李 鑫
(重慶三峽學(xué)院 財經(jīng)學(xué)院,重慶 404100)
物流體系是暢通國內(nèi)大循環(huán)的基礎(chǔ)骨架,是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)等在內(nèi)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),能夠?qū)⑸鐣笊a(chǎn)中各個環(huán)節(jié)通過商品流、信息流、資本流連接起來,在拓展交易范圍、促進(jìn)供需對接、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)省交易成本、提高生產(chǎn)效率、促進(jìn)資源合理配置,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展方面具有積極意義,是重要的生產(chǎn)力。物流產(chǎn)業(yè)承載著國民經(jīng)濟(jì)中的流通功能,流通水平直接影響國民經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的效率與質(zhì)量。2009 年,中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳為應(yīng)對國際金融危機(jī)、保增長擴(kuò)內(nèi)需印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興計劃》,提出要優(yōu)化物流發(fā)展布局,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),活躍區(qū)域經(jīng)濟(jì)。2014 年國務(wù)院出臺了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》,指出要重點降低物流成本,提升物流企業(yè)規(guī)?;I(yè)化、集約化水平以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力。2016 年,國家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》,指出要建立物流信息互聯(lián)共享體系,提升倉儲和配送的智能化水平,最終實現(xiàn)物流質(zhì)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)共生發(fā)展。黨的十九屆五中全會明確指出,要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè),打通要素流通大動脈,暢通國內(nèi)大循環(huán),撬動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
長期以來,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動協(xié)調(diào)關(guān)系吸引了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。學(xué)者們所關(guān)注的焦點主要集中在兩個方面:一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間的因果關(guān)系檢驗。劉南等人從供給推動與需求拉動視角出發(fā),運(yùn)用格蘭杰因果檢驗,對浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了因果檢驗,發(fā)現(xiàn)兩者互為因果,相互促進(jìn)。尹元元等人基于湖南省的面板數(shù)據(jù),采用格蘭杰因果檢驗并構(gòu)建柯布道格拉斯模型,得出兩者互為因果。張蒙利用格蘭杰因果檢驗、結(jié)合面板向量自回歸模型與方差分解分析,探究了港口物流與經(jīng)濟(jì)的因果互動機(jī)制。二是區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間動態(tài)耦合發(fā)展特征分析。趙陽等人運(yùn)用AHP-EVM組合賦權(quán)法和耦合度模型,對蘇州的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合動態(tài)作出演繹。張定等人采用重心模型、地理聯(lián)系率、地理集中指數(shù),并結(jié)合了耦合協(xié)調(diào)指數(shù),分析了安徽省物流與經(jīng)濟(jì)空間演變規(guī)律,揭示了兩者時空耦合特征。賀玉德通過構(gòu)建DEA協(xié)同發(fā)展模型,以CRITIC 值為權(quán)重系數(shù)對四川省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行測評。謝守紅等人運(yùn)用熵值法和耦合協(xié)調(diào)度模型對長江三角洲物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了測度,揭示了協(xié)調(diào)度具有顯著時空分布特征,結(jié)果呈現(xiàn)出顯著的空間聚集效應(yīng)和“強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱”的馬太效應(yīng)。楊宏偉等人運(yùn)用耦合評價模型和空間自相關(guān)模型對絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶10 省市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比較分析,整體呈現(xiàn)出顯著的“東強(qiáng)、中柔、西弱”地區(qū)差異。強(qiáng)夢軍利用甘肅省2000-2019 年時間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,發(fā)現(xiàn)甘肅省物流-經(jīng)濟(jì)有序度呈現(xiàn)出雙螺旋式特征,耦合協(xié)調(diào)度不斷增強(qiáng)。
總體來看,學(xué)者們使用的研究方法呈現(xiàn)出多元化,且研究對象主要集中在東部中部地區(qū)。鑒于區(qū)域自身較大的差異性,本文基于陜西省2011-2020年的時間序列數(shù)據(jù),依據(jù)前人的研究經(jīng)驗建立物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層次系統(tǒng),引入耦合協(xié)調(diào)度模型,以便描述和理解陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合協(xié)調(diào)的階段性特征。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流是整體與局部的關(guān)系,物流業(yè)由商品經(jīng)濟(jì)衍生而來,其生長高度依附于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面,經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的生產(chǎn)要素聚集和商品流通能夠促進(jìn)社會生產(chǎn)與消費,刺激全社會對物流服務(wù)的需求,并通過投資反哺物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從而為物流業(yè)發(fā)展提供保障;另一方面,物流行業(yè)的發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長,經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模結(jié)構(gòu)決定了物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模與結(jié)構(gòu)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問題是實現(xiàn)生產(chǎn)要素的有序流動與合理配置,這依靠于物流體系建設(shè)。羅森斯坦·羅丹在其大推進(jìn)理論中提出發(fā)展中國家投資活動應(yīng)該重點集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域以及輕工業(yè)部門,物流產(chǎn)業(yè)作為暢通商品流通的基礎(chǔ)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展,以便充分發(fā)揮其外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng),指出物流產(chǎn)業(yè)所具有的外部效應(yīng)。佩魯在其增長極理論中論述到市場經(jīng)濟(jì)中所有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可能普遍均衡增長,參差不齊的通信與物流業(yè)發(fā)展導(dǎo)致各區(qū)域的要素聚集效應(yīng)強(qiáng)弱不一,從而形成增長極,強(qiáng)調(diào)物流有助于培育經(jīng)濟(jì)增長點。廖毅等人認(rèn)為,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是應(yīng)對全球化趨勢、國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先決條件,物流系統(tǒng)通過成本節(jié)約效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、資源配置效應(yīng)和空間溢出效應(yīng)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提升并推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流兩個系統(tǒng)在動態(tài)互動中相互促進(jìn),并逐步趨于協(xié)調(diào)發(fā)展,這些機(jī)理在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實踐中有跡可循。
物流與經(jīng)濟(jì)密不可分,兩者是相互促進(jìn),彼此依賴、互為因果的動態(tài)平衡關(guān)系。在參考前人相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,立足于陜西省的實際情況,根據(jù)數(shù)據(jù)的科學(xué)性、完整性、層次性和可獲得性原則選取2011-2020 年陜西省的時間序列數(shù)據(jù),原始數(shù)據(jù)均來自《陜西省統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》及陜西省歷年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展公報。極個別缺失值采用插值法補(bǔ)充。數(shù)據(jù)真實可靠,質(zhì)量較高,可以滿足實證分析的需要。
參考了發(fā)表在CSSCI 和CSCD 期刊上有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度的高質(zhì)量論文,根據(jù)指標(biāo)使用頻度進(jìn)行了篩選剔除,最終確定了相關(guān)指標(biāo)及其層次。將物流系統(tǒng)劃分為三個層次,分別是:物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流發(fā)展規(guī)模和物流發(fā)展?jié)摿?。陜西省地處?nèi)陸,水運(yùn)與航運(yùn)發(fā)展先天不足,物流運(yùn)輸工具主要依靠載貨汽車,同時物流郵政企業(yè)的個數(shù)直接影響物流服務(wù)的覆蓋范圍,因此選用載貨汽車擁有量和交通運(yùn)輸、倉儲、郵政行業(yè)企業(yè)數(shù)來衡量陜西省物流基礎(chǔ)設(shè)施水平;物流發(fā)展規(guī)模是核心競爭力的體現(xiàn),用貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量以及行業(yè)就業(yè)人數(shù)來反映;物流發(fā)展?jié)摿σ揽啃袠I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資和物流消費市場的活躍程度,因此用交通運(yùn)輸、倉儲、郵政固定資產(chǎn)投資額和行業(yè)增加值來描述物流發(fā)展?jié)摿Α?/p>
同樣將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為三個層次:經(jīng)濟(jì)規(guī)模質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)增長潛力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展保障。用地區(qū)生產(chǎn)總值、人均生產(chǎn)總值、進(jìn)出口貿(mào)易總額、地方財政收入、第二產(chǎn)業(yè)增加值和第三產(chǎn)業(yè)增加值來直接反映經(jīng)濟(jì)規(guī)模和消費結(jié)構(gòu);用全社會固定資產(chǎn)投資額、全省居民人均可支配收入和R&D 經(jīng)費內(nèi)部支出來表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長潛力;教育和醫(yī)療水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障,因此用高等教育畢業(yè)人數(shù)和衛(wèi)生技術(shù)人員數(shù)量來反映。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流指標(biāo)體系如表1 所示。
表1 物流、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)體系
熵值法是依據(jù)原始數(shù)據(jù)信息載量大小和相關(guān)程度來確定指標(biāo)權(quán)重的客觀賦權(quán)法,能夠有效降低主觀因素干擾。熵值越大,則不確定性越強(qiáng),指標(biāo)權(quán)重就越小。為避免在數(shù)據(jù)處理過程中出現(xiàn)負(fù)值、零值或極值的干擾,本文采用改進(jìn)的熵值法來確定各指標(biāo)權(quán)重。
1.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理
式中Xij和X'ij分別表示指標(biāo)第i(i=1,2,…,n)年第j(j=1,2,…,m)項指標(biāo)的原始值和經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后的值;minXij與maxXij分別表示第j列指標(biāo)的最小值和最大值,A為坐標(biāo)平移量,本文中A=0.0001,所選取的指標(biāo)均為正向。
2.指標(biāo)權(quán)重的計算
運(yùn)用熵值法計算物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)權(quán)重,步驟如下:
金石灘海邊上,黑壓壓擠滿了人。李叔和不再給李老鬼搭茬,他把目光投向海中的黛玉峰,那些游泳的人當(dāng)中。他希望有付玉,不希望有老梅。老梅是個四十多歲的女人,和她做愛接吻,從年齡上講,李叔和覺得老梅像打春的蘿卜立秋的瓜一樣,過了發(fā)香發(fā)甜的節(jié)氣,開始吃幾口還行,吃過幾次之后,就覺得翻胃,像小時候,喝牛棚里淘草缸的水一樣,帶著酸草味,也帶著一股漚牛糞的氣息。李叔和想罷手,他想罷手的時候,老梅卻來了興致,她瘋狂的欲望,讓他有些頭暈。昨天夜里,老梅說明天我要去金石灘洗海水澡。我知道你在碼頭上捻船。我要去看看你捻船的樣子。不等老梅來看他捻船,他先沿著沙灘溜掉了。
式中表示第i(i=1,2,…,n)年第j(j=1,2,…,m)項指標(biāo)的比重。
式中Ej表示第j個指標(biāo)的熵值表示年數(shù)。
式中Dj表示指標(biāo)熵冗余度。
式中Wj表示指標(biāo)權(quán)重,m為指標(biāo)個數(shù)。
耦合是物理學(xué)中的概念,本文用和分別表示區(qū)域物流系統(tǒng)綜合評價指數(shù)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評價指數(shù),用C 來表示區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流組合而成的大系統(tǒng)的耦合度。耦合度用來描述兩個子系統(tǒng)之間的相互作用相互依賴程度,是一個相對靜態(tài)的衡量指標(biāo),有時可能會出現(xiàn)兩個子系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)較小,但耦合度相對較高的“似是而非”現(xiàn)象,因此有必要引入耦合協(xié)調(diào)度模型,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流系統(tǒng)之間的動態(tài)協(xié)調(diào)水平進(jìn)行刻畫。一般而言,耦合度數(shù)值越小,說明子系統(tǒng)之間的耦合度越低,大系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂,處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài),反之亦然;耦合協(xié)調(diào)度主要用于系統(tǒng)關(guān)系分析,反映系統(tǒng)間在發(fā)展過程中的動態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流之間就是一種相互依賴相互作用的動態(tài)耦合。
1.綜合評價指數(shù)計算
運(yùn)用權(quán)重與標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)加權(quán)求和得到綜合評價指數(shù)U。
2.耦合度與耦合協(xié)調(diào)度計算
表2 耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型劃分表
根據(jù)公式(1)-(6)計算得到陜西省2011-2020年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中各指標(biāo)權(quán)重,分別如表3 和表4 所示。從區(qū)域物流系統(tǒng)來看,載貨汽車擁有量、行業(yè)企業(yè)數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量、行業(yè)固定資產(chǎn)投資額和行業(yè)增加值,這五項的指標(biāo)權(quán)重值都超過了0.100,對行業(yè)的發(fā)展評價具有重要影響。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來看,進(jìn)出口貿(mào)易總額、第三產(chǎn)業(yè)增加值與R&D 經(jīng)費內(nèi)部支出三項指標(biāo)權(quán)重值超過了0.100,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的衡量作用相對明顯。
表3 物流系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重值
表4 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)權(quán)重值
綜合評價指數(shù)是一種關(guān)于系統(tǒng)的質(zhì)的測度,用來評價各系統(tǒng)有序水平,其數(shù)值越接近于1,說明有序水平越高,如表6 陜西省2011-2020 年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系所示,陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評價指數(shù)由2011 年的0.062 逐年遞增至2020 年的0.887,這說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)在不斷由無序狀態(tài)向有序狀態(tài)進(jìn)化,可理解為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化。2011-2014 年陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)增速明顯,這得益于“十二五”期間,陜西省以科學(xué)發(fā)展、富民強(qiáng)省為目標(biāo),將經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變作為主線,充分落實《西部大開發(fā)“十二五”規(guī)劃》,搶抓“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇,積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),推進(jìn)“三個陜西”建設(shè),把保障和改善民生作為出發(fā)點和落腳點,經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得顯著成效,區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持較快增長態(tài)勢,區(qū)域協(xié)調(diào)互動增強(qiáng),區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施也得到了顯著改善。2017-2020 年間陜西省圍繞“強(qiáng)關(guān)中、優(yōu)陜北、興陜南”發(fā)展思路,持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局優(yōu)化,激發(fā)內(nèi)生動力,區(qū)域經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)突破性發(fā)展,但仍與東部、中部地區(qū)存在較大差距。
表6 陜西省2011-2020 年物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系
陜西省物流產(chǎn)業(yè)綜合評價指數(shù)由2011 年的0.001 持續(xù)攀升至2020 年的0.932,說明陜西省物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)在不斷由無序狀態(tài)向有序狀態(tài)演化。2011-2020 年間,陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的同步發(fā)展趨勢,但物流行業(yè)的發(fā)展水平一直滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì),如圖1 所示。
圖1 陜西省2011-2020 年區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流綜合評價指數(shù)趨勢圖
2011 年陜西省政府在“十二五”規(guī)劃綱要中指出,要依托區(qū)域與交通樞紐優(yōu)勢,加快物流信息平臺與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建設(shè)裝備先進(jìn)、布局合理、智能化運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系,打造全國重要物流中心。但從2011-2015 年陜西省物流綜合評價指數(shù)來看,這一階段陜西省物流業(yè)仍然處于生長期的初級階段,物流綜合能力整體偏弱,與處在生長中期的物流市場需求不相匹配。為推動物流行業(yè)的發(fā)展,積極應(yīng)對外部環(huán)境帶來的新形勢、新需求、新挑戰(zhàn),陜西省政府于2015 年8 月下發(fā)了《陜西省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2015-2020 年)》,提出要抓住國家實施“一帶一路”與自貿(mào)試驗區(qū)戰(zhàn)略契機(jī),以提升物流業(yè)競爭力為核心,依托先進(jìn)技術(shù),培育物流龍頭企業(yè),發(fā)展物流新業(yè)態(tài),努力構(gòu)筑從分散的點線狀向集成的網(wǎng)鏈狀發(fā)展,實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。2016 年之后陜西省物流綜合評價指數(shù)從0.416 迅速提升至2020 年的0.932,在2020 年首次實現(xiàn)區(qū)域物流綜合水平超越區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。
根據(jù)已有的耦合度階段劃分方法,陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度階段劃分如表5 所示。2011-2013年處于分離階段,2014-2016 年處于頡頏階段,2017-2020 年處于磨合階段。截至2020 年底,陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合程度還未進(jìn)入耦合階段。
表5 耦合度階段劃分
依據(jù)耦合協(xié)調(diào)度的大小,再結(jié)合表2 耦合協(xié)調(diào)度及耦合協(xié)調(diào)類型劃分表所劃分耦合協(xié)調(diào)類型來看,陜西省2011-2014 年一直處在失調(diào)衰退區(qū),2015-2017 年進(jìn)入過渡協(xié)調(diào)區(qū),2018 年正式邁入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展區(qū),2020 年勉強(qiáng)達(dá)到中級協(xié)調(diào)階段。陜西省物流-經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)歷了從失調(diào)衰退到過渡協(xié)調(diào)再到協(xié)調(diào)發(fā)展的過程,與真實情況基本吻合。物流-經(jīng)濟(jì)整體耦合協(xié)調(diào)水平仍然較低,物流行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相適應(yīng),遠(yuǎn)沒有達(dá)到“良性共振”狀態(tài),耦合協(xié)調(diào)質(zhì)量還有相當(dāng)大的提升空間。陜西省2011-2020 年間區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度及耦合協(xié)調(diào)度的動態(tài)發(fā)展趨勢如圖2 所示。
圖2 陜西省2011-2020 年耦合度與耦合協(xié)調(diào)度趨勢圖
基于陜西省2011-2020 年的時間序列數(shù)據(jù),根據(jù)陜西省統(tǒng)計年鑒與參考文獻(xiàn)建立了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層次系統(tǒng),運(yùn)用熵值法和耦合協(xié)調(diào)度模型,描述和理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合協(xié)調(diào)的階段性特征,通過實證分析,得出以下結(jié)論:
陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展在樣本區(qū)間內(nèi)呈現(xiàn)出顯著的提升且具有同步發(fā)展趨勢,但存在較顯著的非均衡性。物流綜合能力不斷增強(qiáng),但物流系統(tǒng)的發(fā)展水平長期滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,沒有實現(xiàn)理想的協(xié)調(diào)發(fā)展。陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合度呈現(xiàn)出逐年增長態(tài)勢:2011-2013 年處于分離階段,2014-2016 年處于頡頏階段,2017-2020 年處于磨合階段,截至2020 年底,陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流耦合程度還未進(jìn)入耦合階段。從耦合協(xié)調(diào)類型來看,陜西省2011-2014 年一直處在失調(diào)衰退區(qū),2015-2017 年進(jìn)入過渡協(xié)調(diào)區(qū),2018 年正式邁入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展區(qū),2020 年達(dá)到中級協(xié)調(diào)階段。物流- 區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體耦合協(xié)調(diào)水平仍然較低,物流行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相匹配,沒有達(dá)到“良性共振”狀態(tài)。隨著《陜西省國民經(jīng)濟(jì)第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》與《陜西省“十四五”物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》的出臺,為未來一段時間陜西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展工作指明方向,耦合協(xié)調(diào)度有望達(dá)到良好耦合階段。