區(qū)塊鏈技術(shù)在集裝箱物流中的應(yīng)用優(yōu)化及研究

林永民，李嘉良，趙德信 （華北理工大學(xué) 管理學(xué)院，河北 唐山 063210）

0 引 言

進(jìn)入新時(shí)代后，中國(guó)對(duì)物流行業(yè)有了新的要求，特別是海運(yùn)集裝箱行業(yè)。20世紀(jì)70—80年代，中國(guó)集裝箱行業(yè)尚處于起步階段，港口設(shè)施差，運(yùn)載效率低下，運(yùn)輸能力無(wú)法滿(mǎn)足貨物需求，壓船、壓港情況十分嚴(yán)重；改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)港口的設(shè)施建設(shè)不斷完善，集裝箱事業(yè)不斷發(fā)展，引進(jìn)外資吸收經(jīng)驗(yàn)，至2006年港口的吞吐量已達(dá)117萬(wàn)TEU；2007年至今，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)趨于成熟，港口布局也逐漸合理，由南向北、由東向西形成了珠三角、東南沿海、西南沿海、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江流域和環(huán)渤海等六大港口群，2020年中國(guó)沿海港口完成吞吐量2.48億TEU，居世界前列，其中國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)占比分別為50.1%、49.9%。目前中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸已成為國(guó)際物流的重要組成部分之一，在全球港口運(yùn)輸中有著舉足輕重的地位。

在如今的全球化趨勢(shì)下，中國(guó)的海運(yùn)物流發(fā)展迅猛，給集裝箱行業(yè)帶來(lái)極大的發(fā)展機(jī)遇，集裝箱以其高效率、高質(zhì)量、資金高度密集、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化等優(yōu)勢(shì)在物流行業(yè)有著極其廣闊的發(fā)展前景。特別是2020年，受疫情影響全球的集裝箱資源緊張，一箱難求，集裝箱的海運(yùn)費(fèi)飛速提升，發(fā)展形勢(shì)一片大好。但目前集裝箱物流仍存在諸多問(wèn)題，隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的集裝箱物流行業(yè)受到?jīng)_擊，競(jìng)爭(zhēng)壓力在逐年增加，因此引入新技術(shù)來(lái)提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)集裝箱物流又快又好的發(fā)展成為目前亟待解決的問(wèn)題。

1 集裝箱物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 集裝箱物流的發(fā)展

集裝箱最早出現(xiàn)于19世紀(jì)的英國(guó)鐵路，發(fā)展于北美大陸，然后從北美大陸下海逐步擴(kuò)展到世界各地，成為今天貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式。集裝箱的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)階段，即萌芽期（19世紀(jì)初至20世紀(jì)50年代）、開(kāi)創(chuàng)期（20世紀(jì)50—60年代）、擴(kuò)展期（20世紀(jì)60—80年代）、成熟期（20世紀(jì)80年代至今）。在第二次世界大戰(zhàn)當(dāng)中，為了保障軍需物品盡快運(yùn)送到前線(xiàn)，各個(gè)參戰(zhàn)國(guó)均采用了集裝箱這種最容易裝卸、能夠快速轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸方式，使得軍用物資源源不斷地供應(yīng)到前線(xiàn)，二戰(zhàn)后這些軍事上的成就逐漸應(yīng)用到民用方面，促進(jìn)了集裝箱的民用化發(fā)展。19世紀(jì)60年代，出于對(duì)集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的迫切需要，相關(guān)方面制定了一系列集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、公約，使得集裝箱運(yùn)輸有了進(jìn)一步發(fā)展。到80年代，貨物對(duì)運(yùn)輸有了更高的要求，于是“門(mén)到門(mén)”這種高品質(zhì)、高質(zhì)量的服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，帶動(dòng)了整個(gè)集裝箱行業(yè)的快速發(fā)展。

到20世紀(jì)初，貨物運(yùn)輸量急劇增加，但貨主在運(yùn)輸過(guò)程中的參與度不夠，因此，需要一個(gè)能夠?qū)\(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行專(zhuān)業(yè)服務(wù)的企業(yè)提供全程的運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)恰恰可以提供全程運(yùn)輸服務(wù)，所以這種模式深受貨主歡迎。最初的多式聯(lián)運(yùn)主要是針對(duì)件雜貨物的運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中件雜貨物以貨物的自然包裝為基本的組織形式，這種模式給經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)的企業(yè)帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)，也限制了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。但在集裝箱的快速發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了條件，貨物裝在集裝箱內(nèi)，裝完之后對(duì)集裝箱進(jìn)行鉛封，只要鉛封不動(dòng)，箱內(nèi)貨物很難被損壞，因?yàn)榧b箱本身就是一個(gè)大的包裝，對(duì)箱內(nèi)貨物有一定的保護(hù)作用，所以集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展相輔相成，均得到了良好的發(fā)展。

1.2 集裝箱物流現(xiàn)狀

現(xiàn)代集裝箱物流運(yùn)輸多以多式聯(lián)運(yùn)為主，由公、鐵、海等多種運(yùn)輸方式來(lái)完成，涵蓋的企業(yè)有船公司、港口、貨運(yùn)代理、貨主、貨運(yùn)站、鐵路、陸運(yùn)公司、工廠(chǎng)等，貨主、船公司、公路、鐵路組成核心，其他為輔助組成的多式聯(lián)運(yùn)是建立在運(yùn)輸企業(yè)相互約束、相互監(jiān)督的管理之下，以保證運(yùn)輸市場(chǎng)的公平公正。集裝箱運(yùn)輸是貨主借助船代或貨代，與船公司、公路、鐵路辦理運(yùn)輸手續(xù)，在貨運(yùn)站和碼頭完成裝卸運(yùn)輸工具作業(yè)的這樣一種運(yùn)輸體系（如圖1所示）。

圖1 集裝箱運(yùn)輸貨流過(guò)程圖

在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中，特別是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，會(huì)不可避免地涉及到貨損理賠及箱體追索等情況。集裝箱本身就是一個(gè)極具價(jià)值的貨物，如果出現(xiàn)丟失或損壞的情況，會(huì)對(duì)用箱公司造成不小的損失，特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱，裝載貨物多樣、裝箱工藝不符、貨物超重等均會(huì)對(duì)箱體造成或大或小的損傷，這就產(chǎn)生了箱體追索，追索責(zé)任方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)這部分損失。其次在集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程中，因各種事故的發(fā)生，會(huì)使箱內(nèi)的貨物遭到?jīng)_擊、碰撞、進(jìn)水等情況，于是便體現(xiàn)出了集裝箱運(yùn)輸保險(xiǎn)的必要性，以降低各方損失。

如今的集裝箱行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，以船公司、港口公司、貨代、鐵路等構(gòu)成的物流體系之間存在著同業(yè)、跨業(yè)等多種競(jìng)爭(zhēng)方式，這種良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境為集裝箱物流的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的環(huán)境，使得中國(guó)的集裝箱物流行業(yè)迅速發(fā)展。但隨著各種行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有集裝箱的物流模式已稍顯落后，諸多問(wèn)題已開(kāi)始顯現(xiàn)。

2 集裝箱物流現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 物流信息不透明

目前的集裝箱物流仍然存在著“信息孤島”現(xiàn)象，集裝箱的物流信息無(wú)法精確，仍需耗費(fèi)人力物流去查詢(xún)。目前可查詢(xún)到的物流信息仍只是簡(jiǎn)單的船名航次、預(yù)計(jì)抵港時(shí)間等，使得承運(yùn)人無(wú)法第一時(shí)間掌握集裝箱的動(dòng)態(tài)，無(wú)法精確定位，需要與船務(wù)公司、港口公司確認(rèn)物流動(dòng)態(tài)，最終導(dǎo)致各機(jī)構(gòu)因信息無(wú)法共享而花費(fèi)精力去找專(zhuān)人負(fù)責(zé)跟蹤。另外也會(huì)由于人員疏漏、信息傳達(dá)不完全等，造成物流數(shù)據(jù)不安全問(wèn)題的出現(xiàn)。由公、海、鐵這三種運(yùn)輸方式組成的物流鏈，由于信息繁雜、信息保密等因素，以至于想要使各方的物流信息一致地共享在同一平臺(tái)上存在極大的困難。

2.2 箱、貨事故責(zé)任無(wú)法明確

在運(yùn)輸過(guò)程中，由于港口裝卸、堆場(chǎng)存放、公鐵運(yùn)輸或者貨物本身等原因，箱體難免會(huì)產(chǎn)生一定的損傷。集裝箱運(yùn)輸鏈存在多方參與的情況，涉及到鐵路、公路、港口、堆場(chǎng)、船舶等各個(gè)方面，如果任何一方出現(xiàn)問(wèn)題并沒(méi)有及時(shí)報(bào)備，就會(huì)造成事故責(zé)任信息中斷，無(wú)法追溯到責(zé)任方。而且在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，無(wú)法做到全程監(jiān)控，這就使得部分集裝箱的殘損責(zé)任無(wú)法認(rèn)定，難免會(huì)有一方或者多方承受不明的損失。貨物儲(chǔ)藏在集裝箱內(nèi)部，外部更難搜集到貨損信息，部分貨物是由于箱體出現(xiàn)問(wèn)題而造成的貨損，例如運(yùn)輸過(guò)程中箱體殘損導(dǎo)致進(jìn)水濕貨，箱體出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致出現(xiàn)的貨物流失，冷凍柜由于操作不當(dāng)或者受到撞擊等因素造成的斷電事故。

在保險(xiǎn)方面，目前的責(zé)任鑒定并不能完全公平公正地以實(shí)際情況界定責(zé)任，由于集裝箱并不能保證貨物完全不受損害，可能出現(xiàn)綁扎不牢、裝載不當(dāng)、箱體有隱藏殘損、冷箱不制冷等情況，因此貨損鑒定存在極大的困難，責(zé)任劃分也無(wú)法明確，特別是在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，無(wú)法確定是在哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，因此貨損的理賠并不能使各方信服。

2.3 業(yè)務(wù)流程繁瑣

現(xiàn)有的集裝箱物流模式是由貨主、貨代或者供應(yīng)商向船公司提交訂艙手續(xù)，接艙后委托陸運(yùn)公司或堆場(chǎng)安排提箱裝貨集港，再由船公司對(duì)接港口安排集港裝船，其中涉及到訂艙、提箱、集港、轉(zhuǎn)棧等流程手續(xù)且較為復(fù)雜，船公司與碼頭對(duì)接的EDI流程需人工導(dǎo)入，在這些工作當(dāng)中，需要大量的人力、物力，效率較低而且會(huì)因人為失誤造成信息流轉(zhuǎn)錯(cuò)誤。雖然目前各個(gè)船公司、港口公司都在致力于簡(jiǎn)化流程、優(yōu)化操作模式，但各公司間的操作模式不統(tǒng)一，操作系統(tǒng)的多元導(dǎo)致陸運(yùn)、鐵路、代理需適應(yīng)各家操作模式，使得人員的培養(yǎng)時(shí)間增長(zhǎng)，造成各項(xiàng)成本的增加。

一直以來(lái)，單證因其是負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或代理人在收到集裝箱貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物憑證，是集裝箱貨物運(yùn)輸下主要的貨運(yùn)單據(jù)，在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中擔(dān)任著重要的角色。因?yàn)閱巫C是集裝箱運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的交接憑證，在各運(yùn)輸環(huán)節(jié)涉及的單證也極其復(fù)雜，出口涉及的單證有訂艙單、裝箱單、提單、集裝箱設(shè)備交接單等，進(jìn)口涉及單證有提貨單、拆箱單、理貨單、催提單等，單證的多種多樣造成了運(yùn)輸手續(xù)復(fù)雜的問(wèn)題，另外紙質(zhì)化單證的使用貫穿于集裝箱運(yùn)輸鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致集裝箱集疏運(yùn)環(huán)節(jié)多、交接繁瑣、綜合物流成本較高，嚴(yán)重制約了集裝箱物流的效率。

3 利用區(qū)塊鏈點(diǎn)對(duì)點(diǎn)解決問(wèn)題

傳統(tǒng)集裝箱物流的中心化、封閉型的管理模式，是一個(gè)以交互性為主的平臺(tái)，區(qū)塊鏈技術(shù)可以對(duì)該處理模式進(jìn)行顛覆性的革新，在交互信息平臺(tái)上輔之以區(qū)塊鏈技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸相關(guān)信息的網(wǎng)狀化、透明化。以交互型業(yè)務(wù)為主的航運(yùn)企業(yè)通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)與集裝箱物流結(jié)合，利用區(qū)塊鏈平臺(tái)積累交易和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上形成大數(shù)據(jù)，最后區(qū)塊鏈技術(shù)將大數(shù)據(jù)中心進(jìn)行優(yōu)化整合，將一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)或鏈條設(shè)置成透明區(qū)塊，所有數(shù)據(jù)都可以利用區(qū)塊鏈完整地記載下來(lái)，實(shí)現(xiàn)集裝箱物流中的信息透明化，從而提升各個(gè)成員之間的信任。區(qū)塊鏈技術(shù)以其去中心化、可追溯、智能合約等特點(diǎn)，可用于搭建集裝箱物流信息平臺(tái)，為航運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)代理、收發(fā)貨人等各參與方提供一個(gè)信息共享渠道，各成員可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)提取己方所需的信息，而且區(qū)塊鏈技術(shù)可以對(duì)其上傳信息的安全性、保密性有一定的保障。

3.1 建立信息共享平臺(tái)

區(qū)塊鏈技術(shù)中的公開(kāi)通明特性，可以有效地解決集裝箱物流中信息不透明這一問(wèn)題。可以以船公司為主體建立信息平臺(tái)，為鐵路、公路、堆場(chǎng)、港口、船舶各建立數(shù)據(jù)塊，為貨主或貨代輸出物流信息，此平臺(tái)由船公司主導(dǎo)，監(jiān)督數(shù)據(jù)塊上信息錄入的時(shí)間以及是否準(zhǔn)確，通過(guò)區(qū)塊鏈的時(shí)間戳以及算法來(lái)保證信息的及時(shí)性和真實(shí)性。陸運(yùn)以車(chē)輛GPS定位來(lái)上傳集裝箱的位置信息，港口和碼頭以自身系統(tǒng)對(duì)接數(shù)據(jù)塊以提供集疏港、堆存、裝卸船等信息，船舶以船訊網(wǎng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)同步到數(shù)據(jù)塊，最后船公司還要設(shè)置一個(gè)數(shù)據(jù)塊來(lái)輸入配載、船名航次、中轉(zhuǎn)船等信息，以訂艙平臺(tái)為基礎(chǔ)建立信息平臺(tái)，可供訂艙人直接查詢(xún)物流信息，極大地提高了信息提取的效率，對(duì)優(yōu)化港口物流信息系統(tǒng)也有一定的促進(jìn)效果。

3.2 利用區(qū)塊鏈追索溯源

區(qū)塊鏈的信息不可篡改、可追溯的特性可應(yīng)用于箱損、貨損責(zé)任追索，只要集裝箱有動(dòng)態(tài)，就以照片或者視頻的形式記錄下來(lái)，以哈希值的形式上鏈傳輸至信息平臺(tái)，避免出現(xiàn)瞞報(bào)、漏報(bào)的情況，且應(yīng)對(duì)平臺(tái)各方設(shè)置不同的查詢(xún)、管理權(quán)限來(lái)保證信息的保密性。在發(fā)現(xiàn)箱損時(shí)，箱管負(fù)責(zé)殘損鑒定人員可根據(jù)已有的裝箱運(yùn)輸報(bào)備情況來(lái)鑒定箱損源頭，可以精確地分析出箱損責(zé)任方，為責(zé)任方的追索提供強(qiáng)有力的證據(jù)。

對(duì)于保險(xiǎn)問(wèn)題，區(qū)塊鏈技術(shù)也有特效?？稍谔粝?、裝載、上船以及各碼頭裝卸時(shí)進(jìn)行記錄并上傳至信息平臺(tái)，這樣就可以對(duì)各個(gè)有可能產(chǎn)生的貨損進(jìn)行有效監(jiān)控，在產(chǎn)生貨損問(wèn)題時(shí)，從信息平臺(tái)上追根溯源，保險(xiǎn)公司、箱公司可第一時(shí)間獲取箱體、貨物狀態(tài)信息，從而界定劃分涉及方所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，有效地降低鑒定追索的難度，節(jié)約大量的資金和時(shí)間成本，也會(huì)使得各方避免承擔(dān)非必要的損失。

3.3 以區(qū)塊鏈簡(jiǎn)化EDI對(duì)接

以區(qū)塊鏈技術(shù)代替EDI對(duì)接，同樣是在信息平臺(tái)上建立對(duì)接，雙方在信息平臺(tái)上傳數(shù)據(jù)，船公司與碼頭通過(guò)平臺(tái)獲取對(duì)方信息，港口為船公司提供碼頭內(nèi)部集裝箱的流轉(zhuǎn)信息、裝卸船信息以及進(jìn)出閘信息，船公司將集裝箱的裝卸船箱號(hào)、箱型等明細(xì)上傳到信息平臺(tái)上。這種以智能合約技術(shù)為基礎(chǔ)的信息互傳，不再有第三方機(jī)構(gòu)的參與，減少了中間環(huán)節(jié)，從而節(jié)省人力、物力以及有可能發(fā)生的失誤成本，大大地提高了對(duì)接效率；而且在安全方面，區(qū)塊鏈技術(shù)以其本身的信息加密特點(diǎn)，對(duì)信息安全性的提升也有極大的幫助。同樣的，這種技術(shù)對(duì)接還可以促進(jìn)無(wú)紙化辦公的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。

3.4 以智能合約簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程

智能合約是一種信息化方式用以傳播、驗(yàn)證或執(zhí)行交易，應(yīng)用于現(xiàn)有的訂艙流程有著極大的優(yōu)勢(shì)。貨主貨代只需將裝送貨地址輸入信息平臺(tái)，便可得到最優(yōu)的運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)費(fèi)、以及箱源情況，實(shí)現(xiàn)一鍵訂艙；陸運(yùn)公司換單可根據(jù)所對(duì)接信息平臺(tái)的陸運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上換單，減少繁雜人力的支出；經(jīng)由以船公司為主體的信息平臺(tái)授權(quán)換單后，堆場(chǎng)或碼頭收到授權(quán)信息，可直接予以陸運(yùn)公司放箱。這一系列流程的簡(jiǎn)化可得到顯著效果，還可以避免因人為因素所產(chǎn)生的失誤、人員不作為的情況，切實(shí)達(dá)到降本增效的目的。

在集裝箱單證問(wèn)題上，也可以以智能合約方式進(jìn)行簡(jiǎn)化，將紙質(zhì)單證轉(zhuǎn)變成電子單證，貨主、貨代、碼頭、陸運(yùn)公司均可在信息系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)接換單平臺(tái)，以解決紙面單據(jù)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、過(guò)程長(zhǎng)、交接復(fù)雜的痛點(diǎn)，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸無(wú)紙化。同時(shí)，有利于物流企業(yè)降本增效，降低港口作業(yè)的成本，提升港口物流鏈的協(xié)同效率，節(jié)能減排。

4 結(jié)論與展望

經(jīng)過(guò)研究集裝箱發(fā)展的重要階段、集裝箱物流現(xiàn)狀以后對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行分析后可以發(fā)現(xiàn)，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)去中心化、可追溯、智能合約等特點(diǎn)，以有針對(duì)性地解決問(wèn)題，從而得出區(qū)塊鏈技術(shù)在集裝箱物流當(dāng)中可以起到優(yōu)化作用，以達(dá)到簡(jiǎn)化流程、加強(qiáng)信任、促進(jìn)集裝箱物流快速發(fā)展的目的，未來(lái)區(qū)塊鏈技術(shù)將對(duì)集裝箱物流的運(yùn)作模式、數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)、單證形式產(chǎn)生重大影響。

目前承擔(dān)著全球近80%貿(mào)易量的海運(yùn)行業(yè)與各個(gè)行業(yè)有著密不可分的聯(lián)系，而集裝箱物流在海運(yùn)行業(yè)中又有著舉足輕重的地位，集裝箱物流有著高效率、高效益、高協(xié)作、多式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，特別是自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，外貿(mào)集裝箱市場(chǎng)火爆，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一路飆升，各外貿(mào)航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商紛紛搶奪內(nèi)貿(mào)的船舶資源，使得國(guó)內(nèi)外的集裝箱資源水漲船高。預(yù)計(jì)在2022年年底，各航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商、船公司所訂購(gòu)的新船陸續(xù)交付下水，屆時(shí)集裝箱行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)劇烈的震蕩，因此升級(jí)集裝箱的物流操作模式迫在眉睫，使得各集裝箱物流企業(yè)在這場(chǎng)博弈中處于優(yōu)勢(shì)地位，企業(yè)在集裝箱物流中引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)取得先機(jī)，促進(jìn)集裝箱物流的持續(xù)、穩(wěn)固發(fā)展。集裝箱物流企業(yè)只有不斷對(duì)其發(fā)展模式進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，以提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)提升集裝箱物流的運(yùn)輸服務(wù)，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，穩(wěn)步地前行發(fā)展。目前各大船公司及聯(lián)盟致力于將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于電子訂艙系統(tǒng)，來(lái)改善貨物跟蹤效果、消除中間環(huán)節(jié)、降低經(jīng)營(yíng)成本，集裝箱行業(yè)的未來(lái)仍需將提升技術(shù)放在首位，大力發(fā)展智慧物流，提高物流科技的水平。