中國特色學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用問題研究

田寶春 張曉英 張捷

摘 要：中國特色學(xué)徒制的宗旨在于深化產(chǎn)教融合、加強(qiáng)校企合作，完善高層次人才培養(yǎng)機(jī)制的職業(yè)教育模式。其鮮明特征是校企一體化協(xié)同育人，從而提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)崗位的針對性。但是，軌道交通運(yùn)輸專業(yè)中國特色學(xué)徒制在應(yīng)用過程中存在著聯(lián)絡(luò)不協(xié)調(diào)、培養(yǎng)協(xié)同困難等實(shí)際問題，就中國特色學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行分析研究，對于目前中國特色學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用給出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：中國特色學(xué)徒制 軌道交通專業(yè) 人才培養(yǎng)

Abstract：The purpose of modern apprenticeship is to deepen the integration of industry and education， strengthen the cooperation between schools and enterprises， and improve the vocational education model of the training mechanism of high-level talents. Its distinctive feature is the integration of school and enterprise， so as to improve the quality of talent training and the pertinence of professional posts. However， there are some practical problems in the application of modern apprenticeship in rail transit specialty， such as uncoordinated contact and difficulty in cultivating synergies， etc. The problems existing in the application of modern apprenticeship in rail transit are analyzed and some Suggestions are given in this paper.

Key words：modern apprenticeship， major in rail transit， cultivation of talents

中國特色學(xué)徒制是現(xiàn)代學(xué)徒制理論結(jié)合我國國情進(jìn)行研究的一種人才培養(yǎng)模式，中國特色學(xué)徒制在我國是政府引導(dǎo)，學(xué)校主管，企業(yè)配合的一種教學(xué)改革機(jī)制[1]。我國《教育部關(guān)于開展中國特色學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》于二零一四年頒發(fā)，標(biāo)志著中國特色學(xué)徒制的人才培養(yǎng)試點(diǎn)在全國全面展開，相對來講我們國家起步較晚，但是截止到二零二一年我國職業(yè)院校第四批中國特色學(xué)徒制試點(diǎn)院校已經(jīng)開始驗(yàn)收，共計(jì)300多所職業(yè)院校實(shí)施中國特色學(xué)徒制[2]。

1 軌道交通專業(yè)特點(diǎn)

軌道交通專業(yè)主要面向軌道交通運(yùn)輸企業(yè)，針對軌道交通運(yùn)輸組織工作，在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線，能從事軌道交通行車組織工作、軌道交通旅客運(yùn)輸組織工作、軌道交通貨物運(yùn)輸組織工作，具有軌道交通行車、軌道交通安全管理等專業(yè)技術(shù)理論知識和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型，并且具有軌道交通管理和軌道交通運(yùn)輸組織管理能力的高層次應(yīng)用型人才。

軌道交通運(yùn)輸專業(yè)設(shè)置的主干課程有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場營銷、軌道交通行車組織、軌道交通客運(yùn)組織、軌道交通線路及站場、軌道交通安全管理、軌道交通信息管理和運(yùn)輸法律法規(guī)等。該專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生可就業(yè)于國家鐵路局行車調(diào)度部門、車務(wù)部門、客運(yùn)部門等，也可以選擇到全國各大城市軌道交通企業(yè)的OCC值班主任崗位，行車調(diào)度員崗位，車站值班或綜控員等崗位就業(yè)。

2 中國特色學(xué)徒制軌道交通專業(yè)崗位構(gòu)建

2.1 軌道交通行車調(diào)度崗位

軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)具備辦理接發(fā)列車作業(yè)能力、 辦理調(diào)車作業(yè)能力、車站工作任務(wù)統(tǒng)計(jì)分析能力、車調(diào)度指揮能力、車站行車工作組織管理能力、城市軌道交通運(yùn)營列車調(diào)度指揮能力等。

以上所提到的崗位責(zé)任重大，實(shí)施中國特色學(xué)徒制培養(yǎng)時(shí)，先組織學(xué)生在模擬實(shí)操考核過關(guān)后，進(jìn)行現(xiàn)場跟崗實(shí)訓(xùn)，并且由企業(yè)師傅帶隊(duì)，前期不可操作，跟崗考核合格后，方可在企業(yè)導(dǎo)師的指導(dǎo)下操作。

2.2 車站行車值班員崗位

車站行車組織工作由車站行車值班員統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員的命令。運(yùn)營期間，原則上不得安排人員進(jìn)入軌行區(qū)。如人員須進(jìn)入軌行區(qū)時(shí)，行車值班員必須匯報(bào)行車調(diào)度員，并與行車調(diào)度員明確防護(hù)安排。

該崗位相對于行車調(diào)度崗位其難度較小，實(shí)施中國特色學(xué)徒制時(shí)，可以設(shè)置1-3人現(xiàn)場跟崗培訓(xùn)。

2.3 客運(yùn)組織工作崗位

客運(yùn)組織崗位包括安檢員、安全員、值班站長、票務(wù)員、綜控員、客運(yùn)值班員等。要求客運(yùn)組織崗位上的工作人員掌握軌道交通客票發(fā)售能力、客運(yùn)站和列車服務(wù)能力、特殊旅客運(yùn)輸組織能力，以及城市軌道交通大客流運(yùn)輸服務(wù)能力和城市軌道交通應(yīng)急事件處理能力等。

這些崗位學(xué)員培訓(xùn)時(shí)可以進(jìn)行實(shí)習(xí)演練，也可以3人組成一個(gè)小組到現(xiàn)場跟崗學(xué)習(xí)。

3 中國特色學(xué)徒制在軌道交通專業(yè)應(yīng)用中存在的問題

中國特色學(xué)徒制在國外有德國雙元制模式、法國協(xié)同育人制度模式、澳大利亞新協(xié)同育人制度模式、英國“三明治”模式，在我國有工學(xué)交替、實(shí)習(xí)與就業(yè)一體化、技能大師工作室等試點(diǎn)培養(yǎng)模式。但是要在軌道交通專業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代學(xué)徒仍然存在一定的困難。

3.1 學(xué)校招生和企業(yè)招聘一體化難實(shí)現(xiàn)

學(xué)校以高考的成績錄取學(xué)生，企業(yè)沒有配套的招聘策略。往往一些學(xué)生不愿意同學(xué)校所合作的企業(yè)簽訂合同，他們在“挑”企業(yè)，同時(shí)企業(yè)也在“挑”學(xué)生。正式編制的軌道運(yùn)輸企業(yè)不愁招工，可是“用工荒”的運(yùn)輸企業(yè)往往不那么容易招工。對于學(xué)校而言，花費(fèi)三年時(shí)間來所培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)的專業(yè)對口率并不理想。

學(xué)校不掌握企業(yè)的用人需求和企業(yè)不能夠了解學(xué)生的培養(yǎng)過程，企業(yè)未能參與到人才培養(yǎng)中是導(dǎo)致畢業(yè)和就業(yè)不一致的主要原因。

3.2 高等院?！半p師型”教師和一線教學(xué)“實(shí)踐導(dǎo)師”資源匱乏

軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的師資匱乏，以內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)為例，該專業(yè)的師生比例約為1：200，在校內(nèi)單獨(dú)開展學(xué)徒制實(shí)施困難大，其中與內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)合作的軌道交通運(yùn)輸企業(yè)以呼和浩特軌道交通局為主，該單位可以帶學(xué)生的“實(shí)踐導(dǎo)師”人員僅有呼和浩特軌道交通局職工培訓(xùn)基地的幾名專業(yè)工程師，其他工程師雖然有實(shí)踐能力，但缺乏教學(xué)能力，所以開展校企合作的中國特色學(xué)徒制也并不易。

由于缺少協(xié)同師資規(guī)劃，教師和“實(shí)踐導(dǎo)師”未能合作交流，所以高等院校“雙師型”教師和一線教學(xué)“實(shí)踐導(dǎo)師”資源匱乏也是必然結(jié)果。

3.3 協(xié)調(diào)管理與評價(jià)體系不健全

目前，軌道交通專業(yè)的學(xué)校和軌道交通運(yùn)輸企業(yè)之間沒有一個(gè)負(fù)責(zé)專門協(xié)同管理和教學(xué)效果評價(jià)考核的協(xié)同部門機(jī)構(gòu)，對于實(shí)施中國特色學(xué)徒制的具體教學(xué)方案和實(shí)施計(jì)劃沒有明確。學(xué)校的人才培養(yǎng)方案與企業(yè)對職工的職業(yè)生涯培養(yǎng)方案缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。學(xué)生在校所學(xué)的技能知識與其就業(yè)后所需要的存在一定的差距，而企業(yè)又不關(guān)注學(xué)校的培養(yǎng)，并不能夠?yàn)橛朔桨柑岢龊狭αθA的建議。甚至存在一種不對等的關(guān)系，學(xué)校學(xué)生就業(yè)率得不到保障。教學(xué)資源浪費(fèi)和學(xué)生專業(yè)不對口就業(yè)成為了一種普遍現(xiàn)象。

另外，評價(jià)體系有待完善。當(dāng)政策上給了企業(yè)優(yōu)惠，例如減免稅收后，多家企業(yè)愿意同學(xué)校協(xié)同合作，可是合作的效果如何，卻不好評論，需要專業(yè)的評價(jià)機(jī)制來監(jiān)督和促進(jìn)校企間的有效合作。

4 推行城市軌道交通專業(yè)中國特色學(xué)徒制的建議

現(xiàn)代學(xué)徒制國內(nèi)外已經(jīng)得到很好的發(fā)展，大多數(shù)在機(jī)電、木工、醫(yī)護(hù)、電子商務(wù)和汽車等專業(yè)進(jìn)行了試點(diǎn)，并且取得一定的成績。但是，中國特色學(xué)徒制在軌道交通運(yùn)輸專業(yè)推行的單位相對困難，需要解決的問題也較多。就推行城市軌道交通專業(yè)中國特色學(xué)徒制提出幾個(gè)建議，供同行們需要時(shí)參考。

4.1 校企聯(lián)合招生，共議培養(yǎng)方案

在政策的推動下，學(xué)校和企業(yè)協(xié)同育人，從招生招工計(jì)劃開始。形成動態(tài)性招生，以社會需求為前提制定招生方案。企業(yè)在招生過程中全程參與，招生即是招工。企業(yè)和學(xué)校聯(lián)合宣傳，以企業(yè)發(fā)展需要為基礎(chǔ)，學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案和軌道交通專業(yè)的授課計(jì)劃，在授課過程中突出專業(yè)崗位的針對性和實(shí)用性。

“校企聯(lián)合招生，共議培養(yǎng)方案”的“訂單式”的培養(yǎng)不僅節(jié)約教育資源，同時(shí)也為社會企業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型人才，為學(xué)生的發(fā)展提供就業(yè)保障。

4.2 校企深度融合，師資良性循環(huán)

倡導(dǎo)專任教師下一線，“實(shí)踐導(dǎo)師”回課堂。并為其提供良性循環(huán)的機(jī)會。例如，教師利用寒暑假事假進(jìn)入企業(yè)到一線去，跟崗調(diào)研，增強(qiáng)實(shí)踐能力。企業(yè)“實(shí)踐導(dǎo)師”利用休班時(shí)間回到學(xué)校課堂上聽課，或通過網(wǎng)上學(xué)習(xí)信息化教學(xué)，研究教學(xué)課件制作，提高“實(shí)踐導(dǎo)師”的教學(xué)能力。拉近企業(yè)和學(xué)校之間距離，行業(yè)聯(lián)系更加親密。例如圖1所示，學(xué)生到企業(yè)一線利用時(shí)間期間的彈性時(shí)間學(xué)習(xí)理論知識，結(jié)合實(shí)習(xí)中的實(shí)際情況讓知識內(nèi)化，并作為企業(yè)導(dǎo)師和在校指導(dǎo)老師的橋梁，讓校企深度融合，師資力量充分整合，實(shí)現(xiàn)教育資源優(yōu)勢互補(bǔ)。

4.3 成立軌道交通“中國特色學(xué)徒制”教學(xué)督導(dǎo)小組

督導(dǎo)小組成員可以是學(xué)校所屬的教育主管部門，也可以由企業(yè)和學(xué)校選出部分專家組成“中國特色學(xué)徒制”專門的教學(xué)督導(dǎo)組，負(fù)責(zé)教學(xué)事務(wù)的日常管理和教學(xué)效果的綜合評價(jià)。為中國特色學(xué)徒制在軌道交通專業(yè)的應(yīng)用提供管理基礎(chǔ)，保障“中國特色學(xué)徒制”教學(xué)的日常運(yùn)行。教學(xué)督導(dǎo)小組承擔(dān)監(jiān)督和指導(dǎo)中國特色學(xué)徒制在城市軌道交通專業(yè)推行，為實(shí)現(xiàn)全過程、全方位的技能型人才培養(yǎng)做基礎(chǔ)。

基金項(xiàng)目：本文由內(nèi)蒙古自治區(qū)教育科學(xué)研究“十三五”規(guī)劃課題資助。課題名稱：城市軌道交通專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制模式創(chuàng)新研究（NGJGH2020011）。

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作者簡介

田寶春：（1988—），女，滿族，內(nèi)蒙古錫盟人，碩士畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，現(xiàn)為呼和浩特職業(yè)學(xué)院副教授。研究方向：交通運(yùn)輸。

張曉英：（1965—），女，漢族，內(nèi)蒙古烏盟人，碩士研究生畢業(yè)于內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)，現(xiàn)任呼和浩特職業(yè)學(xué)院鐵道系主任，三級教授。研究方向：軌道交通車輛。

通訊作者：

張 捷：（1980—），女，漢族，河北省易縣人，武漢理工大學(xué)在讀博士，現(xiàn)任內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)副教授，碩士研究生導(dǎo)師。研究方向：交通運(yùn)輸。