扎根理論下新能源企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式構建研究
——以QR 新能源汽車公司為例

何治國 米巧巧 郭元

(1.安徽工程大學 安徽蕪湖 241000；2.奇瑞新能源汽車股份有限公司 安徽蕪湖 241000)

隨著我國經(jīng)濟的高質量發(fā)展，對環(huán)境改善的標準也越來越高。2020年12月，習近平總書記在全球氣候峰會上進一步宣布:到2030年，中國單位國內(nèi)主產(chǎn)總值CO2排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。在我國能源消費仍然快速增長的同時，必須調整能源使用的結構，加大對新能源的使用。新能源汽車包括混動、純電動、燃料等作為供給能源，是新能源使用的重要場合。近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，“我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級階段，即由著重解決三電技術、提高安全性和破解續(xù)航里程短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉向以更多精力關注與相關行業(yè)和高技術的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能”。

新能源汽車存在混動、純電動、氫燃料等技術方向，同時存在物聯(lián)網(wǎng)、共享化和綠色化多種應用場景，有著廣闊的發(fā)展前景。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術快速發(fā)展和豐富的應用場景大大推動了新能源汽車的銷量，同時也降低了整個社會單位能源的消耗。新能源汽車行業(yè)多方向、多場景及智能化多樣發(fā)展方向，對新能源汽車整車企業(yè)都提出了更高的要求。新能源汽車行業(yè)整車龍頭企業(yè)比亞迪先后與戴姆勒聯(lián)合成立了“比亞迪戴姆勒新能源汽車技術有限公司”，共同研發(fā)新能源汽車技術，并生產(chǎn)銷售電動車；與地平線公司合作，擴張智能化布 局。

近年來，QR新能源汽車公司發(fā)展迅速，以小螞蟻、QQ冰淇淋等為代表車型的純電動汽車，國內(nèi)銷量位居前列。2022年，QR新能源汽車公司實現(xiàn)新能源汽車總銷量23.2萬輛，同比大漲112.9%，其中QR小螞蟻及QQ冰淇淋兩款低端車型聯(lián)手貢獻出超18萬輛的零售量，占到QR新能源汽車總銷量的82%。但在未來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展進入中高端化的階段下，新能源汽車企業(yè)技術發(fā)展尤為重要，QR新能源汽車迫切需要構建協(xié)同創(chuàng)新模式，以推動企業(yè)快速發(fā)展。

1 理論與研究方法概述

1.1 理論概述

圍繞協(xié)同創(chuàng)新的概念和作用，國內(nèi)外學者展開了廣泛研究。Peter Gloor(2006)認為，協(xié)同創(chuàng)新(Collaborative Innovation)是一個由自我激勵的人員所組成的網(wǎng)絡小組，具有集體愿景，借助網(wǎng)絡分享與交流思路、信息及工作狀況合作來實現(xiàn)一個共同目標；畢佩婷(2019)分析了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過設立科研項目，形成了政府資助、車企為主、科研機構積極輔助的汽車研發(fā)體制，并較好地體現(xiàn)了協(xié)同創(chuàng)新，從而大大促進了產(chǎn)業(yè)發(fā)展；陳勁、陽銀娟(2012)認為，協(xié)同創(chuàng)新是指以知識增值為核心，以企業(yè)、高?？蒲性核?、政府、教育部門為創(chuàng)新主體的價值協(xié)同創(chuàng)造過程，體現(xiàn)了知識增值和價值更多創(chuàng)造的過程；陳芳、眭紀剛(2015)認為，協(xié)同創(chuàng)新不是簡單的合作創(chuàng)新，其本質是打破人、財、物、信息、組織之間的各種壁壘和邊界，有效整合資源，使各創(chuàng)新主體為一個共同目標進行協(xié)調運作，產(chǎn)生整體更大的協(xié)同效應。

在協(xié)同創(chuàng)新的模式上，侯光明等(2021)基于系統(tǒng)視角，提出協(xié)同創(chuàng)新模式影響因素的組合性和等價性判斷。以中國新能源汽車企業(yè)為例，運用多值定性比較分析方法，給出了協(xié)同創(chuàng)新模式的適用條件及不同新能源汽車企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式的實施策略組合，即核心依托型協(xié)同創(chuàng)新模式的實施策略組合、平臺輻射型協(xié)同創(chuàng)新模式的實施策略組合和產(chǎn)業(yè)拓展型協(xié)同創(chuàng)新模式的實施策略組合，且這些組合共包含6條主要路徑；劉建華等(2017)在扎根理論的基礎上分析了宇通客車，并得出了相關協(xié)同創(chuàng)新模式的結論；王云(2019)在騰勢新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新研究中，運用了比較分析的方法，通過和特斯拉等的比較，結合企業(yè)實際，提出了騰勢新能源汽車的協(xié)同研發(fā)模式；王夢迪(2019)運用扎根理論構建了柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新模式，并將資源獲取機制、價值創(chuàng)造機制和價值實現(xiàn)機制作為核心范疇。根據(jù)前人的研究，本文在扎根理論背景下，剖析QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新的現(xiàn)狀和模式，并找到其在進入新能源汽車發(fā)展中高級階段面臨更激烈的競爭背景下更好的協(xié)同創(chuàng)新模式。

1.2 研究方法

扎根理論最早產(chǎn)生于社會學，現(xiàn)已被運用于管理學領域。經(jīng)過改革開放40多年的發(fā)展，我國具有豐富的經(jīng)濟管理實踐的土壤，扎根理論可以用來研究我國企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，并預測與推動相關企業(yè)的發(fā)展。同時，相關研究推動扎根理論的中國化，扎根理論在國內(nèi)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。扎根理論通常從底層的資料著手，在分析資料的基礎上，對資料進行加工，從而建立相關內(nèi)容。扎根理論一般包括開放編碼、主軸編碼、選擇性編碼三個步驟。

本文的研究對象是QR新能源汽車的協(xié)同創(chuàng)新模式。QR新能源汽車公司作為國內(nèi)新能源汽車的代表性企業(yè)，主要取得了以下成就:第一，QR新能源汽車起步較早，2010年就正式成為獨立的公司，是國內(nèi)最早一批進入新能源汽車領域的企業(yè)；第二，QR新能源汽車公司是新能源汽車行業(yè)的領導者，在新能源電動乘用車銷售方面處于領先地位。據(jù)統(tǒng)計，2022年QR集團新能源產(chǎn)品累計銷售23.2萬輛，位居全國前列；第三，QR新能源汽車公司在產(chǎn)品開發(fā)、自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新等方面形成了自己的特點，特別是純電動汽車具有國家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部的雙資質，是具有較強實力的企業(yè)，能夠帶動地方經(jīng)濟快速發(fā)展。

本文相關的底層數(shù)據(jù)搜集包括以下步驟:第一步，搜集QR新能源汽車的相關資料，搜集重點為新能源汽車相關的技術資料、人力資源投入、市場開發(fā)投入等，資料來源于國家統(tǒng)計局和行業(yè)等相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)及相關權威媒體報導；第二步，對QR新能源汽車公司和相關的企業(yè)進行訪談，采集到大量企業(yè)信息，便于研究的開展。

2 數(shù)據(jù)分析與模型構建

2.1 開放式編碼

這一步是根據(jù)采集的原始數(shù)據(jù)進行處理的過程，包括將這些數(shù)據(jù)概念化處理、范疇化的過程，以便提煉出具有一致性觀點并歸入相應內(nèi)容中。在對分析對象開放式編碼中，分別提取39個概念和13個范疇，如表1所示。

表1 QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新放式編碼結果

2.2 主軸編碼

主軸編碼是在開放式編碼的基礎上，運用資料分析方法，得出所需要的主范疇和次范疇，并進一步分析其所蘊含的深層次內(nèi)容。在新能源汽車激烈競爭和技術快速發(fā)展的背景下，企業(yè)的發(fā)展離不開協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)出來的汽車往往取決于技術創(chuàng)新，而技術創(chuàng)新來源于資源協(xié)同創(chuàng)新和市場協(xié)同創(chuàng)新。在主軸編碼的過程中，本文根據(jù)QR新能源汽車自身的協(xié)同創(chuàng)新情況，一共選取了三個主范疇及其對應的副范疇，如表2所示。

表2 主編碼

2.3 選擇性編碼

選擇性編碼是在編碼階段確定一個核心范疇，并將其與其他范疇的內(nèi)在聯(lián)系分析出來。同時，結合副范疇及未充分分析的資料，梳理出一種全面而簡單的理論框架。研究得到了如下理論框架，如表3所示。

表3 選擇性編碼

本文面對新能源汽車發(fā)展新階段，確定了以技術協(xié)同為核心。圍繞著這個核心范疇的故事情節(jié)，在當前全球“碳減排”背景下，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨激烈競爭的背景下，技術上領先和成熟越來越重要。QR新能源汽車為了面對國內(nèi)外的挑戰(zhàn)，在其既有企業(yè)發(fā)展的基礎上，通過其自主研發(fā)加上協(xié)同創(chuàng)新，更大力度地進行技術創(chuàng)新，大力發(fā)展純電動汽車，發(fā)展燃料電池汽車，開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才能有較好的生存空間。

3 QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新模式構建

QR新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新模式是以技術協(xié)同創(chuàng)新為核心，通過資源協(xié)同創(chuàng)新和市場協(xié)同創(chuàng)新來構建。面對激烈的競爭和行業(yè)技術迅速地發(fā)展，技術協(xié)同創(chuàng)新是核心。技術創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略學者認為，技術創(chuàng)新主要指與新產(chǎn)品或改善的產(chǎn)品或工藝新裝置、設備等第一次商業(yè)化應用相關的技術、設計、制造、管理及其他商務行為，技術創(chuàng)新在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中始終起著決定性作用。此處的技術協(xié)同創(chuàng)新包括新能源汽車企業(yè)發(fā)展過程中涉及的協(xié)同創(chuàng)新，同時是編碼研究工作的重點。技術協(xié)同創(chuàng)新主要由控制技術、安全領域技術、動力技術和節(jié)能技術領域等組成；通過這些領域的技術應用研究，實現(xiàn)了相應的新能源汽車技術發(fā)展，其中控制技術已成為新能源汽車發(fā)展技術的重要基礎。

協(xié)同創(chuàng)新模式構建的副范疇包括:第一，資源協(xié)同創(chuàng)新。資源協(xié)同創(chuàng)新是企業(yè)技術協(xié)同創(chuàng)新需要的各種投入，是協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要資源，包括人力投入、物力投入、財力投入3個副范疇。在新能源汽車的激烈競爭中，需要大量資源投入，特斯拉2022年研發(fā)投入約5519億元，而國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪2022年研發(fā)投入202.23億元，研發(fā)人員數(shù)量高達69697人，可見資源的大量有效投入才能為QR新能源汽車技術協(xié)同創(chuàng)新做鋪墊；第二，市場協(xié)同創(chuàng)新。市場經(jīng)濟是企業(yè)健康生存與發(fā)展的根本土壤。市場創(chuàng)新是分析挖掘消費者的特點，在研究消費者的基礎上，和消費者共創(chuàng)價值，從而贏得市場。市場創(chuàng)新被認為是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的必然技術手段，其中包含了新的商業(yè)模式、市場共同開發(fā)和開拓國際市場三個次要范疇。新能源汽車對安全性要求很高，同時在售前、維護保養(yǎng)、新能源汽車補貼、產(chǎn)品品種諸多方面仍然存在認知問題，消費者普遍關注新能源汽車的使用問題，這些因素都會影響消費者對新能源汽車的選擇。在這樣的情況下，QR新能源汽車市場協(xié)同創(chuàng)新能夠起到非常大的作用，為企業(yè)技術創(chuàng)新和發(fā)展提供了保證。