基于高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局研究

高承引 胡竟男

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，人們的生活水平質(zhì)量得到了顯著提高，越來越多的人選擇網(wǎng)上購物，網(wǎng)購行業(yè)的蓬勃發(fā)展為物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，但是相較于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，可持續(xù)性、可循環(huán)性的物流行業(yè)更受歡迎，基于高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境之下，現(xiàn)代物流行業(yè)應(yīng)該重新進(jìn)行規(guī)劃布局。本文以海南綠色物流園區(qū)為例，剖析了海南省現(xiàn)階段綠色物流面臨的挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的情況之下，應(yīng)該積極貫徹綠色物流發(fā)展理念，在原有的布局上進(jìn)行重新規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代化綠色物流園區(qū)。

關(guān)鍵詞：高質(zhì)量發(fā)展；現(xiàn)代物流業(yè)；規(guī)劃布局

引言：現(xiàn)階段綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)成為一項重要的課題，相關(guān)部門也積極落實(shí)政策，為綠色物流的發(fā)展提供助力，海南省相關(guān)政府部門所研發(fā)的相關(guān)政策倡導(dǎo)推動海南貨物物流包裝的綠色化。物流行業(yè)在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中會產(chǎn)生諸多運(yùn)輸材料，應(yīng)該將高消耗的物流業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型，抓住物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，利用先進(jìn)的物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的布局設(shè)計。

一、現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局的重要意義

自貿(mào)港政策的實(shí)施，使海南商品的品種更加多元化，物流的需求也隨之增加。提升海南的物流服務(wù)，能促進(jìn)免稅零售、跨境電商等貿(mào)易發(fā)展，是吸引工業(yè)投資的關(guān)鍵。海南省免稅行業(yè)將進(jìn)入一個快速發(fā)展時期，而免稅行業(yè)的物流配送將是目前市場上最為稀缺的物流服務(wù)。海南全島的零關(guān)稅、無儲存時限限制，有望推動海南省成為國際物流配送中心，輻射全國。

此外，與以商品出口為主的廣交會、以商品和服務(wù)為重點(diǎn)的上海進(jìn)博會、以服務(wù)業(yè)為中心的北京服貿(mào)會等，此次的中國商品博覽會的定位是一個全球的消費(fèi)商品展示和貿(mào)易平臺，這不僅為各國的消費(fèi)貿(mào)易產(chǎn)品提供展示和交易的機(jī)會，也為中國和其他國家的消費(fèi)產(chǎn)品提供了廣闊的市場空間。本屆中國國際消費(fèi)品博覽會得到了海南各部門的大力支持，吸引了世界各地的著名品牌參加。預(yù)計，此次中國國際消費(fèi)品博覽會將進(jìn)一步拓展海南電子商務(wù)、免稅品等的市場，并為海南的保稅物流的發(fā)展提供有力的支持。這對于物流行業(yè)既是機(jī)會也是一種挑戰(zhàn)。海南的貿(mào)易形式、貿(mào)易渠道和貿(mào)易類型日益增多，物流服務(wù)的發(fā)展也日益完善，推動了海南的物流服務(wù)水平不斷提高，這對于海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常重要的推動作用，同時也能保證當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)模式的先進(jìn)性，為其他省份的發(fā)展提供了優(yōu)秀的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

二、促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局的因素

1.貨物貿(mào)易全球化趨勢

近幾年，由于具有特色的貿(mào)易環(huán)境，開放的海關(guān)制度和優(yōu)惠的政策環(huán)境，許多企業(yè)紛紛涌向海南；海南島與國內(nèi)外貨物貿(mào)易迅速發(fā)展，海南的空運(yùn)能力得到了極大的提高，這也對海南物流園區(qū)的發(fā)展提供了新的要求，若不能及時地進(jìn)行科學(xué)的物流規(guī)劃可能會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約。海口新海集裝箱碼頭的建成，使瓊州港的航運(yùn)能力得到了很大的提高。海南已經(jīng)形成了一條對外貿(mào)易的通道，將東南亞和亞歐地區(qū)聯(lián)系起來。

此外，海南工業(yè)布局具有一定的特殊性。首先，特別是中部和東部地區(qū)的特色旅游資源已經(jīng)被充分挖掘，而在西部地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r并不理想，這也就代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，所以在綠色物流的規(guī)劃上，應(yīng)該認(rèn)真考慮當(dāng)?shù)貎?nèi)部經(jīng)濟(jì)差異性，這才能確保各項規(guī)劃的科學(xué)性，減少成本的投入，發(fā)揮出資金資源的價值。同時，海南省的港口、綜合物流園區(qū)的中心位置偏北，還沒有向全省輻射，東部、中部地區(qū)缺乏大型綜合物流園區(qū)。海南島的區(qū)位優(yōu)勢是其自身的優(yōu)勢，具有一定的合理性，但同時也增加了城市與城市之間的整合與交通組織的困難。

2.相關(guān)政策的快速落實(shí)

現(xiàn)階段由于海南地區(qū)具備獨(dú)特的地理優(yōu)勢，所以成立了自貿(mào)港，相關(guān)的一系列優(yōu)惠福利政策之下，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。自貿(mào)港的政策包括了對航運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)奶貏e優(yōu)惠，以及對運(yùn)輸和物流的直接或間接的刺激，這些都在一定程度上會影響到物流規(guī)劃狀況。

3.貿(mào)易投資促進(jìn)物流發(fā)展

2020年11月，廣東卓志集團(tuán)在海南洋浦完成首單以“網(wǎng)購保稅1210模式”辦理的跨境電商購物。嘉里大通、嘉泓等第三方物流企業(yè)進(jìn)駐，三亞B類保稅物流中心的批準(zhǔn)和建成，這對于海南當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了助力，同時也為綠色物流的建設(shè)提供了寶貴的建議。能夠通過建立保稅產(chǎn)品銷售、跨境電商銷售、一般貿(mào)易銷售等新型銷售模式，以及智能貨品監(jiān)管無感知新模式。此外，新的智能商品監(jiān)控模式，以及新的物流配送機(jī)制，使海關(guān)和稅務(wù)流程得到了極大的優(yōu)化。改善了企業(yè)的物流效率，增加了企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)。

三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.國際物流供需旺盛

中國集裝箱運(yùn)輸綜合指數(shù)在2021年跨過3300點(diǎn)關(guān)口后，“一艙難求”的局面出現(xiàn)了一定的改觀，對全球物流的穩(wěn)定性造成了一定的沖擊。國際物流發(fā)展迅速，中歐班列全年共開行15000趟；國際貨運(yùn)74000個班次；在不斷完善的地區(qū)物流條件之下，展現(xiàn)了新的對外開放優(yōu)勢。由于國內(nèi)需求的變化，進(jìn)口物流的下行壓力有所增加。尤其是從今年下半年開始，由升到降，這主要是因?yàn)榇笞谶M(jìn)口數(shù)量的減少。高科技產(chǎn)品進(jìn)口繼續(xù)保持高速發(fā)展，對我國工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到了重要的支持作用。

2.物流市場活力增強(qiáng)

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2021年，物流企業(yè)、個體工商戶等各類物流企業(yè)將有望超過六百萬家，新增就業(yè)人口突破五千萬。其中，近8000個 A類物流企業(yè)和400多個標(biāo)準(zhǔn)5A類物流企業(yè)。物流收入達(dá)到11.9萬億元，繼續(xù)保持高速發(fā)展。中國前50大物流企業(yè)的收入總額約為1.4萬億元。在新冠疫情的沖擊下，各大快遞企業(yè)的抗風(fēng)險能力得到了顯著提升，在風(fēng)險來臨之時，有一系列的應(yīng)對方法和應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)，市場份額得到了進(jìn)一步的提升，市場的集中度不斷提高。物流企業(yè)加速了企業(yè)的整合和重組。中國物流集團(tuán)公司在國務(wù)院的批復(fù)下正式組建，全國物流企業(yè)的重組工作逐漸開始有序進(jìn)行。京東物流、東航物流等一大批物流企業(yè)相繼上市，為建設(shè)具有國際競爭力的現(xiàn)代化物流企業(yè)提供了有力的資金支持。

四、基于高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局面臨的挑戰(zhàn)

1.物流行業(yè)監(jiān)督管理問題

海南省近年來雖然意識到了我國物流發(fā)展中存在的問題，也出臺了相應(yīng)的法律法規(guī)，但是仍然存在著一定的缺陷。一是我國的物流企業(yè)進(jìn)入壁壘較低。海南的物流企業(yè)，只要到工商部門或政府部門登記即可，因?yàn)楣ど毯推渌块T都不會審查你的資質(zhì)，也不會對你的資質(zhì)提出任何要求，總體的門檻較低。

二是管理不到位。在海南，許多未獲得政府許可的物流經(jīng)營者，在市場上開展了物流業(yè)務(wù)，其經(jīng)營資質(zhì)是有待考核的，但實(shí)際上政府卻很少會對市場上的物流企業(yè)進(jìn)行檢查，或者關(guān)閉非法的物流企業(yè)。

三是不明確的職責(zé)。我們國內(nèi)的物流法律還不夠健全，政府也不知道誰有權(quán)力來管理和懲罰這些企業(yè)。正是由于上述原因，海南省的物流行業(yè)才會如此混亂，經(jīng)常會有拖欠貨款或者卷款跑路的事件發(fā)生，根據(jù)統(tǒng)計，海南省近幾年來，已經(jīng)有50多家物流企業(yè)卷款跑路，而在沒有任何證據(jù)的情況下，海南省就會因?yàn)榉N種原因而不能立案，這就大大降低了犯罪的代價，導(dǎo)致此類案件發(fā)生得十分頻繁，正是由于以上的因素，導(dǎo)致了海南省的物流行業(yè)發(fā)展遲緩。

2.行業(yè)內(nèi)技術(shù)化水平問題

綠色物流是新興的現(xiàn)代物流業(yè)中的一個重要組成部分，綠色物流的健康發(fā)展要求在物流技術(shù)和信息技術(shù)的高度協(xié)調(diào)下進(jìn)行。而且，推動綠色物流的發(fā)展，并不是單純地靠綠色物流理念和政策支持就能實(shí)現(xiàn)的。沒有掌握和運(yùn)用綠色物流技術(shù)，光靠理論是不行的。在海南物流企業(yè)中，能夠滿足綠色物流需求的只有寥寥幾家，其他的都是現(xiàn)代化程度較低的，比如目前海南的大多數(shù)物流企業(yè)，由于文化程度的原因，并不能很好地接受和運(yùn)用物流信息技術(shù)，這對企業(yè)信息化和自動化的提升是不利的。倉儲、運(yùn)輸自動化、數(shù)字化等技術(shù)裝備的普及程度不高。海南省物流企業(yè)在物流信息化建設(shè)中的應(yīng)用還處在初級階段，部分企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的人力資源管理模式，這種管理模式雖然有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是卻不適合現(xiàn)階段的綠色物流。海南省物流發(fā)展緩慢的主要原因是物流企業(yè)與消費(fèi)者缺少公共物流信息臺。

3.物流行業(yè)人才缺乏問題

物流人才是實(shí)現(xiàn)綠色物流的關(guān)鍵因素，而海南省目前在物流相關(guān)專業(yè)教育領(lǐng)域仍處于空白狀態(tài)。海南省的后勤管理人員大部分都沒有接受過專門的后勤訓(xùn)練，大部分都是國際貿(mào)易和管理學(xué)的學(xué)生，再加上現(xiàn)在的后勤管理人員大部分都是企業(yè)的中層，他們的學(xué)歷也不高。其主要體現(xiàn)在：目前的物流從業(yè)人員普遍學(xué)歷較低，大多在中學(xué)文化程度，而在后勤管理、物流技術(shù)等方面，他們不如那些受過良好教育的人才。出現(xiàn)這種情況的主要原因是我國物流專業(yè)的教育發(fā)展相對滯后，而高校中也存在著大量的人才短缺。而物流類的大學(xué)，則更注重的是理論和研究，而忽略了學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用，而這些畢業(yè)生，在進(jìn)入物流企業(yè)后，連最基礎(chǔ)的操作都不會，這就是他們所不需要的。

4.設(shè)施能力制約運(yùn)輸規(guī)模

海南省由于基建規(guī)模不斷擴(kuò)大，生態(tài)環(huán)境要求不斷提升，對建筑用砂的需求量迅速增加，到現(xiàn)在每年對建筑用砂的需求量達(dá)到2800萬立方米，但除了小鏟灘洋浦港可以停泊50000噸級的散貨船，?？诟垴R村港區(qū)、文昌清瀾港區(qū)、三亞港、八所港，都不能同時停靠50000噸以上的貨輪，需要減少過駁或小噸位的貨輪，從而提高了運(yùn)輸成本。由于交通運(yùn)輸能力的落后，交通運(yùn)輸一直處于能量水平，很難形成運(yùn)輸規(guī)模。這也是為什么海南的物流費(fèi)用如此之高。如果海南的交通量在較長時間內(nèi)保持較低的水平，將使許多物流線路的自由化功能失去其應(yīng)有的功能。

5.物流行業(yè)缺乏體系保障

隨著中外企業(yè)的入駐，海南的土地市場競爭日益加劇，國土規(guī)劃、國土資源管理等方面也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。造成上述港產(chǎn)城之間缺少聯(lián)系的主要因素是行政區(qū)劃方式和方法的不協(xié)調(diào)。大量央企進(jìn)駐海南，已經(jīng)在政策實(shí)踐、稅收貢獻(xiàn)等方面，為海南建設(shè)自貿(mào)港提供了有力的支撐。但是，由于地方和國有企業(yè)存在著行政級別上的鴻溝，導(dǎo)致了許多的協(xié)調(diào)工作，使得區(qū)域規(guī)劃和市場的統(tǒng)一管理變得困難。

五、基于高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局的策略

1.提升物流規(guī)模等級

進(jìn)一步加強(qiáng)與北部灣之間的海上運(yùn)輸合作，促進(jìn)各口岸之間的對外貿(mào)易船舶相互依存。要把北部灣地區(qū)作為海南口岸的間接經(jīng)濟(jì)中心，應(yīng)盡快研究制訂瓊州海峽交通客貨分開的規(guī)劃，并在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)加以實(shí)施；要發(fā)揮海南的政策優(yōu)勢和湛江深水港的區(qū)位優(yōu)勢，積極探索海南大宗散貨貿(mào)易與湛江港的合作方式。與此同時，還要加強(qiáng)對數(shù)字技術(shù)的使用，推動船舶進(jìn)港、出港等輔助工作時間的信息化管理，發(fā)揮出數(shù)字信息的價值。

2.科學(xué)統(tǒng)籌物流資源

結(jié)合海南的區(qū)域特征和環(huán)保要求，海南物流企業(yè)要進(jìn)一步強(qiáng)化物流與倉儲一體化的管理，以適應(yīng)以儲代運(yùn)的發(fā)展趨勢，優(yōu)化倉儲資源的分配，使之更好地發(fā)揮作用。優(yōu)化運(yùn)輸組織，這樣才能全面提高物流的效率。在東部，要強(qiáng)化綜合物流園區(qū)和倉儲設(shè)施，適當(dāng)提高三亞等港口的貨運(yùn)能力，提高物流效率，可以減輕全島的陸上交通壓力，降低車輛尾氣的排放，并降低對環(huán)境的不利影響。

3.加大人才培養(yǎng)力度

關(guān)對于人才的認(rèn)識，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個共識，那就是任何一個企業(yè)和一個省份的發(fā)展，都離不開人才，若想行業(yè)、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，那么就需要源源不斷的人才輸入。發(fā)展綠色物流需要大量的人力資源，而海南省目前的物流企業(yè)，由于其自身的文化水平和對物流技術(shù)的運(yùn)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)綠色物流發(fā)展的需要，現(xiàn)階段對于物流人才的需求量是巨大的。綠色物流不僅需要物流管理人員對物流全過程的理解，也需要對物流管理技術(shù)、企業(yè)內(nèi)部物流和整個供應(yīng)鏈的管理有全面的認(rèn)識。在高校和科研機(jī)構(gòu)引入專業(yè)技術(shù)人才的同時，還應(yīng)重視對高校畢業(yè)生的引進(jìn)，并對其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)企業(yè)的活力。企業(yè)可以通過豐厚的薪資待遇、福利以及優(yōu)秀的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃等方式留住人才。企業(yè)的發(fā)展和興旺有賴于人才，吸引和保留人才只是外部工作，而自身的人才是發(fā)展的根本，這樣才能保證物流行業(yè)具備新鮮的“血液”。

4.完善基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

綠色物流是一個新事物，它對技術(shù)、理論、設(shè)備等方面都要求很高。這就要求海南政府重新調(diào)整和利用原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置，以提高現(xiàn)有設(shè)備的利用率，并使其綜合利用效率提高，從而達(dá)到綠色物流對基礎(chǔ)設(shè)施的需求，保證綠色物流規(guī)劃的合理性。另外，海南省也要考慮到自己的實(shí)際情況，比如改善運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是對環(huán)島公路的改造。在進(jìn)行規(guī)劃時，要注意各個方案之間的主次關(guān)系，而不是盲目地進(jìn)行，要按照自己的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展目標(biāo)，分門別類地進(jìn)行。海南省還可以利用“一帶一路”等有利的區(qū)位優(yōu)勢，引進(jìn)一些起點(diǎn)高、規(guī)模大的物流園區(qū)，通過引進(jìn)國內(nèi)、國際知名物流企業(yè)進(jìn)駐，促進(jìn)全省各大物流企業(yè)與國內(nèi)外物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，加強(qiáng)全省物流企業(yè)的整體競爭能力。

5.開發(fā)先進(jìn)的物流技術(shù)

人工智能對海南省綠色物流的發(fā)展起到了積極的推動作用，降低物流資源的消耗。一是加快人工智能在物流各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，積極推動我國物流產(chǎn)業(yè)的智能化升級，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化，同時注意將人工智能技術(shù)引入物流業(yè)，可使物流系統(tǒng)更加規(guī)范、更好地發(fā)揮信息的實(shí)時互動，降低不必要的資源消耗，實(shí)現(xiàn)物流的自動化運(yùn)營管理，提升物流服務(wù)水平。二是將人工智能應(yīng)用到物流信息化建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化、信息化、智能化。使物流的各環(huán)節(jié)和實(shí)體物流之間的信息流通達(dá)到同步，有效地整合物流資源，減少信息不對稱情況的出現(xiàn)。三是改變海南省港口效率低下，采用智能技術(shù)提高港口信息化水平，開發(fā)自動化碼頭，提高生產(chǎn)效率、強(qiáng)化綠色交通、綠色港口等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色布局。

6.“樞紐+渠道+網(wǎng)絡(luò)”的布局規(guī)劃路徑

實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大流通的暢通，必須建立起內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流體系。在實(shí)施區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的同時，也促進(jìn)了我國物流資源的集中與轉(zhuǎn)移，形成以全國物流中心為主、多種交通方式為主要通道的物流體系，逐步形成“樞紐+渠道+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)作系統(tǒng)。物流資源的聚集逐漸形成了一個重要的戰(zhàn)略樞紐，它將促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

六、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃布局能夠?qū)?fù)雜、特殊的物流行業(yè)簡單化，保證行業(yè)內(nèi)部具有良好的風(fēng)氣。受到貨物來源全球化趨勢的影響，海南省貿(mào)易投資也促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，但綠色物流園內(nèi)仍然面臨著新的挑戰(zhàn)，因此在規(guī)劃布局上要科學(xué)統(tǒng)籌物流資源，加大人才培養(yǎng)力度，進(jìn)而確保各項基礎(chǔ)設(shè)施的完善，確保綠色物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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作者簡介：高承引（1986.09— ），女，漢族，海南樂東人，在讀博士，講師，研究方向：投資融資、財務(wù)數(shù)據(jù)分析、物流成本分析；胡竟男（1985.09— ），女，漢族，湖南汨羅人，碩士研究生，副教授，研究方向：物流成本核算研究、RPA機(jī)器流程自動化、數(shù)據(jù)挖掘分析、財務(wù)信息化。