民航業(yè)復(fù)蘇不懼挑戰(zhàn)

萬宏蕾

3月1日，?？诿捞m國際機場，一架飛機正在起飛

5月2日9時許，浦東國際機場1號航站樓國際出發(fā)層，送客車輛進進出出，航站樓里人流如織。

機長張曉東打開SMP（排班系統(tǒng)）查看自己的航班任務(wù)?！啊逡患倨谟?天排滿了航班任務(wù)。比如5月2日，早上6時10分簽到，飛到晚上9時，一天飛4段，蘭州-合肥、合肥-北海、北海-沈陽、沈陽-蘭州，當(dāng)天飛行小時近15小時。每一段都基本滿客?！?/p>

據(jù)民航局統(tǒng)計，2023年“五一”假期民航客運班次總量為69799班，較2019年同期增長6%，較2022年同期增長305%。發(fā)送旅客941.2萬人次，比2019年同期日均增長4.2%，比2022年同期日均增長508%。

“預(yù)計到2023年底國內(nèi)航班能恢復(fù)到2019年的110%-120%，國際航班恢復(fù)到2019年的50%或以上，民航業(yè)整體有望增長10%-20%左右?！泵窈骄种袊窈礁哔|(zhì)量發(fā)展研究中心副主任、中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴《瞭望東方周刊》。

“隨著‘五一旺季過去，今年7月、8月暑運、‘十一黃金周等都將成為民航市場轉(zhuǎn)折的重要節(jié)點?！崩顣越蛘f。

2023年“五一”假期民航客運班次總量為69799班，較2019年同期增長6 % ，較2022年同期增長305 %。發(fā)送旅客941.2萬人次，比2019 年同期日均增長4.2%，比202 2年同期日均增長508%。

量價齊升

據(jù)民航局統(tǒng)計，從旅客出行日期看，4月27日至29日為節(jié)前出行高峰，連續(xù)3日旅客運輸量均在195萬人次以上，特別是“五一”假期前一天4月28日旅客運輸量達到212.7萬人次，超過2019年“五一”假期前一天的187.4萬人次。

從熱門機場看，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、西安、杭州、昆明、南京等主要旅游客源地和目的地城市機場排名位居前列，日均航班客座率均超過70%；從熱門航線看，上海-北京、上海-廣州、上海-深圳、杭州-廣州、北京-深圳、北京-成都、杭州-深圳等航線旅客量位居前列。

“2023年春節(jié)后的首個小長假，‘五一假期帶動航班量、旅客量踏上2020年以來的最高點。民航市場呈現(xiàn)出強勁的復(fù)蘇態(tài)勢?！崩顣越蛘f。

比如，中國東航開通的國際和地區(qū)客運航線數(shù)量已達到70條，平均每周執(zhí)行國際、地區(qū)航班超840班次。而泰國普吉、曼谷、清邁等地作為傳統(tǒng)東南亞旅游熱門目的地，今年“五一”更是廣受旅客追捧。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春表示：“今年‘五一，國內(nèi)熱門城市機票預(yù)訂量超過疫情前五成，‘五一前（4月28日）離港旅客量已超過歷年節(jié)前峰值（2021年4月30日）。出境游機票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前（2019年5月1日-5月4日）的45%。泰國曼谷、中國香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、新加坡、日本東京、泰國普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門目的地。不止預(yù)訂量，機票價格也漲了，整體處于量價齊升的狀態(tài)?！?/p>

據(jù)4月28日春秋航空發(fā)布的公告顯示，公司客座率從4月26日開始已經(jīng)超過2019年同期。同時在價格端也有明顯漲幅。今年“五一”的景氣度，對于暑運具有很強的借鑒意義。目前公司的航班量已經(jīng)恢復(fù)到日均405班，“五一”達到420班，預(yù)計暑運達到500班以上，航班量較2019年將有明顯增加。

“國內(nèi)客運逐步恢復(fù)，為國內(nèi)航司效益好轉(zhuǎn)創(chuàng)造了重要環(huán)境。從1月到5月，國內(nèi)航班量同比、環(huán)比增速均不斷提高。其中既有補償性出行需求，也有與經(jīng)濟加速恢復(fù)對應(yīng)的正常出行需求?！崩顣越蚍治?，“展望全年，隨著國際航班逐步恢復(fù)，全年航司整體將大幅減虧，疊加國內(nèi)客運基本恢復(fù)，大部分航司將扭虧為盈?！?/p>

據(jù)了解，今年一季度國航、東航、南航三大航空公司營收均超百億元，分別為250.68億元、222.61億元、340.55億元，同比增超九成、七成、增近六成，營收環(huán)比均實現(xiàn)倍增。盡管三大航均未扭虧，但均實現(xiàn)虧損大幅收窄。

海航、春秋、吉祥航空三家民營航空公司均實現(xiàn)扭虧為盈。其中，春秋雖然營收最少但盈利最多，達3.56億元；其次為吉祥航空，凈利1.65億元；再次為海航的1.58億元。三家航司同比分別倍增1.8倍、1.3倍和1倍。

儲備人才

實際上，在2023年初，民航業(yè)就迎來了一個令人振奮的開局。

1月7日至2月15日，40天春運期間，旅客累積的回鄉(xiāng)過年、探親訪友、旅游度假、商務(wù)旅行等出行需求集中釋放，帶動客流迅速攀升，全社會人員流動量、營業(yè)性客運量均達到2020年春運以來的新高。

“對于國內(nèi)的航空公司來說，每年的春運也是傳統(tǒng)的賺錢旺季，不少航司在春運期間投放的航班量，已達到或接近2019年疫情前的水平，并且獲得了久違了的盈利?！崩顣越蛘f。

隨著航班量和客流量的上升，國內(nèi)各航空公司舉辦的大規(guī)模線下招聘活動重新恢復(fù)，忙著擴充員工隊伍、開展各類培訓(xùn)，積極為下一步航班量的增加做準備。

自從2月份春秋航空線下招聘會啟動后，春秋航空人力資源部總經(jīng)理助理肖飛與團隊成員就開始了全國各地飛的狀態(tài)?！爱?dāng)時的狀態(tài)是：這周剛結(jié)束蘭州的招聘宣講，周末回趟上海，下周馬上又去揭陽。行程安排非常緊?！毙わw告訴《瞭望東方周刊》。

這一次，春秋航空推出了客艙乘務(wù)員、安全員、見習(xí)維修工程師、地勤商務(wù)、算法工程師、軟件開發(fā)工程師等六大崗位，總共吸引了數(shù)千人參加?！敖衲觐A(yù)計招700人左右的乘務(wù)員，當(dāng)時網(wǎng)上報名的僅上海地區(qū)就有2500人，蘭州還有1500人，揭陽2000人左右?！毙わw說。

國際航班的恢復(fù)還需要更多時間。

“民航招聘是航司發(fā)展的晴雨表。看各航司都推出該崗位的人才招聘信息，基本上就知道大家已經(jīng)摩拳擦掌，都做運行人員儲備?！毙わw說。

在2022年年中，民航局曾經(jīng)下發(fā)文件要求各航司上報人員流失情況，要求統(tǒng)計2019年底的各崗位在職人數(shù)與2022年年中的在崗人數(shù)。

“從關(guān)鍵人力資源看，受疫情影響，專業(yè)技術(shù)人員存在流失現(xiàn)象?！痹?022年7月召開的全國民航年中工作電視電話會議上，中國民用航空局局長宋志勇就直接指出了這個問題：兩年來，成熟可用的機長減少了215人，占比1.1%，而機務(wù)人員則流失了9298人，流失比例14%。民航專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量和人才梯隊的結(jié)構(gòu)性變化，可能會成為未來恢復(fù)發(fā)展的制約因素。

“航空業(yè)作為高技術(shù)集中度的行業(yè)，很多崗位都非常依賴富有經(jīng)驗的資深員工。”春秋航空宣傳部部長毛懿告訴《瞭望東方周刊》，“比如乘務(wù)員的薪資是由‘底薪+飛行小時費+各類補貼組成，其中小時費在工資中占比最大?！?p>

5月2日，游客到達新西蘭奧克蘭國際機場后合影。當(dāng)?shù)鼐陌才艢g迎儀式，用傳統(tǒng)毛利戰(zhàn)舞歡迎旅客（盧懷謙/攝）

受制于此前航班量大幅減少等因素，在過去的3年里，不少乘務(wù)人員確實出現(xiàn)了轉(zhuǎn)行、崗位調(diào)整等情況；不少資深機務(wù)由于各種原因選擇永遠離開這個行業(yè)。據(jù)2021年民航乘務(wù)員年度發(fā)展報告顯示，持有效體檢合格證、在飛的乘務(wù)員全民航共有9.7萬名，每一年基本上會流失5000名左右。

不過，“目前我們的人員配置已滿足航空局方面的要求，我們不是因為缺人去招人而是為未來作準備，為‘十四五期間的發(fā)展做儲備?！毙わw介紹，“不同于其他行業(yè)，航空公司人才培訓(xùn)的周期。需要較長，例如飛行員，從航校招錄到入職，都會提前四年時間進行儲備，所以在飛行員、乘務(wù)員、維修工程師等關(guān)鍵核心崗位上的招聘活動一直都在有條不紊地進行?！?/p>

“2月是一個啟動，4月是春招的關(guān)鍵點。為今年暑運做準備，這批招聘的乘務(wù)員及安全員，若通過最終的面試及體檢，經(jīng)過3個月左右的培訓(xùn)，就能趕在今年暑運正式上崗?！毙わw說到，“我們對未來充滿信心。今年，我們計劃持續(xù)引進新飛機，希望能吸引到具有良好外語能力的大學(xué)生，為國際航班的恢復(fù)儲備人才?！?h3>迎接挑戰(zhàn)

“2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。力爭完成運輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。”在2023年全國民航工作會議上，中國民用航空局局長宋志勇介紹了2023年民航業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

“相比于民航于提出的‘總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，我預(yù)判2023年民航業(yè)能達到2019年的80%甚至以上的整體水平?！崩顣越蚍治觯暗泊嬖诿黠@短板——國際航班的恢復(fù)還需要更多時間。相對于2019年，目前國際航班水平總體才恢復(fù)到35%左右。相信到暑運期間，或有相當(dāng)部分恢復(fù)?！?/p>

“中國航空市場的復(fù)蘇，不可能靠走舊路恢復(fù)到疫情前水平，必須要建立在創(chuàng)新與重建基礎(chǔ)上實現(xiàn)愈合與再出發(fā)，畢竟當(dāng)下整個行業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境都發(fā)生了巨大變化?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院教授鄒建軍說。

4月29日，市民在沈陽桃仙國際機場乘坐飛機出行

“外部環(huán)境變化主要是疤痕效應(yīng)，行業(yè)不可能一夜之間恢復(fù)，逐步恢復(fù)的過程受限于國內(nèi)外政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等各方面因素?！崩顣越蚍治?，“內(nèi)部環(huán)境的變化則是三個方面：首先是資金的損失，中國民航過去3年為防疫事業(yè)作出了很大的貢獻；其次是人員流失；第三是設(shè)施設(shè)備都進入了需要維保的狀態(tài)，而民航的安全來不得半點馬虎，只能穩(wěn)步去做維修保養(yǎng)。航空市場迅速反彈后，以上三個方面都需要時間來恢復(fù)和發(fā)展?！?/p>

“所以，當(dāng)前最大挑戰(zhàn)是市場需求的快速反彈和供給的逐步恢復(fù)，具體體現(xiàn)在安全的保障、人員的保障、服務(wù)的保障。”李曉津說，最新的各家航司運營數(shù)據(jù)說明航空業(yè)積極向好的復(fù)蘇趨勢已經(jīng)基本確立，各大航空公司也更有信心安排更多國內(nèi)運力投入到今年即將到來的暑運?！巴瑫r還要注意到，迎接客流高峰，對航空公司運營提出了新挑戰(zhàn)。”

“比如，保障航班準點率，給旅客提供安全舒心的服務(wù)體驗，是對各家航司經(jīng)營管理能力的考驗。”李曉津說，“這個‘五一航班量迅速增加的情況下，航班延誤率已略有增加，若管理和服務(wù)不能升級，則暑運的延誤率可能會提升。這將導(dǎo)致更多旅客選擇火車出行。”

鄒建軍也有類似觀點：“經(jīng)歷三年疫情考驗后的中國民航業(yè)，需要新的發(fā)展思路。拋開國際市場不談，僅以國內(nèi)航線為討論對象，在高鐵網(wǎng)絡(luò)建成，且與民航干線網(wǎng)絡(luò)高度重合和服務(wù)組織創(chuàng)新不斷的大背景下，中國民航的國內(nèi)航線市場重塑，需要做好與高鐵競爭客源的準備?！?/p>

“具體來說，綜合考慮機場交通時間、航班延誤、航班取消等因素的影響，在民航網(wǎng)絡(luò)與高鐵網(wǎng)絡(luò)重合覆蓋的共同市場上，二者間的相互替代，很多時候可能就只剩下價格這一基本因素。民航在商務(wù)出行選擇時的價格劣勢由此進一步放大。”鄒建軍說。

李曉津認為，2023年民航業(yè)需要進一步提高國際航空、貨運航空、支線航空、通用航空在民航業(yè)務(wù)中的比重。在充分發(fā)揮市場機制的前提下，大型航空公司側(cè)重發(fā)展國內(nèi)和國際樞紐間的空中快線，中小航空公司專注支線市場，擴大“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”范圍，使空中快線與支線更好銜接。