廣州港港口貨物吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)度分析

韓靖惠

(渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121010)

港口是連接國(guó)家或城市與外部聯(lián)系的重要通道。目前，世界范圍內(nèi)的大多數(shù)商品是由海洋運(yùn)輸?shù)模Ｑ筮\(yùn)輸則是依靠港口的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，港口在一個(gè)國(guó)家或區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易興旺和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界上最重要的港口物流國(guó)家之一，港口物流在貿(mào)易中的地位也越來(lái)越突出。港口發(fā)展帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。與此同時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的健全，對(duì)港口物流、港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。現(xiàn)代港口作為一種經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的催化劑，具有極大的輻射效應(yīng)，對(duì)周邊地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用[2]。當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，港口物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與影響越來(lái)越突出。

廣州港是中國(guó)與外國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的重要港口。廣州港的發(fā)展成就了廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，廣州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使廣州港提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力。自“十三五”以來(lái)，廣州港以建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心為發(fā)展主線，堅(jiān)持“存量升級(jí)、增量創(chuàng)新”兩大發(fā)展定位，依托板塊資源整合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整合、國(guó)企深化改革三輪驅(qū)動(dòng)，扎實(shí)推進(jìn)“港口精益化”“物流網(wǎng)絡(luò)化”“資產(chǎn)資本化”“產(chǎn)業(yè)多元化”“運(yùn)營(yíng)智能化”5種支持策略。在推動(dòng)港口資產(chǎn)擴(kuò)張的同時(shí)，帶動(dòng)港口收入和效益同步增長(zhǎng)，把廣州港建設(shè)成為具有強(qiáng)大綜合運(yùn)營(yíng)能力的國(guó)際領(lǐng)先的港口[3]。

關(guān)于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究已有一定的成果。馬朝旭等根據(jù)青島港的實(shí)際發(fā)展情況，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)資料對(duì)青島港發(fā)展的影響程度進(jìn)行了研究[4]。陳抗利用灰色關(guān)聯(lián)度模型，對(duì)蘇州市港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)相關(guān)性進(jìn)行了實(shí)證研究[5]。劉慶慶等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度模型，對(duì)2020—2024年連云港港口的物流需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)[6]。孟魁等運(yùn)用優(yōu)化耦合協(xié)同度模型對(duì)2008—2017年武漢城市圈區(qū)域產(chǎn)業(yè)和武漢新港港口物流耦合發(fā)展水平進(jìn)行了實(shí)證分析，然后運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論探究?jī)?nèi)河港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)耦合度主要影響因素[7]。尹宗明等利用灰色關(guān)聯(lián)分析方法分析港口物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)性，進(jìn)而確定影響港口物流發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)因素[8]。上述前人對(duì)于港口與城市的關(guān)系運(yùn)用了多種研究方法，可以看出港口和城市之間密切相關(guān)?？紤]到以廣州市為例進(jìn)行港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究文獻(xiàn)很少。本文以廣州港為例，把港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的主要指標(biāo)，選取廣州市的 GDP、一二三各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、固定資產(chǎn)投資6項(xiàng)指標(biāo)代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)廣州市進(jìn)行分析。對(duì)加快廣州港建設(shè)與發(fā)展，提升廣州港的吸引力，推動(dòng)廣州港港口的物流和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，都有重要的借鑒意義。

1 廣州港與廣州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 廣州港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣州港位于珠江?？冢榻侵薷沟?，背對(duì)東亞大陸，南面南海，港區(qū)海域橫跨廣州、東莞、深圳、中山、珠海。廣州港是中國(guó)與外國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的重要港口。

圖1顯示，港口貨物吞吐量總體上是有增長(zhǎng)的。到2020年，廣州港的貨運(yùn)能力達(dá)到6.36億t，位居世界第4；內(nèi)貿(mào)4.9億t，位居世界首位；集裝箱吞吐量為2 350.5萬(wàn) TEU，位居世界第5；國(guó)內(nèi)海運(yùn) 1 445 萬(wàn)標(biāo)箱，位居世界首位。取得這樣的良好效益有賴于廣州港在“十三五”時(shí)期充分利用綜合樞紐港的優(yōu)勢(shì)，不斷深化“放管服”，不斷降低進(jìn)出口業(yè)務(wù)的合規(guī)成本，優(yōu)化船舶調(diào)度、引航服務(wù)，促進(jìn)港口企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量，挖掘潛力，打通物流“最后一公里”。

圖1 2011—2020年廣州港港口貨物吞吐量

1.2 廣州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

由圖2可以看出，廣州市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持著快速、健康發(fā)展。隨著珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的深入，CEPA 的落實(shí)，廣州市經(jīng)濟(jì)將會(huì)有更大的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)。

圖3 2011—2020年廣州市各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

廣州市的 GDP在2020年達(dá)到25 019.11億元，較上年同期增長(zhǎng)2.7%。廣州市各區(qū)域內(nèi)，天河、黃埔、越秀位列三甲，南沙、增城、黃埔、番禺也增長(zhǎng)較快。在這些城市中，廣州市號(hào)稱經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)盛地區(qū)的天河地區(qū)，連續(xù)14年保持著領(lǐng)先地位，并在2020年占據(jù)了廣州市21.2%的 GDP。廣州市GDP穩(wěn)定增長(zhǎng)的原因在于，在提出打造“世界顯示之都”的目標(biāo)指引下，作為全市超高清視頻產(chǎn)業(yè)的核心區(qū)域，在招商中已經(jīng)引進(jìn)了超視界8 K生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、維信諾6代柔性AMOLED模組生產(chǎn)線、工信部電子五所總部等項(xiàng)目。這些項(xiàng)目的陸續(xù)投產(chǎn)，為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮了核心引擎的作用。

圖2 2011—2020年廣州市地區(qū)生產(chǎn)總值

由圖3可知，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，廣州市三大產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)總值上增長(zhǎng)良好，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，保持了較快的增長(zhǎng)速度。廣州市的工業(yè)發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，這與其以金融和科技為重點(diǎn)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系是分不開(kāi)的。

2 實(shí)證分析

運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論，探討廣州港港口貨物吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

2.1 灰色關(guān)聯(lián)度分析簡(jiǎn)介

灰色關(guān)聯(lián)度分析可定量地描述和比較一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展和演變情況。它的基本思路是，根據(jù)參照資料列中的多個(gè)比較數(shù)列的幾何相似性，來(lái)判定它們之間的關(guān)聯(lián)性。各曲線間的相似性愈高，相關(guān)序列間的相關(guān)性愈強(qiáng)，反之亦然。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)的計(jì)算與分析

2.2.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)的選取

選取港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的能力，在選擇區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，建立了6個(gè)主要指標(biāo)：GDP、三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、固定資產(chǎn)投資總額。具體的指標(biāo)資料見(jiàn)表1，X代表港口的貨物吞吐量，X1代表 GDP，X2為第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，X3為第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，X4為第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，X5為外貿(mào)進(jìn)出口總值，X6為固定資產(chǎn)投資金額。

表1 2011—2020年指標(biāo)數(shù)據(jù)

2.2.2 對(duì)原始資料進(jìn)行無(wú)量綱化處理

首先，通過(guò)對(duì)原始資料進(jìn)行無(wú)量綱化處理，獲得原始資料的初值圖像，采用式(1)進(jìn)行計(jì)算，最終得到2011—2020年各項(xiàng)數(shù)據(jù)的初值像數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。

(1)

2.2.3 數(shù)據(jù)的絕對(duì)差計(jì)算

用式(2)進(jìn)行計(jì)算，最終得到2010—2020年各項(xiàng)數(shù)據(jù)的絕對(duì)差值，見(jiàn)表3。

Δi(k)=|X′0(k)-X′i(k)|,Δi=[Δi(i),Δi(2),…,],i=1,2,…,m

(2)

2.2.4 灰色關(guān)聯(lián)度的確定

由表3的數(shù)據(jù)表明，廣州市10年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r出現(xiàn)兩極差，M為最大極差，m為最小極差，由式(3)得到：M=0.981 156 1，m=0。

表2 2011—2020年各項(xiàng)數(shù)據(jù)的初值像數(shù)據(jù)

表3 2011—2020年各項(xiàng)數(shù)據(jù)的絕對(duì)差值

M=max Δmax(k)，m=min Δmin(k)

(3)

利用得到的最大極差和最小極差求出灰色關(guān)聯(lián)度，一般為0.5；使用表達(dá)式來(lái)表達(dá)相關(guān)系數(shù)，并在表4中給出最后的計(jì)算結(jié)果。

(4)

2.2.5 計(jì)算指標(biāo)關(guān)系數(shù)值的平均值

指標(biāo)關(guān)系數(shù)值的平均值用式(5)進(jìn)行計(jì)算。它反映了整個(gè)對(duì)比序列和基準(zhǔn)序列之間的關(guān)系。ηi越大，參考序列的大小與對(duì)比序列的關(guān)系愈密切。相關(guān)系數(shù)大于0.6時(shí)，則具有極強(qiáng)的相關(guān)性。

表4 2011—2020年經(jīng)濟(jì)與港口貨物吞吐量的關(guān)系數(shù)值

(5)

2.2.6 對(duì)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序

將各個(gè)比較序列與參照序列之間的相關(guān)性從大到小依次排列，見(jiàn)表5，其中關(guān)聯(lián)等級(jí)越高，表示它們之間的關(guān)系越密切。

表5 2011—2020年廣州市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)度及排序

2.3 結(jié)果分析

計(jì)算結(jié)果表明，灰色相關(guān)系數(shù)均大于0.5，說(shuō)明上述影響因素與廣州港的相關(guān)度很高，對(duì)廣州港港口產(chǎn)業(yè)造成較強(qiáng)影響，但各因素與港口發(fā)展的相關(guān)程度明顯不同。第二產(chǎn)業(yè)與港口的貨物吞吐量有較強(qiáng)的相關(guān)性，表明第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素流通日趨集中。另外，廣州港的發(fā)展與廣州市的城市經(jīng)濟(jì)具有較高的相關(guān)性，說(shuō)明其發(fā)展對(duì)其城市的發(fā)展具有一定的推動(dòng)作用。廣州港是廣州市的重要資源，因此廣州港的物流體系建設(shè)和廣州港的物流服務(wù)水平都需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

3 廣州港港口貨物吞吐量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的建議

廣州港是中國(guó)與外國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的重要港口。廣州港的發(fā)展成就了廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，廣州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使廣州港口提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力。至2020年，廣州港貨物吞吐量及集裝箱吞吐量都為全國(guó)第一。掌握港口物流發(fā)展的關(guān)鍵性因素，有助于確定港口物流的發(fā)展方向，努力優(yōu)化港口的運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 大力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，緊跟國(guó)家政策，擴(kuò)大招商引資，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易。

通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析得出了廣州市第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與港口貨物吞吐量之間的灰色關(guān)聯(lián)度最大，第三位是對(duì)外貿(mào)易和進(jìn)出口貿(mào)易與港口的貨物吞吐量。因此，必須加強(qiáng)對(duì)港口行業(yè)和建筑業(yè)的關(guān)注。政府需要繼續(xù)推進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)農(nóng)村富余勞動(dòng)力向城市產(chǎn)業(yè)部門(mén)轉(zhuǎn)移；采取有效政策吸引投資者、外國(guó)公司等，以擴(kuò)大本地企業(yè)參與國(guó)際分工網(wǎng)絡(luò)的范圍。此外，要把握好“一帶一路”、交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展機(jī)遇，以新發(fā)展理念為核心，以國(guó)家重要中心城市和樞紐城市網(wǎng)絡(luò)為中心，著力解決港航發(fā)展不平衡問(wèn)題，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善交通運(yùn)輸體系，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)物流和航運(yùn)服務(wù)業(yè)，促進(jìn)港口資源整合，提高港航數(shù)字化、智能化水平。加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的精益經(jīng)營(yíng)，提升發(fā)展質(zhì)量與效益，優(yōu)化港務(wù)與營(yíng)商環(huán)境。

3.2 加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平直接影響港口的貿(mào)易額和貿(mào)易效率,其中包括固定資產(chǎn)投資、港口交通建設(shè)。建設(shè)完善的交通網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)港口物流輻射更廣泛區(qū)域的關(guān)鍵。港口物流信息化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是高科技和信息化，所以廣州港港口物流的信息化水平對(duì)廣州市未來(lái)的發(fā)展起著重要的作用。升級(jí)廣州港港口物流信息化水平主要集中在兩個(gè)方面，一是加強(qiáng)港口物流信息化應(yīng)用，二是大力推進(jìn)港口信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。港口物流信息化應(yīng)用主要是提高裝卸設(shè)備和堆垛現(xiàn)場(chǎng)裝卸機(jī)械等自動(dòng)化、智能化機(jī)械設(shè)備級(jí)別，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)以及使用無(wú)線傳輸系統(tǒng)來(lái)提高港口貨物作業(yè)的效率。港口信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要依靠GPS(全球定位系統(tǒng)) 、GIS(地理信息系統(tǒng)) 、RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)和智能交通車輛，形成信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全港物流相關(guān)作業(yè)一體化調(diào)度。

3.3 依托國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)發(fā)展格局，優(yōu)化資源配置，不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展

廣州港為雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。廣州港的港口經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)發(fā)展依賴于現(xiàn)有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)鏈條。廣州港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)能夠促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。要達(dá)到這一目的，就必須在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)過(guò)程中尋找出口，逐步優(yōu)化行業(yè)，以獲取更高的利潤(rùn)，從而提高產(chǎn)品的附加值和效益。在此過(guò)程中，可以很好地推動(dòng)港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，應(yīng)保持動(dòng)態(tài)調(diào)整的理念，為了更好地適應(yīng)與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的環(huán)境，不斷地引入高科技，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)。在新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，要把握創(chuàng)新、科技、數(shù)字化3個(gè)關(guān)鍵詞，充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模潛力大的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展理念，打通國(guó)內(nèi)大循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié)論

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界上最重要的港口物流國(guó)家之一，港口物流在貿(mào)易中的地位也越來(lái)越突出。港口發(fā)展帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也在一定程度上帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。廣州港是中國(guó)與外國(guó)進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)的重要港口。廣州港的發(fā)展成就了廣州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，廣州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也使廣州港口提高了自身競(jìng)爭(zhēng)力?；诖?，本文選取港口貨物吞吐量來(lái)作為衡量港口物流的能力，在選擇區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，建立了6個(gè)主要指標(biāo)：GDP、三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、固定資產(chǎn)投資總額。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度方法計(jì)算廣州港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明，灰色相關(guān)系數(shù)均大于0.5，說(shuō)明所選取的指標(biāo)與廣州港的相關(guān)度很高，對(duì)廣州港港口產(chǎn)業(yè)造成較強(qiáng)影響。