這就為企業(yè)走出國(guó)門設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)壁壘。

4 物流企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型路徑

我國(guó)應(yīng)營(yíng)造綠色低碳發(fā)展環(huán)境，持續(xù)推進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)綠色技術(shù)創(chuàng)新，提高物流產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 構(gòu)建綠色低碳外部監(jiān)管激勵(lì)環(huán)境

4.1.1 健全低碳物流管理體制，統(tǒng)一低碳管理

針對(duì)物流業(yè)運(yùn)輸方式不同、管理部門眾多、管理較為松散等問題，需要政府建立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，牽頭制定物流業(yè)綠色低碳發(fā)展規(guī)劃、出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)行宏觀調(diào)控。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，引導(dǎo)行業(yè)間、企業(yè)間聯(lián)合協(xié)作，廣泛參與，避免出現(xiàn)法規(guī)沖突或不系統(tǒng)的情況。此外，也可避免因重復(fù)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

4.1.2 健全綠色低碳法律法規(guī)

政府應(yīng)健全相關(guān)綠色低碳法律法規(guī)，靈活精準(zhǔn)運(yùn)用稅收、財(cái)政、金融等多種組合工具協(xié)同激勵(lì)企業(yè)開展低碳管理。對(duì)綠色能源、低碳技術(shù)設(shè)備開發(fā)與使用、節(jié)能降耗循環(huán)使用等企業(yè)行為實(shí)施稅收減免、補(bǔ)貼、綠色信貸支持，對(duì)能耗與碳排放量大的企業(yè)征收碳稅，發(fā)揮碳權(quán)交易的市場(chǎng)作用。相關(guān)部門應(yīng)制定更加具體、可操作的法律法規(guī)，包括覆蓋物流全過程、產(chǎn)品全生命周期的監(jiān)管辦法等。同時(shí)，政府要加強(qiáng)低碳理念、政策法規(guī)的宣傳，讓企業(yè)關(guān)注、重視、樹立低碳理念，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

4.1.3 健全物流綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)化體系

物流綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及物流業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)活動(dòng)，包括設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、低碳核算體系標(biāo)準(zhǔn)等，需要行業(yè)內(nèi)部多部門分工合作協(xié)同推進(jìn)。

在物流綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)化方面，盡量與國(guó)際接軌，避免出現(xiàn)技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)壁壘。打破不同運(yùn)輸方式管理部門信息割據(jù)現(xiàn)象，建立部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制，統(tǒng)一不同運(yùn)輸方式的制度要求；推動(dòng)海鐵集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)托盤與帶托運(yùn)輸發(fā)展；推動(dòng)建立多式聯(lián)運(yùn)集裝箱循環(huán)共用系統(tǒng)，降低空箱調(diào)轉(zhuǎn)比例；培育集裝箱、循環(huán)托盤、半掛車租賃市場(chǎng)，提高運(yùn)載單元的社會(huì)化循環(huán)及利用率。

加快推出包裝綠色化標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)考慮產(chǎn)品全生命周期，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、使用、回收循環(huán)等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，做到過程全覆蓋。同時(shí)加快實(shí)施綠色包裝產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)識(shí)制度，進(jìn)一步增加行業(yè)的環(huán)保意識(shí)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用。重點(diǎn)加快制定快遞包裝重金屬與特定物質(zhì)限量強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等。

4.1.4 加強(qiáng)碳監(jiān)管，建立物流行業(yè)碳數(shù)據(jù)采集與集成平臺(tái)

成立物流行業(yè)碳監(jiān)管部門，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)與企業(yè)的碳監(jiān)管。碳監(jiān)管體系包括物流行業(yè)碳核算、企業(yè)碳排放報(bào)告，以及行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)采集平臺(tái)與集成平臺(tái)[2]。行業(yè)監(jiān)管部門通過碳監(jiān)管體系獲得企業(yè)碳排放信息，為行業(yè)碳排放分析、政策制訂分析、碳評(píng)估等碳監(jiān)管提供依據(jù)。同時(shí)，應(yīng)從法律法規(guī)層面對(duì)溫室氣體監(jiān)測(cè)、報(bào)告、核查和質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)管工作加以明確，予以保障。相關(guān)部門應(yīng)開發(fā)物流業(yè)統(tǒng)一的碳排放核算方法，構(gòu)建物流業(yè)排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)[7]。引入物流溫室氣體排放核算與匯報(bào)框架，使我國(guó)物流碳排放與全球物流碳排放的計(jì)算和報(bào)告方法一致，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)碳足跡全生命周期評(píng)估[2]。

物流業(yè)碳監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)碳核算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)宣傳，為企業(yè)提供咨詢、培訓(xùn)指導(dǎo)。企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行碳核算，準(zhǔn)確了解自身碳排放情況，進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型。

4.1.5 推動(dòng)新能源技術(shù)、設(shè)備、充電設(shè)施的發(fā)展

加快推廣應(yīng)用新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備。加快推進(jìn)新能源汽車、氫燃料電池汽車、物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)設(shè)備使用，合理布局光伏發(fā)電設(shè)施，推進(jìn)內(nèi)河沿海遠(yuǎn)洋液化天然氣動(dòng)力船舶發(fā)展。逐步淘汰高能耗營(yíng)運(yùn)柴油貨車，嚴(yán)格執(zhí)行船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度，鼓勵(lì)提前淘汰高污染、高耗能老舊運(yùn)輸船舶。

當(dāng)新能源相關(guān)設(shè)備比舊的傳統(tǒng)設(shè)備成本更經(jīng)濟(jì)、使用更方便時(shí)，這些技術(shù)、設(shè)備、設(shè)施的發(fā)展才能進(jìn)一步產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，企業(yè)才會(huì)更換設(shè)備。

4.1.6 規(guī)劃好物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，打造智慧綜合綠色物流網(wǎng)絡(luò)

科學(xué)布局物流園區(qū)及港口機(jī)場(chǎng)等大型物流節(jié)點(diǎn)，完善各種綠色交通通道。推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用。數(shù)字化賦能物流設(shè)施、設(shè)備，形成智慧綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造智慧物流園區(qū)、智慧物流中心、智慧港口、智慧機(jī)場(chǎng)、智慧貨運(yùn)平臺(tái)等，推動(dòng)物流業(yè)的智慧低碳管理。

4.1.7 低碳人才培養(yǎng)

“十四五”期間，中國(guó)“雙碳”人才需求預(yù)計(jì)在55 萬～100 萬，而目前相關(guān)從業(yè)者僅10 萬名左右，人才存在較大缺口[8]。對(duì)于大部分物流企業(yè)來說，碳管理還是比較陌生的專業(yè)領(lǐng)域，在這方面有人才儲(chǔ)備的企業(yè)并不多。同時(shí)碳排放管理的專業(yè)化程度比較高，社會(huì)對(duì)低碳技術(shù)的人才需求大。低碳技術(shù)研發(fā)、低碳生產(chǎn)、碳流通、碳分配、碳核算、低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)與管理人才等領(lǐng)域都要相應(yīng)的低碳人才支撐。高校應(yīng)開設(shè)低碳領(lǐng)域所需要的專業(yè)，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)多組織開展相關(guān)的培訓(xùn)會(huì)議，通過交流培訓(xùn)傳播低碳知識(shí)，建立碳信息共享平臺(tái)，發(fā)布行業(yè)相關(guān)的信息，方便公眾學(xué)習(xí)、共享、交流低碳知識(shí)，踐行低碳行為。

4.2 物流企業(yè)層面

4.2.1 樹立綠色低碳理念，構(gòu)建低碳管理文化

物流企業(yè)要有意識(shí)地發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)，樹立和踐行資源節(jié)約型、環(huán)境友好型管理理念，順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)根據(jù)“雙碳”目標(biāo)，把低碳轉(zhuǎn)型納入企業(yè)戰(zhàn)略中，把握發(fā)展機(jī)會(huì)，利用好政策優(yōu)勢(shì)，提高綠色低碳競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)還要有意識(shí)地節(jié)能降耗，提升企業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)降本增效。

物流企業(yè)還可通過構(gòu)建低碳管理文化，包括理念文化、制度文化、物質(zhì)文化、行為文化實(shí)施低碳轉(zhuǎn)型。這既是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的展示，有利于贏得客戶好感。低碳文化有利于培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部低碳人才，提升員工低碳意識(shí)與能力，對(duì)企業(yè)和社會(huì)都是有利的。

4.2.2 實(shí)施綠色低碳目標(biāo)管理

目標(biāo)管理是企業(yè)常用的一種自我激勵(lì)與自我管理的方法。物流企業(yè)可結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況、國(guó)家的低碳政策，把綠色低碳納入企業(yè)戰(zhàn)略，并推行綠色低碳目標(biāo)管理。例如，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司構(gòu)建了碳達(dá)峰、碳中和路徑及體系來實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。此外，物流企業(yè)把低碳目標(biāo)細(xì)化為年度目標(biāo)，分解落實(shí)到各級(jí)部門、人員。目標(biāo)體系設(shè)置不僅要考慮盈利目標(biāo)，還要考慮節(jié)能減排、資源利用率、效率、準(zhǔn)確率、碳排放與碳強(qiáng)度等多維目標(biāo)。在日常運(yùn)行過程中，各級(jí)部門人員還應(yīng)細(xì)化出具體計(jì)劃方案并制定績(jī)效考核機(jī)制，以激勵(lì)員工達(dá)成考核目標(biāo)。

4.2.3 打造綠色低碳標(biāo)桿物流企業(yè)

鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)率先打造行業(yè)內(nèi)綠色低碳標(biāo)桿物流企業(yè)，建立綠色低碳物流園區(qū)、綠色倉(cāng)庫(kù)等，打造綠色低碳品牌，提升客戶黏性，并起到引領(lǐng)示范作用，在供應(yīng)鏈協(xié)作中把低碳理念、做法、要求輻射到上下游企業(yè)。

2019 年，京東物流成為首家設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)倡議（The Science Based Targets initiative，SBTi）的物流企業(yè)。2022 年，京東物流又推出碳管理平臺(tái)體系，協(xié)同上下游企業(yè)加入供應(yīng)鏈物流碳足跡管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈減碳。在供應(yīng)鏈方面，通過研究供應(yīng)鏈物流碳足跡平臺(tái)數(shù)據(jù)，京東物流還進(jìn)行了供應(yīng)鏈“鏈長(zhǎng)”控制，推動(dòng)著供應(yīng)鏈物流運(yùn)輸脫碳、降碳目標(biāo)的達(dá)成。在物流園區(qū)建設(shè)方面，京東物流建成國(guó)內(nèi)首個(gè)“零碳”物流園區(qū)，單獨(dú)開發(fā)了物流園區(qū)的碳管理平臺(tái)。在包裝方面，京東物流還探索資源的循環(huán)高效利用，通過給品牌商提供優(yōu)惠政策來推行原廠直發(fā)包裝認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。目前已有數(shù)千個(gè)商品實(shí)現(xiàn)出廠原包裝可直發(fā)，每年可減少物流行業(yè)紙箱使用超20 億個(gè)[9]。

通過推廣標(biāo)桿企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)驗(yàn)做法，可帶動(dòng)行業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)減碳。物流企業(yè)要積極在低碳管理與技術(shù)方面創(chuàng)新，使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4.2.4 加強(qiáng)物流企業(yè)精益管理，挖掘綠色低碳管理潛力

“精益思想”的本質(zhì)是提高投入產(chǎn)出比值，杜絕浪費(fèi)。企業(yè)應(yīng)樹立精益思想，對(duì)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程改革創(chuàng)新。通過分析價(jià)值鏈，從整合、重組等方式對(duì)物流價(jià)值鏈加以優(yōu)化，同時(shí)從“人機(jī)料法環(huán)”5 個(gè)方面分析挖掘內(nèi)部節(jié)能、減排、降耗潛力。物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)要改進(jìn)粗放式管理的弊端，從內(nèi)部加強(qiáng)精益管理，實(shí)施減碳工作。例如，倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，利用各項(xiàng)活動(dòng)管理原則與方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，可從合理地址、空間布局、倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)流程與各項(xiàng)作業(yè)管理、存貨管理、設(shè)備管理、人員管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、安全管理、行政管理等方面或環(huán)節(jié)加以梳理，找出痛點(diǎn)；然后通過健全制度、組織分工、改進(jìn)方法，加大相關(guān)低碳設(shè)備技術(shù)投資，提高資源利用率，做到節(jié)能降耗。對(duì)于運(yùn)輸配送，選擇低碳運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具，做好車輛與司機(jī)的運(yùn)輸調(diào)度，提高車輛裝載率，降低空駛率，優(yōu)化路線，并對(duì)路、車、貨、人全過程監(jiān)控。積極利用好外包、外協(xié)資源，加強(qiáng)聯(lián)盟互助。積極采用甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、帶托運(yùn)輸、共同配送等方式提高效率，降低能耗。以可重復(fù)使用、可循環(huán)、減量化，可降解為原則主動(dòng)選擇綠色物流包裝，淘汰不符合環(huán)保安全的包裝。

同時(shí)，關(guān)注綠色低碳物流新技術(shù)，提高物流系統(tǒng)的數(shù)字化與智能化，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)打造智慧物流，實(shí)現(xiàn)物流的綠色低碳。

4.2.5 提高人力資源綠色低碳素養(yǎng)

綠色低碳轉(zhuǎn)型首要解決的是人的綠色低碳素養(yǎng)問題、綠色低碳管理人才與技術(shù)人才儲(chǔ)備問題。企業(yè)可以通過引進(jìn)外部人才，或?qū)?nèi)部職工開展綠色低碳知識(shí)與技能培訓(xùn)，通過觀摩、學(xué)習(xí)行業(yè)低碳示范企業(yè)做法，或通過與相關(guān)院校合作培養(yǎng)人才，在績(jī)效考核體系中融入綠色低碳的理念與執(zhí)行要求，在企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目中納入綠色低碳節(jié)能降耗技術(shù)與管理方法，鼓勵(lì)員工踐行低碳理念、執(zhí)行低碳制度，為企業(yè)節(jié)能降耗與綠色低碳轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。