地鐵施工技術(shù)控制問題與安全措施

解相龍

中鐵十九局集團(tuán)有限公司 北京 100000

引言

隨著我國城市化的發(fā)展，地鐵的作用逐漸凸顯。地鐵能夠讓我國城市更加多元化，并且還能解決城市交通壓力，但是地鐵在實(shí)際建設(shè)過程中難度較大。為了切實(shí)保證地鐵工程的穩(wěn)定性和安全性，施工企業(yè)需要對(duì)其引起重視，了解地鐵施工流程，明確各項(xiàng)施工技術(shù)分析在施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，對(duì)常見問題開展針對(duì)性解決，并且制定安全管理措施，進(jìn)而讓施工更加安全，保證地鐵工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

1 地鐵施工技術(shù)控制問題

1.1 滲漏與開裂

滲漏與開裂是目前地鐵工程在施工過程中最常見的技術(shù)控制問題，最主要是由于地鐵工程在施工過程中容易受到諸多因素影響，導(dǎo)致預(yù)埋件區(qū)域發(fā)生滲漏現(xiàn)象，如自然條件、地質(zhì)條件、施工工藝等。如果施工企業(yè)沒有做好控制，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，會(huì)影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對(duì)于地鐵工程持續(xù)發(fā)展極為不利。導(dǎo)致該現(xiàn)象出現(xiàn)的機(jī)制較多，例如在混凝土澆筑與振搗過程中，如果混凝土內(nèi)部存在過多的雜質(zhì)，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土的性能下降，影響混凝土的結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷問題，加大滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。此外，在預(yù)埋件施工過程中，如果施工企業(yè)沒有做好處理，預(yù)埋件表面存在過多銹漬，在后續(xù)施工過程中就會(huì)影響預(yù)埋件與混凝土的連接性，加上后期施工的影響，預(yù)埋件與混凝土之間就會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土裂縫[1]。

1.2 混凝土配置

混凝土作為地鐵工程最常見的一項(xiàng)材料，如果混凝土在配置過程中出現(xiàn)問題，就會(huì)影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。但是目前大部分施工企業(yè)在混凝土配置過程中，其方案都與工程質(zhì)量指標(biāo)存在沖突，實(shí)際作業(yè)過程中，混凝土的整體性能無法達(dá)到地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)，如強(qiáng)度、荷載力、防水性，會(huì)嚴(yán)重影響工程修建質(zhì)量。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，混凝土在配比過程中，其性能與時(shí)間聯(lián)系緊密，為了保證配比的準(zhǔn)確性，在實(shí)際作業(yè)之前應(yīng)該合理選擇相應(yīng)的配比方案才能保證混凝土的整體狀態(tài)。但是大部分施工企業(yè)為了控制施工成本，在實(shí)驗(yàn)過程中流程比較隨意，沒有嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)，以及地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配比，并且在實(shí)際配比過程中也沒有嚴(yán)格遵守配比方案，這樣會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的整體狀態(tài)，埋下嚴(yán)重的安全隱患。

1.3 預(yù)埋技術(shù)

預(yù)埋技術(shù)也是地鐵工程中應(yīng)用最為普遍的一項(xiàng)技術(shù)，但是由于受到傳統(tǒng)施工理念的影響，大部分施工企業(yè)對(duì)于該技術(shù)的重視程度不高，在實(shí)際應(yīng)用過程中也比較隨意。如果該技術(shù)出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)影響地鐵工程的使用壽命，還會(huì)危及大眾安全。因此，施工企業(yè)需要對(duì)該技術(shù)引起重視，以大局觀為依據(jù)，合理優(yōu)化傳統(tǒng)施工技術(shù)，進(jìn)而讓該技術(shù)符合工程修建標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高該技術(shù)的應(yīng)用效能。但是大部分施工企業(yè)在該技術(shù)應(yīng)用過程中對(duì)于預(yù)埋件位置核實(shí)不到位，會(huì)導(dǎo)致預(yù)埋件鋪設(shè)與設(shè)計(jì)方案之間發(fā)生沖突，不僅會(huì)預(yù)留出過多的空洞，而且還會(huì)影響預(yù)埋件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。同時(shí)，大部分企業(yè)在施工過程中發(fā)現(xiàn)孔洞預(yù)留過多以后也沒有及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，在后續(xù)作業(yè)只會(huì)對(duì)其進(jìn)行鉆孔切割，這種重復(fù)的處理方式會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的完整性，導(dǎo)致工程的穩(wěn)定性下降。

2 地鐵施工技術(shù)安全措施

2.1 滲漏與開裂安全管理

地鐵施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中容易受到很多因素影響，進(jìn)而導(dǎo)致施工技術(shù)應(yīng)用效能下降，影響地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加大滲漏與開裂現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。因此在實(shí)際施工過程中，施工企業(yè)要以科學(xué)性和合理性為原則，做好質(zhì)量控制，從根源上降低該類現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，切實(shí)發(fā)揮地鐵施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，為我國地下交通行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，延長地鐵工程項(xiàng)目使用壽命。實(shí)際作業(yè)過程中，施工企業(yè)應(yīng)該了解滲漏雨開裂出現(xiàn)的具體機(jī)制，根據(jù)其機(jī)制制定相應(yīng)的解決措施，做好安全管理工作。施工企業(yè)需要合理選擇相應(yīng)的材料，以防水混凝土為主，防水混凝土與普通混凝土相比具有很強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢，可以提高工程的防水性能，避免在應(yīng)用過程中受到水資源的影響，導(dǎo)致地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量下降。目前我國防水混凝土種類很多，施工企業(yè)在實(shí)際選擇過程中要做好材料選擇，盡量選擇水熱化以及堿含量較低的材料，如硅酸鹽水泥，并且嚴(yán)格控制強(qiáng)度，盡量控制到32～42之間，讓水泥性能符合工程施工需求，切實(shí)提高結(jié)構(gòu)整體運(yùn)行狀態(tài)，避免出現(xiàn)滲漏與開裂現(xiàn)象。此外，地鐵工程項(xiàng)目所涉及的內(nèi)容較多，部分區(qū)域會(huì)應(yīng)用到特殊材料，如補(bǔ)償收縮型水泥。如果施工企業(yè)在施工過程中遇到該類情況，需要及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行聯(lián)系，了解其設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)而明確設(shè)計(jì)要求，以此要求為依據(jù)合理制定施工方案，切實(shí)提高材料的整體狀態(tài)。補(bǔ)償收縮型水泥在實(shí)際應(yīng)用過程中容易因收縮出現(xiàn)張拉力，如果拉力超過一定范圍就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而發(fā)生滲漏現(xiàn)象。因此在實(shí)際施工過程中，施工企業(yè)可以通過相應(yīng)的輔助材料延長混凝土的收縮時(shí)間，如膨脹劑，進(jìn)而避免出現(xiàn)混凝土裂縫。如果在施工過程已經(jīng)發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域出現(xiàn)裂縫甚至滲漏，就要及時(shí)開展補(bǔ)救措施，進(jìn)而控制影響范圍[2]。

2.2 改進(jìn)混凝土配置方案

施工企業(yè)需要做好混凝土配置，以新時(shí)代下地鐵工程施工標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，優(yōu)化傳統(tǒng)的配置方案，及時(shí)提高配置方案的精準(zhǔn)性，讓混凝土性能得到大幅度提升，為我國工程項(xiàng)目持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。首先，施工企業(yè)需要明確在混凝土配比的特殊性，在實(shí)際配置中由于材料多元化，不同材料的性能以及應(yīng)用要點(diǎn)都具有一定差異，因此容易受到諸多因素影響，導(dǎo)致混凝土配置出現(xiàn)問題，如材料選擇不合理、材料質(zhì)量存在問題、在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)開展作業(yè)，混凝土配備缺乏合理性等，都會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的整體性能。所以，施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中要做好混凝土配備，以科學(xué)性和合理性為原則，準(zhǔn)確開展混凝土配置，進(jìn)而讓混凝土的狀態(tài)符合工程修建標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國大部分施工企業(yè)在施工過程中會(huì)與混凝土廠商合作，采購相應(yīng)的混凝土，雖然這種方式能夠在一定程度上保證混凝土質(zhì)量，但是在運(yùn)輸過程中容易受到外界因素影響，導(dǎo)致混凝土的性能下降。因此混凝土進(jìn)入施工現(xiàn)場以后，施工企業(yè)需要做好檢驗(yàn)，了解混凝土的整體狀態(tài)，明確其技術(shù)參數(shù)。如果在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)技術(shù)參數(shù)不符合配備需求，則需要及時(shí)與廠商聯(lián)系，重新配置相應(yīng)混凝土，直到混凝土性能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)以后，才能將其應(yīng)用于施工流程之中。施工企業(yè)在實(shí)驗(yàn)過程中要嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)開展準(zhǔn)確實(shí)驗(yàn)，如水膠比、水灰比、坍落度等，做好審批，進(jìn)而了解混凝土的整體狀態(tài)，以此為基礎(chǔ)制定后續(xù)施工方案，讓施工更加精準(zhǔn)。在混凝土配置過程中，施工企業(yè)要結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況以及施工標(biāo)準(zhǔn)，提前制定配備方案，進(jìn)而保證混凝土的各項(xiàng)參數(shù)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓混凝土結(jié)構(gòu)性能得到大幅度提升，如耐久性、防水性，為后續(xù)地鐵施工奠定基礎(chǔ)。

2.3 優(yōu)化傳統(tǒng)預(yù)埋技術(shù)

地鐵作為地下工程，在施工過程中預(yù)埋技術(shù)應(yīng)用頻率較高，預(yù)埋技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量將會(huì)在極大程度上決定地鐵工程施工水平，與地鐵施工技術(shù)控制效果緊密聯(lián)系。所以，施工企業(yè)在實(shí)際作業(yè)時(shí)，不僅要做好混凝土控制，合理選擇相應(yīng)材料，還需要優(yōu)化傳統(tǒng)的預(yù)埋技術(shù)，以現(xiàn)代工程修建理念為依據(jù)，規(guī)避傳統(tǒng)預(yù)埋過程中的問題，讓預(yù)埋流程更加簡潔、明了，進(jìn)而提高施工人員的施工水平，落實(shí)安全生產(chǎn)目標(biāo)。在實(shí)際作業(yè)中，施工企業(yè)要明確預(yù)埋件施工的普遍性以及重要性，切實(shí)提高預(yù)埋件施工質(zhì)量水平，做好技術(shù)控制，讓質(zhì)量符合工程需求，對(duì)各環(huán)節(jié)技術(shù)開展嚴(yán)格管控。施工企業(yè)需要明確預(yù)埋施工過程中的具體流程，做好事前、事中以及事后管理，例如在事前管理過程中，對(duì)預(yù)埋件的質(zhì)量以及孔洞施工技術(shù)開展全方位管控，做好治理與檢測，進(jìn)而為后續(xù)工序奠定基礎(chǔ)，讓孔洞處于良好的狀態(tài)。同時(shí)，完成前期準(zhǔn)備工作以后應(yīng)該嚴(yán)格按照施工流程做好技術(shù)交底，加強(qiáng)技術(shù)管理，進(jìn)而讓每一位施工人員都能了解預(yù)埋技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，提高整體施工水平。在事中管理過程中，管理人員需要全面發(fā)揮自身作用，以高標(biāo)準(zhǔn)為需求開展技術(shù)控制，以圖紙要求為依據(jù)嚴(yán)格施工。管理人員也要以施工方案為根據(jù)，檢驗(yàn)施工人員的施工行為，如果在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)施工人員存在不規(guī)范施工，需要及時(shí)進(jìn)行教育，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，讓預(yù)埋件與孔洞結(jié)構(gòu)接口技術(shù)更加高效，保證各結(jié)構(gòu)的緊密性和穩(wěn)定性。在事后控制過程中，施工企業(yè)需要根據(jù)施工技術(shù)結(jié)果開展全方位檢測。如果在檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題要及時(shí)處理，必要時(shí)可以重新施工，進(jìn)而讓預(yù)埋技術(shù)更加精準(zhǔn)。而當(dāng)施工完成以后，施工企業(yè)要做好交接，讓其技術(shù)與后續(xù)工序相結(jié)合，切實(shí)提高預(yù)埋件的應(yīng)用效能，充分發(fā)揮預(yù)埋件的輔助作用，保證地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性[3]。

2.4 制定安全管理措施

地鐵工程所涉及的內(nèi)容較多，工序復(fù)雜，在實(shí)際施工過程中不僅會(huì)出現(xiàn)常見的技術(shù)問題，在各環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的技術(shù)控制問題。所以，施工企業(yè)要以大局觀為角度分析在施工各環(huán)節(jié)中可能會(huì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提前制定相應(yīng)的解決措施，進(jìn)而保證各項(xiàng)工序的全面落實(shí)，提高各環(huán)節(jié)技術(shù)控制力度。施工企業(yè)要做好分析，了解地鐵工程項(xiàng)目的實(shí)際修建需求，以此為依據(jù)建立技術(shù)管理指標(biāo)體系，讓管理人員在實(shí)際管理時(shí)做到有據(jù)可依，有章可循，保證各項(xiàng)工序管理的科學(xué)化和合理化。為了切實(shí)提高每一位工作人員的責(zé)任心和積極性，施工企業(yè)還要建立責(zé)任管理體系，明確各部門人員工作任務(wù)，細(xì)化工作內(nèi)容，將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人身上，進(jìn)而讓每一位施工人員都能以積極、認(rèn)真的態(tài)度參與到施工管理過程中，為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工提供人員依據(jù)。例如，在施工過程中，如果出現(xiàn)操作技術(shù)問題，應(yīng)該立即聯(lián)系相應(yīng)負(fù)責(zé)人，避免出現(xiàn)責(zé)任劃分不明確的情況，導(dǎo)致問題持續(xù)發(fā)酵，影響后續(xù)施工。建立責(zé)任監(jiān)督體系，還能在極大程度上協(xié)調(diào)各部門人員的工作關(guān)系，地鐵工程所涉及的環(huán)節(jié)較多，各環(huán)節(jié)都需要有相應(yīng)的施工主體開展施工，這也就意味著地鐵工程施工現(xiàn)場混亂，如果施工企業(yè)沒有建立責(zé)任監(jiān)督體系，就會(huì)導(dǎo)致各班組之間出現(xiàn)責(zé)任推卸的情況，會(huì)加大各班組之間發(fā)生矛盾的概率。所以，施工企業(yè)應(yīng)該發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督體系的作用，讓每一位施工人員都能明確自身的工作責(zé)任，進(jìn)而減少矛盾出現(xiàn)的概率。并且在實(shí)際施工過程中，還要指派專業(yè)的人員監(jiān)理，提高質(zhì)量控制的嚴(yán)格性和精準(zhǔn)性，讓技術(shù)得到全方位的提升，避免出現(xiàn)施工問題。除此以外，施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為工程建設(shè)的核心主體，施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的技能水平將會(huì)直接決定施工技術(shù)的應(yīng)用效能，所以施工企業(yè)要做好技能培訓(xùn)，提高每一位技術(shù)人員的綜合技能，進(jìn)而讓技術(shù)人員以先進(jìn)的理念為依據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高技術(shù)人員的合作意識(shí)。同時(shí)，施工企業(yè)還要做好技術(shù)交底，讓每一位施工人員都能了解不同工序的操作要點(diǎn)，明確管理指標(biāo)，提高施工人員的自我約束能力，進(jìn)而落實(shí)安全生產(chǎn)體系，讓安全管理工作更加科學(xué)合理[4]。

3 結(jié)束語

在地鐵施工過程中，施工企業(yè)要做好技術(shù)管理，以總體目標(biāo)為依據(jù)，分析在施工過程中可能會(huì)存在的問題。施工企業(yè)應(yīng)該做好勘察，了解施工現(xiàn)場的具體情況，以此為依據(jù)合理設(shè)計(jì)施工方案，并且根據(jù)各工序的修建標(biāo)準(zhǔn)制定管理體系，讓各項(xiàng)工序可以全面落實(shí)，提高地鐵修建質(zhì)量。