LNG 加注船不同作業(yè)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性分析

武艷光，張立輝

（浙江自貿(mào)區(qū)新奧海事服務(wù)有限公司，浙江 舟山 316000）

1 概述

隨著全球能源格局的變化，國(guó)際海事組織、我國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)船舶燃料污染限制的增強(qiáng)，LNG 替代傳統(tǒng)燃料油作為大型船舶的動(dòng)力逐漸被越來(lái)越多的國(guó)際航運(yùn)巨頭所認(rèn)可，國(guó)際LNG 動(dòng)力船發(fā)展整體呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多大型船公司選擇使用LNG 作為燃料船舶，而國(guó)際船舶LNG 燃料加注市場(chǎng)也將隨之逐步擴(kuò)大[1]。

舟山背靠我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角，地處東部黃金海岸與長(zhǎng)江黃金水道交匯處，是長(zhǎng)江聯(lián)通外海唯一通道，每年途徑舟山及附近水域國(guó)際航行船舶超過(guò)10萬(wàn)艘次，為發(fā)展國(guó)際航行船舶LNG加注提供了巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。針對(duì)不同船型的加注需求，需借助LNG 加注船通過(guò)碼頭同步作業(yè)或錨地加注兩種方式完成加注作業(yè)。依據(jù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》為指導(dǎo)，以《寧波-舟山港總體規(guī)劃（2014～2030）》《寧波-舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃》初步擬預(yù)選如下加注作業(yè)點(diǎn)。

表1 擬選加注地點(diǎn)

2 加注地點(diǎn)航線與航程

2.1 加注點(diǎn)選擇依據(jù)

參考《舟山港域船用燃料油供應(yīng)錨位規(guī)劃（2017-2030）》，結(jié)合水域自然條件及目標(biāo)船東的加注需求，考慮舟山海域錨地條件現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，合理布置舟山水域LNG 燃料供應(yīng)加注錨地和港口，分析舟山港域氣象、水文、地形、地質(zhì)等自然條件。重點(diǎn)結(jié)合目標(biāo)船東航線的軌跡和加注需求，以此布置船用LNG 加注點(diǎn)的方案。

2.2 加注點(diǎn)規(guī)劃布置的主要原則

（1）加注點(diǎn)布置規(guī)劃應(yīng)滿足船用LNG 燃料加注業(yè)務(wù)發(fā)展需求并與其他相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（2）加注點(diǎn)布置規(guī)劃總體布局應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，合理可行，與港口總體錨地容量需求相平衡。

（3）加注點(diǎn)布置應(yīng)方便船舶的錨泊與船用LNG 加注。

（4）加注點(diǎn)布置應(yīng)結(jié)合船用LNG 加注方式及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮自然條件的影響。

（5）加注點(diǎn)布置應(yīng)滿足船舶安全錨泊的規(guī)定要求。

（6）加注點(diǎn)距離接收站應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)（見(jiàn)表2，不包括跨港區(qū)），保證運(yùn)營(yíng)效率、控制加注運(yùn)營(yíng)成本。

表2 加注地點(diǎn)航線與航程

3 LNG 加注業(yè)務(wù)模式流程及費(fèi)用模型

3.1 LNG 加注業(yè)務(wù)流程

以舟山新奧接收站為裝貨點(diǎn)，LNG 加注運(yùn)營(yíng)方案模型見(jiàn)圖1。首先國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)LNG，并通過(guò)大型LNG船舶運(yùn)輸至接收站，然后通過(guò)沿海卸船碼頭將LNG 卸載至沿海接收站儲(chǔ)罐；再經(jīng)由小型碼頭裝載上小型LNG加注船，航運(yùn)到沿海錨地（或港口碼頭）的加注點(diǎn)進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)，將LNG 加注到客戶船舶的燃料艙，圖1 為加注船往返香爐花瓶礁錨地加注流程及預(yù)估工時(shí)。

圖1 船舶LNG 加注業(yè)務(wù)流程

3.2 LNG 加注業(yè)務(wù)直接費(fèi)用模型

費(fèi)用模塊代碼對(duì)應(yīng)直接費(fèi)用模塊名稱見(jiàn)表3，其中租船費(fèi)為航次租船價(jià)（不含滯船費(fèi)）；船舶燃料費(fèi)包含主機(jī)、主發(fā)；拖輪費(fèi)依海事批準(zhǔn)的拖船方案，按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用調(diào)整，這里為暫定價(jià)，暫按二托一，靠、離各一次；船舶供應(yīng)服務(wù)費(fèi)、污染物接收處理服務(wù)費(fèi)及圍油欄使用費(fèi)，與服務(wù)公司簽訂協(xié)議，這里暫估價(jià)，進(jìn)出港采用什么方式護(hù)航，需要結(jié)合海事管理規(guī)定，計(jì)入直接費(fèi)用。

表3 費(fèi)用模塊

4 不同作業(yè)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性分析比對(duì)

4.1 加注運(yùn)營(yíng)案例

以上述加注業(yè)務(wù)模式流程為依據(jù)，應(yīng)用直接費(fèi)用模型計(jì)算船舶加注直接費(fèi)用，本案以8500m3加注船進(jìn)行測(cè)算，該船配備全面、高效的整體解決方案。低溫貨艙、貨物處理系統(tǒng)、雙燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、可調(diào)距螺旋槳（CPP）、伸縮式艏側(cè)推、軸帶發(fā)電機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)組、集成式的氣體系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等諸多新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，采用LNG 為主燃料，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，帶軸帶發(fā)電機(jī)一臺(tái)，符合Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足交通運(yùn)輸部印發(fā)的《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》要求，配置深冷裝置。通過(guò)LNG 加注船的方式，進(jìn)行船舶燃料加注運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)測(cè)算分析。本案例編制加注往返航次計(jì)劃共計(jì)2 天，加注船往返香爐花瓶礁錨地實(shí)施加注作業(yè)，第一天，LNG裝船港碼頭裝船作業(yè)；第二天，計(jì)劃航行錨地，與受注船過(guò)駁加注作業(yè)，晚間返航；計(jì)劃充分考慮白晝和碼頭作業(yè)安全等因素。

4.2 加注運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)分析

加注船營(yíng)運(yùn)成本直接費(fèi)用有加注船租船費(fèi)、加注船進(jìn)港補(bǔ)液費(fèi)用、加注作業(yè)點(diǎn)（錨地或碼頭）LNG 過(guò)駁費(fèi)和加注船船舶燃料費(fèi)等，針對(duì)不同作業(yè)點(diǎn)加注產(chǎn)生直接費(fèi)用進(jìn)行分析和對(duì)比，加注作業(yè)過(guò)程中只考慮進(jìn)出補(bǔ)液碼頭不許夜航的要求，其它加注點(diǎn)不受夜航影響。設(shè)計(jì)船舶平均航速8～11 節(jié)（寧波舟山海域），以7500～10000 方加注船為例，單次LNG 加注量預(yù)估3000噸，船舶使用動(dòng)力燃料價(jià)格暫按：LNG：3800 元/噸；LNG：低位熱值35.47MJ/NM3；氣化率：1439.87NM3/T。

不同加注點(diǎn)產(chǎn)生的直接費(fèi)用不同，并其影響加注船舶加注能力，在受注船舶加注點(diǎn)加注不受影響的條件下，應(yīng)優(yōu)先選用費(fèi)用較小的加注點(diǎn)位，當(dāng)受注船客戶能夠承受不同加注點(diǎn)的不同費(fèi)用時(shí)，應(yīng)推薦給予船舶方便的加注點(diǎn)位，同時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇氣象條件較好加注點(diǎn)。表4[3]估算分析結(jié)果，其加注點(diǎn)選擇將對(duì)加注業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響，是加注業(yè)務(wù)不可忽視的環(huán)節(jié)。

表4 7500～10000 方加注船各加注點(diǎn)估算數(shù)據(jù)對(duì)比