關(guān)于新能源汽車維修的部分探討

還濤 張小紅

摘 要：新能源汽車的發(fā)展是我國規(guī)劃中非常重要的一環(huán)在新能源汽車的發(fā)展過程中，會(huì)出現(xiàn)各個(gè)方面一系列的維修技術(shù)問題， 所以在當(dāng)前汽車行業(yè)進(jìn)行新能源汽車發(fā)展的過程中，對新能源汽車維修的專業(yè)技術(shù)研究是非常必要的。如果能夠妥善解決新能源汽車的后期維修問題，無疑是新能源汽車發(fā)展過程中一個(gè)重要的里程碑。本文針對新能源汽車維修技術(shù)的各個(gè)方面進(jìn)行分析研究，盡可能的闡述新能源汽車維修技術(shù)一些方面的問題及解決思路，同時(shí)對一些問題的現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，最后對新能源汽車維修技術(shù)的發(fā)展策略作了個(gè)人的部分探討。

關(guān)鍵詞：新能源 汽車維修 技術(shù)

Abstract：In the process of the development of new energy vehicles， the development of new energy vehicles is a very important part of the planning in China. A series of technical problems of maintenance will appear in every aspect. So in the current automotive industry for the development of new energy vehicles， technical research of new energy vehicles professional maintenance is very necessary. If you can properly solve the problems of new energy vehicles in the late maintenance period， it is an important milestone in the process of new energy vehicles development by all means. It will carry on the analysis research for all aspects of the new energy vehicle maintenance and repair technology as much as possible in this paper， together with the new energy vehicle maintenance and repair technology and some problems and solution， to summarize the status of some problems at the same time. Finally， we will discuss some individual parts about the strategy of the development of new energy vehicle maintenance and repair technology.

Key words：new energy， vehicle maintenance， technology

1 引言

在過去的許多g20峰會(huì)上，一個(gè)重要議題就是關(guān)于碳排放，汽車在這一議題中的地位舉足輕重。如今全世界各國都在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，我國更是提出了新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的口號(hào)，以實(shí)現(xiàn)我們提出的碳達(dá)峰的目標(biāo)。另一方面，化石能源作為一種不可再生能源正面臨逐漸枯竭的狀況，傳統(tǒng)能源汽車的熱效率已經(jīng)到達(dá)限制，它所帶來的尾氣問題是一個(gè)揮之不去的陰影。在這個(gè)背景下，新能源汽車開始被社會(huì)廣泛關(guān)注并大力發(fā)展。當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)開始大量投入社會(huì)，其中氫能和電能是人類最有可能廣泛應(yīng)用的能源對象，對于汽車行業(yè)的發(fā)展有非常重要的作用。而在特斯拉、小鵬、蔚來這些不斷壯大的新能源汽車家族的背后，新能源汽車維修技術(shù)的研究不容忽視，是新能源汽車整個(gè)行業(yè)的后續(xù)保障，要使新能源汽車能夠廣泛應(yīng)用，這個(gè)行業(yè)的一些問題是一道不可繞過的坎。

2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及主要問題

2.1 新能源汽車現(xiàn)狀

新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。這是百科里的定義，從中可以看出，它強(qiáng)調(diào)新技術(shù)與新結(jié)構(gòu)，在一些特定機(jī)械控制方面要有突破。在之前比亞迪企業(yè)的實(shí)踐中，每天汽修廠里的新能源汽車維修數(shù)量可觀，從中可以看出，其目前的銷量是非常大的。當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展過程中，出現(xiàn)了幾種主要類型新能源汽車，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力能源汽車等不同的種類，其中在我國目前的發(fā)展態(tài)勢中仍然以純電動(dòng)為主要發(fā)展方向。當(dāng)下的公路上我們可以慢慢開始見到中國企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車逐漸增多，這是我國對于新能源汽車領(lǐng)域研究的進(jìn)步性表現(xiàn)，同時(shí)也證明了我國具有新能源汽車制造研究與售后服務(wù)的能力。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。這一計(jì)劃繼承了萬鋼部長的行動(dòng)計(jì)劃，在我國的發(fā)展背景和基礎(chǔ)上，國家層面非常重視這次機(jī)會(huì)，希望以此為新機(jī)遇，繼續(xù)投入大量的資源，以實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”。

2.2 新能源汽車維修主要問題探討

作為一門新興行業(yè)，新能源汽車在技術(shù)儲(chǔ)備、安全性能和故障檢修等方面都存在不足，在一些方面如動(dòng)力電池等上面尤為突出。電池的衰減，也一直是新能源汽車發(fā)展的主要天花板。不僅是這一類新的問題，由于機(jī)械部分仍然采用的是傳統(tǒng)電氣、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等裝置，傳統(tǒng)汽車的問題它也是會(huì)發(fā)生的。并且由于兩者的應(yīng)用特點(diǎn)及使用效果不同，所以新能源汽車的后期維修技術(shù)工藝需要更多更專業(yè)的技術(shù)分析，才能得到一個(gè)能解決根本問題的方案，然后針對新能源汽車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使用相對應(yīng)的維修技術(shù)。新能源汽車投入運(yùn)營的時(shí)間還不長，在其發(fā)展過程中，一些維修技術(shù)問題還是出現(xiàn)情況比較多的。

我們都知道，任何一個(gè)東西，它的端口越多，接插線越多，端子越多，它的整個(gè)控制就越復(fù)雜。因此新能源汽車故障種類繁多，給維修帶來了很多的不方便之處。國家為了研究新能源汽車的使用效率，建立了新能源汽車監(jiān)測管理平臺(tái)，通過對20多萬輛純電動(dòng)車接入數(shù)據(jù)分析研究發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題，當(dāng)前有將近十萬 輛電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入到監(jiān)控平臺(tái)接收監(jiān)測，這類似于電子產(chǎn)品體驗(yàn)計(jì)劃的平臺(tái)研究發(fā)現(xiàn)，車輛的故障種類使比較多的，主要包括DC-DC故障，充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配報(bào)警故障、制動(dòng)系統(tǒng)故障，高壓互鎖轉(zhuǎn)臺(tái)故障，電池過呀故障等。其中DC-DC部分的故障率38%最高，儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配次之。[1]

這些平臺(tái)的分析與反思，能夠?qū)π履茉雌嚨陌l(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行綜合應(yīng)用管控，使新能源汽車的發(fā)展更加科學(xué)化。隨著人們對于新能源汽車售后的需求不斷提高，當(dāng)前，我國的新能源汽車維修技術(shù)在本身傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)上已經(jīng)能夠解決電動(dòng)汽車的發(fā)電機(jī)故障、變速器故障等常見傳統(tǒng)故障問題，對一些電系統(tǒng)故障也在不斷開發(fā)出更能及時(shí)反饋的檢測系統(tǒng)，它能夠及時(shí)準(zhǔn)確的反饋包括電池不充電燈基礎(chǔ)故障問題。一些高端機(jī)構(gòu)，甚至可以建立長期的數(shù)據(jù)模型，如公式k=Ae-EIRT 是反映化學(xué)反應(yīng)速率常數(shù)與溫度之間關(guān)系的阿倫尼烏斯方程，方程對于動(dòng)力電池衰減數(shù)據(jù)展現(xiàn)具有良好的適應(yīng)性。通過這些新型檢測診斷技術(shù)的研究，能大幅度提升新能源汽車的維修技術(shù)水平。[2]

3 新能源汽車故障案例解析和維修方法總結(jié)

新能源汽車維修過程中，有太多不可預(yù)測的問題及方法需要研究。以下是對新能源汽車常見故障中單體電池故障用一案例進(jìn)行的分析研究。

新能源汽車主要是利用電能作為主要?jiǎng)恿Α３嗽趯?shí)際的汽車動(dòng)力分析過程確保汽車制造工藝應(yīng)用更加合理之外，確定動(dòng)力電池系統(tǒng)的故障情況，對動(dòng)力電池進(jìn)行診斷，從而能夠確定故障類型，定位故障位置，繼而解決故障問題，對于電動(dòng)汽車的安全性和穩(wěn)定性提升十分重要。

我們來看一下故障案例（引用自比亞迪西安培訓(xùn)處），這是比亞迪秦pro車型的一個(gè)常見故障顯示，從圖中我們可以看出，此故障現(xiàn)象為車輛沒有辦法上OK，車輛OK警示燈是未點(diǎn)亮狀態(tài)（ok燈位置為中間偏上）。同時(shí)，電池故障燈點(diǎn)亮。通過讀取故障數(shù)據(jù)可以得知故障碼分別為PIA3522動(dòng)力電池單節(jié)電壓嚴(yán)重過高、PIA3622動(dòng)力電池單節(jié)電壓一般過高和PIAC400電池嚴(yán)重不均衡三個(gè)故障。得到這些信息還沒有結(jié)束，再查看它的數(shù)據(jù)流相關(guān)信息得到如表1所示。

從數(shù)據(jù)流信息可以得出，最低單節(jié)電壓是4.132，最高為4.295。到了這一步會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，什么樣的一個(gè)電壓值的話是高的，什么樣算低，這里需要有一個(gè)最基礎(chǔ)的判斷，有可能是有單節(jié)電池本身的問題。那么4.295算不算高呢？一般在車身十多個(gè)電池里，正常電壓都是在4.15左右，所以說4.295接近4.3的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)會(huì)判定為高的。[3]

到了這一步還并沒有結(jié)束，這里同時(shí)還存在一個(gè)隱性問題，即電池電壓過高或過低還有一個(gè)可能是采樣的問題。實(shí)際上此時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)到底是不是一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，或者說這個(gè)數(shù)據(jù)我們是采用什么手段能夠確認(rèn)下這個(gè)數(shù)據(jù)有什么問題。當(dāng)電壓超過一定值的時(shí)候，車輛系統(tǒng)都不會(huì)上工作狀態(tài)，儀表盤就不會(huì)上ok。此時(shí)僅根據(jù)電池采樣出來的質(zhì)量數(shù)據(jù)，我們并不能看到電池采樣系統(tǒng)的異常，有時(shí)甚至還要去測試一下它的電池采樣。如果電池采樣傳感器內(nèi)部存在異常，這個(gè)數(shù)據(jù)就是不可信的。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一種電池本身電壓并沒有這么高，只是因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏高的情況，這也是可能原因之一。

現(xiàn)實(shí)操作中造成這個(gè)問題的原因有很多，有電池本身的問題，有電池管理控制系統(tǒng)的問題，并且也不排除有其他的一些異常。在實(shí)踐過程中我們遇到過一個(gè)特殊情況，部分電池包在這個(gè)車輛的碰撞時(shí)，內(nèi)部的磕磕碰碰也可能導(dǎo)致了這個(gè)問題。

從此案例中我們可以看出，即便是有檢測系統(tǒng)的情況下，也很難確定故障所在。常見單體電池故障也不只這一種，還包括充電故障，報(bào)警燈故障等多種故障類型。在實(shí)際的故障排除過程中，應(yīng)該采用針對性方法使故障得以合理解決。在進(jìn)行此案例問題過程中，需要根據(jù)判斷逐步排查，可以采用更換單體電池，更換采樣傳感器，檢查線路等方法進(jìn)行故障維修。另外，針對其他故障情況，測量輸入電壓是否在正常電壓范圍之間，檢查充電系統(tǒng)的連接是否有異常，充電線是否正常，使用萬用表設(shè)備做好線路排查工作，檢測各個(gè)端子是否出現(xiàn)異常情況都是常用的故障檢測手段。同時(shí)對于一些傳統(tǒng)電氣如空調(diào)系統(tǒng)故障引發(fā)的警報(bào)燈故障，也需要排查保險(xiǎn)絲熔斷，繼電器損壞，以及控制元件線路等方面的問題，并針對具體問題進(jìn)行維修。

總而言之，新能源汽車的維修不同于傳統(tǒng)汽車維修，這里的案例單指單體電池故障情況分析，還有其他很多更為復(fù)雜的故障情況，需要研究人員更多的投入來完善整個(gè)技術(shù)維修體系。

4 新能源汽車維修方面的一些問題

新能源汽車維修在它的不斷更新過程中一樣會(huì)產(chǎn)生很多問題，這些問題會(huì)促使新能源汽車的不斷改進(jìn)，從而使維修人員不斷更新相關(guān)維修方法和理念，才能實(shí)施解決一些問題。本段適當(dāng)總結(jié)其中一些主要問題所在。

培訓(xùn)體系不全面。在曾經(jīng)多所學(xué)校的考察中，新能源汽車維修的培訓(xùn)體系并沒有得到很好的建立，除了一些頭部院校能夠及時(shí)對接最新企業(yè)技術(shù)，大部分還處于人云亦云狀態(tài)。國家需要建立整體全面的培訓(xùn)體系以應(yīng)對日益增長的新能源維修人才需求，對于一些頭部培訓(xùn)企業(yè)要給予支持，在公平競爭體系下選擇優(yōu)秀的培訓(xùn)體系給予獎(jiǎng)勵(lì)并大量推廣。

維修技術(shù)不先進(jìn)。當(dāng)前新能源汽車故障維修過程中，維修設(shè)備落后也是一大問題。這個(gè)問題不僅是在新能源汽車上，車身修復(fù)上在對比德國相關(guān)私人定制工具方面也是有差距的。新能源汽車的結(jié)構(gòu)比較獨(dú)特，如，在上述案例后期維修過程中，大部分都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行逐步排查，維修方法以觀察，測試為主，維修的精度還不夠。在多年的排故儀使用體驗(yàn)中，一些系統(tǒng)更新也不夠及時(shí)。

理論知識(shí)不專業(yè)。在多年的教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，維修人員的經(jīng)驗(yàn)主義依舊是占據(jù)主要理論領(lǐng)域，但對于新能源汽車，比如比亞迪DM油電兩用發(fā)動(dòng)機(jī)和其獨(dú)特的變速器，則需要更多的專業(yè)知識(shí)去理解原理再進(jìn)行維修。在現(xiàn)代技術(shù)日益科技化的現(xiàn)在，需要更多的新型專業(yè)人才[4]。

5 關(guān)于新能源汽車維修技術(shù)的發(fā)展建議

5.1 專業(yè)合理培訓(xùn)，跟上第一梯隊(duì)

我國的新能源汽車的維修技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長，技術(shù)體系并沒有能夠全部建立，很多技術(shù)內(nèi)容是比較復(fù)雜難懂的，應(yīng)做好對新維修技術(shù)的探索培訓(xùn)工作。曾經(jīng)參與過比亞迪與北汽的兩家培訓(xùn)設(shè)備生產(chǎn)商培訓(xùn)，經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)其中深圳方面的實(shí)訓(xùn)設(shè)備更加貼合人的操作，對于電接口插拔、布局認(rèn)知等微小細(xì)節(jié)方面都有專業(yè)的設(shè)備進(jìn)行教學(xué)。而北汽方面則更注重理論建設(shè)，對于原理性的認(rèn)知設(shè)備做的更好。希望培訓(xùn)方面能夠體現(xiàn)出其專業(yè)性、合理性，而不是關(guān)門造車。企業(yè)方面之間應(yīng)該互相交流，探索最優(yōu)方案，使我們的新能源維修技術(shù)能夠快速進(jìn)步，

5.2 應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，降低維修成本

新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是多樣化的。在進(jìn)行新能源汽車維修過程中，不同廠家在制造過程中會(huì)采用不同的方案。我們應(yīng)該建立一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使整體國家采用最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)，這樣也能大大減少維修人員在維修過程中遇到的不同問題。同時(shí)，一些先進(jìn)的理念技術(shù)應(yīng)該得到更廣泛的應(yīng)用和推廣。同時(shí)，新故障檢測設(shè)備以及新維修方法應(yīng)該不斷的進(jìn)行更新，以保證最大程度的降低維修成本。

如，在電池管理系統(tǒng)方面，可以設(shè)置更加先進(jìn)的被動(dòng)均衡裝置，以更好的提高電池的輸出效率，提高電池的壽命，減少非必要維修損耗。更大規(guī)模應(yīng)用蔚來的自動(dòng)維修基站，全自化的電池更換系統(tǒng)可以更好的減少人力投入。應(yīng)用更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備檢測儀器，它可以更好更快速的指示所檢測不同類型電機(jī)的故障缺陷、運(yùn)行時(shí)間，給出合理的維修行動(dòng)方案等信息。[5]這些都是先進(jìn)技術(shù)給維修成本降低帶來的益處，多加研究應(yīng)用會(huì)起到很好的效果。

5.3 加強(qiáng)理論培訓(xùn)，培養(yǎng)維修人才

在我校多年的傳統(tǒng)能源汽車教學(xué)調(diào)研實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)學(xué)生的理論能力一直無法得到很好的培養(yǎng)。這一方面是與他們薄弱的基礎(chǔ)理論能力有關(guān)系，例如自動(dòng)變速器，我放了很多遍直觀感受內(nèi)部行星輪原理的視頻，依舊沒有很好的效果體現(xiàn)。到了新能源汽車維修，專業(yè)理論的要求只會(huì)更高，不僅是機(jī)械方面的，還有電學(xué)方面的知識(shí)需要學(xué)習(xí)。我們應(yīng)該加大在這一工作上的投入，使維修人才培養(yǎng)體系得到一個(gè)全面化、專業(yè)化的的提升。

諸多的高等院校應(yīng)該做好人才培養(yǎng)工作，增設(shè)新能源汽車維修專業(yè)，及時(shí)適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢[6]。應(yīng)拿出與傳統(tǒng)汽修專業(yè)相比更加專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)立專業(yè)的新能源課程體系，并做好對新能源專業(yè)畢業(yè)人才工作情況的及時(shí)反饋統(tǒng)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)新能源維修人才梯隊(duì)建設(shè)體系。同時(shí)加大校企合作，確保學(xué)生所學(xué)的技術(shù)能夠跟上最新的發(fā)展趨勢。[5]

另一方面，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)積極配合高校工作，在校企合作的框架下實(shí)現(xiàn)雙邊互益，企業(yè)內(nèi)部的培養(yǎng)模式應(yīng)該和學(xué)校的互相結(jié)合，優(yōu)勢之處互相借鑒。甚至一些崗前培訓(xùn)工作可以放至學(xué)校進(jìn)行，特別是一些核心維修技術(shù)部分可以讓企業(yè)人員進(jìn)校進(jìn)行授課。這些方面的互相結(jié)合，綜合運(yùn)用，相信可以快速大量的建設(shè)出我國的新能源汽車維修人才隊(duì)伍。

6 結(jié)語

本文對新能源汽車維修技術(shù)幾個(gè)不同方面進(jìn)行了一定的解析研究，不過最近疫情比較緊張，從疫情態(tài)勢中可以看出，新能源汽車產(chǎn)能技術(shù)方面仍然有一定的問題需要解決。文章最后從幾個(gè)方面給出了新能源汽車維修技術(shù)的發(fā)展建議，希望能夠?qū)ξ覈履茉雌嚲S修技術(shù)的發(fā)展提供一點(diǎn)幫助。

備注：本成果為2022年度伊犁州職業(yè)教育研究課題：“1+X”證書制度下中職汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課程體系架構(gòu)研究（課題批準(zhǔn)號(hào)：YLZJ202207）之階段性成果（主持人：張小紅）。

參考文獻(xiàn)：

[1]張勝龍.新能源汽車維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2022（4）：158-160.

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[3]董志輝.新能源汽車動(dòng)力電池散熱管理系統(tǒng)優(yōu)化探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件2022（6）：188-190.

[4]李國彬.新能源汽車的故障問題與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件， 2019（09）：149-150.

[5]李娜娜.探討新能源時(shí)代下汽車維修與檢測技術(shù)的改革[J].科技資訊，2021（2019-35）：64.