無(wú)接觸配送服務(wù)模式及適用場(chǎng)景分析

江云劍，王思婕，姚鐘華

（1.浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院，浙江 杭州 310023；2.浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311112）

0 引言

2020年新型冠狀病毒爆發(fā)以后，全國(guó)多地啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件I級(jí)響應(yīng)，人們基本生活受到了嚴(yán)重影響。為阻斷末端配送服務(wù)環(huán)節(jié)的疫情傳播鏈條，美團(tuán)、蘇寧、餓了么、順豐等紛紛探索“無(wú)接觸式配送”服務(wù)模式，以期提高配送效率、減少人員交叉感染。但從當(dāng)前實(shí)踐看，無(wú)接觸配送大多采用隔門交接、物業(yè)托管、固定點(diǎn)交接、自提柜臨時(shí)存放等傳統(tǒng)方式，容易產(chǎn)生貨品損壞、丟失、錯(cuò)配、信息不對(duì)稱等問(wèn)題，不利于配送效率和居民體驗(yàn)的提升。與此同時(shí)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等應(yīng)用加速，“科技+”已經(jīng)成為無(wú)接觸配送發(fā)展的必然選擇，也將推動(dòng)無(wú)接觸配送向更多領(lǐng)域拓展延伸。

當(dāng)前，針對(duì)新冠肺炎疫情的無(wú)接觸配送服務(wù)研究開(kāi)始興起，主要集中在三個(gè)方面：一是探討無(wú)接觸配送服務(wù)的發(fā)展意義和可行性，如霍景東，等認(rèn)為無(wú)接觸配送服務(wù)在穩(wěn)消費(fèi)、穩(wěn)就業(yè)、提效益、推動(dòng)行業(yè)變革等方面具有重要意義；張文斌，等認(rèn)為無(wú)接觸配送方式能夠補(bǔ)齊末端交通短板，且能有效避免人員接觸、阻斷疫情傳播；宋子琪，等從經(jīng)濟(jì)可行性、政策支持、技術(shù)與安全和人機(jī)與交互四個(gè)方面，分析了無(wú)接觸配送的可行性。二是研究無(wú)接觸配送行業(yè)前景和發(fā)展路徑，如沈映春，等認(rèn)為無(wú)接觸配送服務(wù)應(yīng)重點(diǎn)考慮智慧校園、人機(jī)協(xié)同配送、自營(yíng)配送等業(yè)務(wù)方向。三是開(kāi)展特定無(wú)接觸配送模式的流程和適用性研究，如無(wú)人機(jī)配送、智能快遞柜、無(wú)人車配送等。

總體來(lái)看，無(wú)接觸配送研究還處于起步階段，配送服務(wù)模式和適用場(chǎng)景的頂層設(shè)計(jì)研究相對(duì)不足，不利于無(wú)接觸配送服務(wù)推廣。為此，本文從無(wú)接觸配送的概念內(nèi)涵入手，提出了三個(gè)發(fā)展階段，并對(duì)主要服務(wù)模式和適用場(chǎng)景進(jìn)行分析。

1 無(wú)接觸配送概念及發(fā)展階段

1.1 無(wú)接觸配送概念及內(nèi)涵

《商品無(wú)接觸配送服務(wù)規(guī)范》（GB/T 39451-2020）對(duì)無(wú)接觸配送定義為“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)根據(jù)消費(fèi)者提出的服務(wù)需求，安排網(wǎng)約配送員從商家取商品，通過(guò)無(wú)中轉(zhuǎn)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送方式，經(jīng)與消費(fèi)者協(xié)商一致，將商品放置到指定位置，以保持安全距離或相互不見(jiàn)面的形式完成商品交付的配送方式”。浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)《網(wǎng)絡(luò)訂餐配送操作規(guī)范》（DB33/T 2251-2020）則將無(wú)接觸配送定義為“經(jīng)與消費(fèi)者溝通將食品放置到指定位置，由消費(fèi)者自行領(lǐng)取，減少人員直接接觸的配送方式”。雖然上述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)無(wú)接觸配送定義表述上存在差異，但其內(nèi)涵大致相同，均強(qiáng)調(diào)以人員非直接接觸的方式完成貨物交付，但對(duì)具體的完成方式（如無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能柜等）并未作具體規(guī)定。

1.2 無(wú)接觸配送發(fā)展階段劃分

按照科技裝備的應(yīng)用程度，可將無(wú)接觸配送發(fā)展分為三個(gè)階段：

（1）“人+人”初級(jí)階段。即雙方通過(guò)指定交付地點(diǎn)完成非面對(duì)面配送，其配送及收貨過(guò)程均由人來(lái)完成，屬于無(wú)接觸配送發(fā)展的初級(jí)階段?！叭?人”的模式在疫情爆發(fā)時(shí)得到廣泛應(yīng)用，主要集中在疫區(qū)干支銜接運(yùn)輸交付以及城市外賣、快遞配送等領(lǐng)域。如武漢疫情封城時(shí)，由外地駕駛員將車輛駕駛至城市外圍物流園區(qū)、配送中心等，再由本地駕駛員將車輛駕駛至市內(nèi)指定地點(diǎn)；配送員將外賣、快遞等放置于前臺(tái)、保安室、家門口等，再由收貨人到指定地點(diǎn)領(lǐng)取等。該階段相對(duì)傳統(tǒng)，資金投入小，無(wú)技術(shù)壁壘，限制條件少，可大規(guī)模推廣使用，尤其在疫情爆發(fā)時(shí)能夠相對(duì)有效地切斷病毒傳播鏈。但該階段也存在貨物易破損、丟失、送錯(cuò)、超時(shí)等問(wèn)題，往往需要借助第三方平臺(tái)對(duì)配送員和收貨人的行為進(jìn)行規(guī)范、協(xié)調(diào)解決糾紛。

（2）“人+機(jī)”中級(jí)階段。即部分流程、操作由無(wú)人裝備參與，通過(guò)人機(jī)協(xié)同，以非面對(duì)面形式完成配送。在該階段，無(wú)接觸配送技術(shù)已經(jīng)得到初步發(fā)展，但受法律法規(guī)、外部環(huán)境限制及投資成本等限制，僅能在部分配送場(chǎng)景中應(yīng)用，且需要與人共同協(xié)作。當(dāng)前，該模式正處于積極探索應(yīng)用的發(fā)展過(guò)程中，代表性的模式包括末端智能柜、無(wú)人驛站、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等。這種模式是由“人+人”向“機(jī)+機(jī)”發(fā)展過(guò)程中的必然階段。相比于“人+人”初級(jí)階段，該模式能夠提升貨物配送的可靠性、安全性，降低配送過(guò)程中的人力成本，但無(wú)人裝備應(yīng)用需要一定的資金、技術(shù)投入，應(yīng)用的場(chǎng)景也相對(duì)有限。

（3）“機(jī)+機(jī)”高級(jí)階段。即由無(wú)人裝備全程參與，完成非面對(duì)面配送。在該階段，無(wú)接觸配送相關(guān)技術(shù)十分成熟，集貨、分揀、備貨、配裝、運(yùn)輸、送達(dá)等全過(guò)程均實(shí)現(xiàn)無(wú)人參與，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、智能柜、無(wú)人驛站等設(shè)施設(shè)備共同完成，是無(wú)接觸配送發(fā)展的最終目標(biāo)。用戶在終端下單后，由無(wú)人駕駛卡車運(yùn)輸至配送倉(cāng)庫(kù)，完成智能分揀、自動(dòng)包裝、自動(dòng)碼垛、智能出庫(kù)等過(guò)程后，由無(wú)人車/無(wú)人機(jī)配送至收貨人或存放至智能柜、無(wú)人快遞站等。同時(shí)，發(fā)貨人、收貨人可實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸情況。該階段能夠最大限度減少人員參與，降低人力成本，提高配送過(guò)程的可靠性，但同時(shí)其前期研發(fā)投資和設(shè)備購(gòu)置成本較高，對(duì)技術(shù)條件、實(shí)施環(huán)境等要求較高。

1.3 我國(guó)當(dāng)前所處階段分析

當(dāng)前，我國(guó)的無(wú)接觸配送正處在由初級(jí)階段向中級(jí)階段發(fā)展的過(guò)程中。大部分地區(qū)還是以“人+人”模式為主，部分居民區(qū)、寫(xiě)字樓、校園等已經(jīng)引入了智能快遞柜、外賣自提柜等無(wú)人設(shè)備，無(wú)人驛站、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送等設(shè)施設(shè)備正在不斷探索應(yīng)用，“人+機(jī)”正在不斷協(xié)同發(fā)展。

2 無(wú)接觸配送主要模式分析

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，無(wú)接觸配送迅速發(fā)展，“人+機(jī)”配送服務(wù)形式正不斷豐富，具體可以分為定點(diǎn)式配送和移動(dòng)式配送。

2.1 定點(diǎn)式配送

定點(diǎn)式配送的典型服務(wù)形式包括智能柜、無(wú)人驛站、視頻交付等，需要借助無(wú)人設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別、暫存、監(jiān)控，收貨人需要到指定地點(diǎn)取貨。智能柜通常應(yīng)用于快遞、外賣等領(lǐng)域，由配送員向智能柜錄入貨物信息，將貨物存入合適的柜子，智能柜會(huì)自動(dòng)通知收貨人取貨，收貨人通過(guò)身份認(rèn)證后進(jìn)行取件。在外賣領(lǐng)域，智能柜還增加了恒溫、保溫、加熱、消毒等功能，實(shí)現(xiàn)餐品入柜后保溫存放、每天自動(dòng)定時(shí)臭氧消毒等。無(wú)人驛站當(dāng)前主要應(yīng)用在快遞領(lǐng)域，由配送員將貨物存入驛站，輸入貨物信息，向收貨人發(fā)送取件碼；收貨人身份通過(guò)驗(yàn)證后才能打開(kāi)大門，由驛站向收貨人推送貨物所在位置信息，收貨人憑身份碼、取件碼等掃描取貨后，方可離開(kāi)。視頻交付的應(yīng)用范圍相對(duì)較廣，主要由視頻監(jiān)控設(shè)備參與，由配送員將貨物配送至指定地點(diǎn)，并向視頻監(jiān)控設(shè)備展示貨物數(shù)量、種類、質(zhì)量等，收貨人通過(guò)視頻驗(yàn)收。

在這三種模式中，視頻交付的技術(shù)條件成熟，資金投入小，但其通常僅為單個(gè)客戶進(jìn)行服務(wù)，效率較低，并且需要事先約定交付標(biāo)準(zhǔn)，貨物的安全性較差；智能柜的技術(shù)條件較為成熟，需要一定資金投入，服務(wù)客戶數(shù)量多于視頻交付，貨物安全性較高；無(wú)人驛站還處于探索階段，技術(shù)條件還不成熟、資金投入大，但服務(wù)客戶數(shù)量大、安全性能也較高。定點(diǎn)配送模式對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 定點(diǎn)配送模式對(duì)比

2.2 移動(dòng)式配送

移動(dòng)式配送的典型服務(wù)形式包括無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等，主要通過(guò)無(wú)人設(shè)備完成貨物“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸、配送等過(guò)程。無(wú)人車主要通過(guò)車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃，并控制車輛到達(dá)預(yù)定目的地；首先由裝貨人員將貨物放置于無(wú)人車貨倉(cāng)內(nèi)，并錄入配送信息，無(wú)人車將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前所處位置及環(huán)境路況，根據(jù)目的地信息智能規(guī)劃配送路線，到達(dá)后由收貨人憑取件碼等身份信息開(kāi)倉(cāng)收貨。無(wú)人機(jī)則是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的航空器，能夠裝載貨物完成物流配送；先將貨物打包后放置于指定地點(diǎn)，并向調(diào)配站發(fā)送貨物配送信息，由調(diào)配站調(diào)度合適的無(wú)人機(jī)進(jìn)行裝載，并運(yùn)送至目的地。

在這兩種模式中，無(wú)人車對(duì)周邊道路交通條件要求較高，但不受天氣影響，單次載運(yùn)量相對(duì)較大，安全性更高；無(wú)人機(jī)則不受道路條件影響，但對(duì)天氣條件要求高，單次載運(yùn)量小，存在零件墜落等風(fēng)險(xiǎn)，在城市等高樓密布的情形下，其運(yùn)輸安全性相對(duì)偏低。移動(dòng)配送模式對(duì)比見(jiàn)表2。

表2 移動(dòng)配送模式對(duì)比

3 無(wú)接觸配送主要需求場(chǎng)景分析

不同配送服務(wù)形式具有不同特點(diǎn)，需要根據(jù)不同場(chǎng)景下的需求進(jìn)行選擇。常見(jiàn)的無(wú)接觸配送需求場(chǎng)景包括隔離區(qū)、居住區(qū)、城市辦公樓、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校、農(nóng)村地區(qū)等。

3.1 隔離區(qū)

隔離區(qū)一般會(huì)設(shè)立在便于統(tǒng)一管理、相對(duì)封閉、偏離市區(qū)的區(qū)域，包括防疫醫(yī)院、隔離酒店等，周邊道路行人及交通路障少，外部路況及空域條件良好，人口密度較小。而隔離區(qū)內(nèi)部主要為醫(yī)護(hù)人員、隔離人員及患者等，人口密度相對(duì)較大。從需求貨種貨量看，隔離區(qū)主要需求為餐飯、果蔬、生活用品、醫(yī)療物資等以及生活垃圾、醫(yī)療廢棄物的回收，需求量相對(duì)較大。從需求時(shí)間頻率看，餐食、果蔬等需求時(shí)間較為固定，需要從隔離區(qū)外部每天統(tǒng)一配送，隔離區(qū)內(nèi)部按一日三餐固定配送；而生活用品、醫(yī)療物資等需求時(shí)間較為分散，需要根據(jù)隔離區(qū)具體需求確定。

3.2 居住區(qū)

居住區(qū)通常位于市區(qū)內(nèi)部，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，交通網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)。由于道路行人及交通路障較多、路況復(fù)雜，在工作日市民出行時(shí)間段有時(shí)會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。居住區(qū)內(nèi)部主要為小區(qū)居民，人口密集程度較高，多數(shù)居住區(qū)外部的人口密集程度也較高。從需求貨種貨量看，居住區(qū)的主要需求為餐食、果蔬、生活用品、醫(yī)療用品、文體娛樂(lè)用品、辦公用品等，商品種類豐富，配送貨物多樣。從需求時(shí)間頻率看，居住區(qū)網(wǎng)購(gòu)貨品的整體需求頻率較高，餐食、果蔬等外賣配送需求時(shí)間大多集中在早中晚吃飯時(shí)間段，需求時(shí)間較為固定；而生活用品、醫(yī)療用品、文體娛樂(lè)用品、辦公用品等其他快遞需求時(shí)間不固定，較為靈活。

3.3 城市辦公樓

城市辦公樓一般選擇落址于城市的中心商業(yè)區(qū)或?qū)ｉT的辦公區(qū)，周邊配套服務(wù)設(shè)施較為齊全，城市公共交通發(fā)達(dá)。城市辦公樓內(nèi)部主要為辦公人員，屬于人員密度較高區(qū)域，而辦公樓外部大多人流量大、人員密集程度也較高。從需求貨種貨量看，城市辦公樓的需求主要為辦公用品、文件資料等，其次為生活用品、文體娛樂(lè)用品等，且對(duì)餐食、果蔬等外賣需求量大，商品種類豐富，配送貨物多樣。從需求時(shí)間頻率看，城市辦公樓的餐食、果蔬等外賣需求多集中在午休時(shí)間段，晚上下班時(shí)間段辦公人員大多回家吃飯，外賣需求較午休時(shí)間段需求量有所減少；而辦公用品、個(gè)人生活用品、文體娛樂(lè)用品等配送需求較分散，需求時(shí)間靈活。

3.4 工業(yè)園區(qū)

工業(yè)園區(qū)選址通常距離城區(qū)較遠(yuǎn)，交通環(huán)境簡(jiǎn)單，路障較少，交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)。工業(yè)園區(qū)內(nèi)部主要為園區(qū)工作人員，一般工業(yè)園區(qū)都是處于半封閉或封閉狀態(tài)，人員密集程度不高。工業(yè)園區(qū)外部道路主要以行走車輛為主，人員通行較少，人口密度較低。從需求貨種貨量看，工業(yè)園區(qū)主要是文件資料、工業(yè)樣品、生活用品等快遞包裹需求，需求量相對(duì)較大。從需求時(shí)間頻率看，需求相對(duì)分散，時(shí)間相對(duì)不固定。

3.5 學(xué)校

學(xué)校大多處于市郊地區(qū)或市中心地段，但大多周邊地鐵、公交、共享單車等公共交通設(shè)施相對(duì)完善，交通較為便利。校外交通大多具有人車混行、流量大、交通復(fù)雜、陣發(fā)性擁堵較強(qiáng)等情況，而校內(nèi)一般為封閉環(huán)境，存在交通簡(jiǎn)單、路障較少等特點(diǎn)。學(xué)校人員構(gòu)成主要為教師、學(xué)生、行政與后勤人員、物業(yè)安保人員、校外來(lái)訪人員（學(xué)生家長(zhǎng)，外校師生）等，環(huán)境較封閉，人口密度較高。從需求貨種貨量看，在學(xué)?？梢赃x擇在食堂吃飯或外賣點(diǎn)餐，學(xué)校主要需求貨種為餐飯、果蔬等外賣食物或食堂每日所需生鮮食材，且生活用品、教材、學(xué)習(xí)用品、文體娛樂(lè)用品等需求量也較大。從需求時(shí)間頻率看，餐食、果蔬等外賣食品多集中在一日三餐時(shí)段，在此段時(shí)間取件易造成取件擁堵，生鮮食材的進(jìn)貨多為早晨時(shí)段，其他物品的配送需求根據(jù)校方以及學(xué)生情況而定，但一般在開(kāi)學(xué)時(shí)間段需求量會(huì)較多。

3.6 農(nóng)村地區(qū)

農(nóng)村地區(qū)地形復(fù)雜，地勢(shì)高低不平，道路建設(shè)水平較低，交通相對(duì)不發(fā)達(dá)，且大部分農(nóng)村地區(qū)人口密度低、單位面積需求量少。由于交通條件與低密度人口限制，物流企業(yè)的快遞站點(diǎn)大多聚集在縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村地區(qū)設(shè)立站點(diǎn)較少，農(nóng)村物流的“最后一公里”配送仍未暢通。從需求貨種貨量來(lái)看，農(nóng)村地區(qū)的主要需求為食品、生活用品、農(nóng)用工具等快遞產(chǎn)品，對(duì)外賣的需求量較少。從需求時(shí)間頻率來(lái)看，食品、生活用品、農(nóng)用工具等需求時(shí)間不固定。

無(wú)接觸配送主要需求場(chǎng)景特征見(jiàn)表3。

表3 無(wú)接觸配送主要需求場(chǎng)景特征

4 無(wú)接觸配送各模式適用場(chǎng)景分析

智能柜已經(jīng)在居住區(qū)、城市辦公樓、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校等廣泛運(yùn)用，對(duì)于配送需求較為集中的村鎮(zhèn)，可探索使用智能柜配送，而隔離區(qū)臨時(shí)性較強(qiáng)，智能柜拆建成本高，則不適用。無(wú)人驛站的特點(diǎn)與智能柜類似，適用場(chǎng)景相近，但無(wú)人驛站資金投入高、服務(wù)客戶多，相比于智能柜，適用于需求規(guī)模更大的場(chǎng)景。視頻交付的成本低，服務(wù)客戶量少，適用于向隔離區(qū)、工業(yè)園區(qū)等配送，其接收客戶相對(duì)單一，且每次交付貨物量較大。無(wú)人機(jī)適用于室外配送，對(duì)空域條件要求較高，向遠(yuǎn)離城市的隔離區(qū)或農(nóng)村地區(qū)配送時(shí)更能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。無(wú)人車更適合于在道路交通條件相對(duì)簡(jiǎn)單、需求相對(duì)靈活的封閉區(qū)域進(jìn)行配送，如隔離區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)園區(qū)、學(xué)校等區(qū)域內(nèi)部。

無(wú)接觸配送各模式適用場(chǎng)景選擇見(jiàn)表4。

表4 無(wú)接觸配送各模式適用場(chǎng)景選擇

5 結(jié)語(yǔ)

本文基于無(wú)接觸配送的概念內(nèi)涵，根據(jù)科技創(chuàng)新裝備應(yīng)用程度，提出無(wú)接觸配送發(fā)展的三個(gè)階段，并總結(jié)了主要發(fā)展模式及其適用場(chǎng)景，對(duì)無(wú)接觸配送服務(wù)的推廣應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義。但本文僅提出了無(wú)接觸配送服務(wù)發(fā)展的理論框架，對(duì)于具有特定需求的場(chǎng)景還需要進(jìn)一步細(xì)化研究。