陜西省物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度研究

李 鑫

（重慶三峽學(xué)院 財(cái)經(jīng)學(xué)院，重慶 404100）

一、引言

物流體系是暢通國內(nèi)大循環(huán)的基礎(chǔ)骨架，是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)等在內(nèi)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，能夠?qū)⑸鐣?huì)化大生產(chǎn)中各個(gè)環(huán)節(jié)通過商品流、信息流、資本流連接起來，在拓展交易范圍、促進(jìn)供需對接、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)省交易成本、提高生產(chǎn)效率、促進(jìn)資源合理配置，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展方面具有積極意義，是重要的生產(chǎn)力。物流產(chǎn)業(yè)承載著國民經(jīng)濟(jì)中的流通功能，流通水平直接影響國民經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的效率與質(zhì)量。2009 年，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳為應(yīng)對國際金融危機(jī)、保增長擴(kuò)內(nèi)需印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》，提出要優(yōu)化物流發(fā)展布局，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，活躍區(qū)域經(jīng)濟(jì)。2014 年國務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》，指出要重點(diǎn)降低物流成本，提升物流企業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化、集約化水平以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。2016 年，國家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，指出要建立物流信息互聯(lián)共享體系，提升倉儲(chǔ)和配送的智能化水平，最終實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)共生發(fā)展。黨的十九屆五中全會(huì)明確指出，要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，打通要素流通大動(dòng)脈，暢通國內(nèi)大循環(huán)，撬動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

長期以來，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)協(xié)調(diào)關(guān)系吸引了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。學(xué)者們所關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面：一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間的因果關(guān)系檢驗(yàn)。劉南等人從供給推動(dòng)與需求拉動(dòng)視角出發(fā)，運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)，對浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了因果檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)兩者互為因果，相互促進(jìn)。尹元元等人基于湖南省的面板數(shù)據(jù)，采用格蘭杰因果檢驗(yàn)并構(gòu)建柯布道格拉斯模型，得出兩者互為因果。張蒙利用格蘭杰因果檢驗(yàn)、結(jié)合面板向量自回歸模型與方差分解分析，探究了港口物流與經(jīng)濟(jì)的因果互動(dòng)機(jī)制。二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間動(dòng)態(tài)耦合發(fā)展特征分析。趙陽等人運(yùn)用AHP-EVM組合賦權(quán)法和耦合度模型，對蘇州的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合動(dòng)態(tài)作出演繹。張定等人采用重心模型、地理聯(lián)系率、地理集中指數(shù)，并結(jié)合了耦合協(xié)調(diào)指數(shù)，分析了安徽省物流與經(jīng)濟(jì)空間演變規(guī)律，揭示了兩者時(shí)空耦合特征。賀玉德通過構(gòu)建DEA協(xié)同發(fā)展模型，以CRITIC 值為權(quán)重系數(shù)對四川省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行測評(píng)。謝守紅等人運(yùn)用熵值法和耦合協(xié)調(diào)度模型對長江三角洲物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了測度，揭示了協(xié)調(diào)度具有顯著時(shí)空分布特征，結(jié)果呈現(xiàn)出顯著的空間聚集效應(yīng)和“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的馬太效應(yīng)。楊宏偉等人運(yùn)用耦合評(píng)價(jià)模型和空間自相關(guān)模型對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶10 省市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較分析，整體呈現(xiàn)出顯著的“東強(qiáng)、中柔、西弱”地區(qū)差異。強(qiáng)夢軍利用甘肅省2000-2019 年時(shí)間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，發(fā)現(xiàn)甘肅省物流-經(jīng)濟(jì)有序度呈現(xiàn)出雙螺旋式特征，耦合協(xié)調(diào)度不斷增強(qiáng)。

總體來看，學(xué)者們使用的研究方法呈現(xiàn)出多元化，且研究對象主要集中在東部中部地區(qū)。鑒于區(qū)域自身較大的差異性，本文基于陜西省2011-2020年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，依據(jù)前人的研究經(jīng)驗(yàn)建立物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層次系統(tǒng)，引入耦合協(xié)調(diào)度模型，以便描述和理解陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合協(xié)調(diào)的階段性特征。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的互動(dòng)機(jī)理

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代物流的推動(dòng)機(jī)理

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流是整體與局部的關(guān)系，物流業(yè)由商品經(jīng)濟(jì)衍生而來，其生長高度依附于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的生產(chǎn)要素聚集和商品流通能夠促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)，刺激全社會(huì)對物流服務(wù)的需求，并通過投資反哺物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為物流業(yè)發(fā)展提供保障；另一方面，物流行業(yè)的發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模結(jié)構(gòu)決定了物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模與結(jié)構(gòu)。

（二）現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)機(jī)理

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問題是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的有序流動(dòng)與合理配置，這依靠于物流體系建設(shè)。羅森斯坦·羅丹在其大推進(jìn)理論中提出發(fā)展中國家投資活動(dòng)應(yīng)該重點(diǎn)集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域以及輕工業(yè)部門，物流產(chǎn)業(yè)作為暢通商品流通的基礎(chǔ)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展，以便充分發(fā)揮其外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，指出物流產(chǎn)業(yè)所具有的外部效應(yīng)。佩魯在其增長極理論中論述到市場經(jīng)濟(jì)中所有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可能普遍均衡增長，參差不齊的通信與物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)致各區(qū)域的要素聚集效應(yīng)強(qiáng)弱不一，從而形成增長極，強(qiáng)調(diào)物流有助于培育經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。廖毅等人認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是應(yīng)對全球化趨勢、國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先決條件，物流系統(tǒng)通過成本節(jié)約效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、資源配置效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升并推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流兩個(gè)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)互動(dòng)中相互促進(jìn)，并逐步趨于協(xié)調(diào)發(fā)展，這些機(jī)理在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中有跡可循。

三、研究數(shù)據(jù)選取與評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

（一）數(shù)據(jù)選取

物流與經(jīng)濟(jì)密不可分，兩者是相互促進(jìn)，彼此依賴、互為因果的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。在參考前人相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，立足于陜西省的實(shí)際情況，根據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、完整性、層次性和可獲得性原則選取2011-2020 年陜西省的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)均來自《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及陜西省歷年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公報(bào)。極個(gè)別缺失值采用插值法補(bǔ)充。數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，質(zhì)量較高，可以滿足實(shí)證分析的需要。

（二）評(píng)級(jí)指標(biāo)體系的構(gòu)建

參考了發(fā)表在CSSCI 和CSCD 期刊上有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度的高質(zhì)量論文，根據(jù)指標(biāo)使用頻度進(jìn)行了篩選剔除，最終確定了相關(guān)指標(biāo)及其層次。將物流系統(tǒng)劃分為三個(gè)層次，分別是：物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展規(guī)模和物流發(fā)展?jié)摿?。陜西省地處?nèi)陸，水運(yùn)與航運(yùn)發(fā)展先天不足，物流運(yùn)輸工具主要依靠載貨汽車，同時(shí)物流郵政企業(yè)的個(gè)數(shù)直接影響物流服務(wù)的覆蓋范圍，因此選用載貨汽車擁有量和交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政行業(yè)企業(yè)數(shù)來衡量陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施水平；物流發(fā)展規(guī)模是核心競爭力的體現(xiàn)，用貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量以及行業(yè)就業(yè)人數(shù)來反映；物流發(fā)展?jié)摿σ揽啃袠I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資和物流消費(fèi)市場的活躍程度，因此用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政固定資產(chǎn)投資額和行業(yè)增加值來描述物流發(fā)展?jié)摿Α?/p>

同樣將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為三個(gè)層次：經(jīng)濟(jì)規(guī)模質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)增長潛力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障。用地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、進(jìn)出口貿(mào)易總額、地方財(cái)政收入、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值來直接反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模和消費(fèi)結(jié)構(gòu)；用全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、全省居民人均可支配收入和R&D 經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出來表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長潛力；教育和醫(yī)療水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障，因此用高等教育畢業(yè)人數(shù)和衛(wèi)生技術(shù)人員數(shù)量來反映。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流指標(biāo)體系如表1 所示。

表1 物流、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)體系

四、研究方法與步驟

（一）熵權(quán)模型

熵值法是依據(jù)原始數(shù)據(jù)信息載量大小和相關(guān)程度來確定指標(biāo)權(quán)重的客觀賦權(quán)法，能夠有效降低主觀因素干擾。熵值越大，則不確定性越強(qiáng)，指標(biāo)權(quán)重就越小。為避免在數(shù)據(jù)處理過程中出現(xiàn)負(fù)值、零值或極值的干擾，本文采用改進(jìn)的熵值法來確定各指標(biāo)權(quán)重。

1.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

式中Xij和X'ij分別表示指標(biāo)第i（i=1，2，…，n）年第j（j=1，2，…，m）項(xiàng)指標(biāo)的原始值和經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后的值；minXij與maxXij分別表示第j列指標(biāo)的最小值和最大值，A為坐標(biāo)平移量，本文中A=0.0001，所選取的指標(biāo)均為正向。

2.指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

運(yùn)用熵值法計(jì)算物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，步驟如下：

金石灘海邊上，黑壓壓擠滿了人。李叔和不再給李老鬼搭茬，他把目光投向海中的黛玉峰，那些游泳的人當(dāng)中。他希望有付玉，不希望有老梅。老梅是個(gè)四十多歲的女人，和她做愛接吻，從年齡上講，李叔和覺得老梅像打春的蘿卜立秋的瓜一樣，過了發(fā)香發(fā)甜的節(jié)氣，開始吃幾口還行，吃過幾次之后，就覺得翻胃，像小時(shí)候，喝牛棚里淘草缸的水一樣，帶著酸草味，也帶著一股漚牛糞的氣息。李叔和想罷手，他想罷手的時(shí)候，老梅卻來了興致，她瘋狂的欲望，讓他有些頭暈。昨天夜里，老梅說明天我要去金石灘洗海水澡。我知道你在碼頭上捻船。我要去看看你捻船的樣子。不等老梅來看他捻船，他先沿著沙灘溜掉了。

式中表示第i（i=1，2，…，n）年第j（j=1，2，…，m）項(xiàng)指標(biāo)的比重。

式中Ej表示第j個(gè)指標(biāo)的熵值表示年數(shù)。

式中Dj表示指標(biāo)熵冗余度。

式中Wj表示指標(biāo)權(quán)重，m為指標(biāo)個(gè)數(shù)。

（二）耦合度與耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合是物理學(xué)中的概念，本文用和分別表示區(qū)域物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，用C 來表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流組合而成的大系統(tǒng)的耦合度。耦合度用來描述兩個(gè)子系統(tǒng)之間的相互作用相互依賴程度，是一個(gè)相對靜態(tài)的衡量指標(biāo)，有時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)較小，但耦合度相對較高的“似是而非”現(xiàn)象，因此有必要引入耦合協(xié)調(diào)度模型，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)水平進(jìn)行刻畫。一般而言，耦合度數(shù)值越小，說明子系統(tǒng)之間的耦合度越低，大系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂，處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，反之亦然；耦合協(xié)調(diào)度主要用于系統(tǒng)關(guān)系分析，反映系統(tǒng)間在發(fā)展過程中的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間就是一種相互依賴相互作用的動(dòng)態(tài)耦合。

1.綜合評(píng)價(jià)指數(shù)計(jì)算

運(yùn)用權(quán)重與標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)加權(quán)求和得到綜合評(píng)價(jià)指數(shù)U。

2.耦合度與耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算

表2 耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型劃分表

五、模型實(shí)證分析

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分析

根據(jù)公式（1）-（6）計(jì)算得到陜西省2011-2020年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各指標(biāo)權(quán)重，分別如表3 和表4 所示。從區(qū)域物流系統(tǒng)來看，載貨汽車擁有量、行業(yè)企業(yè)數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量、行業(yè)固定資產(chǎn)投資額和行業(yè)增加值，這五項(xiàng)的指標(biāo)權(quán)重值都超過了0.100，對行業(yè)的發(fā)展評(píng)價(jià)具有重要影響。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來看，進(jìn)出口貿(mào)易總額、第三產(chǎn)業(yè)增加值與R&D 經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出三項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重值超過了0.100，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量作用相對明顯。

表3 物流系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重值

表4 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重值

（二）綜合評(píng)價(jià)指數(shù)分析

綜合評(píng)價(jià)指數(shù)是一種關(guān)于系統(tǒng)的質(zhì)的測度，用來評(píng)價(jià)各系統(tǒng)有序水平，其數(shù)值越接近于1，說明有序水平越高，如表6 陜西省2011-2020 年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系所示，陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)由2011 年的0.062 逐年遞增至2020 年的0.887，這說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在不斷由無序狀態(tài)向有序狀態(tài)進(jìn)化，可理解為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。2011-2014 年陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)增速明顯，這得益于“十二五”期間，陜西省以科學(xué)發(fā)展、富民強(qiáng)省為目標(biāo)，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變作為主線，充分落實(shí)《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》，搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)“三個(gè)陜西”建設(shè)，把保障和改善民生作為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成效，區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持較快增長態(tài)勢，區(qū)域協(xié)調(diào)互動(dòng)增強(qiáng)，區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施也得到了顯著改善。2017-2020 年間陜西省圍繞“強(qiáng)關(guān)中、優(yōu)陜北、興陜南”發(fā)展思路，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局優(yōu)化，激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，但仍與東部、中部地區(qū)存在較大差距。

表6 陜西省2011-2020 年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系

陜西省物流產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)由2011 年的0.001 持續(xù)攀升至2020 年的0.932，說明陜西省物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在不斷由無序狀態(tài)向有序狀態(tài)演化。2011-2020 年間，陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的同步發(fā)展趨勢，但物流行業(yè)的發(fā)展水平一直滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，如圖1 所示。

圖1 陜西省2011-2020 年區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流綜合評(píng)價(jià)指數(shù)趨勢圖

2011 年陜西省政府在“十二五”規(guī)劃綱要中指出，要依托區(qū)域與交通樞紐優(yōu)勢，加快物流信息平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)裝備先進(jìn)、布局合理、智能化運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系，打造全國重要物流中心。但從2011-2015 年陜西省物流綜合評(píng)價(jià)指數(shù)來看，這一階段陜西省物流業(yè)仍然處于生長期的初級(jí)階段，物流綜合能力整體偏弱，與處在生長中期的物流市場需求不相匹配。為推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，積極應(yīng)對外部環(huán)境帶來的新形勢、新需求、新挑戰(zhàn)，陜西省政府于2015 年8 月下發(fā)了《陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020 年）》，提出要抓住國家實(shí)施“一帶一路”與自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略契機(jī)，以提升物流業(yè)競爭力為核心，依托先進(jìn)技術(shù)，培育物流龍頭企業(yè)，發(fā)展物流新業(yè)態(tài)，努力構(gòu)筑從分散的點(diǎn)線狀向集成的網(wǎng)鏈狀發(fā)展，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。2016 年之后陜西省物流綜合評(píng)價(jià)指數(shù)從0.416 迅速提升至2020 年的0.932，在2020 年首次實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流綜合水平超越區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。

（三）耦合度及耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)已有的耦合度階段劃分方法，陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度階段劃分如表5 所示。2011-2013年處于分離階段，2014-2016 年處于頡頏階段，2017-2020 年處于磨合階段。截至2020 年底，陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合程度還未進(jìn)入耦合階段。

表5 耦合度階段劃分

依據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的大小，再結(jié)合表2 耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型劃分表所劃分耦合協(xié)調(diào)類型來看，陜西省2011-2014 年一直處在失調(diào)衰退區(qū)，2015-2017 年進(jìn)入過渡協(xié)調(diào)區(qū)，2018 年正式邁入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)，2020 年勉強(qiáng)達(dá)到中級(jí)協(xié)調(diào)階段。陜西省物流-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)歷了從失調(diào)衰退到過渡協(xié)調(diào)再到協(xié)調(diào)發(fā)展的過程，與真實(shí)情況基本吻合。物流-經(jīng)濟(jì)整體耦合協(xié)調(diào)水平仍然較低，物流行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相適應(yīng)，遠(yuǎn)沒有達(dá)到“良性共振”狀態(tài)，耦合協(xié)調(diào)質(zhì)量還有相當(dāng)大的提升空間。陜西省2011-2020 年間區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度及耦合協(xié)調(diào)度的動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢如圖2 所示。

圖2 陜西省2011-2020 年耦合度與耦合協(xié)調(diào)度趨勢圖

六、結(jié)論

基于陜西省2011-2020 年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，根據(jù)陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒與參考文獻(xiàn)建立了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層次系統(tǒng)，運(yùn)用熵值法和耦合協(xié)調(diào)度模型，描述和理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合協(xié)調(diào)的階段性特征，通過實(shí)證分析，得出以下結(jié)論：

陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展在樣本區(qū)間內(nèi)呈現(xiàn)出顯著的提升且具有同步發(fā)展趨勢，但存在較顯著的非均衡性。物流綜合能力不斷增強(qiáng)，但物流系統(tǒng)的發(fā)展水平長期滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沒有實(shí)現(xiàn)理想的協(xié)調(diào)發(fā)展。陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度呈現(xiàn)出逐年增長態(tài)勢：2011-2013 年處于分離階段，2014-2016 年處于頡頏階段，2017-2020 年處于磨合階段，截至2020 年底，陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合程度還未進(jìn)入耦合階段。從耦合協(xié)調(diào)類型來看，陜西省2011-2014 年一直處在失調(diào)衰退區(qū)，2015-2017 年進(jìn)入過渡協(xié)調(diào)區(qū)，2018 年正式邁入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)，2020 年達(dá)到中級(jí)協(xié)調(diào)階段。物流- 區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體耦合協(xié)調(diào)水平仍然較低，物流行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相匹配，沒有達(dá)到“良性共振”狀態(tài)。隨著《陜西省國民經(jīng)濟(jì)第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》與《陜西省“十四五”物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，為未來一段時(shí)間陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展工作指明方向，耦合協(xié)調(diào)度有望達(dá)到良好耦合階段。