基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的透明信息化管理探索與創(chuàng)新

黎曉紅

［摘 要］物流企業(yè)通過采用漸進(jìn)式的、逐步發(fā)展的透明信息化管理方式，能夠打造多層次“看得見”的管理環(huán)境，快速整合資源、對(duì)市場作出響應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)更高效率、更高效益的發(fā)展，并獲得更強(qiáng)競爭力?；诖耍恼聫墓芾砘A(chǔ)及市場需求出發(fā)，著力開展“點(diǎn)線面”三結(jié)合的透明物流管理實(shí)踐與創(chuàng)新，即物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)透明、業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)透明、風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)透明，以供參考。

［關(guān)鍵詞］透明信息化；物流管理；風(fēng)險(xiǎn)管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2023.16.037

［中圖分類號(hào)］F259.2；TP391.44［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1673-0194（2023）16-0115-04

0? ? ?引 言

物流領(lǐng)域信息不對(duì)稱，對(duì)物流經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)作方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，以及物流過程的各種決策活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生較大影響。隨著生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的日趨多元化，客戶對(duì)物流運(yùn)輸效率、時(shí)間成本也提出了更高要求。整合、優(yōu)化物流信息需要采集系統(tǒng)的支持，為收集與分析數(shù)據(jù)信息提供保障［1］。從管理基礎(chǔ)及市場需求出發(fā)，建立一個(gè)新的、高效、快速的物流信息采集系統(tǒng)，理順供應(yīng)鏈管理流程，將貨主、運(yùn)輸公司、承運(yùn)商和司機(jī)無縫互聯(lián)，形成一個(gè)基于核心流程、平衡、多贏的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)貨物在途可視化及運(yùn)輸全程可控，這樣才能給客戶帶來全新的管理體驗(yàn)，為內(nèi)部運(yùn)營管理、參與外部市場競爭奠定基礎(chǔ)。

1? ? ?“點(diǎn)線面”三結(jié)合透明數(shù)據(jù)管理

透明化是指通過數(shù)字技術(shù)建立系統(tǒng)的行為邏輯和規(guī)范，使物流過程更加高效，物流企業(yè)的運(yùn)作更加合理，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的資源配置。透明化要求信息真實(shí)得到反映，并且是實(shí)時(shí)的［2］。通過物流要素的透明、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的透明、資源分布的透明，以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)提升單據(jù)流程效率和業(yè)務(wù)鏈條協(xié)同能力，以最低的成本輸出服務(wù)，發(fā)揮資源配置的最大作用。基于此，公司提出了“點(diǎn)線面”三結(jié)合透明信息化管理目標(biāo)：物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)透明、業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)透明、風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)透明（見表1）。

把透明數(shù)據(jù)管理分為3個(gè)層次，通過漸進(jìn)式的、逐步發(fā)展的方式，實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。通過立足于人、車、貨的位置信息、狀態(tài)信息，滿足用戶最基本的體驗(yàn)需求；通過單據(jù)流轉(zhuǎn)透明、業(yè)務(wù)流程透明、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)透明，提升客戶的物流服務(wù)體驗(yàn)；通過風(fēng)險(xiǎn)透明、安全管控透明，提升客戶的信任度，滿足差異化服務(wù)需求。

2? ? ?物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)透明

數(shù)據(jù)是信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的明顯區(qū)別。企業(yè)首先要建立數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，科學(xué)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集與管理，實(shí)現(xiàn)“有數(shù)據(jù)”，然后“用數(shù)據(jù)”。

2.1? ?物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)透明的內(nèi)涵

物流業(yè)是天然的數(shù)據(jù)制造業(yè)，如地理位置、時(shí)間、重量、尺寸、客戶、設(shè)備、車型等隨著貨物的流動(dòng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及道路、氣候、環(huán)境等外部關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，構(gòu)成了企業(yè)的數(shù)據(jù)池。物流數(shù)據(jù)管理的第一步即是通過物理數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)透明實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部可視化，使各物理節(jié)點(diǎn)“可視化、可控制、可量化”。

面對(duì)海量、龐大的物流信息集群，我們將物流運(yùn)作的關(guān)鍵數(shù)據(jù)歸并為“人、車、路、貨、環(huán)”五大要素。物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)指參與物流活動(dòng)的要素及作業(yè)節(jié)點(diǎn)信息，物理數(shù)據(jù)透明是指物流服務(wù)參與的車輛、人員及關(guān)聯(lián)的環(huán)境、天氣等信息透明。

2.2? ?物理節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)透明的實(shí)現(xiàn)路徑

2.2.1? ?車輛定位系統(tǒng)

車輛定位系統(tǒng)是以定位人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)，結(jié)合全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（Global System for Mobile Communications，GSM）提供的語音、短消息和圖像傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通信，利用車載終端設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)車輛在任何地方的準(zhǔn)確位置、行駛速度、時(shí)間、方向等信息進(jìn)行全天候連續(xù)實(shí)時(shí)的傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。

目前，車輛定位系統(tǒng)已經(jīng)成為對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸安全進(jìn)行可視化管控的重要手段。通過車載終端、配套硬件設(shè)施與平臺(tái)的互聯(lián)互通，可以實(shí)現(xiàn)人、車、貨的物理信息透明及定點(diǎn)、定線、定時(shí)監(jiān)控。對(duì)車輛運(yùn)輸過程中的位置、里程、速度、線路、周邊環(huán)境、路況等信息進(jìn)行采集解析后實(shí)時(shí)展現(xiàn)在電子地圖上，并通過服務(wù)器對(duì)運(yùn)輸路段、速度限制、駕駛時(shí)長等進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警。

2.2.2? ?關(guān)鍵地理信息

在地理位置及實(shí)時(shí)道路狀況的信息采集應(yīng)用上，結(jié)合全國通用地圖和近十年運(yùn)輸情況，對(duì)運(yùn)營范圍內(nèi)的重要裝卸貨地、鄉(xiāng)村道路等作業(yè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注，針對(duì)貨車、危化品罐車等通行條件采集風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)源，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，設(shè)定運(yùn)行規(guī)則，在車輛行駛到該位置前，自動(dòng)語音預(yù)警，實(shí)現(xiàn)特定車輛在特定路段的安全運(yùn)行。

2.2.3? ?手機(jī)App

人作為運(yùn)行主體，在物流過程中的動(dòng)態(tài)信息反饋是物流運(yùn)作的關(guān)鍵。駕駛員和現(xiàn)場管理人員分散在全國各地，開發(fā)駕駛員在線跟蹤App，與公司信息系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸與對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互通，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)雙向互動(dòng)，將分布在幾百個(gè)點(diǎn)的現(xiàn)場管理人員及駕駛員納入可量化、可調(diào)控的管理圈，能針對(duì)單個(gè)員工進(jìn)行溝通及管理。

3? ? ?業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)透明

3.1? ?業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)透明的內(nèi)涵

物流的根本在于貨物流、信息流和現(xiàn)金流的三流合一。在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，把正確的貨物按照正確的價(jià)格，以正確的數(shù)量和狀態(tài)送到客戶手中，進(jìn)行高效的物流運(yùn)輸［2］。要利用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，改變原始的物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的信息化管理。在物理節(jié)點(diǎn)透明的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立物流要素節(jié)點(diǎn)間的廣泛連接。通過物流單據(jù)的流轉(zhuǎn)，將關(guān)聯(lián)物流要素連接起來，形成一個(gè)可以上下游協(xié)同、流程不斷優(yōu)化的物流管理鏈條，增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的規(guī)范性和效率性（見圖1）。

3.2? ?業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)透明的實(shí)現(xiàn)路徑

3.2.1? ?電子化業(yè)務(wù)流程鏈

企業(yè)需要推動(dòng)所有流程數(shù)字化，只有這樣，才能更好地去控制和優(yōu)化流程［3］。整個(gè)物流過程會(huì)經(jīng)過下單、出入庫、裝車、卸貨、分撥、配送、簽收等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及貨主、承運(yùn)商、司機(jī)等多個(gè)主體。為了確保電子化業(yè)務(wù)流程鏈邏輯清晰、透明可控，公司對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了全面的梳理、評(píng)估，調(diào)整職能模塊，明確管理職責(zé)，再造標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化管理流程。在此基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有資源，以業(yè)務(wù)流程中的信息采集為基礎(chǔ)，研發(fā)供應(yīng)鏈一體化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從客戶生產(chǎn)指令下達(dá)到運(yùn)輸公司任務(wù)調(diào)派、車輛執(zhí)行、費(fèi)用結(jié)算、成本核算、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、報(bào)表輸出等一體化閉環(huán)式信息管理，將生產(chǎn)運(yùn)行、成本管控、結(jié)算管理、車輛維護(hù)等各環(huán)節(jié)整合到一起，變不可見為可見，達(dá)到工作效果最優(yōu)化。

3.2.2? ?多元化互動(dòng)載體

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下的服務(wù)不僅是對(duì)線下物流現(xiàn)場的組織與管理，還需要注重社交媒體、移動(dòng)端、個(gè)人計(jì)算機(jī)（Personal Computer，PC）端等線上體驗(yàn)，通過人性化、優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)使客戶實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)線上線下一致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

4? ? ?風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)透明

4.1? ?風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)透明的內(nèi)涵

當(dāng)前，國內(nèi)物流企業(yè)非常多，競爭激烈，這樣的市場環(huán)境下，差異化競爭十分必要。公司物流業(yè)務(wù)多為高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，運(yùn)輸物資涉及油品、酸液、鉆井液等危險(xiǎn)化學(xué)品，運(yùn)輸?shù)缆芬捕喾N多樣，可能是戈壁、荒漠等荒無人煙的地方或者人口稠密地區(qū)。

為了在眾多物流企業(yè)中脫穎而出，公司需要從品牌價(jià)值角度出發(fā)，著力提高物流服務(wù)價(jià)值認(rèn)知，提供更高效安全的物流保障服務(wù)，結(jié)合數(shù)據(jù)信息化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)透明化管控［4］。將道路安全管理的關(guān)口前移，變突發(fā)性應(yīng)急處理為安全常態(tài)性管理，變原有的“事后懲治”為“事前預(yù)警”，促進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作常態(tài)化、規(guī)范化。

4.2? ?風(fēng)險(xiǎn)管控?cái)?shù)據(jù)透明的實(shí)現(xiàn)路徑

4.2.1? ?建立道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

筆者運(yùn)用作業(yè)條件危險(xiǎn)分析法、層次分析法對(duì)“人、車、路、貨、環(huán)”5個(gè)維度的風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行定性與定量分析，按照風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估結(jié)果，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行排序，建立以“人、車、路、貨、環(huán)”五大模塊為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)價(jià)主線的道路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系（見圖2）。

4.2.2? ?搭建石油道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息化平臺(tái)

目前，內(nèi)部的安全管理系統(tǒng)多是記錄違章、隱患事件，或是發(fā)布安全管理規(guī)定，駕駛員、道路、天氣及任務(wù)的性質(zhì)并沒有納入實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管控范圍。道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息化平臺(tái)以建立風(fēng)險(xiǎn)因子指標(biāo)電子模型為基礎(chǔ)，根據(jù)評(píng)估目標(biāo)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)采集、分析和處理實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)單趟任務(wù)、單車、單個(gè)駕駛員進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高的業(yè)務(wù)，自動(dòng)發(fā)送預(yù)警提示，并制定針對(duì)性風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)從事前風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、應(yīng)急準(zhǔn)備，到事中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)、應(yīng)急處理，再到事后風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、結(jié)果分析，將數(shù)據(jù)采集、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、應(yīng)急處理、事后處置等功能要素整合到一起，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全周期動(dòng)態(tài)管理。這切實(shí)增強(qiáng)了道路運(yùn)輸安全管理的科學(xué)性、針對(duì)性、有效性和前瞻性。

5? ? ?結(jié)束語

信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心動(dòng)力，信息化是物流企業(yè)提高效率、降低成本的核心要素。公司基于“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)施的透明信息技術(shù)升級(jí)，帶動(dòng)了物流方式與管理模式的全面升級(jí)，取得了較好成效。

物流企業(yè)通過打造多層次“看得見”的管理環(huán)境，能夠快速對(duì)資源進(jìn)行整合，對(duì)市場作出響應(yīng)，以獲得更高效率、更高效益和更強(qiáng)競爭力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”背景下的信息化管理升級(jí)不是物流信息化的簡單升級(jí)，也不是簡單的互聯(lián)互通，而是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)現(xiàn)有物流運(yùn)作方式及物流理念展開全面變革，是物流業(yè)從傳統(tǒng)物流發(fā)展到一體化物流、供應(yīng)鏈管理物流的有效途徑。只有將“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)物流行業(yè)相結(jié)合，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、信息化物流平臺(tái)，企業(yè)運(yùn)用才能夠長期處于良性循環(huán)中［5］。通過物流信息化，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理、手工管理向現(xiàn)代的以技術(shù)為支撐的管理方式轉(zhuǎn)變，最終使規(guī)模與質(zhì)量、速度與效益、增長與轉(zhuǎn)型達(dá)到新的平衡。

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