供應(yīng)鏈韌性建設(shè)為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來(lái)新增長(zhǎng)點(diǎn)

文/韻達(dá)產(chǎn)業(yè)園營(yíng)銷策劃高級(jí)經(jīng)理 王志彬

隨著新冠疫情逐步得到控制，物流、汽車、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)企業(yè)正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈加速恢復(fù)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在提升供應(yīng)鏈韌性中扮演重要角色。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是供應(yīng)鏈體系中如同“心臟”一樣重要的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。供應(yīng)鏈物流因疫情而重塑，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也受到“分倉(cāng)策略”“BC同倉(cāng)”等新趨勢(shì)影響，在風(fēng)險(xiǎn)機(jī)遇并存的環(huán)境中進(jìn)入新的增長(zhǎng)通道。

供應(yīng)鏈物流因疫情而重塑

在疫情常態(tài)化造成的復(fù)雜與不確定情況下，不管是供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)物流與成品物流，還是下游的銷售物流和逆向物流，全鏈路時(shí)刻面臨干線運(yùn)輸、樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)或末端派送環(huán)節(jié)的多重堵點(diǎn)與斷鏈風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈管理者此時(shí)不單單需要關(guān)注“一線”“一倉(cāng)”“一網(wǎng)點(diǎn)”的堵與通，而且要建立快速響應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制，通過(guò)分倉(cāng)、轉(zhuǎn)倉(cāng)、甩掛運(yùn)輸與末端的共享派送等模式，來(lái)迅速修復(fù)局部堵點(diǎn)或斷點(diǎn)，杜絕失一點(diǎn)而失全局的情況發(fā)生。

疫情在對(duì)供應(yīng)鏈物流的重塑過(guò)程中，供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)與倉(cāng)、鏈與鏈之間要有足夠的韌性和靈活性，無(wú)論是供應(yīng)鏈上下游的各種角色，都急需突破原有的固化或僵化的分工模式，建立起全鏈協(xié)作的共享模式。

分倉(cāng)策略應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷鏈呈現(xiàn)常態(tài)化趨勢(shì)，以往的“單倉(cāng)發(fā)全國(guó)”模式風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)級(jí)上升。為建立靈活的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防機(jī)制，無(wú)論是面向終端的消費(fèi)品商家還是承擔(dān)供應(yīng)商角色的原材料、零部件提供方，都在啟動(dòng)多點(diǎn)分倉(cāng)、轉(zhuǎn)倉(cāng)的應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能到來(lái)的疫情管控。

正所謂不要把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。韻達(dá)華中產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人提到，目前商家分倉(cāng)、轉(zhuǎn)倉(cāng)的需求有所提升，當(dāng)單倉(cāng)停擺影響訂單處理及物流時(shí)效后，通過(guò)分倉(cāng)來(lái)在臨近區(qū)域建立所謂的“平行倉(cāng)”，或?qū)⒇浳锴爸玫娇爝f企業(yè)分撥倉(cāng)，來(lái)最大限度確保物流不受影響，同時(shí)還能節(jié)省成本。據(jù)核算，通過(guò)貨物前置到快遞分撥倉(cāng)，可節(jié)省每票成本0.2元左右。

在疫情影響下，通行權(quán)受限導(dǎo)致物流成本激增。供應(yīng)鏈管理者需要綜合考量干線運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)輻射半徑、末端配送成本等多種因素，提供給委托方最合理的分倉(cāng)策略，而不是簡(jiǎn)單分配庫(kù)存在不同地區(qū)。通過(guò)建立從RDC倉(cāng)到DC倉(cāng)再到TC倉(cāng)的多級(jí)分倉(cāng)和平行倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，可有效減少搬運(yùn)次數(shù)，以盡量降低商品在空間上的無(wú)效流動(dòng)，提升履約時(shí)效，也降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

“一盤(pán)貨”模式促“BC同倉(cāng)”趨勢(shì)

疫情之下最遠(yuǎn)的距離不是從哈爾濱到三亞，而是從高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)到其他區(qū)域。即便是一條馬路之隔，同城倉(cāng)配也很難跨區(qū)送達(dá)。

在“618”電商活動(dòng)中，為防止單倉(cāng)淪陷而導(dǎo)致滿盤(pán)皆輸，許多商家在分倉(cāng)的同時(shí)，推出了“全渠道一盤(pán)貨”服務(wù)模式，即通過(guò)供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺(tái)將原來(lái)面向B端和C端兩個(gè)渠道的貨物進(jìn)行庫(kù)存共享管理。過(guò)去傳統(tǒng)的分銷邏輯是大家都是根據(jù)渠道能力來(lái)進(jìn)貨，經(jīng)銷商和電商“兩盤(pán)貨”通過(guò)兩個(gè)渠道網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，彼此交匯的情況很少?，F(xiàn)在疫情推動(dòng)庫(kù)存共享趨勢(shì)，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的單倉(cāng)淪陷風(fēng)險(xiǎn)。

“BC同倉(cāng)”趨勢(shì)降低了B端經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力與物流成本，也令C端消費(fèi)者可以享受更便捷的快遞配送服務(wù)體驗(yàn)。基于數(shù)字化供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，一方面，管理者可消除從需求到供應(yīng)，從訂單到成品，從生產(chǎn)到物流等各環(huán)節(jié)信息差帶來(lái)的“牛鞭效應(yīng)”。另一方面，加強(qiáng)不同業(yè)務(wù)模式、訂單模式中各個(gè)團(tuán)隊(duì)間溝通上的“信息孤島”問(wèn)題，從而提升全鏈協(xié)同效率。

結(jié)語(yǔ)

疫情當(dāng)前，上游復(fù)工復(fù)產(chǎn)與下游消費(fèi)復(fù)蘇，讓供應(yīng)鏈韌性建設(shè)的重要性與迫切性凸顯出來(lái)。倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈的“心臟”，面臨封控風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也因新趨勢(shì)迎來(lái)增長(zhǎng)機(jī)遇。

供應(yīng)鏈優(yōu)化的核心思路就是在盡可能減少庫(kù)存情況下，提前把商品放到離消費(fèi)者更近的地方，然后以最快捷的方式交付給消費(fèi)者。如今，銷售渠道下沉疊加疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流日益碎片化，小批量多批次需求致使倉(cāng)網(wǎng)及物流服務(wù)越來(lái)越向末端延伸。圍繞終端消費(fèi)市場(chǎng)的多級(jí)分倉(cāng)及“BC同倉(cāng)”布局，在滿足銷售渠道下沉與降低配送成本的同時(shí)，也為防范疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提供了解決思路。