航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)分析

王瑋

摘要： 航道疏浚是確保航道通暢性與高質(zhì)量作業(yè)的重要基礎(chǔ)，開展對巷道疏浚工程所使用關(guān)鍵技術(shù)的深入分析具有重要的現(xiàn)實意義，可保證航道使用過程中的泄洪防水實際效果。從測量放樣、細(xì)節(jié)施工、航道維護(hù)三個角度出發(fā)，介紹了航道疏浚工程建設(shè)與應(yīng)用期間經(jīng)常使用的關(guān)鍵技術(shù)，希望能夠為航道疏浚工程質(zhì)量的全面提高提供一些參考與幫助。

關(guān)鍵詞： 航道施工 疏浚工程 關(guān)鍵施工技術(shù) 應(yīng)用要點

中圖分類號： U617 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1672-3791（2023）24-0155-03

從航道工程的實際應(yīng)用功能角度分析，其功能主要表現(xiàn)在給航運相應(yīng)的方便條件提供支持，為此做好疏浚工程極為關(guān)鍵，而航道疏浚工程建設(shè)期間的關(guān)鍵施工技術(shù)分析就有著重要意義?；趯Υ祟惞こ坦δ艿姆治?，可發(fā)現(xiàn)其對河流整體通行效果予以提升有關(guān)鍵作用，也是確保周邊生態(tài)環(huán)境可維持健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)的前提條件。為此，選擇科學(xué)合理的施工方案，是實現(xiàn)高質(zhì)量通航目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

1 測量放樣

1.1 測量點檢測

做好現(xiàn)場情況的全面勘測工作是確保施工效果的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過對工程關(guān)聯(lián)情況的充分了解，可促使技術(shù)人員選擇最為匹配建設(shè)工程要求與效果的施工方案，用以確保后續(xù)開展施工的整體質(zhì)量。在這一過程中，建設(shè)方應(yīng)與監(jiān)理方之間建立緊密的合作關(guān)系，做好多類數(shù)據(jù)的調(diào)整工作，如水尺放置、參數(shù)記錄、基準(zhǔn)點等，建議以書面的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)留存，為后續(xù)的交接提供便利條件［1］。完成對現(xiàn)場工作的交接任務(wù)后，須推進(jìn)交樁進(jìn)程，做好對樁位點的數(shù)據(jù)測算工作。若確認(rèn)并通過，即可進(jìn)行現(xiàn)場的數(shù)據(jù)核對，若發(fā)現(xiàn)存在著誤差相對較大的情況，則應(yīng)保證問題處理的及時性［2］。此類工程施工期間所使用的常規(guī)化的測量放樣方案，通常將連續(xù)運行GPS 定位服務(wù)系統(tǒng)（Continuous Opera‐tional Reference System，CORS）作為核心內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)所開展的數(shù)據(jù)記錄與分析工作可保證獲取數(shù)據(jù)的全面性。以某工程為例，在施工前所使用的設(shè)備類型較多，包括測深儀器、GPS 設(shè)備、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等。實際的數(shù)據(jù)測量期間，需要重點關(guān)注可能會對測量情況造成不良影響的因素，如天氣變化情況、氣候波動情況等。若外部環(huán)境溫度預(yù)估不到位或把控不當(dāng)，則極容易影響到數(shù)據(jù)的獲取精準(zhǔn)性，這也是導(dǎo)致出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差的主要原因［3］。為此，在施工期間展開測量的所處環(huán)境應(yīng)具有無風(fēng)、晴朗等特征，以確保所獲取數(shù)據(jù)的真實性。航道疏浚工程的數(shù)據(jù)測量往往持續(xù)時間較長，需要通過電腦、網(wǎng)絡(luò)、GPS 等設(shè)備的聯(lián)合使用下開展全天的作業(yè)任務(wù)，須預(yù)先考慮到可能存在的天氣影響條件，避免由于信息傳輸不及時、不完整而影響到制訂施工方案的應(yīng)用實效性。

1.2 放樣測量

首先，進(jìn)行水尺放樣，在此期間坐標(biāo)的確定需要依賴于所制定的電子圖紙，明確對應(yīng)的水尺位置，進(jìn)而基于流動站所提供的圍繞放樣水尺關(guān)聯(lián)位置信息，確保坐標(biāo)獲取的精準(zhǔn)性；其次，應(yīng)在確定合適位置的基礎(chǔ)上，打下一根牢固的鋼釬為后續(xù)的數(shù)據(jù)測量提供便利條件［4］；最后，要求所使用的刻度尺應(yīng)緊緊與鋼釬進(jìn)行綁定，并基于設(shè)置的參照點位展開水位設(shè)計工作，所使用的刻度尺一般長度在3 m 左右。需要注意的是，應(yīng)保證所使用的測量工具能夠?qū)⑺? m 左右的全部真實情況予以充分反映，并同時考慮到可能會超出測量水位的情況，為后續(xù)對水尺數(shù)據(jù)的記錄提供輕松觀察的支持。由于航道工程的特殊性，因此需要預(yù)先對其中所建立的變電站予以全面考慮，準(zhǔn)確定位所存在的開合閘操作可能會對水位高低情況帶來的影響。

為提高對水位數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察與記錄的完整性，通常在施工期間需要為其配備合適數(shù)量的對應(yīng)不同階梯實況的水尺。在測量中所依賴的標(biāo)準(zhǔn)主要為四等測量，要求保證數(shù)據(jù)獲取的精準(zhǔn)性［5］。而為進(jìn)一步提高對水位進(jìn)行觀測的整體質(zhì)量，提高作業(yè)全程的效果，除去需要做好以上測量工作外，同樣需要將定時觀測與GPS 測量相融合，進(jìn)而基于所產(chǎn)出的電子圖紙進(jìn)行高程數(shù)據(jù)信息的完整顯示，確?？蓪⑺嫘畔⒂枰猿浞址从常?］。此類措施的全面落實，可保證對施工位置對應(yīng)高程信息記錄的及時性，方便對后續(xù)水位出現(xiàn)的動態(tài)變化進(jìn)行全面對比，進(jìn)而為后續(xù)的工程施工提供完整且精準(zhǔn)的水位數(shù)據(jù)支持。

1.3 疏浚放樣

完成基于GPS 的測量工作后，即可進(jìn)行施工期間所使用船只的準(zhǔn)備工作，為后續(xù)的灘頭作業(yè)提供便利條件，準(zhǔn)確定位需要進(jìn)行灘頭數(shù)據(jù)控制的基準(zhǔn)點。一般來說，對于灘頭位置盡心施工的核心點位有三個，分別位于灘頭處與左右岸邊。在實際的數(shù)據(jù)觀察與記錄期間，所推行的模式以差分為主，需確保每個觀測點均應(yīng)保證在30 min 左右的持續(xù)觀測時間，以確保獲取到灘頭轉(zhuǎn)換對應(yīng)次數(shù)的完整性與真實性，為后續(xù)所推進(jìn)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換進(jìn)程提供支持?；趯嶋H情況對數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整后，即可配合流動站做好控制點檢測工作。最后即可基于所計算出的坐標(biāo)值按照從大到小的順序進(jìn)行排列，同時，對獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計以明確存在的誤差。實現(xiàn)對放樣精度的全面把控后，即意味著可以確定已經(jīng)完成所有流動站的設(shè)置工作。以上工作任務(wù)完成后，即可建立與定位設(shè)備設(shè)施、輔助設(shè)備設(shè)施之間的聯(lián)系，將坐標(biāo)點數(shù)據(jù)準(zhǔn)確定位在電子地圖中，方便對船只位置進(jìn)行把控與布設(shè)。隨后，可基于圖紙信息與施工方案，開展對船舶的作業(yè)指揮工作，以保證實際的疏浚工程建設(shè)效果。

2 細(xì)節(jié)施工

2.1 圍堰施工

確保所建設(shè)工程所處環(huán)境的合適效果極為關(guān)鍵，應(yīng)選擇相對較為低洼的區(qū)域。后續(xù)可將此類區(qū)域作為吹填期間所展開建設(shè)的區(qū)域，并配合合理的人工方法用以搭建對應(yīng)需求的地質(zhì)層級，如維持穩(wěn)定性的填土層與維持長時間使用狀態(tài)的黏土層等，用于分擔(dān)工程建設(shè)期間的設(shè)施壓力。從實際的人工建設(shè)效果來看，無論是分層狀況還是整體的結(jié)構(gòu)碾壓效果，人工處理方法均有較好的表現(xiàn)，是確保圍堰結(jié)構(gòu)使用穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。

2.2 挖槽施工

挖槽的核心在于確保能夠?qū)崿F(xiàn)對挖泥船的定位精準(zhǔn)性，進(jìn)而為后續(xù)疏浚工作的開展提供支持。整個作業(yè)范圍內(nèi)，若有利用船舶進(jìn)行施工的實際需求，則應(yīng)預(yù)先確定合適錨的使用類型，如主錨、橫錨等，并規(guī)劃科學(xué)的定位點。所制定的一一對應(yīng)的電子地圖中可展現(xiàn)相關(guān)信息，配合使用拖輪機確保將挖泥船送到規(guī)劃后的指定區(qū)位內(nèi)，確定位置后即可將主錨拋出進(jìn)行固定處理。隨后即可將主纜松開，全過程應(yīng)盡量維持緩慢狀態(tài)，并確保能夠?qū)⑼谀啻饾u推送至指定的泥土開挖區(qū)域內(nèi)，此時即可將橫錨向兩邊拋出進(jìn)行最終的位置固定。電子地圖在此期間提供了詳細(xì)的作業(yè)信息，聯(lián)系此時的船舶位置可使用上下左右分別進(jìn)行移動的方式，對所在區(qū)域進(jìn)行泥土挖掘，此時應(yīng)根據(jù)作業(yè)時間的長短與工程開展難易程度選擇是否采取固定施工方案。圖1 為挖泥船定位的示意圖。

2.3 水下碎石

對于航道疏浚工程來說，為確保后續(xù)工程使用穩(wěn)定性，一般不采取爆破處理方案。對于所存在的石灰?guī)r，則一般采取水下液壓的方式以保證施工效果，可配合采取破碎錘開展鑿巖工作，聯(lián)合泥駁即可完成對應(yīng)區(qū)域的碎石轉(zhuǎn)移。這一過程中為施工提供支持的多為船載的挖掘機設(shè)備，可將挖掘機鏟斗替換為液壓錘，但需要預(yù)先進(jìn)行主臂的加長工作。

2.4 泥土處理

2.4.1 吹填

簡單來說就是對施工期間多余泥漿進(jìn)行針對航道的科學(xué)處理，通常用泥泵轉(zhuǎn)移至指定填土區(qū)域為主。但應(yīng)注意的是，此種方法的應(yīng)用極易導(dǎo)致航道堵塞，因此過程中需同時進(jìn)行水源控制，確保所開展的吹填工作可匹配施工環(huán)境條件，如確定挖泥船的實際長度，進(jìn)而建立起合適長度與寬度的水渠以確保施工效果。

2.4.2 邊拋

該種技術(shù)的應(yīng)用一般依賴于懸臂架，可在拋出泥土后進(jìn)行內(nèi)部回收，或配合使用溢流法進(jìn)行泥漿回收與導(dǎo)入。此種方法主要應(yīng)用于大塊土的處理領(lǐng)域，是提高疏浚效率的關(guān)鍵方法。

3 航道維護(hù)

3.1 淺灘

針對淺灘做好相應(yīng)的維護(hù)工作極為關(guān)鍵，也是保證后續(xù)疏浚工程長期使用效果與使用壽命的關(guān)鍵因素。在施工期間需要使用到大量挖泥船，因此若有淺灘施工的需求，需要做好船只避讓控制工作，并預(yù)先考慮到淺灘區(qū)域的泥土特點，避免影響到后期的作業(yè)效率。

3.2 筑壩

筑壩施工在航道維護(hù)期間所起到的作用極為重要，配套的施工方法同樣相對較多。所填筑的堤壩類型主要包括鎖壩、丁壩等，不僅有單獨施工的需求，同樣需要進(jìn)行聯(lián)合的建構(gòu)建設(shè)以充分發(fā)揮各種類型堤壩的維穩(wěn)優(yōu)勢。從實際的結(jié)構(gòu)建設(shè)應(yīng)用情況來看，此環(huán)節(jié)為航道疏浚狀態(tài)提供了有效支持，同時將航道結(jié)構(gòu)的大小與尺寸進(jìn)行了一定拓寬，充分發(fā)揮了航道的使用優(yōu)勢，是確保航道應(yīng)用價值的重要基礎(chǔ)。

3.3 生態(tài)防護(hù)

疏浚工程的意義在于為正常航運提供相應(yīng)的支持條件，確保整個過程推進(jìn)的便捷性。但應(yīng)注意的是，在此期間同樣需要耗費大量的施工資源，不僅要看到施工帶來的便利，同時還需要注意工程建設(shè)對周邊環(huán)境的破壞影響。為此，在作業(yè)前建立相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施，避免對環(huán)境造成較大影響，預(yù)先考慮到工程建設(shè)的科學(xué)性與合理性，從施工方案的優(yōu)化角度出發(fā)，找到對環(huán)境破壞與影響最少的施工思路。同時需要對疏浚的具體時間予以科學(xué)設(shè)計，提高對航道疏浚期間管理環(huán)節(jié)的重視，進(jìn)而為滿足生態(tài)環(huán)境的保護(hù)需求提供支持。

4 結(jié)語

綜上所述，從航道的實際運營情況來看，做好配套的疏浚工程建設(shè)作業(yè)極為關(guān)鍵。為此，作為技術(shù)人員需明確工程建設(shè)的具體要求，聯(lián)系對工程的實際使用需要，展開深層次的需求分析，配合明確的測量參數(shù)，以科學(xué)推進(jìn)施工進(jìn)程。此外，不可忽略施工期間可能會對周邊環(huán)境所造成的影響，需預(yù)先基于環(huán)境特點制訂相應(yīng)的防護(hù)方案，科學(xué)控制施工參數(shù)，進(jìn)一步完善施工細(xì)節(jié)的把控措施，進(jìn)而為充分發(fā)揮航道疏浚工程的建設(shè)優(yōu)勢奠定堅實基礎(chǔ)。

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