平陸運河預(yù)期物流效率的影響因素及評價

張經(jīng)陽 楊艷塬

摘 要：平陸運河作為中華人民共和國成立后建設(shè)的第一條運河，將為廣西物流帶來重大發(fā)展機遇，在此背景下，研究影響平陸運河預(yù)期物流效率的因素，對推動北部灣經(jīng)濟區(qū)一體化具有重要意義。在構(gòu)建平陸運河預(yù)期物流效率評價指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，本文采用層次分析法對平陸運河預(yù)期物流效率影響因素進行測度和評價。結(jié)果顯示，綜合評價指數(shù)為5.4870分，經(jīng)濟發(fā)展水平、市場規(guī)模、政府支持、通航能力等因素是影響平陸運河預(yù)期物流效率的關(guān)鍵因素，并提出相應(yīng)對策，以供參考。

關(guān)鍵詞：平陸運河；物流效率；航運通道；地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；層次分析法

本文索引：張經(jīng)陽，楊艷塬.<變量 2>[J].中國商論，2023（16）：-115.

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）08（b）--06

1 引言

建設(shè)平陸運河最早是孫中山先生在《建國方略》中提出的，至今已歷經(jīng)百年，是廣西各族人民的百年夢想。2013年，《珠江流域綜合規(guī)劃（2012—2030年）》將平陸運河規(guī)劃為I級航道；2019年，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》明確“推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證”；2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將平陸運河納入“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道布局；2021年12月，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出建設(shè)平陸運河；2022年8月，平陸運河正式動工。該運河直接溝通廣西的西江和欽江水系，上游與西江航運干線相連，向西經(jīng)邕江直通南寧、百色、崇左并達(dá)云南，向東經(jīng)郁江直通粵港澳大灣區(qū)，向北通過黔江、柳江、紅水河和都柳江直達(dá)柳州、來賓并通貴州，向南由欽州出海。目前，平陸運河還在建設(shè)期，該運河預(yù)計2026年12月底主體建成。在此背景下，本文對平陸運河預(yù)期物流效率進行評價，深究何因素會影響運河效率，這對強化區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、促進運河區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展、提高運河物流效率具有重要的現(xiàn)實意義。

2 文獻(xiàn)綜述

當(dāng)前，學(xué)術(shù)界對物流效率及其影響因素進行大量的研究，分別從行業(yè)、區(qū)域、企業(yè)三方面分析物流效率及其影響因素。關(guān)于行業(yè)物流效率研究的有煤礦生產(chǎn)、乳制品冷鏈、航空、農(nóng)產(chǎn)品[1-4]；關(guān)于區(qū)域物流效率研究的有西部陸海新通道沿線省份、隴海蘭新經(jīng)濟區(qū)的各城市、廣東、廣西、中國區(qū)域、西安[5-10]等；關(guān)于企業(yè)物流效率的研究有：中國物流企業(yè)、物流上市公司、滬深上市物流企業(yè)[11-13]。

學(xué)者多采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法、兩階段DEA模型、DEA模型+灰色關(guān)聯(lián)分析法、超效率DEA模型[14-17]對物流效率進行研究，采用Tobit回歸模型研究影響物流效率的因素，主要有物流資源利用率、物流專業(yè)人才、經(jīng)濟發(fā)展水平、政府支持、區(qū)位優(yōu)勢、人力資源等[18-20]。

通過上述相關(guān)文獻(xiàn)的梳理發(fā)現(xiàn)，學(xué)者多運用DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)法和Tobit回歸模型研究行業(yè)、區(qū)域、企業(yè)的物流效率及其影響因素。因平陸運河還在建設(shè)期，對平陸運河物流效率的研究較匱乏，鑒于此，本文利用層次分析法研究影響平陸運河預(yù)期物流效率的因素，從而挖掘平陸運河內(nèi)涵式增長潛力，促進其物流效率的協(xié)調(diào)、高質(zhì)量發(fā)展。

3 研究區(qū)概況

2021年12月，國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確提出建設(shè)平陸運河。平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，長約140公里，是中華人民共和國成立以來的第一條江海聯(lián)通運河。平陸運河北接西江黃金水道，南聯(lián)北部灣國際門戶港，是西部陸海新通道主通道的重要組成部分，在高質(zhì)量共建“一帶一路”、新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、高水平共建西部陸海新通道等國家戰(zhàn)略大局和新時代中國特色社會主義壯美廣西建設(shè)全局中具有重要地位。

4 平陸運河預(yù)期物流效率評價指標(biāo)體系構(gòu)建

4.1 評價指標(biāo)選取依據(jù)

本文通過中國知網(wǎng)等渠道，收集物流效率相關(guān)文獻(xiàn)進行影響因素評價指標(biāo)體系的研究，最終得出研究成果如表1所示。

4.2 評價指標(biāo)體系的建立

參考表1學(xué)者的研究成果，得到平陸運河物流效率的評價指標(biāo)體系如圖1所示，平陸運河物流效率位于目標(biāo)層，準(zhǔn)則層分為經(jīng)濟因素、社會及環(huán)境效益因素、政策因素、技術(shù)性因素四層。指標(biāo)層包括經(jīng)濟發(fā)展水平、對外開放程度、固定資產(chǎn)投資額、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等15個因素。

4.3 評價方法選擇

4.3.1 層次分析法簡介

層次分析法是薩蒂在1970年提出的，該方法優(yōu)先對繁雜的問題展開整理，梳理出問題的相關(guān)要素后，依照各項要素之間的聯(lián)系得到有秩序的層次，讓繁雜的問題條理化。在對應(yīng)的客觀現(xiàn)實做出判斷的基礎(chǔ)上，對每個層次的相對重要性做出定量表達(dá)，依靠數(shù)學(xué)方法確定各個層次要素的相對重要性，最后結(jié)合要素排序得到各個指標(biāo)的具體權(quán)重，經(jīng)過分析得出排序的結(jié)果，找出問題得到解決策略。計算步驟為：第一步，構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)；第二步，構(gòu)建判斷矩陣；第三步，計算相對權(quán)重并做一致性檢驗；第四步，計算權(quán)重向量并做一致性檢驗。

4.3.2 構(gòu)造判斷矩陣

根據(jù)層次分析方法構(gòu)建堆積遞階結(jié)構(gòu)模型，要對同等級的相關(guān)因素作出評價，把上一層級相關(guān)因素看作標(biāo)準(zhǔn)，借助數(shù)學(xué)判斷標(biāo)準(zhǔn)比較兩個因素，確定相關(guān)因素的重要性，構(gòu)建相關(guān)的判斷矩陣。建立一級因素集U={C1，C2，C3，C4}={經(jīng)濟因素，社會與環(huán)境因素，政策因素，技術(shù)性因素}，本文采用“1-9”比較標(biāo)度法構(gòu)建的判斷矩陣如表2所示。

（1）準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的判斷矩陣

為使判斷矩陣具有科學(xué)性、合理性，本文邀請承接平陸運河項目科研的專家、廣西壯族自治區(qū)政府的專家等進行決策判斷。專家利用其知識儲備、經(jīng)驗和分析判斷能力對其進行判斷決策，由此得到表3的判斷矩陣。

因為CR=0.0493＜0.1，即判斷矩陣通過一致性檢驗。

（2）指標(biāo)層對準(zhǔn)則層的判斷矩陣

同理，分別構(gòu)造指標(biāo)層對準(zhǔn)則層的判斷矩陣，并計算一級指標(biāo)的權(quán)重，計算結(jié)果如表4至表7所示。

4.3.3 總排序和一次性檢驗

計算各指標(biāo)對目標(biāo)層平陸運河物流效率影響，再進行總排序，排序結(jié)果如表8所示。

4.3.4 評價標(biāo)準(zhǔn)

（1）量化標(biāo)準(zhǔn)

本文以平陸運河為研究對象，探討其物流效率影響因素的影響程度，參考國內(nèi)外相關(guān)研究成果，得到一個明確標(biāo)準(zhǔn)，確定選出來的各項指標(biāo)的定性和定量標(biāo)準(zhǔn)如表9所示。

本文采用綜合指數(shù)對平陸運河預(yù)期物流效率進行評價，運用公式：

其中，EIi表示平陸運河預(yù)期物流效率影響因素評價指標(biāo)體系中各個指標(biāo)的分值；Wi代表指標(biāo)的權(quán)重。

當(dāng)0≤EI≤2分，即對平陸運河預(yù)期物流效率影響程度弱；當(dāng)2≤EI≤4分，即對平陸運河預(yù)期物流效率影響程度較弱；4≤EI≤6分，即對平陸運河預(yù)期物流效率影響程度一般；6≤EI≤8分，即對平陸運河預(yù)期物流效率影響程度較強；8≤EI≤10分，即對平陸運河預(yù)期物流效率影響程度強。

（2）評價數(shù)據(jù)和量化得分

本文結(jié)合對平陸運河預(yù)期物流效率影響因素的相關(guān)情況和數(shù)據(jù)收集，對各項指標(biāo)進行分析和計算，將定性指標(biāo)和定量指標(biāo)進行量化，如表10所示。

4.3.5 評價結(jié)果討論

根據(jù)表10平陸運河預(yù)期物流效率評價指標(biāo)量化得分，計算分析各項指標(biāo)的得分并進行評價結(jié)果分析。經(jīng)濟因素指數(shù)得0.7208分，制約因素是對外開放程度；社會及環(huán)境效益指數(shù)得2.2598分，制約因素為環(huán)境保護程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；政策因素指數(shù)得0.4411分，制約因素為土地政策；技術(shù)性因素指數(shù)得2.0653分，制約因素為物流人力資源、運河管理效率；綜合評價指數(shù)得5.4870分。由此可知，社會及環(huán)境因素是影響平陸運河預(yù)期物流效率最主要的因素，經(jīng)濟因素和技術(shù)性因素次之，政策因素影響最小。由表8對二級因素的評價結(jié)果可知，從經(jīng)濟因素角度來看，經(jīng)濟發(fā)展水平因素影響最大，對外開放程度因素影響最小。從社會及環(huán)境效益因素角度來看，市場規(guī)模因素影響較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素影響最小。從政策因素角度來看，政府支持影響因素較大，土地政策影響因素最小。從技術(shù)性因素角度來看，通航能力影響因素較大，運河管理效率因素影響最小。由此得知，經(jīng)濟發(fā)展水平、市場規(guī)模、政府支持、通航能力是影響平陸運河預(yù)期物流效率的關(guān)鍵因素。由分析可知，平陸運河預(yù)期物流效率影響因素評價量化得分為5.4870分，屬于發(fā)展良好的范疇。

5 結(jié)語

研究表明，平陸運河預(yù)期物流效率處于發(fā)展良好的范疇，運河有著較好的發(fā)展基礎(chǔ)和較大的發(fā)展前景。準(zhǔn)則層中，社會及環(huán)境因素是影響平陸運河物流效率最主要的因素，經(jīng)濟因素和技術(shù)性因素次之，政策因素影響最小。指標(biāo)層中，經(jīng)濟發(fā)展水平、市場規(guī)模、政府支持、通航能力是影響平陸運河物流效率的關(guān)鍵因素。

5.1 提升經(jīng)濟發(fā)展水平，深化國內(nèi)外區(qū)域合作

依托南寧片區(qū)現(xiàn)有的中國-東盟博覽會、跨境電商等平臺助推跨境產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，對出口的機電產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品實行關(guān)稅減讓，同時擴大對鐵礦砂、能源產(chǎn)品的進口；依托欽州片區(qū)自貿(mào)區(qū)開放帶動作用，進一步提高與RCEP成員國的合作，在中馬產(chǎn)業(yè)園合作的基礎(chǔ)上打造中泰、中越、中柬等產(chǎn)業(yè)園合作，開展特色產(chǎn)品、日用品、加工品合作，出口東盟特色產(chǎn)品，進口東南亞國家如燕窩、榴蓮等特色食品；擴大運河輻射面，如防城港、貴港和北海等地的進出口貿(mào)易合作等，打造國際陸海貿(mào)易新通道門戶港和向海經(jīng)濟集聚區(qū)。

5.2 拓國內(nèi)外市場規(guī)模，擴大運河物流輻射面

充分利用RCEP原產(chǎn)地規(guī)則提供的關(guān)稅紅利，結(jié)合區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈資源，將RCEP國家的要素資源聚集到北部灣地區(qū)進行加工，促進外循環(huán)大區(qū)域的經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展，提升外循環(huán)的水平；通過平陸運河將省內(nèi)南寧、欽州、柳州貴港、防城港、來賓等地聯(lián)系起來作為聯(lián)動拓展區(qū)，促進各市之間的聯(lián)系，提高內(nèi)循環(huán)能力，以加強國內(nèi)外雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，擴大物流合作的規(guī)模。

5.3 政府加強政策支持，提高運河的物流效率

規(guī)劃方面，做好農(nóng)村基建、農(nóng)民生活等規(guī)劃，同時留足農(nóng)村非農(nóng)生產(chǎn)發(fā)展建設(shè)用地空間；資金方面，加大政府財政資金引導(dǎo)、拓展多元化投融資渠道、引導(dǎo)社會資金投入、創(chuàng)新投融資模式；重大項目建設(shè)方面，國家要給予更多政策支持，沿平陸運河加快布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)展關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、核心產(chǎn)業(yè)，同時注重給予平陸運河協(xié)同發(fā)展政策，緊密地將平陸運河與南寧市、柳州市、貴港市、防城港市、來賓市、梧州市、北海市等地區(qū)聯(lián)系起來，協(xié)同發(fā)展。

5.4 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運河通航服務(wù)力

建設(shè)綜合交通運輸網(wǎng)，加快建設(shè)沿運河兩邊的快速交通體系，如鐵路、公路等，增強平陸運河水路和陸路之間的緊密聯(lián)系，以加快貨物運輸，提高物流效率；加快平陸運河?xùn)|邊和西邊省際之間的水網(wǎng)布局，如推進貴州紅水河和欽江水網(wǎng)的聯(lián)系、加快推進茅嶺江與欽州水系的聯(lián)系等；積極提高平陸運河與海港匯合之間的協(xié)調(diào)度；加快推進沿海高速的建設(shè)，如龍門大橋、黃百鐵路、合湛高鐵、橫縣至欽州的高速等，以提高運河的通航能力。

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