面向知識(shí)圖譜的智能車輛課程體系創(chuàng)新建設(shè)的探索

唐曉峰

（揚(yáng)州大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，江蘇 揚(yáng)州 225127）

隨著人工智能技術(shù)等國(guó)家重大戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能車輛行業(yè)催生了“新工科”建設(shè)，圍繞復(fù)雜智能工程技術(shù)的探索與創(chuàng)新，汽車行業(yè)逐漸朝著“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化”的“新四化”趨勢(shì)發(fā)展。智能車輛課程融合了機(jī)械、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化等多個(gè)學(xué)科，所涉知識(shí)廣泛。隨著“新工科”背景下要求高校車輛工程專業(yè)建立產(chǎn)業(yè)與高校之間的信息協(xié)同的新體系，“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成為由傳統(tǒng)的單一要素模式向多要素關(guān)聯(lián)模式演化的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換過程。智能車輛課程體系以此為契機(jī)，從培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、核心課程、課程關(guān)系圖、學(xué)分分配以及在實(shí)踐中遇到的問題等方面展開課程設(shè)計(jì)，以解決復(fù)雜工程技術(shù)、創(chuàng)新人才缺乏等為導(dǎo)向，充分利用資金、信息和技術(shù)等支持，以強(qiáng)化協(xié)同育人，提升復(fù)雜智能工程科研水平，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的人才培養(yǎng)協(xié)同效應(yīng)。［1］

針對(duì)工科專業(yè)課程的問題，現(xiàn)有的傳統(tǒng)課程體系存在以下方面的不足：過度注重理論知識(shí)的講解、缺少與企業(yè)實(shí)踐的結(jié)合、學(xué)生實(shí)踐能力不足。同時(shí)，教師也存在過度注重理論而缺乏實(shí)際操作能力的問題。傳統(tǒng)課程體系的評(píng)價(jià)機(jī)制煩瑣，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，只以期末考試成績(jī)作為評(píng)價(jià)學(xué)生能力的標(biāo)準(zhǔn)，難以客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的能力和水平。此外，傳統(tǒng)課程體系的內(nèi)容相對(duì)單一，更新緩慢，缺乏前沿技術(shù)和趨勢(shì)的引入，難以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。同時(shí)，學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)也相對(duì)較少，所學(xué)的知識(shí)大都來自于書本，無法真正將所學(xué)的知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力。傳統(tǒng)智能車輛課程體系單一化嚴(yán)重，重復(fù)性較強(qiáng)，僅僅通過增加課時(shí)的方式無法解決復(fù)雜的課程體系學(xué)習(xí)問題，難以滿足智能車輛領(lǐng)域多學(xué)科、跨學(xué)科的需求。傳統(tǒng)課程體系往往由學(xué)校獨(dú)立設(shè)計(jì)，與企業(yè)的配合度較低，這使得學(xué)生的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)、就業(yè)指導(dǎo)等方面都受到了影響。雖然有校企合作模式，但大部分創(chuàng)新成果也僅僅停留在經(jīng)費(fèi)、論文和專利上，而學(xué)科課程知識(shí)缺乏對(duì)于這些核心技術(shù)的應(yīng)用能力的培養(yǎng)，導(dǎo)致學(xué)生無法掌握“新工科”的核心技術(shù)。

智能車輛課程交叉著多學(xué)科課程以及復(fù)雜工程技術(shù)的課程體系，涵蓋的學(xué)科課程要求學(xué)生具備較強(qiáng)的跨學(xué)科綜合學(xué)習(xí)能力，形成了一個(gè)較大的知識(shí)圖譜的學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，并且需要結(jié)合實(shí)踐課程。因此對(duì)于智能車輛課程體系采用傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)方法自然是行不通的，只有結(jié)合實(shí)踐產(chǎn)業(yè)化才能充分掌握智能車輛的復(fù)雜課程知識(shí)點(diǎn)，通過將“產(chǎn)學(xué)研”一體化的知識(shí)體系形成知識(shí)圖譜的網(wǎng)絡(luò)，從而確保學(xué)生在智能車輛的復(fù)雜課程體系內(nèi)自由選擇適應(yīng)性課程的知識(shí)點(diǎn)，達(dá)到真正掌握知識(shí)的目的。

“產(chǎn)學(xué)研”合作下的智能車輛課程體系具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

（1）將復(fù)雜難懂的理論知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)楦菀桌斫夂蛯?shí)踐的認(rèn)識(shí)。基于“產(chǎn)學(xué)研”的智能車輛課程體系更加注重實(shí)踐性和應(yīng)用性，智能車輛的理論知識(shí)復(fù)雜而又廣泛，可變性強(qiáng)，重在將理論融入實(shí)踐中，通過實(shí)踐學(xué)習(xí)來簡(jiǎn)化這些難以理解的知識(shí)體系，可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，并確保他們更容易掌握知識(shí)。

（2）富有創(chuàng)新意識(shí)?！爱a(chǎn)學(xué)研”合作下的智能車輛課程體系更加注重引導(dǎo)學(xué)生從問題導(dǎo)向的思維開始探索，教師在教學(xué)過程中通過結(jié)合教學(xué)方法、環(huán)境和實(shí)踐來培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)意識(shí)。

（3）強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力?；凇爱a(chǎn)學(xué)研”的智能車輛課程體系注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和跨學(xué)科學(xué)習(xí)能力，旨在使學(xué)生獲得更全面的技能和較高的專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

“產(chǎn)學(xué)研”一體化合作下的智能車輛課程體系融合了務(wù)實(shí)的技術(shù)、教育資源和實(shí)踐環(huán)境，讓學(xué)生能夠輕松理解各種復(fù)雜的理論知識(shí)，吸收龐大的知識(shí)圖譜所涵蓋的知識(shí)量，培養(yǎng)具有綜合創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的人才。

一、面向知識(shí)圖譜的課程體系建設(shè)

（一） 知識(shí)圖譜

知識(shí)圖譜是一種利用圖形化方式表示實(shí)體及其之間關(guān)系的知識(shí)庫(kù)，采用本體論和語(yǔ)義網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行知識(shí)的組織和共享。實(shí)體包括人物、地點(diǎn)、課程、技術(shù)等。在課程體系建設(shè)中，知識(shí)圖譜可以通過其復(fù)雜多樣的知識(shí)結(jié)構(gòu)，在基于“產(chǎn)學(xué)研”技術(shù)架構(gòu)的學(xué)習(xí)層面上發(fā)揮重要的作用，通過構(gòu)建基于智能車輛課程的知識(shí)圖譜結(jié)構(gòu)，可以將不同學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)充分聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)相關(guān)課程的知識(shí)點(diǎn)之間在同一技術(shù)層面上的應(yīng)用和優(yōu)化。例如，在學(xué)生進(jìn)行智能車輛的路徑規(guī)劃的學(xué)習(xí)過程中，知識(shí)圖譜推薦系統(tǒng)可以將控制理論中的某一優(yōu)化方法、車輛理論中某一章節(jié)的知識(shí)點(diǎn)以及軟件算法中某技術(shù)層面的知識(shí)、方法充分聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)一條具有規(guī)劃性質(zhì)的學(xué)習(xí)路徑和方向，充分提升了學(xué)生利用知識(shí)、吸收知識(shí)和應(yīng)用知識(shí)的能力，并且能在實(shí)踐技術(shù)操作中學(xué)會(huì)應(yīng)用的能力。

知識(shí)圖譜課程化有助于將課程教學(xué)內(nèi)容、學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)、課程關(guān)系、教材資源等信息細(xì)化到實(shí)體和其之間關(guān)系的層面，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供更清晰的知識(shí)框架和理解路徑，同時(shí)也更方便知識(shí)共享、再利用。例如，學(xué)生在進(jìn)行智能車輛定位版塊學(xué)習(xí)時(shí)，可以通過結(jié)合決策、地圖等其他版塊信息進(jìn)行有關(guān)系層面的學(xué)習(xí)，做到技術(shù)層面上的充分認(rèn)識(shí)。同時(shí)，利用知識(shí)圖譜可以實(shí)現(xiàn)多樣化教學(xué)的探索，根據(jù)每個(gè)學(xué)生或者每組學(xué)生的知識(shí)水平、接受能力等因素，智能推薦適合的學(xué)習(xí)資源和內(nèi)容，提高不同層次學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。知識(shí)圖譜也有助于實(shí)現(xiàn)學(xué)科之間的交叉關(guān)聯(lián)，可以整合智能車輛領(lǐng)域的多種知識(shí)資源，包括學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)方案、案例實(shí)踐等，為學(xué)生提供全面、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)資源，有助于學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的深度理解和擴(kuò)展應(yīng)用（見表1）。

表1 知識(shí)圖譜課程關(guān)系圖

智能車輛是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)工程體系，包括了眾多的子系統(tǒng)和知識(shí)模塊，使用知識(shí)圖譜有助于將子系統(tǒng)中的知識(shí)抽象出來，并且通過“產(chǎn)學(xué)研”一體化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從抽象到實(shí)際的技術(shù)落地的全過程，例如，智能車輛的視覺感知領(lǐng)域在知識(shí)圖譜層面里包括圖像處理、圖像分析、語(yǔ)義分割、目標(biāo)檢測(cè)等各種知識(shí)點(diǎn)，當(dāng)需要學(xué)習(xí)某一知識(shí)點(diǎn)時(shí)，便可以從知識(shí)圖譜中進(jìn)行查找和學(xué)習(xí)，同時(shí)可以借助于“產(chǎn)學(xué)研”的優(yōu)勢(shì)，使復(fù)雜的知識(shí)點(diǎn)接近于實(shí)際工程技術(shù)的應(yīng)用層面，構(gòu)成了一個(gè)更為完整的智能車輛應(yīng)用體系，充分利用知識(shí)圖譜的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和“產(chǎn)學(xué)研”提供的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有助于培養(yǎng)學(xué)生在實(shí)際學(xué)習(xí)中的興趣，突破各種難點(diǎn)。

（二）主干學(xué)科、課程關(guān)系圖及培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)

智能車輛課程體系建設(shè)的主要任務(wù)是解決科研上的難題，其目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”一體化進(jìn)程，因此構(gòu)建多知識(shí)圖譜結(jié)構(gòu)的課程體系要包括多類主干學(xué)科。所涉及的主干學(xué)科是機(jī)械工程、人工智能、控制科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子與通信工程等，主要課程涉及通用類課程、精細(xì)化課程以及面向“產(chǎn)學(xué)研”水平的課程，三種課程的具體比例如圖1 所示。

圖1 課程關(guān)系圖

對(duì)于通用類課程、精細(xì)化課程以及“產(chǎn)學(xué)研”類課程，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼n程數(shù)目、學(xué)分以及課時(shí)量的占比設(shè)置，通用類課程涉及的是一些基礎(chǔ)類專業(yè)性課程，其特點(diǎn)是課程多、知識(shí)面廣、學(xué)分少且課時(shí)量少，側(cè)重于講解課程中的主要部分，目的是了解與車輛相關(guān)的多學(xué)科門類課程；精細(xì)化課程主要是講述智能車相關(guān)的專業(yè)性課程，其特點(diǎn)是主要課程門類多，學(xué)分與課時(shí)量占比需要適當(dāng)設(shè)置；“產(chǎn)學(xué)研”類課程主要是一些復(fù)雜難懂的課程以及無法在學(xué)校展開教學(xué)的課程，需要企業(yè)人員和高校教師共同承擔(dān)這類課程，以實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”一體化的主要目標(biāo)，特點(diǎn)是課程有難度，設(shè)置的學(xué)時(shí)量較少，采用科研性實(shí)踐與教學(xué)結(jié)合的模式。所以三類課程的占比分別是（通用類課程∶精細(xì)化課程∶“產(chǎn)學(xué)研”類課程）分別2.5∶1.5∶1。通用類課程主要用于學(xué)習(xí)和快速理解智能車輛相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)，而精細(xì)化課程則更加專業(yè)化。對(duì)于“產(chǎn)學(xué)研”類課程而言，由于涉及的研發(fā)設(shè)備價(jià)格昂貴、技術(shù)難度大、需要大規(guī)模試驗(yàn)場(chǎng)地等復(fù)雜因素，因此無法完全依賴學(xué)校層面進(jìn)行，需要通過校企聯(lián)合培養(yǎng)和研發(fā)攻關(guān)的方式，共同提升授課深度，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的教學(xué)模式。

（三）知識(shí)圖譜課程與“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同關(guān)系探索

“產(chǎn)學(xué)研”合作是不同社會(huì)分工在功能與資源上的協(xié)同與集成化方式，傳統(tǒng)的“產(chǎn)學(xué)研”科研平臺(tái)合作效率以及成果轉(zhuǎn)化率較低，大都體現(xiàn)在初級(jí)合作模式［2］，而基于智能車輛課程體系的“產(chǎn)學(xué)研”合作形式需要以解決核心技術(shù)、提升智能汽車質(zhì)量為目標(biāo)，將生產(chǎn)、教學(xué)和科研結(jié)合的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成課程教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)解決高校教師不會(huì)智能車輛技術(shù)開發(fā)而僅僅停留在論文、專利和項(xiàng)目解決層面的問題，旨在提升高校教師的教學(xué)水平，進(jìn)一步提升教學(xué)質(zhì)量。

智能車輛的課程特點(diǎn)是多學(xué)科、內(nèi)容廣泛且復(fù)雜，要求高精度、高性能級(jí)的設(shè)備，價(jià)格昂貴。高校難以持續(xù)購(gòu)置高價(jià)位設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。由于智能車輛課程門類眾多，每門課之間實(shí)現(xiàn)相互關(guān)聯(lián)，無法進(jìn)行傳統(tǒng)的理論和實(shí)踐課學(xué)時(shí)分配。必須進(jìn)行智能車體系課程全方位改革，打造“產(chǎn)學(xué)研”級(jí)別的高質(zhì)量集中式實(shí)踐課程?！爱a(chǎn)學(xué)研”課程中涉及的智能車輛試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)實(shí)踐課程包括所有精細(xì)化課程中的實(shí)驗(yàn)，集中式128 個(gè)課時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，并通過校企聯(lián)合模式完成。

以“無人駕駛車輛理論”課程為例，該課程包含了感知、導(dǎo)航地圖定位、決策規(guī)劃和控制、車輛線控底盤技術(shù)、車輛整體架構(gòu)系統(tǒng)以及車輛輔助駕駛系統(tǒng)等內(nèi)容，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的理論和實(shí)踐課程，才能讓學(xué)生掌握知識(shí)點(diǎn)。課程“深度學(xué)習(xí)”需要專門設(shè)置32 個(gè)理論課時(shí)，配以與“無人駕駛車輛理論”課程的感知部分相互關(guān)聯(lián)的實(shí)踐課程；其他課程如“自動(dòng)控制原理”“計(jì)算機(jī)視覺”以及“機(jī)器學(xué)習(xí)”的實(shí)踐課程則與“無人駕駛車輛理論”課程的控制部分相互關(guān)聯(lián)，以上課程的內(nèi)容關(guān)聯(lián)性需要通過集中式實(shí)踐課程的設(shè)置實(shí)現(xiàn)。另外，“智能車電子電氣架構(gòu)技術(shù)”“群體智能與自主系統(tǒng)”等課程由于技術(shù)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、實(shí)時(shí)更新迭代，又與上述課程有著緊密的技術(shù)關(guān)聯(lián)性，因此其實(shí)踐課程需要與上述課程的實(shí)驗(yàn)協(xié)同進(jìn)行，在“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同下進(jìn)行全方位實(shí)踐課程工作，以企業(yè)為主體提供試驗(yàn)相關(guān)技術(shù)設(shè)備，實(shí)踐測(cè)試人員由高校教師和企業(yè)高水平研發(fā)人員共同擔(dān)任。另外，“智能汽車試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)”需要在智能車輛試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，因此需要與試驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)地公司進(jìn)行合作?！爱a(chǎn)學(xué)研”類課程中的“智能汽車制造技術(shù)”課程主要包含智能車輛的全過程制造實(shí)踐，需要配備高端制造裝備、試驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)地等，也需要通過校企合作完成實(shí)踐課程學(xué)習(xí)。通過多樣“產(chǎn)學(xué)研”一體化進(jìn)程，可以提升智能車輛課程的教學(xué)水平和質(zhì)量。

二、混合式教學(xué)與知識(shí)圖譜課程體系的關(guān)系

混合式教學(xué)是一種新的教學(xué)模式，是使用智能終端技術(shù)實(shí)現(xiàn)線上線下相結(jié)合的教學(xué)情景模式。［3］混合式教學(xué)包括線上線下相結(jié)合的混合式虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式、AI 系統(tǒng)輔助的教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)開展、基于學(xué)習(xí)分析的行為與效果評(píng)估三方面。［4］混合式教學(xué)模式可以使學(xué)生不僅在課堂教學(xué)中學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)理論，同時(shí)還能在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境中吸收各種知識(shí)。混合式教學(xué)在知識(shí)圖譜課程體系中具有重要的應(yīng)用形式，充分利用在線平臺(tái)、互動(dòng)課堂、項(xiàng)目案例等教學(xué)資源，結(jié)合“產(chǎn)學(xué)研”實(shí)踐課程中的難點(diǎn)進(jìn)行線上實(shí)時(shí)講授課程，能使學(xué)生更全面了解知識(shí)圖譜下的課程體系與學(xué)習(xí)的相關(guān)性。例如，學(xué)生可以通過線上平臺(tái)、社區(qū)交流、討論板塊以及線上跟企業(yè)人員實(shí)時(shí)交流答疑技術(shù)，企業(yè)人員把技術(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布到線上平臺(tái)、社區(qū)交流板塊，保證學(xué)生得到實(shí)時(shí)的反饋，更加充分吸收和消化課程內(nèi)容。尤其對(duì)基于研究性教學(xué)的方法，這種方式可以將理論和實(shí)踐相結(jié)合，加深對(duì)智能車輛課題體系的認(rèn)知。

混合式教學(xué)具有靈活性、實(shí)踐性、互動(dòng)性以及個(gè)性化的特點(diǎn)，可以允許學(xué)生選擇適合自己的學(xué)習(xí)方式和資源，以滿足不同層次學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，同時(shí)增加了實(shí)踐能力環(huán)節(jié)，不僅企業(yè)可以在線上社區(qū)板塊實(shí)時(shí)發(fā)布實(shí)踐技術(shù)層面的知識(shí)，而且可以充分得到學(xué)生的反饋和討論，能夠促進(jìn)技術(shù)的提升，從而更有助于實(shí)現(xiàn)全面的教育培養(yǎng)目標(biāo)。

三、“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同下智能車輛課程體系的評(píng)價(jià)機(jī)制

智能車輛的產(chǎn)業(yè)化面臨技術(shù)攻關(guān)，需要大量的高水平科技人才，智能車輛課程體系的價(jià)值就是通過“產(chǎn)學(xué)研”模式將科研成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)化，可以通過高校部分優(yōu)質(zhì)教師資源來提升企業(yè)智能車輛的研發(fā)水平。因此智能車輛課程體系的建設(shè)要由高校結(jié)合教師和企業(yè)研發(fā)人員共同建設(shè)：企業(yè)需要參與培養(yǎng)方案的修訂、課程教學(xué)大綱的制定、教改項(xiàng)目的實(shí)施，企業(yè)人員需要參與專業(yè)課的學(xué)習(xí)；學(xué)校從政策角度衡量，確保高校新學(xué)科布局的科學(xué)性和規(guī)范性，指導(dǎo)高校完善教師評(píng)價(jià)體系，以解決實(shí)際科技工作中的復(fù)雜技術(shù)問題為核心，制定教師業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，將校企聯(lián)合教學(xué)、校企科技攻關(guān)等納入考核和職稱評(píng)定體系中，以提升企業(yè)和高校科研資源水平。通過科研攻關(guān)，高校教師的科研項(xiàng)目評(píng)定機(jī)制也是基于校企聯(lián)合項(xiàng)目為主，提升高校教師實(shí)踐能力的評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)行科研成果與實(shí)際教學(xué)融合作為評(píng)價(jià)機(jī)制。對(duì)于創(chuàng)新人才培養(yǎng)的評(píng)價(jià)機(jī)制以學(xué)生在實(shí)際專業(yè)實(shí)踐中突出成績(jī)?yōu)橹饕u(píng)價(jià)機(jī)制，專業(yè)實(shí)踐中的占比應(yīng)接近理論教學(xué)，因此考核機(jī)制不再是以期末考試作為唯一的評(píng)價(jià)機(jī)制，而是通過專業(yè)實(shí)踐，根據(jù)“產(chǎn)學(xué)研”一體化攻關(guān)技術(shù)中的貢獻(xiàn)值而設(shè)定的人才評(píng)價(jià)機(jī)制。對(duì)于企業(yè)的評(píng)價(jià)機(jī)制以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)產(chǎn)能為主要點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合校企聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的科技水平為輔助評(píng)價(jià)機(jī)制，結(jié)合企業(yè)參與國(guó)家重大項(xiàng)目、比賽等取得的技術(shù)水平為主要評(píng)價(jià)機(jī)制，真正實(shí)現(xiàn)校企“產(chǎn)學(xué)研”，實(shí)施“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同創(chuàng)新，降低高校培養(yǎng)學(xué)生和企業(yè)用人機(jī)制之間的差距。

四、存在的問題

隨著智能傳感、人工智能和芯片等技術(shù)的突破，智能車輛的技術(shù)也隨之變化，這就要求企業(yè)不斷革新技術(shù)，才能更好地服務(wù)于課程體系建設(shè)，企業(yè)需要持續(xù)投入各種資金、人員，才能不斷提升自我技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)企業(yè)面臨技術(shù)的轉(zhuǎn)型通常情況下是有一定難度的。因此持續(xù)保持高水平技術(shù)研發(fā)力度，對(duì)于企業(yè)來說是比較難的一件事情。同時(shí)企業(yè)的技術(shù)變化也會(huì)影響高校的培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)內(nèi)容設(shè)置和畢業(yè)要求，因?yàn)橐恍?shí)踐課程體系難以維持下去，所以構(gòu)建多家企業(yè)聯(lián)合“產(chǎn)學(xué)研”研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)資源共享是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)。

產(chǎn)業(yè)化階段潛在的合作沖突關(guān)系。校企合作構(gòu)建智能車輛課程體系有助于突破核心技術(shù)，但關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化后，創(chuàng)新活動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)性更為激烈，如何確立校企合作的穩(wěn)固關(guān)系，如何確立校企之間利益分配問題，是實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”關(guān)系的最為關(guān)鍵一步。

高校教師的水平問題也是制約“產(chǎn)學(xué)研”持續(xù)發(fā)展的原因，高校教師的水平通常只體現(xiàn)在論文、專利、項(xiàng)目等的成果上，對(duì)技術(shù)的研發(fā)卻不深入，難以維持智能車輛體系這樣有難度的課程體系，因此也難以解決領(lǐng)域內(nèi)的核心攻關(guān)技術(shù)。

校企協(xié)同育人機(jī)制有助于高校真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)學(xué)習(xí)，打破課本局限，讓學(xué)生真正具有創(chuàng)新性和創(chuàng)造力。構(gòu)建良好的“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同育人機(jī)制，需要資源、政策、高水平企業(yè)技術(shù)、人才等多種核心要素共同聯(lián)通，形成一個(gè)系統(tǒng)性的機(jī)制，這樣才能實(shí)現(xiàn)“新工科”人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

五、結(jié)語(yǔ)

“新工科”課程的要求決定了智能車輛課程的建設(shè)需要突破傳統(tǒng)的認(rèn)知，構(gòu)建基于各門類課程特點(diǎn)的專業(yè)技術(shù)人才，加大實(shí)踐類課程的攻關(guān)體系，并且真正依靠“產(chǎn)學(xué)研”的深入合作才能提升智能車輛課程的持續(xù)學(xué)習(xí)。因此，創(chuàng)建智能車輛課程體系，并且結(jié)合知識(shí)圖譜的結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)現(xiàn)新型的高校教學(xué)模式，改變傳統(tǒng)的培養(yǎng)方案、課程大綱、教改項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐類課程的創(chuàng)新。通過加大企業(yè)人員的投入力度、結(jié)合企業(yè)的技術(shù)和資金，實(shí)現(xiàn)資源的共享，不僅實(shí)現(xiàn)了實(shí)踐課程的技術(shù)突破，而且更有助于智能車輛課程體系的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)高質(zhì)量的人才。