淺談市政道路路基工程的關(guān)鍵技術(shù)

楊光

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

0 引言

相較于一般的道路工程，市政道路工程施工有著較為鮮明的特點(diǎn)。首先市政工程大多是為城市發(fā)展和城市建設(shè)服務(wù)的，道路工程作為推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的渠道和影響因素，因此市政道路工程是市政工程建設(shè)中十分重要的一個(gè)組成部分，出于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展考慮，市政道路工程在所選擇的施工地點(diǎn)上也更加考究。一般情況下，市政道路工程的修建地點(diǎn)多處于有較高交通需求的地段，這樣才可以為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的幫助，因此施工周圍居民建筑物較多，同時(shí)市政道路工程施工為了更好地推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也為了不影響人們的出行需求和生活質(zhì)量，因此市政道路工程所設(shè)置的施工周期較短，在本就具備較多工程量的基礎(chǔ)上，工程施工周期又進(jìn)一步縮短且施工環(huán)境又較為復(fù)雜，這也就導(dǎo)致了施工道路工程在實(shí)踐開展的過程當(dāng)中所面臨的困境和問題較多，具備較高的難度，路基施工過程當(dāng)中需要考量的因素和問題更多，而在市政道路施工的過程中路基施工質(zhì)量會直接影響整體道路施工的質(zhì)量和后續(xù)施工的效率，為了保證市政道路施工在規(guī)定的周期內(nèi)保質(zhì)保量地完成，就需要做出相應(yīng)的質(zhì)量控制，而要想明確市政工程路基施工質(zhì)量控制策略和方案，則需要明確市政道路工程路基施工的技術(shù)重點(diǎn)。

1 道路路基設(shè)計(jì)原則

1.1 實(shí)用性原則

在對道路工程中的路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位必須嚴(yán)格遵循實(shí)用性的原則。道路工程與其他市政工程不同，例如，園林建設(shè)的核心是突出外形美觀，但是道路作為日常出行的主要途徑，如果道路工程過于注重美觀，忽視了實(shí)用性，則會導(dǎo)致出行存在安全隱患。因此，在設(shè)計(jì)道路工程時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須突出實(shí)用性。

1.3 綜合性原則

在對道路路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)站在長遠(yuǎn)的角度，將城市地區(qū)未來的發(fā)展作為重要考慮因素，確保路線建設(shè)完成以后與城市道路網(wǎng)絡(luò)干線相互協(xié)調(diào)。道路作為城市的重要組成部分，假若設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過程中僅僅考慮道路自身的情況，則無法與城市的基礎(chǔ)設(shè)施保持協(xié)調(diào)[1]。

2 道路路基工程中常見的質(zhì)量問題

道路工程中的路基質(zhì)量問題有以下5點(diǎn)：①路基沉陷問題，路基沉陷一般由壓實(shí)作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致，路基還有自然沉降的問題，軟土路基含水量較大，自然沉降較為嚴(yán)重，如果沒有完成自然沉降就開始進(jìn)行下一步施工，很有可能導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷問題。②路基裂縫問題，路基上出現(xiàn)的裂縫主要是縱向的，這主要與路基施工初期寬度不足有關(guān)，路基填筑至一定高度后寬度不足會導(dǎo)致中心線位移，如果這時(shí)鑲邊施工不夠嚴(yán)謹(jǐn)會導(dǎo)致鑲邊下沉，出現(xiàn)裂縫，軟基路段的植被根系沒有清理干凈也會造成路基邊緣下沉開裂。③路基滑坡問題，造成路基滑坡的原因較多，地質(zhì)活動(dòng)、降雨沖刷是導(dǎo)致路基滑坡的主要原因，該問題主要出現(xiàn)在山區(qū)的道路中。④路基凍脹問題，在寒冷地區(qū)的土基施工中較常見，以甘肅地區(qū)為例，秋冬季節(jié)溫度較低，外界溫度會讓土基中的水分由下向上聚集，地表溫度低時(shí)水分會結(jié)冰，體積也會隨之增大，若是柔性路面會產(chǎn)生鼓包，剛性路面則會產(chǎn)生錯(cuò)縫。⑤路基強(qiáng)度不足問題，導(dǎo)致路基強(qiáng)度不足的原因較多，例如，沒有進(jìn)行路基建造試驗(yàn)，路基的填筑材料和填筑方法存在問題，壓實(shí)工作不到位等[2]。

3 影響道路工程路基質(zhì)量的因素

①材料因素。路基工程中所應(yīng)用到的材料質(zhì)量對工程質(zhì)量有著直接影響，若工程原村料不達(dá)標(biāo)，即使施工流程與工藝完全正確，也會使最終的施工成果出現(xiàn)質(zhì)量問題。此外材料存放、材料運(yùn)輸、材料使用環(huán)境等因素也會影響工程質(zhì)量。②機(jī)械因素。路基工程的施工大部分依賴于機(jī)械，大型機(jī)械的使用效果與其自身性能有著極大關(guān)系，是否根據(jù)工程具體需要選取了恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備，是否對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了全面驗(yàn)收，是否對機(jī)械合規(guī)性展開檢查，是否開展了機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù)，這些因素都將可能影響機(jī)械設(shè)備的使用效果。③人員因素。路基工程施工中會有大量人員的參與，管理人員是否知悉清晰的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、能否對現(xiàn)場進(jìn)行全面而嚴(yán)格的管控、施工操作人員自身技術(shù)能力的高低、機(jī)械操作人員對機(jī)械設(shè)備的正確操控，工程驗(yàn)收人員是否具有較高的質(zhì)量意識與職業(yè)素質(zhì)等人員因素也是影響工程質(zhì)量的重要因素。

4 市政道路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 縱向填、挖交界處的路基填方

①縱向填、挖交界處的路基填方，應(yīng)按要求分層填筑，以免因施工不合格，而出現(xiàn)路基橫向裂縫。②填挖交界處的施工應(yīng)首先確認(rèn)路段的原地面線，并對其進(jìn)行清理，長度依據(jù)填方高度和原坡度而定，但應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。③在對填挖交界處進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)注意必須待原地面處理檢驗(yàn)合格后，方可開挖下一斷面，并不能用非適用性材料進(jìn)行填筑?？v向填挖交接處的材料，應(yīng)優(yōu)先選用挖方石渣、碎石土等水穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的優(yōu)質(zhì)填料。④進(jìn)行施工填筑時(shí)，應(yīng)注意必須從低到高分層填筑攤鋪和碾壓，并且注意填挖交界處的處理，碾壓完成后做到無拼接痕跡。⑤縱向填、挖交界處常伴隨著半填半挖橫斷面，施工應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行施工，做到縱、橫交界填筑均衡，碾壓完成后做到無拼接痕跡。⑥若根據(jù)需求需要對半填半挖路基采用土工合成材料進(jìn)行加筋時(shí)，土工合成材料的設(shè)置、層數(shù)和材料規(guī)格、質(zhì)量要求應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定[3]。

4.2 橫向半填半挖地段與陡坡路堤

①橫向半填半挖地段的填筑，應(yīng)注意按照要求進(jìn)行分層填筑分層壓實(shí)，以防止出現(xiàn)路基的縱向裂縫。②要保證測量半填斷面的原地面數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，將半填斷面原地面表面挖成臺階，再進(jìn)行分層填筑。當(dāng)?shù)孛鏅M坡在1∶10～1∶5時(shí)，應(yīng)先翻松表土再進(jìn)行填土，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時(shí)，臺階寬度不得小于1m，向內(nèi)傾斜2%～4%。③進(jìn)行施工填筑時(shí)，應(yīng)注意必須從低到高分層填筑攤鋪和碾壓，并且注意填挖交界處的處理，碾壓完成后做到無拼接痕跡。④對于半填半挖路段的施工，應(yīng)注意要待下方斷面處理妥當(dāng)并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可開挖上方斷面。挖方過程中的非適用材料必須廢棄。橫向填挖交接處的材料，應(yīng)優(yōu)先選用挖方石渣、碎石土等水穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大的優(yōu)質(zhì)填料。⑤若根據(jù)需求需要對半填半挖路基采用土工合成材料進(jìn)行加筋時(shí)，土工合成材料的設(shè)置、層數(shù)和材料規(guī)格、質(zhì)量要求應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

4.3 路基填筑的材料質(zhì)量控制

路基修建應(yīng)用的材料較為簡單，主要是各種土石，施工方會根據(jù)地質(zhì)環(huán)境選擇合適的材料來填筑路基，這能增強(qiáng)路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升道路壽命。相關(guān)部門對填筑材料的塑性有一定規(guī)定，塑性指標(biāo)超標(biāo)的材料禁止被用于路基填筑中，因此在選擇填筑材料時(shí)應(yīng)對材料的塑性進(jìn)行檢測，確保材料的質(zhì)量合格；常見的路基材料有砂巖和土，塊狀砂巖的間隙過大會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降，施工方可以進(jìn)行粉碎后使用；不是所有的土壤都適合作為路基材料，例如，膨脹土和鹽漬土，膨脹土遇水膨脹，失去水會產(chǎn)生收縮，鹽漬土冬季容易凍脹，夏季容易翻漿，以甘肅為代表的西北地區(qū)就有較多的沙土、鹽漬土和黃土地區(qū)，路基修建需要重新選土進(jìn)行填筑，或?qū)⑦@些土進(jìn)行加工后使用；路基材料的強(qiáng)度也需要符合標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《道路路基施工規(guī)范》規(guī)定，對于城市快速路、主干路，路床填料的厚度0～30cm，最小強(qiáng)度為8%，路基填料的厚度應(yīng)為30～80cm，最小強(qiáng)度為5%[4]。

4.4 科學(xué)合理地進(jìn)行施工設(shè)計(jì)

想要有效地解決道路路基沉降的問題，就必須對實(shí)際的施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，科學(xué)有效地對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。要想有效地確保道路的穩(wěn)定性和安全性，就必須對施工的氣候環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行全方位的考慮，在施工設(shè)計(jì)方案制定的階段中，需要對地質(zhì)量、水文的情況有一定的了解，對可能會造成路基沉降問題的因素進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)的過程中解決路基沉降問題發(fā)生的概率。在施工之前，需要對施工的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，建立專業(yè)性較強(qiáng)的審核團(tuán)隊(duì)，針對施工設(shè)計(jì)方案中存在的不合理情況進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際的施工環(huán)境和施工情況，對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，對出現(xiàn)的不合理設(shè)計(jì)情況進(jìn)行調(diào)整，確保道路設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和可行性，降低道路路基沉降發(fā)生的概率。

4.5 合理地安裝路基排水裝置

為了能夠有效地防治路基在施工中出現(xiàn)沉降問題，施工人員須先安裝路基排水裝置，施工人員需明確掌握施工的要求，在軟土地基集中安裝相應(yīng)的排水裝置，或者在地基的兩側(cè)安裝排水板，這樣才能將道路的雨水進(jìn)行快速的排放，避免因雨水滲漏對路基施工造成影響，大量雨水堆積對地基的承載能力也會造成一定的影響，從而形成路基不均勻沉降。因此，在施工的過程中除了要注重路基施工的質(zhì)量，還需重視對排水設(shè)計(jì)以及排水安裝，施工人員需按照施工環(huán)境以及施工的具體要求，在指定的位置進(jìn)行排水管道的安裝，降低路基沉降和坍塌問題發(fā)生的概率，對路基的質(zhì)量進(jìn)行有效地保障[5]。

4.6 融合智能化控制技術(shù)措施

依據(jù)路基路面工程施工情況分析，借助智能化控制系統(tǒng)監(jiān)測整體作業(yè)面，有利于工程管理質(zhì)量有效提升，質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成可實(shí)現(xiàn)攤鋪車輛以及碾壓車輛的智能化管理，構(gòu)成有機(jī)體系，確保整體工程作業(yè)循序漸進(jìn)。在攤鋪機(jī)械設(shè)備運(yùn)行中設(shè)置通訊以及顯示模塊，對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制。具體應(yīng)用中采集數(shù)據(jù)信息，獲取溫度以及壓實(shí)度數(shù)值等數(shù)據(jù)，質(zhì)量分析工作可具備更多的支持和幫助，整體作業(yè)質(zhì)量控制有效性提升。壓路機(jī)設(shè)備作業(yè)時(shí)設(shè)置紅外測溫裝置以及硬件設(shè)備，采集初壓溫度數(shù)值以及終壓溫度數(shù)值等。獲取數(shù)據(jù)信息后借助顯示功能，可支持施工調(diào)度工作以及質(zhì)量監(jiān)督管理工作的順利開展，相關(guān)工作人員可以根據(jù)已經(jīng)采集完畢的信息，檢測整體現(xiàn)場作業(yè)情況，提高管理工作的效率和質(zhì)量。

4.7 科學(xué)檢測

在完成壓實(shí)之后，為了了解當(dāng)前的施工成果，需要相關(guān)施工人員采取科學(xué)的檢測技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在壓實(shí)中所存在問題、完善當(dāng)前的施工方案，從而使整體壓實(shí)水平能夠得到全面提高。應(yīng)選擇科學(xué)合理的檢測方法，在實(shí)際施工之前要嚴(yán)格地遵循檢測流程以及標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行日常的操作，逐漸提高最終檢測的精準(zhǔn)性。在檢測完成之后，在獲取信息數(shù)據(jù)時(shí)要馬上關(guān)閉設(shè)備，保證檢測工作的安全性及準(zhǔn)確性，逐漸增強(qiáng)整體的檢測效果。在檢測時(shí)要做好數(shù)值的記錄工作，嚴(yán)格對照壓實(shí)技術(shù)實(shí)施的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常的管理，發(fā)現(xiàn)在施工時(shí)所存在的問題以及步驟，盡可能地提出最佳的管理方案和補(bǔ)救措施，不斷地增強(qiáng)壓實(shí)的施工效果。在后續(xù)工作中可以采取灌砂法進(jìn)行日常的檢測，需要特別注意不要運(yùn)用于填石路堤等相關(guān)路面中，要盡可能地利用在路基填充材料較為均勻的路面中[6]。

4.8 事后控制

對于道路工程而言，在施工完成后需進(jìn)行全面驗(yàn)收，通過驗(yàn)收進(jìn)行質(zhì)量控制及作為施工后質(zhì)量控制中的重要組成。在路基與路面工程中，至少開展兩次全面驗(yàn)收工作。當(dāng)路基施工完成后，在路面工程施工開始前，對路基的施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，主要驗(yàn)收路基工程的夯實(shí)度與平整度，確保其性能滿足后續(xù)施工需要，由于在路面工程施工后路基工程即被隱蔽，故對路基工程的驗(yàn)收需依照隱蔽工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，除施工方自行驗(yàn)收外，還需由監(jiān)理方或其他第三方參與驗(yàn)收過程，同時(shí)通過留存影像資料的形式以備后續(xù)查驗(yàn)。路面工程施工完畢后，對工程開展全面驗(yàn)收，一般路面工程的施工完畢也標(biāo)志著整個(gè)道路工程接近尾聲，需對路面施工的強(qiáng)度與平整度開展驗(yàn)收，同時(shí)對工程中其他的要素內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)收。為了保障路基與路面工程質(zhì)量穩(wěn)定性與耐久性，在項(xiàng)目交付后還需開展維保工作。道路工程的日常維護(hù)，主要對質(zhì)量通病和嚴(yán)重問題進(jìn)行排查，并根據(jù)問題程度采取持續(xù)跟進(jìn)或整改的措施。

5 結(jié)語

總而言之，路基施工是市政道路工程施工過程當(dāng)中十分重要的一環(huán)，其對于市政道路工程的施工效率和施工質(zhì)量以及施工成本都會產(chǎn)生重要的影響，需要引起關(guān)注和重視，并且做出有效的優(yōu)化。