公路改建工程的施工技術(shù)管理及常見問題解決對策

唐培亮，秦達(dá)超

（桂林市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，廣西 桂林 541100）

0 引言

在城市化的推動下，我國對公路項(xiàng)目的建設(shè)重視度明顯提升，公路改建工程數(shù)量增多，相較而言，公路改建工程的問題復(fù)雜性也有所提高。影響改建工程質(zhì)量。而對此，本文將對公路改建工程的施工技術(shù)管理常見問題及解決對策進(jìn)行分析，先了解公路改建工程施工技術(shù)管理的問題與對策，把握整體方向，再結(jié)合案例分析施工技術(shù)管理的細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對施工技術(shù)管理的全方位把控。

1 公路改建工程施工技術(shù)管理的常見問題

（1）選線管理失當(dāng)。在舊址公路改建過程中，選線勘察是初始工作，對改建工程施工的成本與質(zhì)量，施工技術(shù)運(yùn)用的成效皆有直接影響。但是，在施工技術(shù)管理過程中，部分工作人員傾向于施工技術(shù)應(yīng)用的跟進(jìn)，即施工實(shí)施階段的管控，對選線勘察工作的重視度不足，并未從自然條件、施工期限、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工程投資等多項(xiàng)因素出發(fā)，考量整個(gè)改建工程，進(jìn)而導(dǎo)致改建工程施工存在安全性不足、施工操作難度偏大以及順直性偏低等問題，影響道路使用的壽命與舒適性[1]。

（2）環(huán)保管理不足。在可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，各方對環(huán)境保護(hù)的重視度增強(qiáng)，在公路改建工程建設(shè)方面，對環(huán)境保護(hù)的要求與規(guī)定日趨明晰，強(qiáng)調(diào)以自然保護(hù)為前提展開公路改建。但是，在公路改建工程實(shí)施階段，管理人員對生態(tài)平衡的維護(hù)力度不足，并未盡可能規(guī)避自然資源點(diǎn)，綠化防護(hù)措施的控制質(zhì)量不足，進(jìn)而導(dǎo)致公路改建工程中環(huán)保問題較為嚴(yán)重，影響自然與經(jīng)濟(jì)的和諧共存。

（3）排水管理失準(zhǔn)。在公路改建工程中，排水系統(tǒng)改建是施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容。但是，在公路改建工程中，由于管理人員對排水施工技術(shù)的把握度不足，導(dǎo)致排水溝的設(shè)置，蓋板、涵管等構(gòu)造物的增設(shè)存在問題，再加之坡度把握不準(zhǔn)，使得路基排水存在問題，導(dǎo)致積水問題出現(xiàn)，進(jìn)而對道路出行產(chǎn)生影響[2]。

（4）結(jié)合管理問題。在公路改建工程中，路基穩(wěn)定性管控是重要內(nèi)容，主要原因在于原公路路基受使用年限等因素的影響，形態(tài)穩(wěn)定性不好，變形可能性高，由此，在改建過程中，若對舊路進(jìn)行加寬改造，路基易出現(xiàn)沉降不均衡等問題，影響改建工程質(zhì)量，由此，新舊路基結(jié)合成為施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容。但是，在施工技術(shù)管理的過程中，部分工作人員存在基地雜物管控不嚴(yán)、鋼筋網(wǎng)布設(shè)把控不足等問題，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合質(zhì)量偏低，影響改建工程的整體質(zhì)量。

2 公路改建工程施工技術(shù)管理的問題對策

由上可知，在公路改建工程中，施工技術(shù)管理面臨的常見問題，主要表現(xiàn)在排水管理、新舊路基結(jié)合管理、選線管理等方面。由此，在實(shí)施公路改建工程施工技術(shù)管理的過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把控上述問題，落實(shí)以下管理對策。

2.1 強(qiáng)化選線管理，明確選線方法與步驟

在落實(shí)施工技術(shù)管理的選線管理過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下內(nèi)容。

首先，明確公路等級，管理人員應(yīng)當(dāng)對改建公路進(jìn)行調(diào)查，借助交通量計(jì)算公式，對道路交通量進(jìn)行計(jì)算，再依據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對公路等級進(jìn)行確定，再結(jié)合地形圖，對改建公路的地貌等進(jìn)行確定，同時(shí)，還需對舊路交通密度、車數(shù)等參數(shù)進(jìn)行調(diào)查，綜合確定公路改造的方向與目標(biāo)。

其次，遵循選線原則，管理人員應(yīng)當(dāng)遵循選線原則實(shí)施選線管理，以提升選線的合理性。具體表現(xiàn)為：①對比原則，管理人員應(yīng)當(dāng)從主觀與客觀雙層面，對選線方案進(jìn)行對比、分析以及論證，保證路線方案的最優(yōu)性；②節(jié)約原則，管理人員應(yīng)當(dāng)以效益高、工程量少、造價(jià)低以及運(yùn)營少為方向，以質(zhì)量為前提展開選線管理；③環(huán)保原則，管理人員應(yīng)當(dāng)盡可能避免改造工程侵占過多田地，敦促施工人員落實(shí)環(huán)保措施，以保證改建工程與生態(tài)的均衡發(fā)展。在此過程中，管理人員還需調(diào)查工程的地質(zhì)水文條件，以避免水系破壞問題的出現(xiàn)[3]。

2.2 優(yōu)化環(huán)保管理，提高工程環(huán)境適應(yīng)力

于環(huán)保管理而言，應(yīng)當(dāng)注意：首先，管理人員應(yīng)當(dāng)把握環(huán)境保護(hù)相關(guān)規(guī)定，保證環(huán)境保護(hù)在公路改建工程中的貫徹落實(shí)，避免改建工程對環(huán)境產(chǎn)生污染與破壞；其次，管理人員應(yīng)當(dāng)把握工程自然資源點(diǎn)，避免改建工程對自然資源點(diǎn)產(chǎn)生干擾，增強(qiáng)改建工程與自然變化的適應(yīng)性，在必要情況下，可引導(dǎo)施工人員增設(shè)綠色景觀，以增強(qiáng)改建工程的環(huán)保價(jià)值；最后，管理人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對施工技術(shù)的把控，盡量避免施工人員深挖深埋，重視邊坡綠化的設(shè)置，降低水土流失的發(fā)生率。

2.3 落實(shí)排水管理，提升排水施工質(zhì)量

于排水管理而言，應(yīng)當(dāng)注意：首先，管理人員應(yīng)當(dāng)保證改建工程排水施工與區(qū)域排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，對當(dāng)?shù)亟邓笛┑那闆r進(jìn)行調(diào)查，引導(dǎo)施工人員嚴(yán)格依照規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)展開施工，降低水土流失問題的發(fā)生率；其次，管理人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)施工人員設(shè)置急流槽，用以保證坡面路段路面基層與路基的干燥性，同時(shí)，還可借助多孔水泥與瀝青對碎石進(jìn)行穩(wěn)定，用以降低雨水滲透路面問題的發(fā)生率。此外，還可引導(dǎo)施工人員設(shè)置排水基層、邊緣滲溝以及路面明溝，保證排水的合理性[4]。

2.4 優(yōu)化結(jié)合管理，把握改造工程路面施工

于結(jié)合管理而言，應(yīng)當(dāng)注意：首先，管理人員應(yīng)當(dāng)落實(shí)實(shí)地勘察工作，對設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)高、標(biāo)注等進(jìn)行審核，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對道路的彎曲角度進(jìn)行測量，結(jié)合車速、離心力等參數(shù)，對路面坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)與比對，保證路面坡度設(shè)計(jì)的合理性；其次，管理人員應(yīng)當(dāng)重視比對工作的落實(shí)，綜合比對橫縱斷面設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可通過試驗(yàn)的方式，核對調(diào)整方案，并逐段確定橫縱斷面的豎曲線與水平曲線；最后，管理人員應(yīng)當(dāng)重視橫縱斷面施工管理，引導(dǎo)施工人員以平滑、連續(xù)以及平順為目標(biāo)，展開改造工程施工，保證橫縱斷面與老路銜接處的平順性，貼合指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)公路安全性的提升[5]。

3 公路改建工程的施工技術(shù)管理的實(shí)施實(shí)例

由上可知，公路改建工程施工技術(shù)管理的問題與對策，可知公路改建工程中施工技術(shù)管理的重點(diǎn)在于結(jié)合管理、選線管理以及環(huán)保管理等。但是，在實(shí)際公路改建工程中，施工技術(shù)管理的全流程更為復(fù)雜。對此，本文將以A 公路改建工程為例，對施工技術(shù)管理全流程進(jìn)行探析。

3.1 準(zhǔn)備階段施工技術(shù)管理，明確選線

在準(zhǔn)備階段，施工技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容包含工程概況分析、施工布置規(guī)劃以及臨時(shí)工程安排等方面。以A 公路改建工程為例，準(zhǔn)備階段施工技術(shù)管理如下。

3.1.1 工程概況分析

A 公路位于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展區(qū)，交通流量大，且對市區(qū)內(nèi)交通的干擾較為嚴(yán)重，由此，A 公路改建工程的目標(biāo)在于減少城市交通干擾，實(shí)現(xiàn)車輛分流，為城市發(fā)展擴(kuò)充空間。同時(shí)，改建工程全長約合20km。結(jié)合該地的水文地質(zhì)條件、筑路材料以及運(yùn)輸條件等參數(shù)，該改建工程的技術(shù)指標(biāo)如表1 所示，主要表現(xiàn)為：公路等級為一級公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度34m，路面寬度22m，環(huán)境類別Ⅱ級。

表1 技術(shù)指標(biāo)

3.1.2 施工布置規(guī)劃

在施工布置規(guī)劃過程中，管理人員的核心工作在于施工平面布置、組織架構(gòu)確定以及管理職責(zé)確定等方面內(nèi)容。以A 改建工程為例，首先，在施工平面圖布置過程中，管理人員應(yīng)當(dāng)明確設(shè)施布控的位置，為后續(xù)施工管理做參考。A 工程中，明確了預(yù)制場、拌和站、變壓器、路基施工隊(duì)站以及項(xiàng)目經(jīng)理部等方面的布設(shè)點(diǎn)；其次，應(yīng)當(dāng)明確項(xiàng)目管理的各層級，A 工程的組織架構(gòu)表現(xiàn)為：項(xiàng)目經(jīng)理部→項(xiàng)目經(jīng)理→總工程師→工程管理部、工程經(jīng)濟(jì)部、安質(zhì)環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室→路基工程施工隊(duì)等；最后，應(yīng)當(dāng)明確職責(zé)劃分，其中項(xiàng)目經(jīng)理部門主要負(fù)責(zé)施工管理，而路基工程施工隊(duì)主要負(fù)責(zé)各標(biāo)段施工。

3.1.3 臨時(shí)工程安排

臨時(shí)工程安排主要包含施工運(yùn)輸?shù)缆饭芾?、用水管理、用電管理拌和站管理等?nèi)容。在運(yùn)輸?shù)缆饭芾磉^程中，應(yīng)當(dāng)保證道路的通暢性和施工地的便捷性，A 工程選定了多條道路運(yùn)輸筑路材料。在用水管理過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)落實(shí)水質(zhì)化驗(yàn)、管網(wǎng)布設(shè)等工作，保證建設(shè)、生活用水。在用電管理過程中，應(yīng)當(dāng)重視變壓器的合理布設(shè)，A 工程在預(yù)制場、拌和場等地同時(shí)布設(shè)了變壓器，以供施工用電。在拌和站管理過程中，應(yīng)當(dāng)配備電子系統(tǒng)對配料進(jìn)行計(jì)量與校準(zhǔn)；在預(yù)制梁場管理過程中，應(yīng)當(dāng)保證預(yù)制梁場與拌和站的集中度。

3.2 施工階段施工技術(shù)管理，優(yōu)化施工

施工階段的施工技術(shù)管理，是公路改建工程施工技術(shù)管理工作的核心，于A 改建工程而言，施工技術(shù)管理的內(nèi)容，主要包含以下內(nèi)容。

（1）施工準(zhǔn)備。在路基施工開始前，管理人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)施工人員展開施工準(zhǔn)備工作，對路基表層的雜質(zhì)等進(jìn)行清理，若遇不良地段需落實(shí)地基處理。一般而言，地基為土體和風(fēng)化巖體時(shí)，應(yīng)當(dāng)展開承重力與強(qiáng)度分析，若不符合要求，需引導(dǎo)工作人員展開加固處理。此外，若遇積水地基，還需要落實(shí)清淤、抽水工作。

（2）挖方施工。在挖方過程中，在施工前，管理人員應(yīng)當(dāng)對施工周邊的管線、建筑物情況進(jìn)行調(diào)查，觀測建筑物變形情況，以降低安全隱患。在施工時(shí)，針對于土方挖運(yùn)，管理人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)施工人員借助挖掘機(jī)、推土機(jī)進(jìn)行挖樁，運(yùn)輸則借助自卸汽車。針對較軟石質(zhì)路段挖運(yùn)，可借助挖掘機(jī)開挖，在必要情況下，可先控制爆破，再展開挖掘工作。針對于深度較淺的路塹的挖掘，可采用全斷面挖掘的方式，若深度較深，則可采用臺階法進(jìn)行挖掘。

（3）路基填筑（圖1）。首先，應(yīng)當(dāng)注意碾壓施工的流程，一般包含準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、基地處理、分層填筑、平整填料、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢查校驗(yàn)以及路基整修；其次，應(yīng)當(dāng)注意地質(zhì)變化試驗(yàn)，選擇試驗(yàn)路段，展開擊實(shí)、有機(jī)質(zhì)含量以及承載比等試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，配置填料，保證回填的透水性與壓實(shí)性。

圖1 路基填筑

（4）挖除換填。在深度不深、范圍偏小的情況下，可采用挖除換填的方式對特殊地基進(jìn)行處理，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，對填料壓實(shí)的范圍進(jìn)行確定，并對不符合要求的土層部分進(jìn)行挖除與平整。若選用機(jī)械進(jìn)行開挖換填，則需要預(yù)留人工清理層（30～50m）。在對施工場地進(jìn)行平整時(shí)，需布設(shè)臨時(shí)的排水設(shè)施，用于排除路基范圍的地下水與地表水。

（5）路基防護(hù)排水。針對于路基防護(hù)，可選擇植物護(hù)坡法進(jìn)行處理。針對于排水工程，可選擇急流槽、截水溝、排水溝、縱管D800、橫管D300 等構(gòu)成排水系統(tǒng)。

（6）粉質(zhì)土路基施工。針對于粉質(zhì)土路基施工，首先，應(yīng)當(dāng)展開性質(zhì)測試工作，檢測土質(zhì)的物理指標(biāo)，即含水量、塑限以及天然密度等；其次，應(yīng)當(dāng)重視改良試驗(yàn)，通過試驗(yàn)的方式找出提升粉質(zhì)土性質(zhì)的最佳方式。在A 工程中，經(jīng)過試驗(yàn)表明：石灰8%，能夠有效提升路基斷面成型效果，壓實(shí)度在96%以上，能夠滿足施工要求。

4 結(jié)語

綜上所述，在城市發(fā)展的影響下，公路改建工程成為交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。而施工技術(shù)管理是提升公路改建工程質(zhì)量的關(guān)鍵，對公路改建后的運(yùn)行具有重要影響。對此，在落實(shí)公路改建工程施工技術(shù)管理的過程中，首先應(yīng)當(dāng)把握常見問題與解決對策，用以把握施工技術(shù)管理的重點(diǎn)與整體方向，其次再結(jié)合改建工程的實(shí)況，分析要求與目標(biāo)，明確公路改建工程施工準(zhǔn)備階段與施工實(shí)施階段的施工技術(shù)管理內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)管理質(zhì)量的提升。