武艷光,張立輝
(浙江自貿(mào)區(qū)新奧海事服務(wù)有限公司,浙江 舟山 316000)
隨著全球能源格局的變化,國(guó)際海事組織、我國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)船舶燃料污染限制的增強(qiáng),LNG 替代傳統(tǒng)燃料油作為大型船舶的動(dòng)力逐漸被越來(lái)越多的國(guó)際航運(yùn)巨頭所認(rèn)可,國(guó)際LNG 動(dòng)力船發(fā)展整體呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì),越來(lái)越多大型船公司選擇使用LNG 作為燃料船舶,而國(guó)際船舶LNG 燃料加注市場(chǎng)也將隨之逐步擴(kuò)大[1]。
舟山背靠我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角,地處東部黃金海岸與長(zhǎng)江黃金水道交匯處,是長(zhǎng)江聯(lián)通外海唯一通道,每年途徑舟山及附近水域國(guó)際航行船舶超過(guò)10萬(wàn)艘次,為發(fā)展國(guó)際航行船舶LNG加注提供了巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。針對(duì)不同船型的加注需求,需借助LNG 加注船通過(guò)碼頭同步作業(yè)或錨地加注兩種方式完成加注作業(yè)。依據(jù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《中國(guó)(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》為指導(dǎo),以《寧波-舟山港總體規(guī)劃(2014~2030)》《寧波-舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃》初步擬預(yù)選如下加注作業(yè)點(diǎn)。
表1 擬選加注地點(diǎn)
參考《舟山港域船用燃料油供應(yīng)錨位規(guī)劃(2017-2030)》,結(jié)合水域自然條件及目標(biāo)船東的加注需求,考慮舟山海域錨地條件現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,合理布置舟山水域LNG 燃料供應(yīng)加注錨地和港口,分析舟山港域氣象、水文、地形、地質(zhì)等自然條件。重點(diǎn)結(jié)合目標(biāo)船東航線的軌跡和加注需求,以此布置船用LNG 加注點(diǎn)的方案。
(1)加注點(diǎn)布置規(guī)劃應(yīng)滿足船用LNG 燃料加注業(yè)務(wù)發(fā)展需求并與其他相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。
(2)加注點(diǎn)布置規(guī)劃總體布局應(yīng)統(tǒng)籌兼顧,合理可行,與港口總體錨地容量需求相平衡。
(3)加注點(diǎn)布置應(yīng)方便船舶的錨泊與船用LNG 加注。
(4)加注點(diǎn)布置應(yīng)結(jié)合船用LNG 加注方式及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),充分考慮自然條件的影響。
(5)加注點(diǎn)布置應(yīng)滿足船舶安全錨泊的規(guī)定要求。
(6)加注點(diǎn)距離接收站應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)(見(jiàn)表2,不包括跨港區(qū)),保證運(yùn)營(yíng)效率、控制加注運(yùn)營(yíng)成本。
表2 加注地點(diǎn)航線與航程
以舟山新奧接收站為裝貨點(diǎn),LNG 加注運(yùn)營(yíng)方案模型見(jiàn)圖1。首先國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)LNG,并通過(guò)大型LNG船舶運(yùn)輸至接收站,然后通過(guò)沿海卸船碼頭將LNG 卸載至沿海接收站儲(chǔ)罐;再經(jīng)由小型碼頭裝載上小型LNG加注船,航運(yùn)到沿海錨地(或港口碼頭)的加注點(diǎn)進(jìn)行過(guò)駁作業(yè),將LNG 加注到客戶船舶的燃料艙,圖1 為加注船往返香爐花瓶礁錨地加注流程及預(yù)估工時(shí)。
圖1 船舶LNG 加注業(yè)務(wù)流程
費(fèi)用模塊代碼對(duì)應(yīng)直接費(fèi)用模塊名稱見(jiàn)表3,其中租船費(fèi)為航次租船價(jià)(不含滯船費(fèi));船舶燃料費(fèi)包含主機(jī)、主發(fā);拖輪費(fèi)依海事批準(zhǔn)的拖船方案,按實(shí)際發(fā)生費(fèi)用調(diào)整,這里為暫定價(jià),暫按二托一,靠、離各一次;船舶供應(yīng)服務(wù)費(fèi)、污染物接收處理服務(wù)費(fèi)及圍油欄使用費(fèi),與服務(wù)公司簽訂協(xié)議,這里暫估價(jià),進(jìn)出港采用什么方式護(hù)航,需要結(jié)合海事管理規(guī)定,計(jì)入直接費(fèi)用。
表3 費(fèi)用模塊
以上述加注業(yè)務(wù)模式流程為依據(jù),應(yīng)用直接費(fèi)用模型計(jì)算船舶加注直接費(fèi)用,本案以8500m3加注船進(jìn)行測(cè)算,該船配備全面、高效的整體解決方案。低溫貨艙、貨物處理系統(tǒng)、雙燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、可調(diào)距螺旋槳(CPP)、伸縮式艏側(cè)推、軸帶發(fā)電機(jī)、雙燃料發(fā)電機(jī)組、集成式的氣體系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等諸多新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新,采用LNG 為主燃料,瓦錫蘭雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),帶軸帶發(fā)電機(jī)一臺(tái),符合Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn),滿足交通運(yùn)輸部印發(fā)的《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》要求,配置深冷裝置。通過(guò)LNG 加注船的方式,進(jìn)行船舶燃料加注運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)測(cè)算分析。本案例編制加注往返航次計(jì)劃共計(jì)2 天,加注船往返香爐花瓶礁錨地實(shí)施加注作業(yè),第一天,LNG裝船港碼頭裝船作業(yè);第二天,計(jì)劃航行錨地,與受注船過(guò)駁加注作業(yè),晚間返航;計(jì)劃充分考慮白晝和碼頭作業(yè)安全等因素。
加注船營(yíng)運(yùn)成本直接費(fèi)用有加注船租船費(fèi)、加注船進(jìn)港補(bǔ)液費(fèi)用、加注作業(yè)點(diǎn)(錨地或碼頭)LNG 過(guò)駁費(fèi)和加注船船舶燃料費(fèi)等,針對(duì)不同作業(yè)點(diǎn)加注產(chǎn)生直接費(fèi)用進(jìn)行分析和對(duì)比,加注作業(yè)過(guò)程中只考慮進(jìn)出補(bǔ)液碼頭不許夜航的要求,其它加注點(diǎn)不受夜航影響。設(shè)計(jì)船舶平均航速8~11 節(jié)(寧波舟山海域),以7500~10000 方加注船為例,單次LNG 加注量預(yù)估3000噸,船舶使用動(dòng)力燃料價(jià)格暫按:LNG:3800 元/噸;LNG:低位熱值35.47MJ/NM3;氣化率:1439.87NM3/T。
不同加注點(diǎn)產(chǎn)生的直接費(fèi)用不同,并其影響加注船舶加注能力,在受注船舶加注點(diǎn)加注不受影響的條件下,應(yīng)優(yōu)先選用費(fèi)用較小的加注點(diǎn)位,當(dāng)受注船客戶能夠承受不同加注點(diǎn)的不同費(fèi)用時(shí),應(yīng)推薦給予船舶方便的加注點(diǎn)位,同時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇氣象條件較好加注點(diǎn)。表4[3]估算分析結(jié)果,其加注點(diǎn)選擇將對(duì)加注業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響,是加注業(yè)務(wù)不可忽視的環(huán)節(jié)。
表4 7500~10000 方加注船各加注點(diǎn)估算數(shù)據(jù)對(duì)比