我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響研究

張玉潔

（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津 300112）

近幾年，我國對于物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷增加，尤其在稅收制度調(diào)整、惠利政策出臺以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，都體現(xiàn)出了我國大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定決心。物流產(chǎn)業(yè)不僅可以為國民經(jīng)濟(jì)提供大量資金與活動(dòng)，還可以推動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)水平差距的縮小，在促進(jìn)共同富裕方面有著積極有效的作用。物流產(chǎn)業(yè)如果能夠始終保持比較高的發(fā)展能力，勢必會(huì)吸引更多社會(huì)資本前來投資，在豐厚社會(huì)資本的影響下，不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)經(jīng)營規(guī)模。同樣，物流產(chǎn)業(yè)憑借豐富的社會(huì)資本，可以顯著提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)出能力，進(jìn)而促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

一、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

由于物流產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性極高，被稱為國民經(jīng)濟(jì)的“血脈”。物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)于各個(gè)領(lǐng)域，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展提供物資保障，在我國經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)重要位置?！笆奈濉逼陂g，我國對于物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)發(fā)展投入了更多關(guān)注度，也陸續(xù)出臺了一系列方針政策，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，確保物流產(chǎn)業(yè)能夠始終保持比較高的增長速度。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析來看，我國物流產(chǎn)業(yè)近幾年呈現(xiàn)明顯的高增長態(tài)勢，2021年中國社會(huì)物流總額達(dá)335.2萬億元，相較于2014年增長了121.7萬億元，相較于2020年增長了35.1萬億元，整體物流行業(yè)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的上升態(tài)勢。如圖1所示。

圖1 2014年～2021年中國社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)（萬億元）

我國物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模龐大，已經(jīng)成為世界第一大物流國家。從我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，主要分為工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、單位與居民物品物流、進(jìn)口貨物物流以及再生資源物流等。其中，工業(yè)品物流占據(jù)極高比重，可以達(dá)到全年社會(huì)物流總額的近九成比例。以2018年～2021年我國社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，2021年我國工業(yè)品物流總額，占全年物流總額的89.38%，而2020年的這一數(shù)值為89.94%；2021年農(nóng)產(chǎn)品物流總額占全年物流總額的1.49%，而2020年的這一數(shù)值為1.53%；2021年單位與居民物品物流總額占全年物流總額的3.22%，而2020年的這一數(shù)值為3.26%；2021年進(jìn)口貨物物流總額占全年物流總額5.19%，而2020年的這一數(shù)值為4.73%，增長了0.46%。由此可見，受到世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)低迷，以及全球公共衛(wèi)生安全事件的持續(xù)影響，我國物流產(chǎn)業(yè)受到了較為明顯的沖擊。盡管大多數(shù)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)物流總額下滑情況，但我國物流產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢仍然走高[1]。如圖2所示，2018年～2021年中國各類社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)（萬億元）。

圖2 2018年～2021年中國各類社會(huì)物流總額統(tǒng)計(jì)（萬億元）

從我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)角度來看，物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)值極高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)有力的運(yùn)輸支撐。從“十四五”規(guī)劃以及對我國物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)分析來看，預(yù)計(jì)在2025年，我國物流市場整體規(guī)模將提高至19萬億元，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展方面起到積極有效推進(jìn)作用[2]。

二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響

在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景下，物流產(chǎn)業(yè)對于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的重要性愈發(fā)顯著。我國各個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展均取得了突出成果，尤其以北京、天津、武漢、江浙滬以及其他東南沿海地區(qū)成果最為顯著。以社會(huì)資本投資視角來看，物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，可以吸引更多社會(huì)資本注入物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，我國物流產(chǎn)業(yè)目前整體比較發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)競爭力較高，發(fā)展?jié)摿薮螅軌蛭嗌鐣?huì)投資，這樣便有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高速增長。從整體上來看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長之間存在明顯“相互作用”特點(diǎn)，簡單來說，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平提高，便會(huì)在吸引大量投資的同時(shí)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長；同樣，當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長，便可以積累更多社會(huì)資本，這樣也能夠反過來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

以促進(jìn)內(nèi)需擴(kuò)大視角來看，目前，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)面臨著較為突出的“流通矛盾”，因此，要想解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長問題，就需要以做好物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量建設(shè)為著力點(diǎn)。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)走高，便可以帶動(dòng)我國商品流通，商品流通速度加快，在單位時(shí)間內(nèi)的商品流通量越大，則能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更高效的產(chǎn)出，還可以增加區(qū)域范圍內(nèi)商品種類與數(shù)量。由此可見，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠促進(jìn)我國需求端增長，實(shí)現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需的基本目標(biāo)，進(jìn)而解決我國經(jīng)濟(jì)增長面臨的擴(kuò)大內(nèi)需問題。

以促進(jìn)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級視角來看，我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快物流產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新能源、新材料等方面的創(chuàng)新進(jìn)程，進(jìn)而為物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、高效率活動(dòng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更可以帶動(dòng)社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)的全面推進(jìn)，比如，高速公路建設(shè)、鐵路航空建設(shè)、物流倉庫建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)通訊建設(shè)等，這樣便可以拉動(dòng)鋼材、水泥、通訊等領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除此之外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還可以促進(jìn)我國能源產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)、對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提高各個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平與能效。可以說，中國要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為著力點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，能夠進(jìn)一步整合我國各個(gè)地區(qū)的資源，實(shí)現(xiàn)對我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的優(yōu)化調(diào)整，再通過物流運(yùn)輸，提高我國商品的附加值，進(jìn)而推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展[3]。

三、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景

物流產(chǎn)業(yè)作為我國重要的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展后，已經(jīng)展現(xiàn)出了極強(qiáng)的發(fā)展能力，從過去追求“大規(guī)模、高數(shù)量、快增速”等發(fā)展目標(biāo)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蟆案哔|(zhì)量、高效益”。未來我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，勢必會(huì)將數(shù)字化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、一體化、平臺化建設(shè)作為重要發(fā)展方向，持續(xù)加深對數(shù)字技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，并且進(jìn)一步體現(xiàn)出對社會(huì)供需端的服務(wù)能力，解決社會(huì)對于商品供給與需求之間的矛盾問題，加深與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的全面合作，從簡單的商品運(yùn)輸，逐漸演變?yōu)樯唐飞a(chǎn)、商品銷售、商品倉儲、商品運(yùn)輸?shù)确矫娴母哔|(zhì)量服務(wù)，整合供應(yīng)鏈上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，全面提升物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力。

從我國物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展形勢來看，物流產(chǎn)業(yè)需求增長形勢持續(xù)良好。從2021年我國物流產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)來看，與2020年相比整體提高1.7%，達(dá)到了53.4%，物流產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了比較強(qiáng)的韌性，雖然在個(gè)別季度出現(xiàn)了指數(shù)波動(dòng)，但整體發(fā)展形勢依舊良好。2018年～2021年中國社會(huì)物流業(yè)景氣指數(shù)如圖3所示。

圖3 2018年～2021年中國社會(huì)物流業(yè)景氣指數(shù)（單位：%）

從“十四五”規(guī)劃以及“2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)”的實(shí)際內(nèi)容來看，我國物流產(chǎn)業(yè)會(huì)持續(xù)受到良好發(fā)展政策的積極影響，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)繼續(xù)受到政府部門以及社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，尤其會(huì)圍繞物流產(chǎn)業(yè)的信息技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供強(qiáng)大技術(shù)支持，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)展現(xiàn)出極強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展能力。未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我國物流產(chǎn)業(yè)都會(huì)持續(xù)向大規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化的方向發(fā)展，形成更加穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營體系，合理配置各類優(yōu)勢資源，比如，人才資源、技術(shù)資源等，配套法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)逐漸完善，這對于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展無疑有著重要意義。我國物流產(chǎn)業(yè)未來5年，整體發(fā)展水平仍然會(huì)處于高位，物流產(chǎn)業(yè)需求總量有望保持穩(wěn)健，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍然有較大的提升空間。此外，我國供給側(cè)改革會(huì)持續(xù)深化推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)在此條件下，能夠進(jìn)一步提高運(yùn)行效率，打通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，構(gòu)建更加高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

但需要注意的是，盡管我國物流產(chǎn)業(yè)未來整體發(fā)展形勢較好，但仍然存在比較多的發(fā)展“痛點(diǎn)”，只有解決了這些“痛點(diǎn)”，才能真正做好物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。比如，原材料成本持續(xù)上漲，石油價(jià)格持續(xù)波動(dòng)等多方因素，會(huì)增加物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本，無論是大型物流企業(yè)，或是中小微型物流企業(yè)，都會(huì)面臨著較為嚴(yán)重的資金回款壓力。而且，自2020年以來，我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營利潤仍然未達(dá)到2019年的峰值，與上游工業(yè)產(chǎn)業(yè)相比，物流產(chǎn)業(yè)的盈利水平以及利潤回升力度都相對偏低。除此之外，物流產(chǎn)業(yè)目前仍然面臨較為明顯的勞動(dòng)力缺口，無論是物流運(yùn)輸人員，或是物流技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及管理人員等相關(guān)崗位，均存在人才緊缺問題[4]。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

1.物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行效率有待提升

物流產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)重要貢獻(xiàn)點(diǎn)和增長點(diǎn)，更是社會(huì)經(jīng)濟(jì)總利潤的重要組成部分。我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營總成本占據(jù)我國GDP的較大比重，與世界其他發(fā)達(dá)國家相比，物流產(chǎn)業(yè)總成本占GDP比重相對偏高，比如，美國、日本等發(fā)達(dá)國家。如果無法降低物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營總成本，勢必會(huì)對我國國民經(jīng)濟(jì)收入產(chǎn)生較大不利影響，更容易導(dǎo)致我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展腳步放緩。從整體上來看，雖然近幾年我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭較快，但產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行效率依舊相對偏低，物流產(chǎn)業(yè)總成本占GDP的比重仍然處于高位。因此，要想促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)不斷降低物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營成本，提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率。

2.物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待推進(jìn)

盡管近幾年我國高速公路通車總里程在不斷增加，但不可否認(rèn)的是，我國物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)模仍然相對偏小，無法滿足日漸增長的對外貿(mào)易需求，而且很多國內(nèi)偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對較為遲緩，難以真正將“一帶一路”倡議的作用完全發(fā)揮出來，這對于我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長來說困難重重。此外，我國物流產(chǎn)業(yè)中心、物流倉庫等配套設(shè)施建設(shè)也存在滯緩問題，比如，物流倉庫缺少戰(zhàn)略定位，對于物流倉庫的戰(zhàn)略規(guī)劃不夠清晰。另外，我國物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“東部強(qiáng)、西部弱” “南部強(qiáng)、北部弱”的現(xiàn)實(shí)問題，物流產(chǎn)業(yè)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)不夠完善，這樣不僅會(huì)影響到物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展質(zhì)量，更不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

3.物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程有待加快

盡管我國物流產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)運(yùn)用了比較多的信息技術(shù)，比如，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)等，但從整體上來看，物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)水平仍然不夠高，信息化建設(shè)進(jìn)程仍然有待加快，“物流+信息化”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系建設(shè)依舊有較多亟待解決的問題。物流產(chǎn)業(yè)的信息孤島問題未能完全得到解決，很多優(yōu)勢資源難以真正得到開發(fā)與利用，物流產(chǎn)業(yè)資源配置效果不佳，這樣便會(huì)弱化物流產(chǎn)業(yè)對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度。而且，由于我國物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度比較快，但與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才數(shù)量卻相對較少，比如，物流產(chǎn)業(yè)管理、物流技術(shù)開發(fā)、物流運(yùn)營等專業(yè)技術(shù)人才。這樣便會(huì)對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定阻礙，不利于物流產(chǎn)業(yè)的信息化、智慧化、平臺化、一體化建設(shè)發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳經(jīng)濟(jì)有待建設(shè)

在綠色經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下，我國物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)當(dāng)注重對綠色經(jīng)濟(jì)的開發(fā)與建設(shè)。從世界發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，綠色物流是未來很長一段時(shí)間內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展趨勢。但我國物流產(chǎn)業(yè)對于綠色低碳經(jīng)濟(jì)的融合不夠重視，綠色物流意識有待增強(qiáng)，忽視了綠色物流對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性。而且，無論是地方政府部門，亦或是產(chǎn)業(yè)內(nèi)管理人員或者社會(huì)民眾，對于綠色物流的了解都存在不夠深刻的問題，沒有做好發(fā)展綠色物流的準(zhǔn)備工作。

五、我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本路徑

1.加快物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級

我國物流產(chǎn)業(yè)要想在未來5-10年呈現(xiàn)出比較強(qiáng)的發(fā)展能力，保持住當(dāng)前的發(fā)展勢頭，必須要明確以深度融合為基本路徑的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級路徑。為此，我國應(yīng)當(dāng)加快物流產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的深度融合，為物流產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造良好契機(jī)。在深度融合過程中，不能只體現(xiàn)在商品運(yùn)輸?shù)葴\層的融合，而是要圍繞產(chǎn)業(yè)內(nèi)部優(yōu)質(zhì)企業(yè)、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)業(yè)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)資源、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、制度政策等深度融合，由過去產(chǎn)業(yè)間單純的合作關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作，這樣便可以持續(xù)加深產(chǎn)業(yè)間合作質(zhì)量與可靠性，更能提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。通過加深物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的合作深度，構(gòu)建更加穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)對價(jià)值鏈的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)附加值，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)向“整合商”方向的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈的中端與高端方向邁進(jìn)。

2.推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合

我國物流產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，真正發(fā)揮出推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的優(yōu)勢作用，就需要充分發(fā)揮出數(shù)字技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的核心價(jià)值，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、產(chǎn)業(yè)化、平臺化、一體化、智慧化建設(shè)，真正構(gòu)建“智慧物流”發(fā)展體系，主動(dòng)迎合我國當(dāng)前倡導(dǎo)的“智慧+”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略方針。物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)加深對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，加快核心業(yè)務(wù)向智慧型方向轉(zhuǎn)型，加深對產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵資源的合理化配置。在數(shù)字技術(shù)的支撐下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互賦能，加快物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展變革。比如，可以通過數(shù)字技術(shù)，分析出哪些區(qū)域當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭較好，這樣便可以集中優(yōu)勢資源，加快這些區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)；可以利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈技術(shù)，識別物流產(chǎn)業(yè)各類風(fēng)險(xiǎn)，確保區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，使其成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長的重要?jiǎng)恿碓础?/p>

3.做好物流市場的優(yōu)化整合

物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開物流市場的基礎(chǔ)性運(yùn)營，為此，需要持續(xù)做好物流市場的優(yōu)化整合，逐步改善物流市場的營商環(huán)境，賦予中小型物流企業(yè)更多生機(jī)與活力。物流產(chǎn)業(yè)必須要加快產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈優(yōu)化調(diào)整，以物流產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)為核心，構(gòu)建競爭力更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集約化、產(chǎn)業(yè)化、平臺化、高端化轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源配置與利用。除此之外，還需要對物流市場進(jìn)行細(xì)化處理，充分發(fā)揮出社會(huì)化平臺作用，持續(xù)走“特色化物流產(chǎn)業(yè)”發(fā)展道路，提高物流產(chǎn)業(yè)附加值以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)營效益。

4.布局規(guī)劃區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)樞紐

我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型調(diào)整帶來的優(yōu)勢作用，在此條件下，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)著力于“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的布局規(guī)劃路徑，構(gòu)建具有區(qū)域化特征的物流產(chǎn)業(yè)集群。為此，應(yīng)當(dāng)集中優(yōu)勢資源，構(gòu)建大型物流園區(qū)、物流倉庫、物流樞紐，通過這種方式，不僅可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶來積極作用，還可以解決社會(huì)勞動(dòng)力就業(yè)壓力，提高國民收入水平，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長。而且，還需要在“一帶一路”倡議的積極影響下，將我國物流產(chǎn)業(yè)逐步向東北地區(qū)、西部地區(qū)等進(jìn)行延伸，形成多條物流樞紐，逐漸完善我國物流運(yùn)行體系，這樣對于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長以及全社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長來說都有著重要意義。

5.明確供給側(cè)改革的發(fā)展主線

要想在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長，就需要依托供給側(cè)改革，不斷提高我國物流產(chǎn)業(yè)的活力，尤其要進(jìn)一步提升物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各大企業(yè)的市場競爭力、創(chuàng)造力、活力。通過供給側(cè)改革，持續(xù)降低我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營成本，加快現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定，解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)中小型企業(yè)生存難、競爭難、成本高問題。為此，需要加快現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，著力完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充分展現(xiàn)出物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌局部與整體的基本發(fā)展主線路徑。通過這種方式，強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)在溝通銜接各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域方面的特殊作用，在促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)的同時(shí)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長帶來更多可能性與創(chuàng)造性。

6.找準(zhǔn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展著力點(diǎn)

在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時(shí)，需要以促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長為基本目標(biāo)，嚴(yán)格按照“一盤棋”發(fā)展思路，加快物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域、產(chǎn)業(yè)、城鄉(xiāng)等方面的整體布局，加快現(xiàn)代化物流體系建設(shè)。同時(shí)，構(gòu)建更加新穎的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，加快物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)裝備創(chuàng)新升級，圍繞“減負(fù)降本、提質(zhì)增效”的總目標(biāo)，解決物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的運(yùn)營成本偏高問題，給予物流產(chǎn)業(yè)相應(yīng)的發(fā)展優(yōu)惠政策[5]。在降低物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營成本的同時(shí)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率的不斷提高，持續(xù)降低我國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營總成本占我國GDP的比重。此外，為了能夠繼續(xù)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步降低物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營成本，還可以加深物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的深度融合，比如，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等，將物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的合作上升到戰(zhàn)略層面，全面增強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的集約化、社會(huì)化程度，這樣便可以實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)，即在促進(jìn)多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

六、結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在緊密聯(lián)系，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢逐漸變好，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平穩(wěn)步提高，便可以促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速增長，同樣，我國經(jīng)濟(jì)高速增長的同時(shí)，也能夠帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，因此，二者之間存在“互利互惠、相輔相成”的基本發(fā)展態(tài)勢。在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展時(shí)，應(yīng)當(dāng)找準(zhǔn)發(fā)展著力點(diǎn)與落腳點(diǎn)，加快物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級，尤其要注重物流產(chǎn)業(yè)與數(shù)字技術(shù)的深度融合，布局規(guī)劃區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)樞紐。同時(shí)，明確供給側(cè)改革的基本發(fā)展路線，做好物流市場的優(yōu)化整合，這樣才能促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長帶來更多機(jī)遇與動(dòng)力。