關(guān)于交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測工作

鄒昊天

（貴州宏信創(chuàng)達(dá)工程檢測咨詢有限公司，貴州貴陽 550016）

1 檢測項目與頻率

（1）交通標(biāo)志有很多種類型，如單雙懸臂式、單雙柱式與門架式，相關(guān)規(guī)程要求標(biāo)志抽查數(shù)量達(dá)到總數(shù)10%以上，而沒有對不同類型的標(biāo)志規(guī)定具體抽檢頻率，并且未做大型與小型上的區(qū)分，實際檢測結(jié)果會受到人員主觀因素的直接影響，對標(biāo)志工程質(zhì)量造成不利影響?；诖耍趯嶋H的質(zhì)量檢測工作中，每一類標(biāo)志都要至少抽查1處，對于大型標(biāo)志板，其抽檢頻率應(yīng)達(dá)到20%～30%，而對于小型標(biāo)志板，其抽檢頻率應(yīng)達(dá)到10%以上。規(guī)程對標(biāo)志板具體抽查項目給出了明確規(guī)定，主要包括以下4項：①立柱的豎直度；②標(biāo)志板凈空；③標(biāo)志板厚度；④反光膜等級與其逆射光系數(shù)。在檢測頻率方面，規(guī)程的要求比較簡單，需要在實際檢測工作予以細(xì)化，具體為：對于立柱的豎直度，規(guī)程要求每個立柱需要檢測兩個方向，而在實際檢測過程中應(yīng)按照磁力鉛錘法原理在橫縱向分別檢測，如果任一方向?qū)崪y結(jié)果未達(dá)到要求，則都可以判斷該項目檢測結(jié)果不合格；對于標(biāo)志板凈空，規(guī)程要求選取不利點進(jìn)行檢測，而在實際檢測過程中需要分別在兩側(cè)選取不利點進(jìn)行檢測；對于標(biāo)志板厚度，規(guī)程要求每塊標(biāo)志板至少檢測兩點，在實際檢測過程中雖然也可以選擇兩個以上點位進(jìn)行檢測，將平均值作為最終結(jié)果的判定依據(jù)，但要注意，當(dāng)標(biāo)志板存在折邊時，需直接對其厚度進(jìn)行檢測，若標(biāo)志板無折邊，則要在現(xiàn)場將其表面反光膜刮除，然后再進(jìn)行厚度檢測；對于反光膜等級與其逆射光系數(shù)，規(guī)程要求每塊標(biāo)志板至少檢測兩點，而在實際檢測過程中應(yīng)做到每塊板每種顏色分別檢測兩點以上，如果任一顏色未能達(dá)到要求，則視為不合格。

（2）規(guī)程要求標(biāo)線單位長度抽查頻率達(dá)到1處/km以上，標(biāo)線檢查具體項目為標(biāo)線厚度與逆反射系數(shù)，要求每處至少檢查5點，規(guī)程并沒有對標(biāo)線的種類和抽查位置給出明確要求。對此，在實際檢測工作中，白色與黃色標(biāo)線都要實施抽查，并且抽查范圍應(yīng)覆蓋所有位置，包括中心、分界與邊緣。另外，若表現(xiàn)所用施工方法有所不同，則還要針對不同的施工方法分別實施抽查，常用標(biāo)線施工方法包括熱熔型與噴涂型。

（3）規(guī)程要求防護(hù)欄單位長度抽查頻率達(dá)到1處/km以上，其檢查項目有：對于波形梁板護(hù)欄，需檢查基底金屬厚度、立柱壁厚、立柱埋深、橫梁中心高度；對于普通混凝土護(hù)欄，需檢查混凝土強度與護(hù)欄斷面尺寸。規(guī)程提出的檢測要求比較簡單，在實際檢測工作中需要加以適當(dāng)?shù)募?xì)化：對于波形梁板護(hù)欄，在檢查基底金屬板厚時，規(guī)程要求每處檢查5點以上，而在實際檢測中應(yīng)每1km按照隨機(jī)原則選取100m的段落，然后在該段落中抽取5個波形梁板，為每個波形梁板檢測4點，將平均值作為質(zhì)量判斷依據(jù)。在整體抽查過程中，需要覆蓋外側(cè)與中分帶處的護(hù)欄；在檢查立柱壁厚時，規(guī)程要求每處檢查5點以上，而在實際檢測中也應(yīng)每1km按照隨機(jī)原則選取100m的段落，然后在該段落中抽取5個護(hù)欄，為每個護(hù)欄檢測3點，將平均值作為質(zhì)量判斷依據(jù)。在整體抽查過程中，需要覆蓋外側(cè)與中分帶處的護(hù)欄；在檢查立柱埋深時，規(guī)程要求每處至少檢查1根，在實際檢測時要注意采用拔出法按照隨機(jī)原則取出1根，測定其埋深；在檢查橫梁中心高度時，規(guī)程要求每處至少檢查5點，而在實際檢測中同樣要做到每1km按照隨機(jī)原則選取100m的段落，然后在該段落中抽取5個護(hù)欄，為每個護(hù)欄檢測1次橫梁中心高度；對于混凝土護(hù)欄，在檢測混凝土強度時，規(guī)程要求借助回彈儀法或超聲波法在每處檢測2區(qū)以上，且測區(qū)的總數(shù)應(yīng)達(dá)到10個以上，在實際檢測過程中要注意每處檢測2個測區(qū)；在檢查護(hù)欄的斷面尺寸時，規(guī)程要求每處檢測5個點以上，在實際檢測過程中，應(yīng)按照隨機(jī)原則選擇5個斷面，對其頂?shù)撞繉挾群透叨冗M(jìn)行測量，若同一個斷面的頂?shù)撞繉挾群透叨榷寄芊弦?，則說明該斷面的尺寸合格，如果有任一斷面的尺寸與要求不符，則認(rèn)為該護(hù)欄的斷面尺寸不合格[1]。

2 檢測方法與建議

（1）對于波形梁板護(hù)欄的基底金屬板厚，主要指的是設(shè)置防腐層之前的厚度，在實際檢測過程中借助分辨率達(dá)到0.005mm以上的千分尺測量板體的總厚，然后借助分度值不超過1μm的涂層測厚儀對測點部位兩側(cè)涂層厚度進(jìn)行測量，此時用前者減去后者即可得出實測的基底金屬板厚。目前常用的波形梁板主要有兩種厚度，分別為3.0mm與4.0mm，在經(jīng)過防腐處理后，對于厚度為3.0mm的波形梁板，其基板厚度應(yīng)達(dá)到2.95mm以上，而對于厚度為4.0mm的波形梁板，其基板厚度應(yīng)達(dá)到3.95mm以上。規(guī)程針對波形梁鋼護(hù)欄的基地金屬板厚度規(guī)定了采用4點法進(jìn)行檢測，將測點布置在與端部相距50mm的位置。在實際檢測過程中，平緩處應(yīng)取4點進(jìn)行檢測，左側(cè)取1點進(jìn)行檢測，中部取2點進(jìn)行檢測，右側(cè)取1點進(jìn)行檢測，實踐表明，通過這樣的取樣檢測，結(jié)果具有良好代表性，使檢測工作具有良好的可操作性。

（2）對于波形梁板護(hù)欄的立柱壁厚，主要指的是設(shè)置防腐層之前的壁厚，借助分辨率達(dá)到0.005mm及以上的千分尺先對立柱的總厚度進(jìn)行測量，然后借助分辨率達(dá)到1μm以上的涂層測厚儀對測點部位的涂層厚度進(jìn)行檢測，要求每側(cè)至少測量3次，取最終的算術(shù)平均值，用前者減去后者即可得出實際的立柱壁厚。一般情況下每根立柱要測量至少3處，在外界條件允許的情況下，要將測試部位分布在立柱兩端管口的位置?？紤]到立柱施工時可能發(fā)生涂層脫落與變形等問題，故在現(xiàn)場對立柱壁厚進(jìn)行檢測時，要先檢查確定端口是否保持完整，若不完整，則不可將此處的實測結(jié)果作為質(zhì)量判定依據(jù)。

（3）對于波形梁板護(hù)欄的立柱埋深，相關(guān)規(guī)程并未說明具體檢測方式，主要采用尺量的方法測定立柱打入指定位置后的深度。結(jié)合以往的檢測經(jīng)驗，采用埋深測量儀進(jìn)行檢測存在很大誤差，為了使檢測數(shù)據(jù)盡可能準(zhǔn)確，應(yīng)采用拔出法進(jìn)行檢測。將立柱拔出之前，需要在立柱和地面之間的分界部位進(jìn)行標(biāo)記，然后借助專門的拔樁機(jī)械拔出立柱，再利用鋼卷尺對立柱定尺長度及埋深進(jìn)行測量，在現(xiàn)場做好埋深實測結(jié)果的記錄。按照相關(guān)檢測經(jīng)驗，無論是立柱定尺長度還是埋深，都要與設(shè)計要求完全相符[2]。

（4）對于波形梁鋼護(hù)欄的橫梁中心高度，相關(guān)規(guī)程沒有明確檢測方式，在實際檢測過程中，以當(dāng)前最常見的三波形為例進(jìn)行分析，最常用的方法為在波峰處設(shè)置水平尺，然后利用鋼直尺沿橫向在與路面邊緣相距10cm的位置測量水平尺和路面之間的距離，其結(jié)果就是橫梁中心高度。標(biāo)準(zhǔn)要求橫梁中心高度最大偏差不能超過±20mm，這項指標(biāo)控制實際上較為嚴(yán)格。對橫梁中心高度進(jìn)行檢測與控制的主要目的在于嚴(yán)格控制發(fā)生事故后的車輛碰撞點高?；诖?，在檢測工作中，需將重點放在確定測量到路面上哪個具體點位。結(jié)合以往的經(jīng)驗，在對橫梁中心高度進(jìn)行測量時，建議在護(hù)欄板端部的中心位置實施測量。另外，在現(xiàn)場檢測過程中還要注意，如果護(hù)欄中心的下垂位置為路緣石，則需要將到路緣石的高度作為檢測結(jié)果，而如果下垂到路面，則需要取到與路面邊緣相距10cm的位置。

（5）對于標(biāo)志板立柱的豎直度，通常采用磁力鉛錘進(jìn)行檢測，在檢測過程中先將錘球放到待檢測立柱的側(cè)面，將其調(diào)整至水平狀態(tài)并保持不變，然后使鉛錘開始自由下落，對頂端垂線和立柱頂端之間的距離，以及垂線底部和立柱底部之間的距離進(jìn)行測量和記錄。采用鋼直尺進(jìn)行偏位的測量和記錄過程中，豎向高度通常取1m或2m，結(jié)果則需要精確到1mm。如果有任意一個方向的實測結(jié)果未達(dá)到要求，則說明立柱的豎直度未能達(dá)到要求。現(xiàn)場檢測時，立柱豎直度實測結(jié)果會受到環(huán)境因素影響，特別是在風(fēng)力較大時，可能會使數(shù)據(jù)失穩(wěn)，因此要在檢測開始前安裝豎向擋風(fēng)板。另外，對于門架式標(biāo)志，其兩側(cè)立柱都需要做好豎直度檢測，若其中一側(cè)實測結(jié)果不合格，則說明該標(biāo)志板的立柱豎直度未能達(dá)到要求[3]。

3 檢測問題、原因與措施建議

（1）在對標(biāo)志進(jìn)行質(zhì)量檢測時可能出現(xiàn)立柱豎直度實測結(jié)果合格率較低的問題，標(biāo)準(zhǔn)要求偏差不超過±3mm/m，實際檢測過程中時常出現(xiàn)偏差較大的問題。究其原因，主要為施工方未能引起高度重視，施工時未能按照相關(guān)規(guī)范提出的要求及時調(diào)整立柱，盲目追求施工進(jìn)度，忽視了質(zhì)量要求，且未能認(rèn)真做好質(zhì)檢。當(dāng)檢測發(fā)現(xiàn)以上問題時，應(yīng)立即開展針對性整改。在標(biāo)志質(zhì)量檢測過程中也會出現(xiàn)凈空超高的問題，標(biāo)準(zhǔn)要求凈空高度偏差不能超過+100mm，但根據(jù)實際檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)凈空高度實測結(jié)果經(jīng)常超高，究其原因，主要為標(biāo)志施工時需要按照要求設(shè)置一定向上預(yù)拱度，這樣雖然對防止標(biāo)志出現(xiàn)下?lián)嫌欣珪箖艨崭叨葘崪y結(jié)果超標(biāo)。對此，在進(jìn)行標(biāo)志施工時，可將凈空高度要求適當(dāng)放寬，充分考慮需要在施工中設(shè)置的預(yù)拱度[4]。

（2）在標(biāo)線質(zhì)量檢測過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題為逆反射系數(shù)無法達(dá)到規(guī)范提出的要求，導(dǎo)致合格率偏低，導(dǎo)致該問題發(fā)生的原因包括以下兩個方面：①很多公路工程建設(shè)都存在施工的同時進(jìn)行通車的情況，在全部標(biāo)線施工結(jié)束后再統(tǒng)一實施交工驗收?；谶@種實際情況，保持通車路段的標(biāo)線容易遭到污染與磨損，進(jìn)而使標(biāo)線自身逆反射系數(shù)降低。②施工方自身技術(shù)水平存在明顯差別，使一些工藝及其質(zhì)量無法達(dá)到要求，例如，玻璃珠的實際摻量不足導(dǎo)致均勻度較差，最終使逆反射系數(shù)降低，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）在防護(hù)欄質(zhì)量檢測過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題為橫梁中心高度未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，使合格率較低，導(dǎo)致該問題發(fā)生的原因包括以下3個方面：①工程的施工工期較為緊張，且施工方未能對防護(hù)欄的施工引起高度重視，施工時未能按照相關(guān)規(guī)范提出的要求做好橫梁中心高度控制與調(diào)整，而且施工中沒有做好質(zhì)量自檢。②護(hù)欄立柱埋深未能達(dá)到要求，這樣勢必會對橫梁中心高度造成影響。③彎道和漸變部位未充分考慮橫縱坡可能造成的影響。

（4）為防止上述問題的發(fā)生，在明確不同問題的產(chǎn)生原因基礎(chǔ)上，可采取以下措施預(yù)防各類問題的發(fā)生：①對交通安全設(shè)施開展質(zhì)量檢測工作的過程中，除了要嚴(yán)格按照相關(guān)細(xì)則的要求做好各項目的抽查，針對大型標(biāo)志板與其支撐件的外壁厚度和涂層質(zhì)量也要引起高度重視。因此，對大型標(biāo)志板而言，需要增加相應(yīng)的檢測項目，包括支撐件的壁厚及涂層或鍍層的層厚。②從當(dāng)前的實際情況看，突起路標(biāo)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，采用這種路標(biāo)可以在夜晚也發(fā)揮出一定的指示作用，所以有必要針對這種路標(biāo)的特點增加相應(yīng)的檢查項目，如損壞和脫落數(shù)量等。③對波形梁鋼護(hù)欄而言，其施工質(zhì)量不僅和護(hù)欄自身材料直接相關(guān)，而且還會受到現(xiàn)場施工操作的直接影響，如果現(xiàn)場施工質(zhì)量較差，則必然會影響到護(hù)欄的正常使用，特別是護(hù)欄立柱埋深與外側(cè)護(hù)坡土層距離。對此，施工中必須加強工藝控制，保證護(hù)欄施工質(zhì)量，此外還要針對影響護(hù)欄質(zhì)量的一些因素設(shè)立專門的檢測項目，例如，拼接螺栓強度與立柱外邊緣和路肩外邊線之間的距離等[5]。

4 檢測評價體系

高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量檢測評價體系如表1所示。

表1 高速公路安全設(shè)施質(zhì)量檢測評價體系

5 結(jié)語

綜上所述，交通安全設(shè)施是保證道路基本服務(wù)功能得以正常發(fā)揮的關(guān)鍵組成部分，其質(zhì)量直接決定了安全保障功能能否發(fā)揮，以上對各類交通安全設(shè)施的質(zhì)量檢測項目、頻率與方法，以及檢測常見問題、產(chǎn)生原因、措施建議進(jìn)行了初步分析與總結(jié)，旨在為實際道路工程建設(shè)中的交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測工作提供參考借鑒。