我國通用航空企業(yè)財務風險因素及管理方法分析

摘 要 通用航空企業(yè)作為我國民航運輸的重要組成部分，其財務管理是價值創(chuàng)造的核心，如何有效防范財務風險帶來的沖擊，成為促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵一步。對此，為正常有序推進企業(yè)經營活動，文章在分析財務風險防范現狀的基礎上，通過構建我國通用航空企業(yè)財務風險影響因素的解釋結構模型來進行進一步分析。研究結果發(fā)現：第一，投資管理、壞賬損失、航油成本波動三個因素會直接影響企業(yè)的財務風險，營運資金短缺相對于其他因素起到一個間接作用，籌資管理、資產負債率、現金流率、償債能力、收益分配風險是引發(fā)財務風險的根本因素；第二，我國通用航空企業(yè)必須采取措施，通過整合優(yōu)勢資源、大幅減緩直接風險，優(yōu)化資金籌集、應對流動資金短缺，優(yōu)化投資、收賬落實、防范底層風險以及財務協(xié)同合力等對策，減少不必要的債務擴充堆積，以利于保持企業(yè)良好的財務狀況。

關鍵詞 通用航空企業(yè)；財務風險；影響因素；對策；解釋結構模型

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2023.03.004

我國通用航空企業(yè)結構和職能由于時代發(fā)展而不斷擴張，隨著學界的進一步重視，企業(yè)財務風險防范在我國逐漸得到拓展。目前在這種財務風險防范過程中，很多問題理應被重視，財務風險防范是企業(yè)效率的應有之義，如何整合資源，創(chuàng)新紀檢、審計、風控、法律合規(guī)、財務協(xié)同監(jiān)督合力，進而提升監(jiān)督整體效能已成為當今重點。在當今中國，財務風險防范是所有企業(yè)的必修課，航空企業(yè)自然涉及其中，本研究是近年來根據我國通用航空企業(yè)財務風險現狀開展的創(chuàng)新探索，對減少財務風險存在重大價值意義。

目前我國許多通用航空企業(yè)需要的資源不能被及時整合，供給動力不足，我國通用航空企業(yè)財務風險防范動力不足、資源不夠，影響我國通用航空企業(yè)發(fā)展效率；同時，財務風險防范資源利用欠缺，我國通用航空企業(yè)雖然努力建設高水平人才隊伍，但是在財務風險防范人才方面仍顯得不足。所以現在我國通用航空企業(yè)其財務風險防范還存在弊端，無法發(fā)揮其良好防范作用。在相關學術研究上，關于我國通用航空企業(yè)風險防范影響因素和策略研究的實證成果較少，難以尋覓到大量證據，而我國通用航空企業(yè)近年來處于上升期，對此類企業(yè)的研究呈逐年上升趨勢，且文獻顯示現如今對財務風險防范開始有所需要和期待，所以關于我國通用航空企業(yè)財務風險防范的研究是當今經濟水平下一個關鍵問題；另外，以往的多數研究僅以傳統(tǒng)財務風險防范理念、方法等為主題，實踐已經證明財務風險防范亟需變革優(yōu)化，但近幾年來我國在通用航空企業(yè)財務風險防范問題的實證研究方面仍需豐富。

一、文獻綜述

（一）通用航空企業(yè)的發(fā)展及財務風險

現如今隨著社會發(fā)展，通用航空作為民航運輸業(yè)的重要分支，已經成為服務國家發(fā)展的關鍵部分[1]，由于通用航空企業(yè)是該產業(yè)運營之主體[2]，加之時代社會背景諸因素導致的諸多問題出現，通用航空企業(yè)財務風險防范也變得更加復雜，這些弊病不僅阻礙了我國通用航空企業(yè)財務風險防范的發(fā)展，也影響著企業(yè)發(fā)展。

我國通用航空企業(yè)財務風險是指在其進行經營活動之時，該企業(yè)有時會受各種難以預測或控制的因素影響，且財務狀況有不確定因素，可能使之遭受經濟損失，而現階段國內通用航空企業(yè)財務風險一直存在。我國通用航空發(fā)展速度雖快，但其發(fā)展中也遇到了規(guī)模較小、資金短缺等問題[3]。通用航空企業(yè)擴張和人員增加，導致其風險趨多，通用航空企業(yè)財務風險防范重要性顯而易見，關于其財務風險防范的討論逐步成為了一大熱點。

有學者指出，必須注意到該類企業(yè)的財務風險（收入結構問題、負債率、經營成本等）[4]。分析我國通用航空企業(yè)財務風險，首先要確定目前我國通用航空企業(yè)財務風險防范現狀，若有關問題不能得到及時解決，會影響到我國通用航空企業(yè)學科發(fā)展和管理效率。

（二）解釋結構模型

解釋結構模型（Interpretation Structural Model， ISM）來自美國[5]，是被用于研究較為繁瑣的社會經濟系統(tǒng)結構問題的手段，在既往經驗和計算機工具等幫助下，能將繁雜的系統(tǒng)分割成數個層級，能使人便于理解有著多因素的問題。為調查煤礦水災事故，有研究以施工項目安全因素中的水害事故為對象，構建ISM模型找出引起煤礦水害事故的根本原因[6]。如何分析因素間的相互作用，可以通過識別海外EPC總承包項目的十五項關鍵風險因素，依據ISM-MICMAC法繪制出六級層次結構模型[7]。

綜上，本研究圍繞“通用航空企業(yè)財務風險問題發(fā)現、相關文獻綜述、解釋結構模型建構、應對對策與建議提出”的脈絡來研究航空企業(yè)財務風險防范問題具有重要意義。而本文第三部分通過分析我國通用航空企業(yè)財務風險的影響因素來對重要的風險因素關系進行識別，指出其中的重要因素層次關系；第四部分根據前人成果、ISM模型分析結果來探索對我國通用航空企業(yè)財務風險防范有益的建議并指明可能策略，最終推進我國通用航空企業(yè)財務風險防范水平升級，為此類研究做出貢獻。

二、我國通用航空企業(yè)財務風險因素識別

（一）影響財務風險的因素歸納

以我國通用航空企業(yè)為主體，結合前人文獻和如今實際對相關因素整合，歸納了九種通用航空企業(yè)財務風險的影響因素見表1。

（二）確定鄰接矩陣

（三）因素分級層次化和模型建構

對總結歸納出的關于我國通用航空企業(yè)九項財務風險的影響因素之間的相互關系進行層次化的處理：首先，先以R（Si）指代要素Si的可達集（影響關系），以A（Si）指代要素Si的前因集（被影響關系），可以得出二者共同集為C（Si）=R（Si）∩A（Si），其中i=1，2，…，9；然后，再以C（Si）= R（Si）為最高級要素的判定條件，找出最高級要素后劃去，后依此條件確定出下一級的要素，直到最低級的要素被劃分出為止，從而可以對M 再次布列，我國通用航空企業(yè)九項財務風險影響因素的層次化處理完成，可達集、前因集、共同集與層放影響因素的層次化處理結果見表2、表3。各影響因素被分為L1～L3共三層：

能夠得出，各影響因素間的層次關系導致出相互邏輯關系鏈，用箭頭表示各自影響關系，可以依據各因素之間相互關系構建出逐層遞進的多級遞階結構，如圖1所示。

（四）解釋結構模型層次分析

基于對該解釋結構模型分析說明可知，上述九項影響因素按各自的層次被分成三個層級，即直接影響層、間接影響層和基本影響層。

1.基本影響層：L1層（最底層）的三種因素為基本影響層，它涵蓋了投資能力（S3）、壞賬損失（S4）、航油成本波動（S4）這三種因素。另外，從所建的層次模型圖中可以看出，從基本影響因素出發(fā)，有著多條路徑能對其余因素產生直接或間接影響，需對通用航空企業(yè)財務風險加以防范，采取措施。

2.間接影響層：根據層次模型圖知，間接組是L2層，只存在一個影響因素，即營運資金短缺（S1）。這項因素依托于三種基本因素，從基本層次向上遞階進行影響，最終影響直接影響層。

3.直接影響層：第L3層，籌資能力（S2）、資產負債率（S5）、現金流率（S7）、償債能力（S8）、收益及分配風險（S9）組合成直接影響層，有著直接影響的能力，而且這五個因素需要有中間和基本影響層因素的處理。若能重點把握好這些因素，將為推動航空企業(yè)財務風險防范、促進該企業(yè)發(fā)展貢獻力量。

三、我國通用航空企業(yè)的財務風險應對——基于因素層次結構討論的對策探究

根據社會時代發(fā)展，本文認為以往我國通用航空企業(yè)傳統(tǒng)財務風險防范問題需要繼續(xù)討論，從而為其指明對策，推進該類企業(yè)財務風險防范。分析可知，前期模型也有趨勢顯示，上述各層次直接影響因素有直接的關鍵性，故而本文會結合這三層因素構建對策。

（一）整合優(yōu)勢資源，大幅減緩直接風險

當前我國通用航空企業(yè)內部組織數量有所增多，企業(yè)管理機構和人員也有增加，且由于我國通用航空企業(yè)地位的特殊性，我國通用航空企業(yè)應該積極不斷將財務風險防范優(yōu)勢資源深度結合，同時可以通過創(chuàng)新性設置合理的內部組織機構，開展相關研究建設。所以必須積極改善解決內在資源分散、整合不足的問題，最終消除消極態(tài)度，增強并保證資源協(xié)調，最終推動資源均衡，大幅減緩可能由此導致的籌資風險高、負債風險大、企業(yè)現金流不足或失衡、通用航空企業(yè)自身償債能力不足、企業(yè)收益及分配不均等可能。此外，應解決好該企業(yè)經營毛利率、凈利率、凈資產收益率同總資產報酬率等相關可能的收益風險，同時強化償債風險控制。

（二）優(yōu)化資金籌集，應對流動資金短缺

基于前期分析，影響通用航空企業(yè)財務風險的因素被找到，并指出中間層間接因素是資金可能的不足問題，即透視出財務風險防范必須重視資金缺乏問題，該問題值得被考慮，必須樹立風險管理意識，合理優(yōu)化資金籌集手段、方式、主體、形式等。所以可以重點結合企業(yè)智庫的建議或與科研機構、高校合作的方式來探尋資金籌措的改進方向，同時也要努力實現各方面的合理優(yōu)化。并且可以通過建立資本運營預警系統(tǒng)等方式保證企業(yè)發(fā)展。

（三）優(yōu)化投資、收賬落實，防范底層風險

企業(yè)投資以及應收賬款的順利收取對于新型財務風險防范極為重要，我國通用航空企業(yè)中許多財務困難可能會與“投資”或“應收賬款”有關。通用航空企業(yè)如果難以對相關行為進行把控，可能造成極大風險隱患，所以應對之建立有效的監(jiān)督機構并進行優(yōu)化。例如，企業(yè)能夠建立全面的應收賬款管理制度，并依靠完善考核制度的方式去轉換傳統(tǒng)考核模式（僅根據銷售訂單展開激勵），把“回款程度”納進考核標準之中，借此應收賬款的回收水平得以提高[8]。另外，要設置合理的監(jiān)督系統(tǒng)，強化監(jiān)督力度，提升監(jiān)督整體效能，優(yōu)化成本控制，推動底層風險防范，同時在這種行為中提高財務風險防范的效率。

（四）創(chuàng)新紀檢、審計、風控、法律合規(guī)與財務協(xié)同合力

除了上述對策，還可以通過增強通用航空企業(yè)內紀檢、審計、風控、法律合規(guī)與財務協(xié)同，激發(fā)合力，建立多位一體的協(xié)調系統(tǒng)，形成涉及包括紀檢、審計、風控、法律合規(guī)與財務的協(xié)同工作機制，構建創(chuàng)新性質的企業(yè)運行模式等方式減緩風險。所以綜上所述，必須確保我國通用航空企業(yè)切實落實起自身責任，同時將風險問題具體分析、具體討論，聚焦其財務風險防范在新的社會條件中的境況，還可以通過采取上述措施，發(fā)揮企業(yè)內部各部門責任，通過綜合考慮促使既定問題得以順利應對。 AFA

參考文獻

[1] 袁國瑋.通用航空企業(yè)財務風險控制研究[D].中國財政科學研究院，2016.

[2] 何原馳.通用航空公司建設可行性及風險管理研究[D].大連海事大學，2013.

[3] 潘媛.飛機融資租賃對通航企業(yè)財務的影響[J].經濟研究導刊，2017， 348（34）：91-92+187.

[4] 陳翠.通用航空企業(yè)財務風險控制對策的分析[J].現代營銷（經營版），2018， 8（8）：220-221.

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[6] 呂虹云.基于解釋結構模型的煤礦施工項目風險因素研究[J].工程經濟，2019，29（2）：27-31.

[7] 王佳佳，郝生躍.基于ISM-MICMAC模型的海外EPC總承包項目關鍵風險因素分析[J].河南科學，2021，39（3）：509-516.

[8] 李九斤，陶國煜，袁冬夢.航空運輸企業(yè)財務風險識別與管理——基于深圳機場的案例研究[J].航空財會，2022，4（6）：41-49.

（編輯：趙晴）