動(dòng)態(tài)能力異質(zhì)性與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
——基于比亞迪和小鵬汽車(chē)的雙案例比較分析

王康馳

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201600）

一、研究背景

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，實(shí)體經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)“跨界融合”現(xiàn)象[1]，在許多行業(yè)中，成功都取決于公司不斷將新的創(chuàng)新推向市場(chǎng)，并轉(zhuǎn)化為自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。在產(chǎn)品或服務(wù)方面的創(chuàng)新產(chǎn)出很大程度上取決于企業(yè)的知識(shí)和能力，以及經(jīng)營(yíng)環(huán)境中所面臨的外部壓力等。公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，如客戶需求的轉(zhuǎn)變或技術(shù)的突破，可能會(huì)威脅到現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)，并為新的產(chǎn)品和服務(wù)開(kāi)辟市場(chǎng)。為了能夠利用這些機(jī)會(huì)，企業(yè)必須提升自身資源和能力。對(duì)于處于戰(zhàn)略變革期的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源大勢(shì)所趨、消費(fèi)者日新月異的個(gè)性化需求以及自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要都要求企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新推出順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的產(chǎn)品或服務(wù)。為此，一大批汽車(chē)企業(yè)努力尋求自身的戰(zhàn)略革新，著眼于新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局。對(duì)于其中的傳統(tǒng)車(chē)企，如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，依托自身早年的資本積累完成資源配置，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是當(dāng)前的關(guān)鍵所在。而對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，如何利用自身的“互聯(lián)網(wǎng)”屬性和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企長(zhǎng)期生存發(fā)展的重要問(wèn)題。

企業(yè)的動(dòng)態(tài)能力是能夠隨著環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化，感知潛在威脅并抓住新的機(jī)遇，通過(guò)對(duì)企業(yè)資源的重新配置，借以實(shí)現(xiàn)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力[2]，通過(guò)識(shí)別和捕捉新的戰(zhàn)略機(jī)遇，協(xié)調(diào)必要的組織資產(chǎn)，發(fā)明新的商業(yè)模式和組織形式，轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)流程及重組資源實(shí)現(xiàn)適應(yīng)新環(huán)境[3]。同樣的，高層管理者的決策在企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中具有重要的導(dǎo)向與推動(dòng)作用，而高層管理者的決策又受到其認(rèn)知的影響，因而動(dòng)態(tài)能力的發(fā)展就相應(yīng)地要求企業(yè)高層管理者具有與之相匹配的認(rèn)知模式，不同的認(rèn)知模式必然導(dǎo)致企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向大相徑庭[4]。那么管理者認(rèn)知究竟是怎樣影響企業(yè)動(dòng)態(tài)能力，進(jìn)而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的呢？盡管近年來(lái)學(xué)者們對(duì)動(dòng)態(tài)能力理論表現(xiàn)出廣泛的興趣，但許多問(wèn)題仍未得到解答。特別是相關(guān)的實(shí)證研究要么是大規(guī)模的調(diào)查或者訪談，無(wú)法確定企業(yè)實(shí)際做法和流程的差異，要么是單一的案例研究，無(wú)法通過(guò)比較得出動(dòng)態(tài)能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的作用機(jī)理。因此，本文在比較案例的前提下，主要通過(guò)管理者認(rèn)知這一影響因素，探討企業(yè)動(dòng)態(tài)能力異質(zhì)性對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的影響。所選案例公司均為汽車(chē)企業(yè)，比亞迪屬于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，而小鵬則是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，兩者均面臨著類似的外部市場(chǎng)壓力，需要根據(jù)自身的動(dòng)態(tài)能力進(jìn)行調(diào)整和創(chuàng)新。新能源汽車(chē)行業(yè)目前正與越來(lái)越多的市場(chǎng)進(jìn)入者和日益?zhèn)€性化的消費(fèi)者需求做斗爭(zhēng)。因此，汽車(chē)企業(yè)面臨著根據(jù)市場(chǎng)變化更新其能力的挑戰(zhàn)。本文所選比較案例研究的公司都采取了積極主動(dòng)的變革，并可被視為傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊。本文將通過(guò)比較案例分析，得出動(dòng)態(tài)能力異質(zhì)性對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響。

二、比亞迪與小鵬汽車(chē)的比較案例分析

比亞迪是王傳福在1995年創(chuàng)立的公司，至今已經(jīng)度過(guò)了26個(gè)年頭，屬于國(guó)內(nèi)第一梯次的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。在王傳福創(chuàng)立比亞迪的伊始，正是手機(jī)廠商們獨(dú)步天下的時(shí)代，摩托羅拉、諾基亞的手機(jī)產(chǎn)品遍布全世界，電池則是當(dāng)時(shí)手機(jī)的“心臟”。王傳福當(dāng)機(jī)立斷，將電池業(yè)務(wù)作為比亞迪成立初期的主要發(fā)展方向，這同時(shí)也為其之后在新能源領(lǐng)域的發(fā)展奠定了深厚技術(shù)基礎(chǔ)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的路線是“制造業(yè)基礎(chǔ)+新能源”的路徑，即將傳統(tǒng)汽車(chē)使用的化石能源替換為相比較而言輕污染的新能源，其他方面與傳統(tǒng)汽車(chē)相差無(wú)幾。

小鵬汽車(chē)是新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力，由何小鵬在2014年創(chuàng)立，小鵬屬于國(guó)內(nèi)最早一批的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，彼時(shí)正是“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能化、自動(dòng)駕駛以及物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，結(jié)合手機(jī)廠商發(fā)展趨勢(shì)的思路，小鵬汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，相比較傳統(tǒng)車(chē)企而言，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企專注于軟件生態(tài)的創(chuàng)新與發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)硬件，則主要通過(guò)供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)造車(chē)，其發(fā)展思路可類比手機(jī)廠商中的小米。互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企與傳統(tǒng)車(chē)企的主要區(qū)別在于核心理念，傳統(tǒng)車(chē)企的理念是專注于技術(shù)研發(fā)、制造工藝以及汽車(chē)零部件的生產(chǎn)采購(gòu)；互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企則更擅長(zhǎng)發(fā)掘新的設(shè)計(jì)理念、通過(guò)宣傳造勢(shì)形成社群文化并加大自身影響力，從而實(shí)現(xiàn)用戶黏性。目前，小鵬汽車(chē)在汽車(chē)系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)萌芽期，王傳福曾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)表達(dá)了自己的意見(jiàn)：“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)？那都是笑話?！被ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)的核心理念就是智能化，像典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，這樣的企業(yè)必然面臨著制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱的困境，而沒(méi)有制造業(yè)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難讓人信服，尤其對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，依靠強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力作為基礎(chǔ)，這一汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式已綿延發(fā)展數(shù)百年，在當(dāng)時(shí)，確實(shí)沒(méi)有多少理由相信互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)可以成功。從動(dòng)態(tài)能力角度出發(fā)，結(jié)合兩家企業(yè)創(chuàng)立所屬時(shí)期的不同，比亞迪的高層管理者更加偏向于從制造業(yè)的底層邏輯出發(fā)，進(jìn)行汽車(chē)的生產(chǎn)與制造，仍停留在傳統(tǒng)制造業(yè)層面，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)等新的行業(yè)發(fā)展路徑并不認(rèn)同。這樣的管理者認(rèn)知既使得比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，但同時(shí)也導(dǎo)致比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域頻頻受阻。作為早年在電池技術(shù)方面深耕的傳統(tǒng)車(chē)企，如今電池業(yè)務(wù)也早已被寧德時(shí)代這一后來(lái)者趕超，而向“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新能源汽車(chē)則動(dòng)作緩慢。深入剖析可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪掣肘于高層管理者的認(rèn)知，在汽車(chē)行業(yè)面臨變革的時(shí)期未能及時(shí)抓住新的機(jī)遇，錯(cuò)失了引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企仍然將汽車(chē)看作一種單一的產(chǎn)品，雖然在消費(fèi)者買(mǎi)入該產(chǎn)品后會(huì)提供一定時(shí)期的三包服務(wù)，但是并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的良性互動(dòng)，只有產(chǎn)品出問(wèn)題的時(shí)候，該項(xiàng)服務(wù)才會(huì)生效。相比較之下，小鵬汽車(chē)本就誕生于互聯(lián)網(wǎng)成熟完善的2014年，其初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自各大汽車(chē)廠商和互聯(lián)網(wǎng)大廠，例如寶馬、福特、特斯拉以及華為、小米、阿里巴巴和騰訊等。何小鵬也是程序員出身，在創(chuàng)立小鵬汽車(chē)之前，其開(kāi)發(fā)的UC瀏覽器就以天價(jià)出售給了阿里巴巴，實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。在他的認(rèn)知里，軟件生態(tài)是汽車(chē)系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，用戶體驗(yàn)永遠(yuǎn)比產(chǎn)品本身更重要，這就決定了傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企本質(zhì)的不同。根據(jù)Helfat & Martin對(duì)動(dòng)態(tài)能力理論的研究，他們發(fā)現(xiàn)管理者認(rèn)知的差異將導(dǎo)致不同的戰(zhàn)略決策和結(jié)果[5]。而比亞迪與小鵬汽車(chē)的根本性差異正是由于高層管理者認(rèn)知不同導(dǎo)致的，比亞迪的高層管理者偏向于傳統(tǒng)制造業(yè)的實(shí)體產(chǎn)品認(rèn)知，小鵬汽車(chē)的高層管理者則偏向于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的軟件生態(tài)系統(tǒng)認(rèn)知。

基于動(dòng)態(tài)能力理論與管理者認(rèn)知之間存在的密切聯(lián)系，將比亞迪的管理者認(rèn)知?jiǎng)澐譃橹圃鞓I(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，小鵬汽車(chē)劃分為互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，通過(guò)比較案例企業(yè)不同的管理者認(rèn)知形成不同的動(dòng)態(tài)能力，從而分析兩者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)塑造路徑。在競(jìng)爭(zhēng)格局上，比亞迪的新能源汽車(chē)是基于其傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的身份，進(jìn)而延伸制造出新能源汽車(chē)的；小鵬汽車(chē)則是基于新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?yán)砟?，直接瞄?zhǔn)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的。比亞迪基于管理者的制造業(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，將自身資源集中于硬件層面的技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，在電機(jī)、電池以及電控等方面，比亞迪積累了眾多的技術(shù)，專利數(shù)量位居國(guó)產(chǎn)車(chē)企領(lǐng)域的首位，為比亞迪在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)硬件層面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在汽車(chē)的軟件生態(tài)方面，比亞迪推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支撐這一系統(tǒng)的，首先就是強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，裝載該系統(tǒng)的車(chē)型內(nèi)，擁有全球首創(chuàng)的智能車(chē)機(jī)Pad，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)上采取的是獲得Google授權(quán)的AndroidOS，能夠兼容所有的手機(jī)APP，可以根據(jù)自身需要對(duì)其進(jìn)行深度優(yōu)化和個(gè)性化定制，加上8核CPU以及高性能GPU的硬件加持，確保數(shù)年內(nèi)的流暢使用，并且提供配套升級(jí)服務(wù)，后續(xù)升級(jí)只需完成Pad的更換即可。在駕駛過(guò)程中，該系統(tǒng)還配有全系全景的透明影像系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識(shí)別車(chē)輛行駛過(guò)程中的周邊環(huán)境，并實(shí)時(shí)展示在智能車(chē)機(jī)屏幕上，方便駕駛?cè)双@取并識(shí)別車(chē)輛行駛信息。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是目前新能源汽車(chē)上不可或缺的一項(xiàng)功能，比亞迪推出的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)為DiPilot，該系統(tǒng)是對(duì)目前現(xiàn)有的L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行更新改造后推出的，能夠幫助駕駛?cè)私鉀Q道路行駛困難、操作不規(guī)范以及行車(chē)安全等方面的問(wèn)題，目前仍處于初期階段，有待進(jìn)一步對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行完善。在2004年，比亞迪開(kāi)始組建汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，同年，比亞迪三大汽車(chē)檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室也陸續(xù)開(kāi)始建立，為通過(guò)國(guó)際認(rèn)證做好準(zhǔn)備。此外，它還將自主研發(fā)的汽車(chē)?yán)胶Ｍ鈪⒓痈鞣N國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)之中不僅學(xué)到了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，還提高了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的知名度，并且整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)很快就達(dá)到了歐盟標(biāo)準(zhǔn)，成功打開(kāi)了歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)。在國(guó)外市場(chǎng)，比亞迪積極與當(dāng)?shù)卣献?，其憑借著過(guò)硬的技術(shù)和管理體系以及為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供優(yōu)惠的金融政策，成功拿下了國(guó)外多個(gè)訂單項(xiàng)目。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪分為兩個(gè)產(chǎn)品線，一個(gè)是低端的e2系列，另一個(gè)是高端的“王朝系列”，產(chǎn)品之間定位清晰、價(jià)格層面明確。其中，比亞迪的高端新能源品牌“王朝系列”在市場(chǎng)上大獲好評(píng)，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾，抑或是安全性、動(dòng)力表現(xiàn)，都屬于市場(chǎng)中的有力競(jìng)爭(zhēng)者，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大放異彩，而且遠(yuǎn)銷歐美，在歐美市場(chǎng)也占據(jù)了相當(dāng)份額。比亞迪官方于近日宣布第100萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)已經(jīng)下線且完成交付，這一銷量也使得比亞迪成為繼特斯拉之后，全球第二家累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的車(chē)企，并且位列傳統(tǒng)車(chē)企的第一位。

對(duì)于新能源汽車(chē)的消費(fèi)者，大多為成長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人，他們不僅對(duì)硬件性能有所要求，更重要的是汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)屬性要夠強(qiáng)。小鵬汽車(chē)基于管理者的互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，將自身資源集中于汽車(chē)軟件生態(tài)系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新。硬件層面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的汽車(chē)生產(chǎn)制造能力已位居世界前列，通過(guò)與海馬等企業(yè)合作代工生產(chǎn)，進(jìn)而自建工廠達(dá)到整車(chē)的生產(chǎn)與交付，通過(guò)整合汽車(chē)供應(yīng)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)資源，可以實(shí)現(xiàn)不輸于比亞迪的硬件配置。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不單單是一款產(chǎn)品，而更像是與消費(fèi)者溝通的橋梁。小鵬汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)與科技導(dǎo)向，在軟件層面，貼合主要目標(biāo)用戶的使用邏輯，主打自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPilot。目前，小鵬汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為整車(chē)的銷售以及XPilot系統(tǒng)這一增值服務(wù)，該系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)目前領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，最基礎(chǔ)的功能是自適應(yīng)巡航，能夠以30～120km/h的時(shí)速穩(wěn)定跟隨目標(biāo)車(chē)輛行駛，根據(jù)目標(biāo)車(chē)輛的情況做出相應(yīng)的反應(yīng)并保持安全車(chē)距；其他功能包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)輛偏離警告系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、智能燈光系統(tǒng)等。其中，盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠在周?chē)?chē)輛從后方不斷駛近時(shí)，自動(dòng)發(fā)出聲、光等進(jìn)行相應(yīng)提示；車(chē)輛偏離警告系統(tǒng)則能夠根據(jù)所處的車(chē)道，識(shí)別車(chē)輛是否偏離車(chē)道線并做出提示；小鵬的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)垂直車(chē)位、水平車(chē)位、斜向車(chē)位等全方位自動(dòng)泊車(chē)，極大減少了車(chē)主停車(chē)難的問(wèn)題。由于實(shí)際體驗(yàn)效果得到廣泛好評(píng)，僅該系統(tǒng)的收入，今年一季度就已經(jīng)達(dá)到了8 000萬(wàn)元，主要是搭配整車(chē)訂單銷售，這種軟件付費(fèi)的營(yíng)業(yè)模式，也十分具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的屬性。今年一季度，小鵬汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了6倍多，由此可見(jiàn)其成長(zhǎng)能力和市場(chǎng)歡迎程度。另外，小鵬的線下體驗(yàn)店也遍布各大主要城市，像手機(jī)體驗(yàn)店一樣，消費(fèi)者可以前往線下體驗(yàn)店近距離感受小鵬汽車(chē)的各項(xiàng)功能，并可以隨時(shí)通過(guò)手機(jī)完成下單提車(chē)。

三、研究啟示

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)龍頭車(chē)企比亞迪和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)的案例分析與比較，從動(dòng)態(tài)能力的視角出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的差別較為明顯。比亞迪作為我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)渡到新能源汽車(chē)最為成功的典型代表企業(yè)，基于管理者的制造業(yè)基礎(chǔ)認(rèn)知，其擁有扎實(shí)的汽車(chē)工業(yè)界基礎(chǔ)，在整車(chē)生產(chǎn)制造方面達(dá)到世界頂級(jí)水平，輔以較為先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在品牌影響力、生產(chǎn)制造能力方面建立起了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，小鵬作為新興的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，在品牌影響力以及生產(chǎn)制造方面處于絕對(duì)劣勢(shì)，但基于管理者的互聯(lián)網(wǎng)軟件生態(tài)認(rèn)知，在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)了不輸比亞迪的造車(chē)能力，在車(chē)內(nèi)的智能軟件系統(tǒng)方面則建立起了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢(shì)并轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)收，未來(lái)小鵬汽車(chē)的成長(zhǎng)速度將不可估量。從上述案例分析來(lái)看，新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在造車(chē)能力方面必然落后于傳統(tǒng)車(chē)企，硬件層面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)天然處于落后，后來(lái)者唯有從軟件生態(tài)方面著手，建立自身獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，才能夠提升汽車(chē)的科技屬性以及使用體驗(yàn)，從而建立起自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。