數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響研究

劉子葉 任群羅 牛巾英

（新疆財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 新疆烏魯木齊 830012）

物流業(yè)作為流通服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，高度集成并融合了運輸、倉儲、分撥、配送等服務(wù)功能，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、推動高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)的過程中發(fā)揮著重要作用。《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035 年遠景目標綱要》明確提出要建設(shè)現(xiàn)代物流體系，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出到2025 年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模持續(xù)擴張，全社會物流總額持續(xù)增長。2021 年物流業(yè)總收入11.9 萬億元，同比增長15.1%；全社會物流總額達335.2 億元，同比增長9.2%①。但是西部地區(qū)物流業(yè)受制于資源稟賦和區(qū)域發(fā)展狀況，其競爭力與中、東部地區(qū)相比有一定的差距，如何提升西部地區(qū)物流業(yè)競爭力成為我國當前建設(shè)現(xiàn)代物流體系過程中亟待解決的問題。

數(shù)字經(jīng)濟時代，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)貨運、數(shù)字倉庫、無接觸配送等高效“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展注入了強大動力?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》明確提出強化物流數(shù)字化科技賦能，加快物流業(yè)數(shù)字化改造、智慧化升級和服務(wù)創(chuàng)新，促進物流網(wǎng)絡(luò)化升級。因此，深入探究數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響及其機理，對提升西部地區(qū)物流業(yè)競爭力、建設(shè)現(xiàn)代化物流體系、推動高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

一、文獻綜述

目前學(xué)術(shù)界對數(shù)字經(jīng)濟、物流業(yè)競爭力等進行了大量研究，但是數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)影響的研究成果相對較少。

（一）關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟的研究

第一，數(shù)字經(jīng)濟內(nèi)涵。20 世紀90 年代 Tapscott 首次提出“數(shù)字經(jīng)濟時代”的概念, 他認為數(shù)字經(jīng)濟是由信息通信行業(yè)以及企業(yè)和個人的電子商務(wù)組成[1]。張雪玲、焦月霞[2]認為信息通信基礎(chǔ)設(shè)施是數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展使得人們的生產(chǎn)經(jīng)營和生活活動發(fā)生改變，同時也使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟價值創(chuàng)造方式發(fā)生變化。趙劍波、楊丹輝[3]認為可以從數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字化治理等多個角度對數(shù)字經(jīng)濟進行闡釋。吳翌琳、王天琪[4]認為數(shù)字經(jīng)濟以數(shù)據(jù)為核心生產(chǎn)要素，以數(shù)字技術(shù)為主要手段，具有高滲透性、零邊際成本等特征。第二，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平評價。2016 年歐盟發(fā)布《Digital Economy and Society Index (DESI)2016》，使用一個加權(quán)系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)連接、人力資本、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、數(shù)字技術(shù)融合等五個維度，根據(jù)各個國家的數(shù)字表現(xiàn)對各國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展進行排名[5]。2018 年國家信息中心數(shù)字中國研究院在《數(shù)字中國建設(shè)通訊》中提出了“五位一體”衡量數(shù)字經(jīng)濟的指標體系，該指標體系包含基礎(chǔ)能力、核心發(fā)展和保障水平等三個維度[6]。中國信通院發(fā)布的《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展白皮書》中也提出了中國數(shù)字經(jīng)濟評價指標體系[7]。

（二）物流業(yè)競爭力研究

第一，物流產(chǎn)業(yè)競爭力內(nèi)涵和評價體系。杜罟、楊向飛[8]認為物流業(yè)競爭力是其所擁有的整合資源、滿足市場需求和可持續(xù)增長等一系列功能綜合運用能力的體現(xiàn)。姚建華[9]從基礎(chǔ)設(shè)施水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平、產(chǎn)業(yè)競爭潛力和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效率等四個方面對各省物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行了分析。張寶友等[10]從技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭、企業(yè)能力、政府規(guī)制等方面對物流標準影響物流產(chǎn)業(yè)競爭力的機制進行了分析，提出基于物流標準的物流業(yè)競爭力評價指標體系。第二，物流業(yè)競爭力區(qū)域差異研究。宋二行和周曉唯[11]、唐建榮和戚夢圓[12]對31 個省份物流業(yè)競爭力進行了評價，周楠等[13]和章艷華[14]分別對長江經(jīng)濟帶和長三角地區(qū)的物流業(yè)競爭力進行了研究。

（三）數(shù)字經(jīng)濟影響中國西部地區(qū)物流業(yè)競爭力研究

目前鮮有研究數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力影響的文獻。李丫丫等[15]的研究表明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”智慧物流模式對物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率和績效起到了促進作用。徐鋒等[16]認為基于大數(shù)據(jù)等方式的“互聯(lián)網(wǎng)+流通”提高了流通效率，促進了物流業(yè)的健康發(fā)展。盧亞和[17]發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟可以通過降低市場交易成本來間接推動物流業(yè)效率提升。蔣樹雷和張臻[18]、羅瑞和王琴梅[19]、張偉達[20]研究發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟可通過技術(shù)創(chuàng)新來促進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

通過文獻梳理可以發(fā)現(xiàn)，學(xué)者們對東部沿海省份物流業(yè)競爭力研究得較多，西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的研究成果相對較少，數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響及內(nèi)在機理研究成果也較少?；诖?，本文擬以西部地區(qū)12 個省份②為研究對象，利用各省份2012—2021 年省級面板數(shù)據(jù)測度各省份數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平和西部地區(qū)物流業(yè)競爭力，分析數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響，并考察其對西北、西南地區(qū)物流業(yè)競爭力影響的異質(zhì)性。

二、理論分析

結(jié)合《二十國集團數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與合作倡議》《中國數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與就業(yè)白皮書》以及學(xué)者們對數(shù)字經(jīng)濟的界定，本文認為數(shù)字經(jīng)濟是以數(shù)字化的信息和知識作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以數(shù)字技術(shù)為核心動力，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為載體，通過數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟的深度融合，不斷提高經(jīng)濟社會的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平，加速重構(gòu)經(jīng)濟發(fā)展與治理模式的新型經(jīng)濟形態(tài)。同時本文認為西部地區(qū)物流業(yè)競爭力是指西部地區(qū)物流業(yè)相較于其他地區(qū)物流業(yè)在生產(chǎn)效率、市場需求滿足、持續(xù)獲利等方面體現(xiàn)出的競爭能力。

數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響路徑主要表現(xiàn)在三個方面。第一，對生產(chǎn)效率的影響。首先，數(shù)字經(jīng)濟可以提高信息交流效率。以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為載體的物流網(wǎng)絡(luò)化信息管理平臺既促進了物流企業(yè)間的信息共享，又促進了企業(yè)內(nèi)部的及時溝通。同時，由數(shù)字技術(shù)催生的智慧物流使物流服務(wù)實現(xiàn)實時化和信息可追蹤化，提升了供應(yīng)鏈、物流平臺、消費者的溝通效率。其次，數(shù)字經(jīng)濟可以提升生產(chǎn)過程中的要素配置效率。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)使分工發(fā)生變化，推動越來越多的勞動者走向自主性較強的工作崗位，促進了勞動者積極性和創(chuàng)造性的充分發(fā)揮，從而促進了單位物流從業(yè)者產(chǎn)出價值的提升。同時，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的應(yīng)用使物流企業(yè)可以提前、快速、準確地配置資源，實現(xiàn)信息流與實物流的相互配合，提升了各種生產(chǎn)資本的配置效率。第二，對滿足市場需求能力的影響。首先，數(shù)字經(jīng)濟可以豐富消費者的消費體驗，主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用提高了物流信息透明度，使消費者可以隨時掌握自己的物流運輸信息；另一方面，數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展使消費者可以快速找到滿足自身個性化需求的商品，并且可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺分享自己的消費體驗、監(jiān)督物流進度。其次，數(shù)字經(jīng)濟有利于穩(wěn)定或擴大消費需求。數(shù)字經(jīng)濟使消費者快速形成對物流企業(yè)提供服務(wù)的依賴，同時網(wǎng)絡(luò)社群的出現(xiàn)為企業(yè)營銷宣傳提供了新思路，有助于實現(xiàn)消費需求的穩(wěn)定及擴張。第三，對持續(xù)獲利能力的影響。首先，數(shù)字經(jīng)濟可以降低交易成本。一方面，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用能夠使交易更加順暢，有助于降低交易成本；另一方面，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展可以為企業(yè)拓寬信息搜索渠道，降低信息不對稱程度，進而降低企業(yè)融資成本。其次，利用數(shù)字技術(shù)深度剖析物流運作信息，可進一步精簡、優(yōu)化運作流程，減少冗余環(huán)節(jié)，讓企業(yè)將有限的勞動、資本等要素投入自主性更強的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，促進物流業(yè)產(chǎn)出水平提升。

三、西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)競爭力的測度及分析

（一）西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平測度及分析

1. 測度方法與指標選取

本文借鑒李曉鐘和吳甲戌[21]、沈運紅和黃桁[22]、劉軍等[23]對數(shù)字經(jīng)濟測度指標體系的構(gòu)建思路，依據(jù)數(shù)字經(jīng)濟的內(nèi)涵，遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、可獲得性等原則，從數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展三個維度構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標體系，見表1。借鑒茶洪旺和左鵬飛[24]、吳曉怡和張雅靜[25]等學(xué)者的方法，采用每平方公里長途光纜線路長度和每百人互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入數(shù)對數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平進行刻畫。借鑒李曉鐘等[21，23]的研究，利用信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)從業(yè)人員占城鎮(zhèn)單位從業(yè)人員比重、電信業(yè)務(wù)總量占GDP 的比重、快遞業(yè)務(wù)總量占GDP 的比重來衡量數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平。借鑒華理維[26]的研究，選取電子商務(wù)銷售額占GDP 的比重、有電子商務(wù)交易活動的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平進行刻畫。

表1 數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平評價指標體系

為避免主觀因素的干擾，本文利用熵值法對數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平進行測度。

2. 測度結(jié)果分析

西部地區(qū)各省份的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平測度結(jié)果及排名（僅選取部分年份）如表2 所示。從表2 可以看出，2012—2021 年，西部地區(qū)12 個省份的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平總體呈上升趨勢。從發(fā)展速度看，發(fā)展最快的是新疆，新疆2021 年數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平得分為2012 年的8.3 倍；甘肅省發(fā)展也相對較快，甘肅省2021 年數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平得分為2012 年的7.1 倍。從排名變化看，與2012 年相比，四川、甘肅排名變化相對較大：四川省2012 年排名第七，2015 年、2018 年和2021 年均排名第一；甘肅省2021 年排名則較2012 年上升5 名。從2015 年起，四川省、陜西省一直排名靠前，兩省在數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面發(fā)展較快；新疆、西藏等省份數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平排名相對靠后，在數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面具有較大的提升空間。

表2 西部地區(qū)各省份數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平及排名（部分年份）

從圖1 可看出，2012—2021 年，無論是西北地區(qū)還是西南地區(qū)③，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平均呈上升趨勢，且西南地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展均值一直高于西北地區(qū)，近年來西北和西南兩區(qū)域的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展差距未出現(xiàn)明顯增大。

圖 1 西部地區(qū)各區(qū)域數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平

從表3 可以看出：數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要加強的省份包括青海、新疆、西藏。受制于地理、氣候、技術(shù)等因素，這三個省份的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于其他地區(qū)，影響了當?shù)財?shù)字經(jīng)濟的發(fā)展。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要強化的省份有云南、內(nèi)蒙古、新疆。受人才、技術(shù)等因素的影響，這三個省份的數(shù)字產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較慢，這也是云南和內(nèi)蒙古數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平較低的主要原因。產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)需要加強的省份有寧夏、甘肅、新疆，尤其是寧夏和甘肅。

表3 2012—2021 年西部地區(qū)各省份數(shù)字經(jīng)濟各準則層平均得分及排名

（二）西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的測度及分析

1. 測度方法與指標選取

本文基于邁克爾·波特的“鉆石模型”理論， 從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭以及政府和機遇這六個方面，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的特點，借鑒周楠等[13]學(xué)者的研究，遵照指標選取系統(tǒng)性、可獲得性、科學(xué)性等原則，構(gòu)建西部地區(qū)物流業(yè)競爭力評價指標體系，具體見表4。

表4 西部地區(qū)物流業(yè)競爭力評價指標體系

本文結(jié)合西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，借鑒宋二行等[11]學(xué)者的研究，從人力資源、資本資源等方面對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力進行考量?；跀?shù)據(jù)的可獲得性，本文選用物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)運輸線路密度來刻畫西部地區(qū)物流業(yè)生產(chǎn)要素。借鑒戴德寶等[27]的研究，本文采用貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量和社會消費品零售總額反映物流產(chǎn)業(yè)市場需求。其中，貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量可以反映社會對物流產(chǎn)業(yè)的需求規(guī)模；社會消費品零售總額則對國內(nèi)消費能力進行刻畫，其影響著物流配送量的大小及趨勢。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，為其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)，第三產(chǎn)業(yè)的批發(fā)和零售業(yè)對物流的需求較大[28]，因此本文采用第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)和零售業(yè)增加值等指標衡量相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)競爭力的影響。參考陳虹和章國榮[29]的研究，本文分別用對外開放度、物流業(yè)增加值占GDP 的比重、物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、勞動生產(chǎn)率來衡量企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭，其中對外開放度用貨物進出口總額占GDP 的比重來衡量，用物流業(yè)增加值與物流業(yè)就業(yè)人數(shù)的比值來刻畫勞動生產(chǎn)率。地方政府對區(qū)域物流業(yè)競爭力的影響主要體現(xiàn)在地方政府對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的投資上，因此，借鑒趙之毓[30]的研究，本文采用地方財政交通運輸支出占比來衡量地方政府要素?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，電商、同城送達等服務(wù)沖擊著傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)，抓住時代機遇，搭上智能化的快車對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響不言而喻，同時人才也是未來發(fā)展的關(guān)鍵，所以本文選取互聯(lián)網(wǎng)普及率、每十萬人口高等學(xué)校平均在校生人數(shù)來刻畫機會要素。

為避免確定指標權(quán)重時受到主觀因素的干擾，本文利用熵值法對2012—2021 年西部地區(qū)12 個省份的物流業(yè)競爭力進行測度。目前《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼GB/T 4754—2017》中并未單列出物流產(chǎn)業(yè)，因此本文借鑒前人的研究，以交通運輸、倉儲和郵政業(yè)數(shù)據(jù)代替物流業(yè)數(shù)據(jù)[13]。

2. 測度結(jié)果分析

西部地區(qū)各省份物流業(yè)競爭力測度結(jié)果及排名（僅選取部分年份）如表5 所示。從表5 可以看出，在省域?qū)用妫?012—2021 年西部地區(qū)12 個省份的物流業(yè)競爭力總體呈上升趨勢。從提升速度看，物流業(yè)競爭力提升最快的省份為云南，其2021 年物流業(yè)競爭力得分為2012 年的2.32 倍；四川次之，2021 年得分是2012 年的1.96 倍。從排名上升情況看，物流業(yè)競爭力排名上升名次最多的省份為云南，其2021 年的排名比2012 年上升了3 名；貴州和廣西次之，上升了2 名。四川、陜西等排名靠前，其物流業(yè)在生產(chǎn)效率、市場需求滿足、持續(xù)獲利等方面的發(fā)展明顯優(yōu)于其他省份；青海、西藏、寧夏物流業(yè)競爭力排名靠后，有較大的提升空間。

表5 西部地區(qū)各省份物流業(yè)競爭力得分及排名（部分年份）

從圖2 可以看出，2012—2021 年，西北地區(qū)和西南地區(qū)物流業(yè)競爭力均呈上升趨勢；西南地區(qū)物流業(yè)競爭力一直高于西北地區(qū)，且二者差距逐漸擴大。其原因在于西南地區(qū)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才、信息化建設(shè)等方面具備優(yōu)勢，這些優(yōu)勢使其物流業(yè)競爭力得到快速提升。

圖 2 西部地區(qū)各區(qū)域物流業(yè)競爭力得分

從表6 可以看出：青海、西藏、寧夏物流業(yè)在生產(chǎn)要素、需求要素等方面均處于相對落后狀態(tài)，有較大的提升空間；內(nèi)蒙古在物流業(yè)生產(chǎn)要素的投入方面需要加強；甘肅物流企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的培育需要得到加強；廣西應(yīng)更加注重發(fā)揮地方政府對物流業(yè)發(fā)展的推動作用，持續(xù)優(yōu)化利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境；云南在培育物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面有較大的提升空間。

表6 2012—2021 年西部地區(qū)各省份物流業(yè)競爭力各準則層平均得分情況

四、數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力影響的實證分析

（一）變量選取與指標說明

本文的被解釋變量為物流業(yè)競爭力（loc），核心解釋變量為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平（dig）。為避免遺漏變量，本文借鑒前人[18-19]的研究，引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（str）、人力資本水平（hum）、經(jīng)濟發(fā)展水平（eco）、技術(shù)創(chuàng)新水平（tec）等控制變量。

物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的特性決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級能夠通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、聚合效應(yīng)、擴散效應(yīng)帶動物流業(yè)優(yōu)化升級，提高物流業(yè)資源配置效率，促進其競爭力提升[20]，本文選取第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的比重來衡量產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（str）。人力資本對企業(yè)保持生命力和市場競爭力具有極其重要的作用，在一定程度上決定了物流產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)的質(zhì)量，對物流企業(yè)的經(jīng)營管理、市場運營等有很大影響，人力資本水平提升會促進物流業(yè)競爭力增強[20]，本文采用人均受教育年限來衡量人力資本水平（hum）。經(jīng)濟發(fā)展水平影響物流服務(wù)需求[18]，本文用人均地區(qū)生產(chǎn)總值來刻畫經(jīng)濟發(fā)展水平（eco）。技術(shù)創(chuàng)新是保證物流企業(yè)生命力和競爭力的內(nèi)在要求和必然選擇，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源泉，本文用R&D 支出占GDP 的比重來衡量技術(shù)創(chuàng)新水平（tec）。

（二）數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計

本文選取2012—2021 年我國西部地區(qū)12 個省份的面板數(shù)據(jù)為樣本進行實證檢驗。本文數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國人口與就業(yè)統(tǒng)計年鑒》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》以及各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的統(tǒng)計年鑒，個別缺失數(shù)據(jù)采用插值法獲得。本文各變量的描述性統(tǒng)計如表7 所示。

表7 變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果

由表7 可知，西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的最大值是最小值的6.2 倍，標準差為0.136；所有變量的標準差均較小，離散程度較低。人力資本水平的標準差最大，說明在上述變量中，西部地區(qū)人力資本水平的差異最大。數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平、技術(shù)創(chuàng)新水平均采用相對指標，因此其標準差都較低。

（三）模型構(gòu)建

1. 平穩(wěn)性檢驗

在進行面板回歸分析之前，需要對各變量進行平穩(wěn)性檢驗，避免出現(xiàn)“偽回歸”現(xiàn)象。本文采用 LLC 檢驗對各變量進行平穩(wěn)性檢驗。由表8 可知，本文的被解釋變量、核心解釋變量和控制變量的P 值均小于0.05，表明在5%的顯著性水平下拒絕“變量不平穩(wěn)”的原假設(shè)，即所有變量均平穩(wěn)。

表8 各變量平穩(wěn)性檢驗結(jié)果

2. 模型構(gòu)建

本文以我國西部地區(qū)12 個省份2012—2021 年的面板數(shù)據(jù)為研究樣本，利用實證檢驗探究數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響。由于各變量均通過了平穩(wěn)性檢驗，故可以采用面板回歸模型。

本文采用將異質(zhì)性考慮在內(nèi)的個體效應(yīng)模型。首先對研究樣本進行 Hausman 檢驗。檢驗結(jié)果顯示，統(tǒng)計值為11.49，P 值為0.0745，因此，本文應(yīng)采用固定效應(yīng)回歸模型進行檢驗。

在個體固定效應(yīng)模型基礎(chǔ)上加入時間效應(yīng)年度虛擬變量進行檢驗的結(jié)果顯示，P 值為0.0000，即拒絕“無時間固定效應(yīng)”的原假設(shè)，因此，本文的研究樣本存在顯著的時間固定效應(yīng)?？紤]到可能存在遺漏的變量，最終本文選取時間個體固定效應(yīng)模型進行實證檢驗，基本模型如公式（1）所示：

在（1）式中，i和t分別表示不同的省份和年份，τi和μt分別表示省份和年份固定效應(yīng)，?it為隨機擾動項，α0~α5為待估參數(shù)，其中α1為本文的核心參數(shù)。

（四）估計結(jié)果分析

數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力影響的基本模型回歸結(jié)果如表9 所示。其中，模型（1）未加入控制變量，模型（2）加入了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本水平、經(jīng)濟發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新水平四個控制變量。

表9 基本模型回歸結(jié)果

從表9 可以看出：數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力具有顯著的正向促進作用。在控制變量方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平（str）的系數(shù)為1.052，且在5%顯著性水平下顯著，表明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力提升具有促進作用。人力資本水平（hum）的系數(shù)為0.001，表明其對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力影響不顯著，這與目前物流領(lǐng)域人才匱乏現(xiàn)象相符。當前物流企業(yè)在服務(wù)、管理、技術(shù)創(chuàng)新、人才等方面存在需求，但多數(shù)物流企業(yè)只重視現(xiàn)有人才，并未充分認識到培養(yǎng)專業(yè)化人才的重要性。經(jīng)濟發(fā)展水平（eco）的影響系數(shù)為0.610，且在1%顯著性水平下顯著，表明經(jīng)濟發(fā)展水平的提高會顯著促進西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的提升。技術(shù)創(chuàng)新水平（tec）的影響系數(shù)為0.015，表明技術(shù)創(chuàng)新水平對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力提升沒有明顯作用，這可能與當前創(chuàng)新產(chǎn)出不足和西部地區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)出尚未得到充分利用等有關(guān)。

（五）內(nèi)生性檢驗

考慮到數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力可能存在反向因果關(guān)系以及可能存在遺漏變量，本文采用工具變量法解決內(nèi)生性問題。本文借鑒鈔小靜等[31]和黃群慧等[32]的研究，將各省份 1994 年每萬人微型電子計算機生產(chǎn)數(shù)量與上年度全國互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)的交乘項作為工具變量。本文將二者交乘項作為工具變量主要基于以下考慮：（1）數(shù)字經(jīng)濟是在計算機和互聯(lián)網(wǎng)普及的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，二者交乘項作為工具變量可以滿足工具變量相關(guān)性要求；（2）歷史上微型電子計算機的數(shù)量對物流業(yè)競爭力的影響微乎其微，二者交乘項作為工具變量可以滿足工具變量外生性要求。

回歸結(jié)果見表10，其中模型（3）未加入控制變量，模型（4）加入了控制變量。由表10 可知，數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力存在顯著影響；兩個模型Kleibergen-Paap rk LM 統(tǒng)計量的p 值均為 0.00，拒絕“工具變量識別不足”的原檢驗；兩個模型Kleibergen-Paap rk Wald F 統(tǒng)計量大于Stock-Yogo 弱識別檢驗在10%水平下的臨界值，拒絕“工具變量為弱識別”的原假設(shè)；因此，本文選取的工具變量是合理的。

表10 數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力影響的內(nèi)生性檢驗結(jié)果

（六）異質(zhì)性分析

我國西部地區(qū)各省份在資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展等方面存在差異，為考察西部地區(qū)不同區(qū)域數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平對物流業(yè)競爭力的影響，本文參考李國平等[33]學(xué)者的研究，將西部地區(qū)12 個省份根據(jù)其資源稟賦經(jīng)濟及定位分為西北、西南兩大區(qū)域進行異質(zhì)性分析，估計結(jié)果見表11。

表11 西部地區(qū)各區(qū)域數(shù)字經(jīng)濟對物流業(yè)競爭力影響的估計結(jié)果

從表11 可以看出，數(shù)字經(jīng)濟對西北、西南地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響存在異質(zhì)性。數(shù)字經(jīng)濟對西北地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響并不顯著，但對西南地區(qū)物流業(yè)競爭力提升具有顯著的促進作用。本文認為西北地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平較西南地區(qū)弱，其對物流業(yè)生產(chǎn)效率、獲利能力等方面并未產(chǎn)生顯著影響，故未對西北地區(qū)物流業(yè)競爭力形成顯著的正向影響。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和經(jīng)濟發(fā)展水平能顯著促進西北地區(qū)物流業(yè)競爭力的提升，但對西南地區(qū)的影響并不顯著。西南地區(qū)的物流業(yè)具有較高的競爭力，根據(jù)邊際效應(yīng)遞減規(guī)律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展對西南地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響會越來越弱，而西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平較低，因而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟發(fā)展等因素能夠顯著提升區(qū)域物流業(yè)競爭力。人力資本水平和技術(shù)創(chuàng)新水平對西北、西南地區(qū)物流業(yè)競爭力均無顯著影響。

（七）穩(wěn)健性分析

為檢驗?zāi)Ｐ凸烙嫿Y(jié)果的可靠性，本文采用替換解釋變量、更換解釋變量和被解釋變量的測算方法兩種方式進行穩(wěn)健性檢驗。

參考于倩[34]的做法，本文利用互聯(lián)網(wǎng)普及率代替數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平進行穩(wěn)健性估計，估計結(jié)果如表12 所示。

表12 穩(wěn)健性估計結(jié)果（替換解釋變量）

從表12 可以看出，數(shù)字經(jīng)濟的影響系數(shù)為0.594，且在1%顯著性水平下顯著，表明數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力具有顯著的正向影響，且模型中各系數(shù)的估計值的符號和顯著性在總體上與之前的估計結(jié)果沒有顯著差異，只是回歸系數(shù)的大小有所不同，因此，本文的估計結(jié)果具有穩(wěn)健性。

為進一步驗證估計結(jié)果的穩(wěn)健性，本文參照楊慧梅、江璐[35]的研究，采用主成分分析法對西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)競爭力進行測算并進行固定面板回歸，結(jié)果見表13。

表13 穩(wěn)健性估計結(jié)果（改變測算方法）

由表13 可知，改變數(shù)字經(jīng)濟和西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的測算方法后，數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力仍然具有顯著的正向影響，且各主要系數(shù)估計值的符號和顯著性與之前的估計結(jié)果在總體上沒有變化，只是回歸系數(shù)的大小有所不同，本文估計結(jié)果的穩(wěn)健性再次得到驗證。

五、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文基于2012—2021 年我國西部地區(qū)12 個省份的數(shù)據(jù)，利用熵值法分別測算了西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)競爭力，并分析了數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響，得出以下結(jié)論：

第一，2012—2021 年，西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展水平逐年提升，但地區(qū)間存在較大差距。

第二，2012—2021 年，西部地區(qū)物流業(yè)競爭力整體呈上升趨勢，但存在地區(qū)間發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)問題。

第三，數(shù)字經(jīng)濟對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力提升具有顯著正向影響。

第四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和經(jīng)濟發(fā)展水平提升對西北地區(qū)物流業(yè)競爭力存在顯著正向影響，但對西南地區(qū)的影響均不顯著；人力資本水平和技術(shù)創(chuàng)新水平對西部地區(qū)物流業(yè)競爭力的影響均不顯著。

（二）對策建議

第一，優(yōu)化西部地區(qū)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展格局，縮小區(qū)域數(shù)字鴻溝。首先，應(yīng)進一步完善數(shù)字經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施在我國西部地區(qū)的布局，推動數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施均等化。其次，應(yīng)進一步加快數(shù)字產(chǎn)業(yè)化進程，加強對數(shù)字產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)，同時根據(jù)各地區(qū)的資源稟賦、發(fā)展優(yōu)勢等，鼓勵各地因地制宜地發(fā)展數(shù)字產(chǎn)業(yè)。最后，應(yīng)進一步加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進程，引導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)融合，推動產(chǎn)業(yè)智能化、高端化發(fā)展。

第二，增強區(qū)域物流互聯(lián)互通，促進物流業(yè)均衡發(fā)展。對物流業(yè)競爭力處于較高水平的四川、廣西、陜西、內(nèi)蒙古而言，應(yīng)繼續(xù)加大對物流產(chǎn)業(yè)的支持力度，推進物流園區(qū)、港口等運輸樞紐建設(shè)。具體來看，四川、陜西分別是我國西南、西北運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，二者應(yīng)充分發(fā)揮其輻射優(yōu)勢，帶動西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；廣西和內(nèi)蒙古可基于自身區(qū)位優(yōu)勢，努力擴大國內(nèi)國際市場雙向物流需求。對物流業(yè)競爭力處于較低水平的新疆、甘肅、西藏、寧夏和青海而言，則應(yīng)積極完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，促進經(jīng)濟發(fā)展，加強物流人才培養(yǎng)和物流政策支持。具體而言，新疆應(yīng)充分發(fā)揮向西開放窗口的優(yōu)勢，加強與鄰國的交流與合作，打造物流樞紐中心；甘肅可借助隴海蘭新線和新亞歐大陸橋，打造高效鐵路物流多式聯(lián)運。同時西部地區(qū)各省份應(yīng)充分把握西部陸海新通道建設(shè)機遇，增強物流業(yè)競爭力。

第三，因地制宜地培育數(shù)字經(jīng)濟新動能，提升西部地區(qū)物流業(yè)競爭力。加快數(shù)字經(jīng)濟向西部地區(qū)物流業(yè)內(nèi)部各領(lǐng)域布局，促進數(shù)字技術(shù)與倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)的深度融合，推動智能倉配、物流云系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新成果在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，整合線上線下物流體系，加快實現(xiàn)物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字化轉(zhuǎn)型，努力構(gòu)建專業(yè)化、信息化現(xiàn)代物流體系，提升物流業(yè)生產(chǎn)效率和獲利能力。充分發(fā)揮電商等數(shù)字平臺以及大數(shù)據(jù)的作用，精準捕捉消費者的個性化需求，提升市場需求。同時強化服務(wù)共建“一帶一路”的多元化國際物流通道輻射能力，抓住跨境電商發(fā)展機遇，大力推進物流電商企業(yè)國際化，進一步依托重要節(jié)點城市完成區(qū)域物流樞紐、倉儲中心建設(shè)，實現(xiàn)經(jīng)貿(mào)便利化和服務(wù)高效化，進一步提升西部地區(qū)的物流業(yè)競爭力。

第四，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并推動經(jīng)濟發(fā)展，助力西部地區(qū)物流業(yè)競爭力提升。持續(xù)推進西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化和高級化進程，促進經(jīng)濟繁榮發(fā)展，加快現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建，助力西部地區(qū)物流業(yè)競爭力提升。

注釋：

①數(shù)據(jù)來源：《中國物流年鑒（2022）》。

②西部地區(qū)12 個省份分別為：內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。

③ 本文參考李國平等學(xué)者在《“十四五”時期優(yōu)化我國經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)的若干對策建議》一文中的觀點，將西部地區(qū)12 個省份根據(jù)其資源稟賦經(jīng)濟及定位分為西北、西南兩大區(qū)域。西北地區(qū)包括內(nèi)蒙古、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏；西南地區(qū)包括廣西、重慶、四川、貴州、云南。