BMX小輪車泥地競速彎道技術(shù)及訓(xùn)練方法的探討

賈章志,馬麗蕓

(1.廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 康復(fù)中心,廣東 廣州 510663;2.廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 小輪車隊,廣東 廣州 510663)

BMX小輪車泥地競速(以下簡稱小輪車)起源于20世紀60年代美國加利福尼亞。20世紀60年代末,正是摩托越野風(fēng)靡全美的時代,由于越野摩托車運動速度快,對技術(shù)要求高,危險性大,不適合所有的人特別是孩子參與,于是他們騎著自行車模仿越野摩托車手在越野跑道上飛馳,這就是最早的小輪車運動。拍攝于1971年的一部講述摩托車競速賽的紀錄片《On Any Sunday》開場鏡頭便是一群騎著20寸自行車的孩子們在越野飛馳。1978年,小輪車之父BOB HARO創(chuàng)立了HARO品牌,開始設(shè)計他的小輪車。隨著對小輪車強度,精細程度要求越來越高,1980年Bob在加利福尼亞州成立了公司。70年代初,美國建立了最早的小輪車組織ABA,這也被認為是小輪車成為正式運動項目的標志,1981年4月國際小輪車聯(lián)盟正式成立,1982年舉行了第一屆世界BMX錦標賽。1982年時小輪車大受歡迎,因為小輪車在電影《E.T》中的出現(xiàn),使它成為一種流行文化的代表。時至今日,依然有大量的歐美影視作品中出現(xiàn)小輪車的身影,小輪車已經(jīng)成為街頭文化和流行文化不可缺少的一部分。因為小輪車和自行車有很多的共性,經(jīng)過幾年的發(fā)展,在1993年小輪車聯(lián)盟正式并入國際自行車聯(lián)盟并且舉辦了第一屆官方小輪車自行車世錦賽。小輪車以其獨特的魅力從加州火遍美國,很快又在全世界流行起來,到處都在搭建小輪車專用的場地,繼美國之后在歐洲的一些國家和澳洲小輪車也有蓬勃的發(fā)展。20世紀80年代,小輪車在亞洲慢慢發(fā)展起來,直到20世紀90年代末,小輪車終于在中國開始運作,但主要以民間業(yè)余活動為主。由于小輪車項目對年輕人的巨大吸引力,2003年6月國際奧委會正式批準小輪車列為2008年北京奧運會的比賽項目。中國的全運會項目安排是根據(jù)奧運會項目來設(shè)定的,所以在2004年小輪車速被國家體育總局確認為全國性的正式比賽項目,隨著比賽項目以及各省市備戰(zhàn)全運會的戰(zhàn)略目標的確認,相繼有十幾支隊伍參加了全國性比賽。在北京奧運會上,小輪車項目作為奧運會正式比賽項目首次亮相,而2010年舉行的廣州亞運會則又是這個極限運動特點極強的項目第一次在亞運賽場出現(xiàn),并且中國選手馬麗蕓在廣州自行車輪滑中心舉行的亞運會小輪車女子比賽中奪得金牌。

小輪車技術(shù)分為三大部分,分別是啟動技術(shù)、彎道技術(shù)、過障礙技術(shù)。在小輪車比賽中,賽道總長度300～400米,其中包括3個彎道,彎道長度占據(jù)了很大的比例。因為在彎道上騎手的路線選擇不同,實際上在彎道上騎行的路程占賽道總長度的1/10～1/5,由于彎道騎行的競爭性和高難度,騎手在彎道騎行花費的時間占比賽總時長的1/3還多,充分說明了彎道騎行技術(shù)對取得比賽勝利的重要性,騎手可以利用優(yōu)秀的彎道技術(shù)選擇適合自己的比賽路徑節(jié)省時間,而且比賽中大部分的超車和阻擋也是在彎道處完成的,所以優(yōu)秀彎道技術(shù)對小輪車騎手至關(guān)重要。

1 小輪車彎道設(shè)置要求和種類

1.1 小輪車彎道設(shè)置要求

根據(jù)國際自盟小輪車競賽規(guī)則規(guī)定,賽道長度沿中心線測量在300～400米之間,至少有3個彎道,每個彎道最小寬度為5米,第一個彎道,沿從內(nèi)部半徑的外延到外部半徑的擱板處的一條直線測量,寬度應(yīng)至少為6米,這只是彎道設(shè)計的最低標準,其實當下主流的小輪車賽道第一彎道寬度一般為8米,其余彎道寬度一般為6米,大大增加了彎道在整個賽道的長度占比,更寬的彎道可以增加騎手過彎時的速度選擇和安全性,但也可以讓具備優(yōu)秀彎道技術(shù)的騎手更好地超車和壓制對手,增加了比賽的競爭性和觀賞性。小輪車比賽時間短、速度快,轉(zhuǎn)彎時離心力巨大,為了保證車手安全,便于技術(shù)發(fā)揮,轉(zhuǎn)彎處還設(shè)置有高大的由水泥或者瀝青制作的彎墻共同組成小輪車的彎道。

圖1 小輪車場地賽道設(shè)置圖

1.2 小輪車彎道種類

小輪車彎道根據(jù)角度不同可以分為坡彎(banked turn)和崖彎(bermed turn),坡彎傾斜角度是恒定的,形狀與斗笠碗類似,騎行通過時因為所有賽道與地面的夾角都相同,所以可選擇的路線比較多,但正是由于恒定的角度,允許騎行的速度范圍比較小,騎行速度過慢會向坡底滑落,速度太快則會因為離心力的作用向彎道外圍滑出。另一種彎道傾斜角度越靠近頂端越大,到頂端時,角度幾乎和水平面垂直,形似懸崖,故稱為崖彎。這種彎道形狀類似飯碗,騎手可以用不同的速度選擇不同的路線通過,過這種彎道時,車子的角度垂直于彎道(車子的傾斜角度等于彎墻的角度)是最合適的,這種情況下,騎手可以持續(xù)踏蹬保持車速。騎行速度變快時,車子需要傾斜更大的角度來對抗離心力,處于轉(zhuǎn)彎半徑小的彎道底部不能使車子垂直于彎道顯然是不合適的,所以騎行速度越快騎行路線就要越靠近彎道頂端。由于比賽中小輪車騎手可以利用優(yōu)秀的技術(shù)在彎道里根據(jù)自己的比賽目的調(diào)整速度、選擇路線來完成超車或?qū)κ值淖钃?所以小輪車比賽多采用這種崖彎。

2 小輪車彎道技術(shù)的組成

小輪車彎道技術(shù)主要包括轉(zhuǎn)彎技術(shù)、彎道路線選擇、超車和阻擋超車、過彎后加速四個部分。

2.1 轉(zhuǎn)彎技術(shù)

在自行車行駛中,想要轉(zhuǎn)彎必須先轉(zhuǎn)向,一般騎行中使用到的轉(zhuǎn)向方式有兩種:轉(zhuǎn)動車把、傾斜車子。轉(zhuǎn)向是轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ),在低速行駛的狀態(tài)下,利用轉(zhuǎn)動車把就可以達到轉(zhuǎn)彎的目的。但當騎手快速騎行從直道進入彎道時,車子由于慣性會保持向前的沖力,當騎手想在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動車把時,地面的摩擦力不足會讓車子產(chǎn)生側(cè)滑,騎手會被迫減速保持平衡或因失去控制而摔車。高速行駛的自行車轉(zhuǎn)彎需要傾斜車子,利用手臂力量下壓待轉(zhuǎn)方向的車把,使車前輪向待轉(zhuǎn)方向傾斜,利用外傾力的作用使車子在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎,這種通過傾斜車子轉(zhuǎn)向的方法在小輪車運動中稱為“壓彎”。彎道越急,車身需要傾斜的角度角越大。

在小輪車騎行中,除了通過轉(zhuǎn)動車把和壓彎兩種方式轉(zhuǎn)向外,由于小輪車比賽場地上彎墻的存在,還可以通過加速垂直于彎墻的方式直接過彎。小輪車賽道一般設(shè)置有三處轉(zhuǎn)彎,彎道處有彎墻進行保護,當小輪車行駛在直道或者垂直于彎墻行駛,這時并不需要傾斜車身,使車身垂直于彎墻滑過或加速騎行就可以了,高水平的騎手可以通過加速通過彎墻完成在彎道處的超車。

在實際的騎行過程中,三種轉(zhuǎn)向方式可以單獨使用,也可以組合使用。最常見的組合使用情況是當騎手在彎墻上騎行時,前方遇到對手的阻擋或由于戰(zhàn)術(shù)需要阻擋后方對手從而改變騎行路線時,垂直彎墻過彎的同時利用壓彎變線。因為在路面與水平面有傾斜角度的情況下轉(zhuǎn)向一般通過壓彎來改變行進方向,這時候需要將車子傾斜角度超過彎墻與地面的夾角(車子垂直于彎墻騎行時,傾斜角度等于彎墻的角度),這種狀態(tài)就像在平地轉(zhuǎn)彎時將車子傾斜利用側(cè)傾力轉(zhuǎn)彎一樣。壓彎傾斜角度大轉(zhuǎn)彎地距離就短,但相應(yīng)的踏蹬會有觸地的危險,影響加速,這就需要騎手根據(jù)不同的比賽情況加以權(quán)衡。

2.2 彎道路線選擇

在小輪車比賽過程中,進入彎道的路線有很多,但大體可以分為內(nèi)側(cè)、中間、和外側(cè),騎手可以根據(jù)比賽中自身的狀態(tài)選擇不同的路線入彎,前提是選擇的路線可以使自己過彎順暢不減速,錯誤路線選擇會導(dǎo)致騎行者修正姿勢降低速度來保持平衡,甚至造成摔車。所以路線選擇也是彎道技術(shù)的重要組成部分,騎手要對自己的實力和賽場上的情況作做出準確地判斷從而選擇更適合自己發(fā)揮的路線,這需要不斷地訓(xùn)練和總結(jié)才能做到。

2.2.1 不同路線特點

中間路線是沿著彎道弧度的路線,是騎手們經(jīng)常使用的路線,當騎手騎行速度越快,車子就需要越傾斜來對抗離心力,彎道轉(zhuǎn)彎半徑越小,車子也需要傾斜利用側(cè)向力轉(zhuǎn)彎,通常彎道中部的路線是最容易通過的。所以在彎道上,中間路線也是胎痕最多的線路。如果你處于領(lǐng)先狀態(tài),對手距離你較遠,沒有超車的風(fēng)險,選擇中線是最合適的,可以安全快速地通過。

內(nèi)側(cè)路線在彎道上比中間路線更低一些,沿這條線路騎行,行駛的路徑更短,可以快速提前入彎,并且可以守住內(nèi)道防止其他人超車,但是由于轉(zhuǎn)彎半徑小需要減速過彎,不適合高速通過,初學(xué)者由于對彎墻高度的恐懼和較慢的車速容易選擇這條路線。

外側(cè)路線比中間路線更高一些,距離圓心最遠,轉(zhuǎn)彎半徑最長,選擇這條路線騎行路徑最遠,但速度也是最快的。外側(cè)過彎入彎比其他選手晚,但是可以提前出彎道,出彎后是一條很長的直線,可以加速進行超車,是比較高水平選手喜歡的路線。

2.2.2 彎道內(nèi)改變路線

彎道的內(nèi)側(cè)、中間、外側(cè)是最基本的過彎路線,但不是唯一的選擇,由于傾斜轉(zhuǎn)彎也就是“壓彎”技術(shù)可以在寬大的彎墻上使用,這樣騎手就可以根據(jù)比賽情況在彎道內(nèi)任意改變行進路線,實現(xiàn)“切彎”。“切彎”可以讓騎手在“彎道上轉(zhuǎn)彎”,可以根據(jù)比賽時對手的情況,在內(nèi)、中、外線隨意切換,實現(xiàn)對對手的超越或封擋。這種線路的組合使用非常多樣,其中比較有代表性的有三種:高低線、低高線、阻擋線。

高低線,從彎道外側(cè)進入高處,在高處轉(zhuǎn)向切下,然后從彎道內(nèi)側(cè)低處出彎。高低線一開始就要向彎墻高處沖,速度會轉(zhuǎn)化成重力勢能,但在高處轉(zhuǎn)下后直到出彎,有一段很長的下坡加速段,騎手可以借助下坡和有力的踏蹬,提高車速,以此來面對出彎后直道的第一個障礙,但技術(shù)不成熟的騎手往往會因為速度太快來不及做出相應(yīng)動作在出彎后直道的第一個障礙摔車。這個路線可以用來超越或阻擋在彎道低處騎行的對手。

低高線,從彎道內(nèi)側(cè)進入低彎(靠近彎墻底部通常稱為低彎),逐漸向上騎行,在彎道結(jié)束部分的高處切下。從彎道內(nèi)側(cè)進入,可以保持入彎車速,但當你到達彎道高處,轉(zhuǎn)向準備出彎時,速度會因為轉(zhuǎn)變成高處重力勢能和騎手主動減速壓彎轉(zhuǎn)向而降低,也就是說會損失出彎速度,通常這種路線用來阻擋或超越外側(cè)進彎,走得比你更高的對手你可以從內(nèi)道開始你的低高線路,或者你可以從外道進行操控。

圖2 彎道路線選擇示意圖

阻擋線,這是個高低線和低高線的組合。在彎道外側(cè)進入,向高點騎,在高點轉(zhuǎn)向切入內(nèi)側(cè),穿過內(nèi)道后再往下切,最后在外道完成高處轉(zhuǎn)彎。這種路線選擇在比賽中叫做“關(guān)門”,顧名思義,這條線路會將入口和出口都阻擋住,相當于關(guān)上門,阻擋了對手,但由于這條路線多次切彎,會嚴重消耗速度。

本研究提供了路線選擇思路,但具體的路線選擇和轉(zhuǎn)彎的節(jié)點是非常復(fù)雜的,需要根據(jù)比賽時自身能力的發(fā)揮、對手的狀況和賽道的情況來決定,需要大量的練習(xí)獲得豐富的比賽經(jīng)驗后才能做好。

3 小輪車彎道技術(shù)要點和訓(xùn)練方法

小輪車的比賽就是利用自身嫻熟的技術(shù)與車子結(jié)合并順利通過場地障礙的過程,對賽道越熟悉、技術(shù)掌握越熟練,越有利于將技術(shù)融入到比賽中,兩者缺一不可。與其他項目不同的是,小輪車的場地是沒有標準的,國際自盟給出的標準也只是一個限定范圍,所以世界上沒有相同的小輪車比賽場地,這就對騎手的基本技術(shù)要求更高,不僅需要學(xué)會針對不同場地障礙的技術(shù)原理,還要剖析,并融會貫通的使用。本研究將介紹過彎姿勢、壓彎、切彎、沖刺等不同技術(shù)的特點,并分析過彎時利用這些技術(shù)的原理,提供基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法,便于理解掌握。

3.1 彎道騎行技術(shù)要點

彎道的騎行是最基礎(chǔ)的技術(shù),騎手首先要順利地騎行通過彎道,才能繼續(xù)學(xué)習(xí)超車或阻擋,如果要快速順利地通過彎道,需要注意:

(1)騎行入彎時肩膀放低,軀干水平。這種姿勢下,手臂是彎曲的,這種姿勢下手臂后有足夠的空間調(diào)整車子或者傾斜車子壓彎。手握把時要放松,直道騎行時下壓車把可以增加車子的驅(qū)動力,但是轉(zhuǎn)彎手部過于用力會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不夠靈活。

(2)進入彎道時眼睛要向前看,視線的轉(zhuǎn)動要先于身體的轉(zhuǎn)動,緊盯下一個障礙,眼睛向前看有利于你快速了解下一個障礙的特點,由于小輪車比賽場地的特殊性,熟能生巧在比賽中不適用,你要一直保持高強度的注意力在下一個障礙上,并快速做出相應(yīng)調(diào)整。成功的過彎需要選擇正確的路線,路線的選擇可以說從過彎前就開始了,基于這個原因入彎前也要先轉(zhuǎn)眼睛,眼睛帶動頭部,頭部帶動軀干,最后再通過手臂和軀干的作用改變車的方向入彎。平時訓(xùn)練可以從平地壓彎開始,利用三角錐障礙物在彎道中擺出3條不同的進彎路線,首先無車跑動練習(xí),然后騎行入彎。開始時慢速通過,熟悉路線后全速通過。

(3)開始轉(zhuǎn)彎時,手腕豎起,重心放在外側(cè)腳上,微微彎曲。重心放在外側(cè)腳首先可以保持車子傾斜轉(zhuǎn)彎時的平衡,二是外側(cè)腳有力的踏蹬可以給車子初始的轉(zhuǎn)彎動力,這在分秒必爭的比賽中可能就是獲勝的關(guān)鍵。當外側(cè)腳開始用力時,內(nèi)側(cè)手臂伸直下壓車把,將車子傾斜,像這樣傾斜你的車會產(chǎn)生大量的向心力,這就是上文講的壓彎,此時在車上彎曲膝關(guān)節(jié)讓身體重心降低,蹲得越低,車子傾斜得越多,轉(zhuǎn)彎的幅度就越大。

快速過彎時,需要傾斜車子來抵消離心力,過彎速度越快傾斜角度就越大。一般平地過彎時,選擇身體傾斜角度小于車子角度的過彎方法。身體外傾可以增加輪胎抓地力,保證安全過彎。練習(xí)時可以利用學(xué)習(xí)過的彎道技術(shù)先慢速通過彎道,逐漸加速并加大傾斜角度,注意身體的傾斜角度小于車子的角度。

(4)當騎手把外側(cè)腳放低并且傾斜車子時,朝彎道的出口方向轉(zhuǎn)動髖關(guān)節(jié)。保持軀干的穩(wěn)定性,利用髖部肌群操控整個轉(zhuǎn)彎過程,頭部和肩膀跟隨髖部運動。髖部的轉(zhuǎn)動可以增加轉(zhuǎn)彎的動力,并將身體對準下一條直道,有利于騎手快速獲得出彎的速度。過彎的最后一個步驟的是沖刺,越快進入下一個直道,你獲得優(yōu)勢越大。

經(jīng)過多場比賽視頻分析發(fā)現(xiàn),大多數(shù)初學(xué)者過彎道時十分被動,身體動作是根據(jù)路線和對手情況被動調(diào)節(jié)的,被迫降低速度來維持平衡,這是十分落后的彎道技術(shù)能力,高水平的車手進出彎道時會主動改變?nèi)塑囎藙?過渡到下一階段。

3.2 彎道超車和阻擋

3.2.1 彎道超車

在小輪車比賽中,領(lǐng)先的位置是不斷變化的,如果在騎行中處于落后位置就要尋找機會超車,比賽中大部分的超車是在彎道發(fā)生的,如果想要實現(xiàn)反超,彎道超車是比較好的選擇。要想練好彎道超車技術(shù),要做三點:

(1)了解賽道:小輪車比賽場地具有特殊性,每個場地障礙設(shè)置都不相同,所以一般會給選手預(yù)留時間熟悉場地。選手要在比賽前了解場地設(shè)計,結(jié)合自己的技術(shù)特點,尋找適合自己的超車點。

(2)提前預(yù)判:如果對手在前,騎手想要實現(xiàn)超車不可能是隨機的,一定要提前觀察前面選手騎行特點,選擇的路線,提前預(yù)判好超車的位置。

(3)不要跟車:跟著前面的騎手是不可能超車的,小輪車比賽時間很短,沒有時間跟車,如果想超車盡快做出超車計劃,離開前面選手的路線,選擇另外的路線超車。

當落后的騎手想超車時,有兩種方法:

(1)外-內(nèi)超車:領(lǐng)先的騎手高速進入彎道內(nèi)側(cè)時,后面的騎手想要超車必須選擇外側(cè)路線,當前方騎手在高處速度降低時,位于外側(cè)的騎手及時切入內(nèi)道,利用好外側(cè)相對較長的加速區(qū)及時加速超車并封鎖對手路線。

(2)內(nèi)-外超車:領(lǐng)先騎手高速進入外側(cè)彎時,落后的騎手要想超車就要進入內(nèi)側(cè)彎道,不要急于靠內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎,應(yīng)該向外靠近外側(cè)的騎手,將外側(cè)騎手擠向彎道邊緣,占領(lǐng)他的路線,干擾他的節(jié)奏,控制局面后再加速出彎。

圖3 超車路線示意圖

彎道的超車實際就是對彎道路線選擇的實戰(zhàn)應(yīng)用,訓(xùn)練時可以根據(jù)騎手能力不同,兩兩分組。用三角錐或粉筆標記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置一前一后,在教練的口令發(fā)出時同時出發(fā),模擬比賽時不同能力的選手先后進入彎道,尋找最佳的超車點進行超車。

3.2.2 阻擋超車

超車是在落后的狀態(tài)下發(fā)生的,而阻擋超車是在領(lǐng)先的情況下實現(xiàn)的,這對騎手的能力和比賽經(jīng)驗有非常高的要求,需要騎手熟悉賽道,熟悉對手,可以感知到身后對手的路線選擇和戰(zhàn)術(shù)意圖。和兩種超車方式相對應(yīng)的是兩種常用的彎道阻擋超車方式:

(1)如果對手在后面使用“外-內(nèi)超車”,領(lǐng)先的騎手進入內(nèi)側(cè)彎時向外側(cè)快速靠攏,搶占對手路線,進行阻擋。

(2)如果對手想使用“內(nèi)-外超車”,領(lǐng)先的騎手就要加速占領(lǐng)出彎路徑,或者減速后迅速使用“外-內(nèi)超車”反擊。

圖4 阻擋路線示意圖

平時訓(xùn)練的方法較多,最常用的有兩種:

(1)兩個騎手一組,用三角錐或粉筆標記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置一前一后,在教練的口令發(fā)出時同時出發(fā),前方騎手固定入彎位置,后面騎手需要根據(jù)前方騎手的位置試圖超車,前方騎手嘗試阻擋。

(2)多個騎手一組,用三角錐或粉筆標記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置分前后,在教練的口令發(fā)出時同時出發(fā),前方騎手自由選擇入彎位置,后面騎手需要根據(jù)前方騎手的路線和車速超車,前方騎手嘗試阻擋。

3.3 出彎加速

出彎道后的與下一直道的銜接是騎手非常容易放松并耽誤時間的關(guān)鍵點,彎道技術(shù)的掌握最終目的是更快地完成比賽,彎道和直道騎行不能割裂開,相反完美的出彎可以提升速度更有利于下一個直道的發(fā)揮。不論什么樣的過彎方式,進入彎道一定會減速,所以突破彎道后進入直道的重新加速是搶占下一個彎道和獲取勝利的有力保障,當完成了轉(zhuǎn)彎最難的部分,騎手會感覺車子變輕了,更容易控制了,這時就代表需要全力踏蹬,出彎沖刺了。這時候需要盡快地全力加速,即便你還在彎道上,很多騎手等到直道才加速,已經(jīng)失去了獲得更快加速的機會。高水平騎手就在于技術(shù)細節(jié)的處理,不放過任何一個獲得向前動力的機會,可以在不知不覺中拉開和對手的差距。

圖5 出彎加速訓(xùn)練示意圖

當騎手希望針對性練習(xí)出彎加速時可以設(shè)置10米加速區(qū),連接彎道,出彎后緊鄰另一個10米加速區(qū)。第一個加速區(qū),以最大能力加速,到達能夠承受的入彎最大速度,分別以3種不同路線入彎,出彎后的10米加速區(qū),必須以最大能力搶占內(nèi)道沖刺加速。這個練習(xí)可以在與場地彎道相同材質(zhì)的平地上開始,對車子和地面慢慢熟悉后,過渡到場地練習(xí)。

3.4 彎道剎車

彎道剎車可以說是彎道技術(shù)的一種,也可以認為是剎車技術(shù)在彎道上的延續(xù),在彎道上剎車與直行剎車不同之處就在于,彎道剎車還要考離心力的作用。彎道騎行過程中,車子輪胎與地面的摩擦力是有極限的,尤其是當彎道表面松軟時,稍微地減速可以讓車子更容易控制,不會出現(xiàn)危險。但剎車的使用會讓車子來之不易的速度飛快地消耗,而且剎停后的小輪車不再穩(wěn)定,再啟動也需要更多的踏蹬,更快的速度是小輪車運動始終的目的,所以騎手在比賽中使用剎車非常謹慎,只有在關(guān)鍵時候才使用。為了保持速度,在彎道上使用剎車應(yīng)該注意:

(1)不要提前剎車減速,損失來之不易的速度,也不要在轉(zhuǎn)彎過程中剎車,這樣非常容易讓車子失去平衡,在轉(zhuǎn)彎前將車子擺正后迅速點剎。

(2)剎車的同時,身體后移并將力量作用在腳踏上,防止后胎側(cè)滑,并獲得更多的抓地力,保持車子穩(wěn)定。

需要練習(xí)和經(jīng)驗才能知道騎手能在一個特定的彎道上用多快的速度切道。練習(xí)時可以讓車子速度逐漸加快直到輪胎開始打滑,找到極限后,才能確定什么速度應(yīng)該剎車。

4 結(jié) 語

競技體育方面,2004年小輪車被國家體育總局確認為全國性的正式比賽項目后,各省相繼組建了小輪車隊,但當時國內(nèi)沒有專業(yè)的小輪車教練,教練大多是自行車、山地車等項目跨界擔任。小輪車項目從無到有建立,這些教練摸著石頭過河付出了巨大的艱辛。當時各省小輪車競技水平都是從零開始,技術(shù)上的瑕疵大多被掩蓋,但隨著時間的發(fā)展,我國小輪車水平與國外差距越來越大,中國小輪車運動員技術(shù)問題也逐漸暴露出來。技術(shù)不規(guī)范、不成熟會限制運動員在賽場上的速度,認識上的偏差導(dǎo)致有些教練甚至認為小輪車運動不需要練體能,只把技術(shù)練好就行了,但對技術(shù)的提升和突破又無能為力。同時由于小輪車運動在國內(nèi)群眾基礎(chǔ)少,沒有成體系的青訓(xùn),運動員一般是從市級體校跨項選材,絕大多數(shù)是從十幾歲開始訓(xùn)練,沒有技術(shù)基礎(chǔ)。這些跨項運動員在原體校進行過體能訓(xùn)練,體能有了一定的基礎(chǔ),充沛的體能與粗糙的技術(shù)形成了很大的矛盾,充沛的體能容易讓車子加速,但車速過快而過障礙技術(shù)跟不上時,容易造成摔車,很多運動員由于這個原因受傷或形成心理障礙,無法在這個項目上繼續(xù)發(fā)展。一個潛力巨大的小輪車運動員技術(shù)入門需要大約四到五年甚至更長時間,其間還要得到優(yōu)秀的技術(shù)指導(dǎo),國內(nèi)運動員接觸專業(yè)訓(xùn)練晚、磨礪技術(shù)時間的缺失也導(dǎo)致了運動員還沒出成績就已經(jīng)接近了退役年齡。技術(shù)上的短板是當前國內(nèi)小輪車運動發(fā)展滯后的重要原因,其中缺乏優(yōu)秀的專業(yè)小輪車教練和運動員訓(xùn)練年限短是兩個重要原因,青少年運動員當然要抓技術(shù),形成基本的動作定型,高水平的運動員比的是細節(jié)處理能力,整個場地的流暢性,體能和意志品質(zhì)也是重點。值得慶幸的是國內(nèi)第一批優(yōu)秀小輪車運動員已經(jīng)逐步走向了教練崗位,他們有豐富的比賽精要和國內(nèi)外訓(xùn)練經(jīng)歷,對當前小輪車運動規(guī)律和訓(xùn)練手段掌握相對豐富,利用好這批優(yōu)秀的教練對國內(nèi)競技小輪車運動技術(shù)水平的提升非常重要。

群眾體育方面,隨著小輪車運動在世界各地的發(fā)展,慢慢開始出現(xiàn)低齡化的趨勢,雖然2～6歲的幼兒肌肉力量和神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育不足以操控小輪車,但也絲毫沒有影響他們對小輪車的熱情,適合幼兒的滑行車運動應(yīng)運而生。與小輪車相比,滑行車沒有曲柄和傳動系統(tǒng),靠雙腳蹬地獲得向前的動力,更易于幼兒掌握。40多年前美國加州的青少年用自行車模仿摩托車手們,小輪車項目就此誕生。如今2～6歲的幼兒們用滑行車代替小輪車在各種類型的場地上玩耍比賽,滑行車運動也如此誕生?；熊囘\動實際上就是小輪車運動的遷移,從平地繞彎場地、木板障礙場地、土坡場地到U型池、碗池的滑行,滑行車的技術(shù)動作、比賽方式、比賽場地與小輪車如出一轍。與小輪車相比,滑行車因其自身特點更易于學(xué)習(xí)和接受,由于幼兒體能和技術(shù)是同時發(fā)展,滑行車的安全性也更高,很快就在國內(nèi)迅速發(fā)展,成為了中國街頭體育文化的一部分。隨著幼兒的成長和技術(shù)的進步,滑行車運動和賽事已經(jīng)滿足不了他們對這項運動的熱愛和追求,很大一部分轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)小輪車,國內(nèi)一些民間培訓(xùn)機構(gòu)已經(jīng)開始向?qū)I(yè)隊伍輸送這些有多年練習(xí)基礎(chǔ)小運動員,而且在國內(nèi)專業(yè)賽事中取得了好成績,這為小輪車運動提供了大量有基礎(chǔ)的運動員,彌補了當前國內(nèi)運動員練習(xí)年限短的問題。

不論是小輪車在競技體育還是群眾體育方面的發(fā)展,正確的技術(shù)掌握是保障安全、提高成績的基礎(chǔ)。雖然小輪車、滑行車逐漸走進大眾視野被大家喜歡,但當前并沒有針對小輪車的專業(yè)訓(xùn)練方法。專業(yè)教程的缺失會造成競技體育運動員基礎(chǔ)技術(shù)掌握差,難以向高水平發(fā)展,還會降低小輪車、滑行車愛好者對這項運動樂趣的探索。彎道技術(shù)作為小輪車運動的核心技術(shù),對于專業(yè)運動員來說,熟練地掌握可以快速提升運動水平,增加這項運動的競爭性,而且彎道技術(shù)的掌握比力量的提升更有利于提高比賽成績。對于小輪車愛好者來說,彎道技術(shù)的掌握可以提升安全保障,增加練習(xí)小輪車的趣味性。本研究對小輪車彎道組成、彎道技術(shù)進行剖析并提供小輪車彎道技術(shù)訓(xùn)練方法,為小輪車運動員和愛好者提供參考。