基于DEA-熵權(quán)法的遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平評(píng)價(jià)研究

劉亞臣，張 力

(沈陽(yáng)建筑大學(xué)管理學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng) 110168)

2020年大連市舉辦的《第三屆(2020)東北振興與東北亞區(qū)域合作技術(shù)論壇》指出，遼中南城市群應(yīng)將自身的發(fā)展納入國(guó)家大布局，更加主動(dòng)地承擔(dān)區(qū)域責(zé)任和國(guó)家戰(zhàn)略使命，發(fā)揮沈陽(yáng)、大連核心輻射帶動(dòng)作用，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)有序、均衡發(fā)展。

作為中國(guó)繼“長(zhǎng)三角”“珠三角”“京津冀”城市群，遼中南城市群吸引了不少電商企業(yè)、物流企業(yè)在此布局物流中心。因此，研究遼中南工業(yè)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，對(duì)于促進(jìn)遼中南地區(qū)的區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。

筆者分別從物流效率評(píng)價(jià)和物流績(jī)效評(píng)價(jià)兩個(gè)不同角度出發(fā)，選取2011—2020年該地區(qū)各地級(jí)市的數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(Data Envelopment Analysis，DEA)和熵權(quán)法，分析其物流發(fā)展的技術(shù)效率和規(guī)模效率以及物流績(jī)效。

一、文獻(xiàn)回顧

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于遼中南地區(qū)的區(qū)域物流研究較少，絕大部分研究集中于長(zhǎng)三角區(qū)域物流、環(huán)渤海地區(qū)物流以及京津冀地區(qū)物流，而研究方法方面采用DEA-熵權(quán)法研究這些地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的學(xué)者較少。弓憲文[1]運(yùn)用信息熵理論建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)模型，給重慶市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了相關(guān)建議。陳思等[2]運(yùn)用DEA法對(duì)電商物流效率作出評(píng)價(jià)，提出了倉(cāng)儲(chǔ)信息線上可視化實(shí)現(xiàn)途徑。于麗英等[3]采用傳統(tǒng)DEA方法對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行了靜態(tài)分析，然后運(yùn)用Malmquist指數(shù)法進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。此外，王博等[4]采取三階段DEA方法，發(fā)現(xiàn)中國(guó)區(qū)域與區(qū)域之間物流產(chǎn)業(yè)效率差異較大。田強(qiáng)等[5]分別采用DEA模型中的BCC模型和改進(jìn)模型中的Malmquist指數(shù)模型從投入產(chǎn)出角度測(cè)算泛環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的物流產(chǎn)業(yè)效率。徐曉敏等[6]采用DEA方法對(duì)區(qū)域內(nèi)物流效率進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，采用熵權(quán)法對(duì)區(qū)域物流環(huán)境進(jìn)行了整體評(píng)價(jià)。上述國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了卓有成效的貢獻(xiàn)，但是已有文獻(xiàn)有的進(jìn)行案例分析，有的對(duì)發(fā)達(dá)區(qū)域進(jìn)行研究，有的采取較為單一的研究方法。

國(guó)外學(xué)者對(duì)區(qū)域物流水平的研究也是集中于大范圍研究，雖然是實(shí)證研究，但是運(yùn)用的方法也較為單一。Nguyen等[7]通過(guò)收集2005—2014年越南北部集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量和設(shè)施數(shù)量的數(shù)據(jù)，應(yīng)用DEA法來(lái)評(píng)估物流終端的相對(duì)效率。Wei Cheng[8]運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS綜合評(píng)價(jià)模型結(jié)合評(píng)級(jí)模式，對(duì)主要因素進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，并運(yùn)用SPSS軟件對(duì)13個(gè)省市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了聚類分析。Han Su[9]站在全球價(jià)值鏈的角度，建立了偏最小二乘法的結(jié)構(gòu)方程模型。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，區(qū)域物流能力與全球價(jià)值鏈地位具有顯著的正向相關(guān)關(guān)系。Wang Pin-Chih等[10]應(yīng)用IPAT主方程，衡量中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的物質(zhì)利用效率趨勢(shì)，并與亞太區(qū)域其他地區(qū)進(jìn)行比較。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用DEA法對(duì)效率進(jìn)行了擴(kuò)展評(píng)價(jià)，采用Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)來(lái)量化效率模式和相關(guān)變化。此外，Chen Jie[11]提出了基于碳強(qiáng)度的物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率，通過(guò)構(gòu)建環(huán)境DEA技術(shù)和方向距離函數(shù)模型，實(shí)證分析了碳強(qiáng)度約束下中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)源和省域物流發(fā)展的內(nèi)部差異?？梢钥闯觯芯繉W(xué)者大都是從全球角度出發(fā)，分析中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平對(duì)全球價(jià)值鏈的影響。

綜上所述，學(xué)者們選取不同指標(biāo)、運(yùn)用不同方法對(duì)各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平展開(kāi)了不同角度的研究，主要存在以下3點(diǎn)不足：①研究大都集中于長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)城市群的物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)遼中南地區(qū)的物流研究較少；②研究方法較為單一，比如，采用傳統(tǒng)DEA方法研究物流效率；③采用熵權(quán)法來(lái)研究某一區(qū)域物流發(fā)展的學(xué)者也較少?；诖?，筆者以遼中南工業(yè)區(qū)為例，綜合運(yùn)用DEA和熵權(quán)法兩種方法分析該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，研究方法較為綜合。實(shí)現(xiàn)路徑如圖1所示。

圖1 遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)路徑

二、物流效率評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

效率評(píng)價(jià)會(huì)用到較多評(píng)價(jià)指標(biāo)，比較適合采用DEA方法，該方法不需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱處理，克服了主觀賦權(quán)的弊端，通過(guò)對(duì)決策單元的投入和產(chǎn)出變量進(jìn)行線性規(guī)劃進(jìn)而對(duì)效率進(jìn)行定量分析[12]。

1.指標(biāo)選取

物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)分為投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)，借鑒蔡林美等[13]、戢曉峰等[14]和陶婷婷[15]的研究，筆者綜合從人力、物力、財(cái)力3個(gè)方面考慮物流效率指標(biāo)的選取，將交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額、交通運(yùn)輸網(wǎng)密度和交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人員3個(gè)指標(biāo)作為投入指標(biāo)，將貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量和交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標(biāo)。

(1)投入指標(biāo)

①交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額：指反映交通運(yùn)輸領(lǐng)域所投入資金的多少以及社會(huì)對(duì)第三方物流發(fā)展的重視程度，即投入越多，重視程度越高。

②交通運(yùn)輸網(wǎng)密度：指單位面積的公共交通距離。

③交通運(yùn)輸業(yè)就業(yè)人員：指專門(mén)從事客運(yùn)、貨運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)工作的人員，就業(yè)人員數(shù)量影響著物流效率發(fā)展水平。

(2)產(chǎn)出指標(biāo)

①貨物運(yùn)輸量：指各運(yùn)輸單位實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳锟倲?shù)量。通常以t為一個(gè)計(jì)量單位。

②貨物周轉(zhuǎn)量：指貨物運(yùn)輸量與運(yùn)輸距離的乘積。通常以t·km為計(jì)算單位。

③交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)總值：指在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)所生產(chǎn)出的服務(wù)總價(jià)值。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源及整理

數(shù)據(jù)來(lái)源于遼寧省各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)以及物流產(chǎn)業(yè)報(bào)告，研究時(shí)間定為2011—2020年共10年時(shí)間(見(jiàn)表1)。

表1 2011—2020年遼中南城市群各市物流產(chǎn)業(yè)投入和產(chǎn)出指標(biāo)情況

3.DEA評(píng)價(jià)模型的建立

考慮物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模報(bào)酬可變的特點(diǎn)，進(jìn)行物流效率評(píng)價(jià)時(shí)建立以投入為導(dǎo)向的BCC模型：

(1)

式中：Xj為第j個(gè)指標(biāo)的投入量；Yj為第j個(gè)指標(biāo)的產(chǎn)出量；s+和s-為引入的兩個(gè)松弛變量，分別用來(lái)衡量輸出變量產(chǎn)出量的不足量和輸入變量投入量的冗余量；同時(shí)，引入ε來(lái)增強(qiáng)評(píng)價(jià)的有效性，θ為決策單元的綜合效率值；eT=(1，1，…，1)T∈Es，E為單位矩陣；λj為輸入和輸出的權(quán)重系數(shù)；X0為j個(gè)投入指標(biāo)的加權(quán)投入值；Y0為j個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)的加權(quán)產(chǎn)出值。

4.運(yùn)用DEAP2.1軟件進(jìn)行求解和計(jì)算

由表2可知：

(1)處于DEA有效狀態(tài)的沈陽(yáng)市、大連市、撫順市和本溪市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模技術(shù)效率均等于1，說(shuō)明這些地區(qū)處于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿面，資源配置是有效的；

表2 BCC模型下2011—2020年遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流效率

(2)鞍山市和營(yíng)口市純技術(shù)效率為1，但規(guī)模效率值不為1且規(guī)模收益類型為遞減狀態(tài)，說(shuō)明在當(dāng)前管理和技術(shù)水平下兩市的物流產(chǎn)業(yè)資源配置是有效的，但其投入已接近飽和甚至剩余，繼續(xù)投入已經(jīng)不可能帶來(lái)更高的產(chǎn)出。

(3)鐵嶺市與鞍山和營(yíng)口市情況類似，不同的是鐵嶺市的規(guī)模收益類型處于遞增狀態(tài)，但規(guī)模技術(shù)效率低于平均值。一方面說(shuō)明三市物流產(chǎn)業(yè)投入結(jié)構(gòu)不夠合理，另一方面說(shuō)明三市規(guī)模結(jié)構(gòu)不夠合理，除鞍山市和營(yíng)口市需要適當(dāng)精簡(jiǎn)規(guī)模外，鐵嶺市需要適當(dāng)增加規(guī)模。

(4)遼陽(yáng)市和盤(pán)錦市處于DEA無(wú)效狀態(tài)，說(shuō)明投入和產(chǎn)出均不足，應(yīng)適當(dāng)增加投入來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)出，達(dá)到“降本增效”的目的。為“一帶一路”沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和東北老工業(yè)基地振興做出貢獻(xiàn)。

5.非DEA有效單元的改進(jìn)

對(duì)遼陽(yáng)市和盤(pán)錦市這兩個(gè)非有效的決策單元進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)果如表3所示。

表3 2011—2020年物流產(chǎn)業(yè)效率處于DEA無(wú)效狀態(tài)的兩市詳細(xì)情況

由表3可知，遼陽(yáng)市交通運(yùn)輸網(wǎng)密度指標(biāo)投入過(guò)大；貨物運(yùn)輸量指標(biāo)產(chǎn)出相對(duì)不足，若遼陽(yáng)市投入量保持不變，貨物運(yùn)輸量即該指標(biāo)的產(chǎn)出量按同一比例θ增加2 982萬(wàn)t，決策結(jié)果即為有效；貨物周轉(zhuǎn)量按同一比例θ增加327 293萬(wàn)t，絕對(duì)產(chǎn)出量增加1 159 141萬(wàn)t，才可以達(dá)到指定目標(biāo)值，DEA處于有效狀態(tài)。同理，盤(pán)錦市從DEA無(wú)效到有效狀態(tài)數(shù)值的變化如表3所示。

三、物流績(jī)效評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

物流績(jī)效評(píng)估是物流效率評(píng)價(jià)的重要手段，物流績(jī)效高低在一定程度上可以體現(xiàn)出物流效率的高低，可以把物流績(jī)效評(píng)價(jià)看作是過(guò)程評(píng)價(jià)，而將物流效率評(píng)價(jià)看作是對(duì)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)估過(guò)程具有連續(xù)性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

物流績(jī)效評(píng)估可以從物流發(fā)展質(zhì)量、物流貢獻(xiàn)和物流發(fā)展?jié)摿?個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)估，借鑒王鵬等[16]、魏國(guó)辰等[17]、章艷華[18]和王選飛等[19]的研究，選擇交通運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額以及交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值3個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)。

1.各物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義

(1)交通運(yùn)輸業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資：指在一定時(shí)期內(nèi)，從事交通運(yùn)輸業(yè)的城鎮(zhèn)平均每個(gè)人所得工資額，它和每一個(gè)人的具體工資水平不同。城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員的平均工資越高，說(shuō)明該行業(yè)發(fā)展越好，物流質(zhì)量就越高。

(2)社會(huì)消費(fèi)品零售總額：是衡量國(guó)內(nèi)需求量的一個(gè)重要指標(biāo)。社會(huì)消費(fèi)品零售總額越高，生活消費(fèi)品總量就越多，社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)水平就越高。

(3)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值：指生產(chǎn)過(guò)程中創(chuàng)造的新增價(jià)值，是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的重要指標(biāo)。增加值越高，說(shuō)明物流產(chǎn)業(yè)前景越好，即物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?/p>

2.數(shù)據(jù)的收集和獲取

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道采集的各指標(biāo)數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流績(jī)效評(píng)價(jià)

3.熵權(quán)法模型的構(gòu)建

信息熵指從一個(gè)系統(tǒng)中可以獲取到的信息量的可能性，熵權(quán)法建立在信息熵基礎(chǔ)之上，能確定復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)部各要素的權(quán)重，精度高、客觀性強(qiáng)、適用性好[20]。由于其具有客觀性、真實(shí)性和解釋數(shù)據(jù)信息的特點(diǎn)，常用于對(duì)多指標(biāo)、多對(duì)象的綜合評(píng)價(jià)。

4.績(jī)效評(píng)價(jià)

(1)歸一化處理獲取到的數(shù)據(jù)，以消除單位差距，對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行分析計(jì)算：

(2)

式中：Xij為第j個(gè)指標(biāo)在第i個(gè)地區(qū)的投入量；Xj為第j個(gè)指標(biāo)的投入量；Yij的值在-1到1之間，其中(0，1)為正向指標(biāo)，(-1，0)為負(fù)向指標(biāo)。選取的3個(gè)指標(biāo)均為正向指標(biāo)。

(2)依據(jù)信息熵的概念，計(jì)算求得各評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵：

(3)

(3)根據(jù)各指標(biāo)熵權(quán)，計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重：

(4)

(4)計(jì)算物流績(jī)效評(píng)分：

(5)

式中：Sij的計(jì)算結(jié)果數(shù)值均在[0，1]區(qū)間內(nèi)，表示第j個(gè)指標(biāo)在第i個(gè)地區(qū)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)得分。

(5)運(yùn)用相關(guān)軟件得到計(jì)算結(jié)果。經(jīng)計(jì)算，平均工資的指標(biāo)權(quán)重為0.459，社會(huì)消費(fèi)品零售總額指標(biāo)權(quán)重為0.191，交通運(yùn)輸業(yè)增加值指標(biāo)權(quán)重為0.35。

遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流績(jī)效綜合得分如表5所示。

表5 遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)物流績(jī)效綜合得分

由表5可知，物流績(jī)效綜合得分在0.7以上的只有沈陽(yáng)市和大連市；0.2～0.7的地區(qū)有撫順市和營(yíng)口市；0.2以下的城市較多，說(shuō)明遼中南地區(qū)各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效存在較大差距?？梢园l(fā)揮沈陽(yáng)市和大連市的輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)整個(gè)遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是構(gòu)成一個(gè)區(qū)域綜合發(fā)展水平的主要要素之一。通過(guò)綜合分析遼中南工業(yè)區(qū)的物流效率評(píng)價(jià)結(jié)果和物流績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)表2和表4的評(píng)價(jià)結(jié)果數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)按照式(2)進(jìn)行歸一化處理，運(yùn)用熵權(quán)法對(duì)該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)(見(jiàn)表6)。

表6 遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平測(cè)度

由表6可知，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在0.5～0.7的有2個(gè)城市，0.7以上的有6個(gè)城市，0.5以下的有1個(gè)城市。總體來(lái)看，絕大部分城市位于中等以上發(fā)展水平，說(shuō)明遼中南工業(yè)區(qū)各地級(jí)市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間較大；但從局部來(lái)看，盤(pán)錦市發(fā)展水平最低，且與其他地區(qū)發(fā)展差異較為顯著，因此盤(pán)錦市可作為重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。

沈陽(yáng)市和大連市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，可見(jiàn)遼中南工業(yè)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)不均衡的狀態(tài)。沈陽(yáng)市作為東北地區(qū)重要的樞紐城市，制造業(yè)發(fā)展迅速，實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；大連市則依托優(yōu)越的地理位置，瀕臨渤海，貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量較大，港口運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展；而其他城市則需要建設(shè)較多物流網(wǎng)點(diǎn)或者物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，利用瀕臨沈陽(yáng)市和大連市的優(yōu)越位置，加強(qiáng)區(qū)域物流的聯(lián)系，促進(jìn)資源合理優(yōu)化配置。

結(jié)合DEA方法評(píng)價(jià)物流效率和熵權(quán)法評(píng)價(jià)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)結(jié)果，運(yùn)用熵權(quán)法評(píng)價(jià)物流發(fā)展水平的結(jié)果與DEA法評(píng)價(jià)物流效率的評(píng)價(jià)結(jié)果較為一致。因此，評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)物流發(fā)展水平，關(guān)鍵是看該地區(qū)物流效率，即用于該地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入是否合理，是否用最小的投入獲得了最大的產(chǎn)出。

五、結(jié)論與建議

1.結(jié) 論

物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)是綜合性的，從物流效率和物流績(jī)效兩方面對(duì)物流發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，既考慮了物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的投入和產(chǎn)出，也從另一方面分析了物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。運(yùn)用DEA方法評(píng)價(jià)物流效率，熵權(quán)法評(píng)價(jià)物流績(jī)效和物流發(fā)展水平，是“效率+績(jī)效”的綜合評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用，選取遼中南地區(qū)作為評(píng)價(jià)對(duì)象，對(duì)該地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。研究發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)各地級(jí)市物流發(fā)展水平存在較大差異，只有大連市和沈陽(yáng)市物流發(fā)展水平處于最優(yōu)狀態(tài)，這可能是歷史因素和地理位置共同決定的。研究結(jié)果對(duì)地區(qū)政府部門(mén)從宏觀上了解物流發(fā)展情況具有重要意義，可以有針對(duì)性地制定地區(qū)差異化策略。

2.建 議

為提高該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，第一，發(fā)揮沈陽(yáng)市和大連市“領(lǐng)頭羊”的輻射帶動(dòng)作用，以兩市為核心，以鞍山市、撫順市、本溪市、營(yíng)口市和鐵嶺市為支撐，帶動(dòng)遼陽(yáng)市和盤(pán)錦市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如：通過(guò)打通地級(jí)市之間的運(yùn)輸?shù)缆罚嵘浳镏苻D(zhuǎn)量，提高運(yùn)輸效率；地級(jí)市之間加強(qiáng)信息交流與溝通，聯(lián)合舉辦物流論壇會(huì)議，將國(guó)家政策溝通機(jī)制常態(tài)化；沈陽(yáng)市和大連市依托經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)建立遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。第二，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理利用資源。遼中南地區(qū)作為東北老工業(yè)基地，自然資源豐富，應(yīng)充分利用資源優(yōu)勢(shì)，打造物流園區(qū)，加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。例如：遼陽(yáng)市東部地區(qū)為低山丘陵，地廣人稀，森林資源豐富，可以適當(dāng)發(fā)展家具制造業(yè)，打造制造業(yè)物流園區(qū)；盤(pán)錦市石油、鐵礦等資源豐富，可以打造石油化工園區(qū)，用工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。第三，引進(jìn)物流專業(yè)人才，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展。各地級(jí)市可以依托“一帶一路”倡議，加強(qiáng)與沿線國(guó)家的交流，引進(jìn)物流專業(yè)化人才，比如沈陽(yáng)市發(fā)起成立了“一帶一路”高校聯(lián)盟分盟，加強(qiáng)科技、教育和人文交流。第四，各地級(jí)市應(yīng)爭(zhēng)取遼中南地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持。在“一帶一路”建設(shè)大背景下，沈陽(yáng)市和大連市作為遼中南地區(qū)的引領(lǐng)者，也應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際交流。例如：可以建立自貿(mào)區(qū)片區(qū)，依托中歐國(guó)際班列的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)；依靠經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，建設(shè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)；也可以大力發(fā)展跨境電商業(yè)務(wù)，開(kāi)展貨物進(jìn)出口貿(mào)易，加強(qiáng)資金和技術(shù)往來(lái)。