汽車用鉛酸蓄電池維護(hù)工藝及應(yīng)用

池斌 朱亞峰 王中洋 關(guān)松鋒

摘 要：鉛酸電池能夠通過循環(huán)充電的方式進(jìn)行使用，電池應(yīng)用成本較低，同時(shí)具有較高的穩(wěn)定性，在當(dāng)前汽車領(lǐng)域中得到了極為廣泛的應(yīng)用。文章結(jié)合鉛酸電池使用情況，對其維護(hù)工藝進(jìn)行研究，思考如何使鉛酸電池維護(hù)工作更為合理，確保鉛酸電池在應(yīng)用中能夠通過更為準(zhǔn)確的維護(hù)，降低使用的綜合成本，確保電池的使用壽命得到有效的延長，以下對汽車用鉛酸蓄電池維護(hù)工藝進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：鉛酸蓄電池 汽車維護(hù) 工藝分析

Abstract：Lead-acid batteries can be used by cyclic charging， with low application cost and high stability， and have been widely used in the current automotive field. Combined with the use of lead-acid batteries， the article studies its maintenance process， thinks about how to make the maintenance of lead-acid batteries more reasonable， ensures that lead-acid batteries can be used through more accurate maintenance， reduces the comprehensive cost of use， and ensures that the service life of the battery is effectively extended.

Key words：lead-acid batteries， automobile maintenance， process analysis

1 引言

鉛酸蓄電池在汽車中是較為重要的構(gòu)成部分，鉛酸蓄電池使用成本較低，具有高度安全性，可循環(huán)應(yīng)用。但汽車在應(yīng)用鉛酸電池時(shí)，會存在一定程度的問題，而應(yīng)用的維護(hù)工藝也需要進(jìn)行優(yōu)化，以下對各類問題進(jìn)行分析，并且對汽車用鉛酸電池的維護(hù)工藝進(jìn)行探究。

2 對汽車用鉛酸電池維護(hù)問題進(jìn)行分析

在汽車用鉛酸電池的維護(hù)中會從以下幾個(gè)角度存在問題。第一，鉛酸電池在維護(hù)時(shí)由于無法進(jìn)行恰當(dāng)?shù)木S護(hù)，致使電池出現(xiàn)過早衰竭問題，使用壽命大幅度的縮短，存在嚴(yán)重的浪費(fèi)問題，導(dǎo)致使用成本大幅度增加。第二，維護(hù)人員對于整體電池其狀態(tài)技術(shù)的綜合鑒定能力相對較低。第三，構(gòu)建電池更為合理且穩(wěn)定的維護(hù)工藝，難度較高。

3 對汽車用鉛酸電池維護(hù)工藝進(jìn)行分析

汽車用鉛酸電池就目前而言，如若技術(shù)狀態(tài)不良，則需要依照具體情況采取更為恰當(dāng)?shù)木S護(hù)工藝，保證其使用性能恢復(fù)正常。需要對目前較為常見的鉛酸電池工藝進(jìn)行分析，進(jìn)行有效的把握，才可更為合理的對電池維護(hù)工作予以開展。

3.1 對補(bǔ)充充電維護(hù)工藝進(jìn)行分析

補(bǔ)充充電維護(hù)在開展中，會通過整體充電的方式，確保電池內(nèi)存在系列化學(xué)反應(yīng)，由此確保蓄電池技術(shù)及實(shí)際狀態(tài)能夠得到快速的恢復(fù)。就一般而言，會應(yīng)用恒壓充電、脈沖充電、恒流充電與綜合充電4類方式進(jìn)行實(shí)際的維護(hù)工作。

3.1.1 對恒壓充電維護(hù)工藝進(jìn)行分析

恒壓充電維護(hù)工業(yè)在應(yīng)用過程中，主要是指在實(shí)際蓄電池充電過程中，確保其電壓保持不變，充電電壓就一般而言，可將其依照每單格2.5伏進(jìn)行選擇。充電的過程中，在蓄電池兩端電壓逐步提升的情況之下，電流逐步減少，直至歸零。恒壓充電中，在電流降低的情況下，電解水的密度會逐步變動，此技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于能夠使蓄電池過充有效避免，缺點(diǎn)則在于充電過程中電流值過大，由此導(dǎo)致蓄電池底板容易出現(xiàn)彎曲問題，在嚴(yán)重時(shí)電池會出現(xiàn)報(bào)廢風(fēng)險(xiǎn)。由于存在上述缺點(diǎn)，因此在鉛酸蓄電池對電能進(jìn)行補(bǔ)充時(shí)，對此類方式進(jìn)行應(yīng)用，并且汽車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，蓄電池充電同樣可對此方法進(jìn)行應(yīng)用。

3.1.2 對恒流充電維護(hù)工藝進(jìn)行分析

恒流充電維護(hù)工藝在應(yīng)用中主要是指蓄電池充電過程中確保充電的實(shí)際電流保持恒定。在電池端電壓升高的過程中，如若蓄電池其單個(gè)電壓達(dá)至2.4伏，則電解液中會出現(xiàn)氣泡冒出。此時(shí)，需要使電流值降低至一半，由此完成電池充電工作。在第1階段會主要應(yīng)用大電流充電方式，確保蓄電池及實(shí)際容量在短時(shí)間內(nèi)得以恢復(fù)。在第2階段，會減少充電的實(shí)際電流，并且直至整體充電工作完成，恒流充電在應(yīng)用過程中，其控制方式較為簡單，并且擁有較高的適用性，但在應(yīng)用過程中其充電時(shí)間較長，需要對電流進(jìn)行調(diào)整而進(jìn)行實(shí)際充電。此方法更加適用于對汽車的新蓄電電池進(jìn)行充電，并且適合對于恢復(fù)后蓄電池的充電工作，以及在對使用中的充電池進(jìn)行充電。

3.1.3 對脈沖充電維護(hù)工藝進(jìn)行分析

脈沖充電在維護(hù)階段可以分階段對高低具有差異性的電流進(jìn)行應(yīng)用，以此完成去鉛酸蓄電池的充電工作。在初期階段，正脈沖會應(yīng)用0.8-1A的大電流開展蓄電池的充電工作。在短時(shí)間之內(nèi)，蓄電池其容量將迅速的提升至60%，而當(dāng)整體單格電壓提升至2.4伏時(shí)，可以進(jìn)入到前停充階段。就一般而言，在對24-40微秒暫停后，進(jìn)入到負(fù)脈沖瞬間放電階段。完成此階段后，需要進(jìn)一步的進(jìn)入到后停充階段，而后再進(jìn)行25微秒的放電。脈沖充電時(shí)，會依照中脈沖前停充、負(fù)脈沖瞬間放電以及后停充，而后重新進(jìn)行正脈沖的循環(huán)方式進(jìn)行實(shí)際的充電工作。由此，至整體充電結(jié)束，脈沖充電維護(hù)工藝在應(yīng)用過程中能夠使鉛酸電池出現(xiàn)的極化現(xiàn)象大幅度的降低，能夠使電池兩極獲得更為充分的化學(xué)反應(yīng)。由此并不會存在過充問題或者出現(xiàn)欠充問題。就另一角度而言，以不同階段的高低電流開展實(shí)際的蓄電池充電，同樣能夠使極板間具有的硫酸鹽得以激活，因此能夠使蓄電池出現(xiàn)的硫化問題得到有效的解決。目前，在蓄電池充電過程中，脈充充電維護(hù)工藝是極為優(yōu)質(zhì)的工藝。

3.2 對去硫化維護(hù)工藝進(jìn)行分析

蓄電池如若長時(shí)間無法得到充電，或者放電之后無法對其進(jìn)行有效的充電，極板之上會存在白色晶體硫酸鉛。而此現(xiàn)象可將其稱之為硫酸鉛硬化，將其簡稱為硫化現(xiàn)象就正常。充電過程中，不能夠?qū)⒍趸U以及海綿狀針鉛進(jìn)行轉(zhuǎn)變，由此使活性物質(zhì)數(shù)量大幅度的降低，使電池的容量大幅度的降低。在存在硫化現(xiàn)象時(shí)，如熱氣現(xiàn)象相對較輕，則可以小電流長時(shí)間的方式對其進(jìn)行充電，由此對硫化問題進(jìn)行去除。但如若硫化現(xiàn)象相對嚴(yán)重，需要通過去硫化的方式開展綜合性的維護(hù)。其中，水療法以及實(shí)際的放充放電法進(jìn)行結(jié)合，是鉛酸電池相對常見的方式。將蓄電池在放電電壓達(dá)到1.75伏后，對電解液予以倒出，而加入蒸餾水，對其進(jìn)行持續(xù)充電，反復(fù)進(jìn)行上述流程，直至所輸出的容量能夠達(dá)到整體額定容量的80%。此時(shí)，蓄電池能夠進(jìn)行再次充實(shí)和使用。

4 對汽車用鉛酸電池維護(hù)的工藝進(jìn)行研究

在汽車用鉛酸電池進(jìn)行實(shí)際使用時(shí)，需要對蓄電池技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。如若技術(shù)狀態(tài)存在問題，需要依照情況的差異，應(yīng)用各類維護(hù)工藝開展相應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)維護(hù)。由此，能夠使其作用得到有效的發(fā)揮，確保其鉛酸電池的使用壽命得到有效的延長。

4.1 對新蓄電池維護(hù)工藝的應(yīng)用方式進(jìn)行分析

新蓄電池就一般而言，應(yīng)用橫流充電工藝對其進(jìn)行維護(hù)。在實(shí)際充電過程中，需要進(jìn)行以下操作。首先，根據(jù)實(shí)際的需要對電解液予以加入，如若季節(jié)存在變化，其電解液具有的密度選擇也需要存在一定的差異。就一般而言，液面加至高出基本上線的10～15毫米，為電解液加入的最佳狀態(tài)，第二，需要在對電解液予以加入之后，對電解液靜置6-8小時(shí)，此時(shí)電解液會出現(xiàn)下降的情況，由此也需要實(shí)時(shí)對電解液進(jìn)行補(bǔ)充，使其達(dá)到規(guī)定值。如若電解液的實(shí)際溫度低于30度，則可以對蓄電池開展實(shí)際的充電工作。第三，在供電工作開展過程中，需要依照電解液的密度以及實(shí)際的溫度進(jìn)行綜合性的參考，由此對電池的充電工作進(jìn)行控制。就一般而言，可將其分為兩個(gè)階段進(jìn)行充電工作。第一階段在充電過程中，其實(shí)際的充電電流為額定容量的1/15，如若溫度上升至40度，電解液會存在氣泡溢出情況，此時(shí)需要停止充電，而后需要將電流降到原有的一半，進(jìn)行后續(xù)第二階段的充電工作。應(yīng)用兩階段進(jìn)行充電時(shí)，充電需要進(jìn)行60～79小時(shí)。第四，當(dāng)蓄電池充電接近尾聲時(shí)，電解液其實(shí)際密度有可能會由于持續(xù)性的充電而導(dǎo)致密度出現(xiàn)下降的情況，此時(shí)需要對蒸餾水進(jìn)行添加，或者添加稀硫酸，以此增加實(shí)際密度，并進(jìn)行后續(xù)的充電，直至蓄電池其單格的端電壓與相應(yīng)的電解密度能夠進(jìn)一步的上升至最大值，并且在2-3小時(shí)的時(shí)間范圍內(nèi)能夠得到穩(wěn)定，并不進(jìn)行升高，同時(shí)會出現(xiàn)大量氣泡電解液處于沸騰的狀態(tài)，此時(shí)需要對電源予以切斷并完成實(shí)際的充電工作。第五，去新蓄電池或者經(jīng)過恢復(fù)之后的蓄電池，在實(shí)際充電工作完成之后，1-2小時(shí)需要對其進(jìn)行20小時(shí)的放電率放電，而后再通過補(bǔ)充充電電流的模式，對電量進(jìn)行充滿。而后再持續(xù)進(jìn)行二次20小時(shí)放電，直至達(dá)到蓄電池容量具有的90%，而在此時(shí)，蓄電池可對其進(jìn)行正常性的使用。

4.2 對補(bǔ)充充電維護(hù)工藝的應(yīng)用進(jìn)行分析

汽車在對實(shí)際蓄電池進(jìn)行使用時(shí)，會出現(xiàn)充電不足的情況，為了確保整體車輛使用正常，并且使蓄電池的壽命得以延長。需要及時(shí)的蓄電池進(jìn)行實(shí)際的充電補(bǔ)充，在充電補(bǔ)充中，就一般而言會對恒流充電模式進(jìn)行應(yīng)用，而如果遇到以下情況，則需要進(jìn)行有效的補(bǔ)充充電。第一，當(dāng)實(shí)際電解液下降至每立方厘米1.15克時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。第二，在單個(gè)電池具有的電壓低至1.75伏以下時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。第三，如若冬季其實(shí)際放電超過蓄電池容量的25%，而下電器放電超過蓄電池容量所具有的50%時(shí)，需要進(jìn)行補(bǔ)充充電。第四，如若啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)力度不足以及燈光出現(xiàn)減按的情況，需要及時(shí)補(bǔ)電。第五，如若蓄電池長時(shí)不進(jìn)行使用，超出一個(gè)月則需要進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)電。在對充補(bǔ)充充電予以開展時(shí)，其操作可從以下幾個(gè)角度進(jìn)行分析。第一，進(jìn)行去污操作，需要從車上對蓄電池予以拆下，對蓄電池蓋中具有的贓物進(jìn)行清除，需要對加液孔蓋具有的通氣孔進(jìn)行疏通，清除導(dǎo)線接頭及及裝置上出現(xiàn)的氧化物。第二，需要對蓄電池電解液的密度進(jìn)行檢查，并且對液面的高度進(jìn)行檢查。第三，需要對高率放電計(jì)進(jìn)行應(yīng)用，以此對各單格電池的放電情況進(jìn)行檢查。第四，需要將蓄電池正負(fù)極以及充電機(jī)其正負(fù)極進(jìn)行更加有效的連接。第五，在恒流充電工作開展中，就第1階段而言，其充電流需要達(dá)到整體蓄電電池其額定容量的1/10，而單格電池其實(shí)際電壓達(dá)達(dá)到2.4伏。在第二階段體充電流需要減少一半，電池需要達(dá)至2.5-2.7伏，電解液所具有的密度需要恢復(fù)至規(guī)定值。同時(shí)需要在24小時(shí)的時(shí)間范圍之內(nèi)能夠保持恒定不變。在補(bǔ)充充電開展過程中，需要進(jìn)行13～16小時(shí)。第六，初步補(bǔ)充充電工作即將結(jié)束時(shí)，需要對電解液的相對密度進(jìn)行測量，如若無法與規(guī)定值相符，則需要對其進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方式需要與初步充電時(shí)保持相同。

4.3 對去硫化充電維護(hù)工藝的應(yīng)用進(jìn)行分析

去硫化充電維護(hù)工藝在實(shí)際開展過程中就一般而言，可將其細(xì)化為充電放電循環(huán)進(jìn)行的維護(hù)工作。具體而言，操作可從以下進(jìn)行分析。第一，需要使蓄電池能夠依照其20小時(shí)放電率放電達(dá)到其單個(gè)電池電壓低于1.75伏，需要對蓄電池之內(nèi)的電解液予以導(dǎo)出，同時(shí)加入蒸餾水對其進(jìn)行充電，使其密度不在進(jìn)行提升。第二，需要應(yīng)用初充電的電流對其進(jìn)行充電，如若整體密度達(dá)至每立方厘米1.15克，則需要對電解液予以倒出。而后需要對蒸餾水進(jìn)行添加，開展后續(xù)的充電工作，使其實(shí)際密度并不會再次提升，而后需要以20小時(shí)放電率放電，需要放電到整體蓄電池電壓能夠降低至1.75伏，并且再次進(jìn)行上述的充電工作。第三，需要反復(fù)對上述過程予以開展，直至用20小時(shí)放電率放電對實(shí)際容量進(jìn)行檢查時(shí)，其實(shí)際輸出容量能夠達(dá)到整體額定容量所具有的80%之上，則可將其進(jìn)行裝車應(yīng)用。如果無法達(dá)成，則需要更換電池并且進(jìn)行后續(xù)的處理工作。

5 對鉛酸蓄電池的保養(yǎng)進(jìn)行分析

5.1 確保電池處于足電狀態(tài)

存在浮充功能的電池，需要確保其浮充充電能夠正常進(jìn)行，并不存在俯充功能電池在實(shí)際使用后，需要對其進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充充電工作，確保電池能夠處于滿電狀態(tài)。并且在應(yīng)用12小時(shí)之內(nèi)，需要對其進(jìn)行充電，如若閑置一段時(shí)間，會致使充電極板硫化現(xiàn)象出現(xiàn)，使容量下降，鉛酸蓄電池如果出現(xiàn)虧電問題，將會對使用壽命產(chǎn)生影響。如若閑置時(shí)間相對較長，則鉛酸蓄電池其電池?fù)p壞將不斷的增加。由此，長期擱置不用電池，需要將其在擱置前確保充足電，而后每兩個(gè)月需要對其進(jìn)行補(bǔ)充充電一次。

5.2 進(jìn)行定期檢查工作

鉛酸蓄電池就其實(shí)際應(yīng)用的情況而言，會與電池是否可以正常應(yīng)用與其使用壽命長短密切關(guān)系，由此需要依照月份對鉛酸蓄電池進(jìn)行有效的檢查。具體而言，檢查項(xiàng)目如下。其一，需要對斷電電解液的密度及溫度進(jìn)行檢查。第二，需要對極板是否出現(xiàn)斷、裂彎曲以及脫粉、損壞、硫化短路的情況進(jìn)行檢查。第三，需要對電池槽是否存在滲漏問題進(jìn)行檢查，需要檢查液面是否能夠在規(guī)定的高度。第四，需要對連接處是否存在松動問題或者腐蝕問題進(jìn)行檢查。第五，需要的電池架，其防震架具有的防酸層是否脫落進(jìn)行檢查，如若在檢查中發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)問題出現(xiàn)，則需要對其進(jìn)行及時(shí)處理，保證蓄電池可進(jìn)行正常工作，并不會產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。

6 結(jié)語

當(dāng)前我國汽車保有量不斷增加，鉛酸蓄電池是汽車中極為重要的部分，對其進(jìn)行維護(hù)極為重要。在進(jìn)行汽車用鉛酸蓄電池的維護(hù)過程中，需要對其維護(hù)工藝進(jìn)行詳細(xì)研究，對其原理以及維護(hù)的方法進(jìn)行詳細(xì)分析，保證鉛酸蓄電池使用質(zhì)量，確保相關(guān)行業(yè)更為順利的發(fā)展。

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作者簡介

池斌：（1982—），男，碩士研究生，軍械工程學(xué)院，裝備維修，工程師。研究方向：裝備維修保障。