大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)模式構(gòu)建與技術(shù)創(chuàng)新

王 錚

（南昌職業(yè)大學(xué)，江西 南昌 330007）

0 引言

當(dāng)前，我國物流業(yè)的發(fā)展隨著時代進步經(jīng)歷了諸多發(fā)展階段，由最傳統(tǒng)的人工作業(yè)到如今機械化、制度化、規(guī)范化、自動化等現(xiàn)代化的作業(yè)模式，融合了分揀、運輸?shù)榷囗椬鳂I(yè)環(huán)節(jié)和工序?；ヂ?lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)背景下，供應(yīng)鏈的多樣性提供了大量的信息流量，為將信息數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)活動進行整合，需要應(yīng)用物流技術(shù)進行高效管理。鑒于此，為更好的構(gòu)建物流企業(yè)模式?jīng)Q策系統(tǒng)，只有科學(xué)合理地處理相關(guān)數(shù)據(jù)信息，才能從中找到物流企業(yè)創(chuàng)新方向，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和自身核心競爭力。

1 大數(shù)據(jù)背景下我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在問題

2021年《中國物流年鑒》顯示，2020年我國物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，穩(wěn)中求優(yōu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點不斷涌現(xiàn)。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，高科技產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等的物流需求增長速度顯著高于能源密集型、大宗商品物流。電商、快遞等物流企業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展。目前，全國的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)達到日均億件的水平，并在三年內(nèi)一直位居全球首位。物流企業(yè)集中上市，將會以更多的方式進行并購重組，聯(lián)盟合作，平臺開放等；國企改革正式開始，企業(yè)發(fā)展群體不斷壯大。目前，我國有5 000多個A類物流公司，一大群綜合實力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的行業(yè)標桿企業(yè)不斷崛起；還有1 200多個大型以上的物流園區(qū)，園區(qū)平臺化、網(wǎng)絡(luò)化、集群化。交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點設(shè)施有機融合且呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢；智慧倉儲、車貨匹配、無人機、無人駕駛、無人碼頭、物流機器人等先進的物流技術(shù)應(yīng)用意味著智慧物流熱潮涌動。無車運輸，甩掛運輸，多式聯(lián)運，綠色配送等新的經(jīng)營方式已經(jīng)扎根于產(chǎn)業(yè)；物流企業(yè)已逐漸形成了以供應(yīng)鏈形式為新發(fā)展動力的模式。

但是，我國的中低端物流企業(yè)數(shù)量眾多，廣而分散，市場呈現(xiàn)出被小公司擠占的情況且競爭日益激烈。社會物流總收入不高，企業(yè)利潤水平較低，大部分物流企業(yè)評判自身步入智慧物流行列的標準只是基于原先的管理和運營方式上采用智慧物流手段，因此，一些企業(yè)和公司錯誤地將運輸和物流等同起來。市場參與者并沒有意識到，智慧物流的真正意義就是要改變目前的經(jīng)營方式，以適應(yīng)新的物流設(shè)備。另外，我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)服務(wù)市場的市場化程度還不夠高，主要表現(xiàn)為高校的科技創(chuàng)新成果與企業(yè)的經(jīng)營管理之間的無效銜接。目前，我國各高校的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)大多處于封閉狀態(tài)，這對我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新有很大的影響。

1.2 “數(shù)據(jù)共享”理念在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用

共享經(jīng)濟是一種新型的經(jīng)濟形態(tài)，它提倡資源共享，也就是在不損害所有權(quán)的情況下共享使用權(quán)，對未開發(fā)的或是閑置的資源進行有效利用。以物流資源共享為核心的信息平臺，為城市物流提供了全新的運營方式，例如運滿滿、速派得等城市物流無車承運平臺。2017年283家試點無車承運人企業(yè)得到通過，平均整合運力達到2 000輛左右，減少了車的等待時間，物流行業(yè)實現(xiàn)了人才互聯(lián)，共享設(shè)施，共享信息?！皡f(xié)同共享”是我國智慧物流實現(xiàn)創(chuàng)新的關(guān)鍵，其實質(zhì)是以無產(chǎn)權(quán)的方式對供應(yīng)商的貨物進行有價交易，突破了傳統(tǒng)的經(jīng)營界限，降低了經(jīng)營成本，進一步增強了我國物流企業(yè)的競爭力。比如，“菜鳥驛站”就是將附近的便利店、書店、管委會、物業(yè)等資源整合起來，有效提升了終端配送的效率和精確度，極大地提升了人民生活的便利程度。

由于我國目前還沒有建立起一個統(tǒng)一的物流信息平臺，導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間、物流行業(yè)和其它行業(yè)之間無法形成緊密的聯(lián)系。如果不能及時地進行信息交流和交換，就不能充分發(fā)揮智慧物流的整體作用，對降低社會物流總成本是不利的。物流車型、運輸單證、托盤等信息均不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)過程的高效銜接。此外，與貨物交易不同，共享物流突破了傳統(tǒng)的交換所有權(quán)限制，有關(guān)的稅收體系和監(jiān)管制度不健全；同時，我國的信用制度還需要進一步健全，這對共享物流的進一步深入發(fā)展是不利的。

1.3 “智慧+共享”理念在我國物流企業(yè)中的應(yīng)用

“智慧+共享”是當(dāng)前我國物流業(yè)在新技術(shù)變革中不斷提升自身能力的一種新思路和新方法，二者互為補充，相輔相成?！肮蚕怼钡南葲Q條件是“智慧”，而“共享”則是“智慧”物流發(fā)展的新推動力。“智慧+共享”是新時代物流企業(yè)發(fā)展的一種新型方式，它將通過技術(shù)手段來促進企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，從而為企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展和升級提供技術(shù)支持。隨著“智慧物流”、“共享物流”的發(fā)展，各大物流公司都在不斷引入現(xiàn)代物流技術(shù)和設(shè)備，注重對物流技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，并將所搜集到的數(shù)據(jù)進行整理、分析和利用，以引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)和運營。例如，以“共享物流”為導(dǎo)向，利用貨物信息平臺，通過物流信息技術(shù)，發(fā)展零擔(dān)物流、無車承運物流等；根據(jù)市場的需要，催生了冷鏈物流、醫(yī)藥物流等新的物流業(yè)態(tài)；在降低成本、提高效率的驅(qū)動下，許多物流企業(yè)紛紛研發(fā)出了無人機、無人倉等智慧裝備。所以，在“智慧+共享”的大環(huán)境下，我國的物流業(yè)也在持續(xù)地進行著調(diào)整與優(yōu)化。與此同時，現(xiàn)代智慧物流能夠產(chǎn)生輻射效應(yīng)，與制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行深度融合。在“智慧+共享”物流模式的推動下，“智慧”設(shè)備為物流企業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)；“共享”技術(shù)實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與其他企業(yè)之間的信息、設(shè)施等資源的交換，實時獲取物流服務(wù)需求以及其他物流企業(yè)可共享的設(shè)備、網(wǎng)點等信息，是對物流企業(yè)服務(wù)種類的創(chuàng)新。

目前國內(nèi)大部分的物流企業(yè)都是根據(jù)各自的部分職能來進行分工的，而在企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的背景下，專業(yè)化發(fā)展已經(jīng)成為了一個突出的特點。在上下游企業(yè)供應(yīng)鏈中，客戶需要與多個部門進行溝通，效率低下的經(jīng)營模式，容易造成企業(yè)內(nèi)部信息交流滯后、信息不對稱、職能劃分不清等問題，不僅不能促進企業(yè)間的資源交流，更加難以實現(xiàn)物流企業(yè)間的信息交流和共享。此外，由于信息共享、科技共享等需要規(guī)模較大、實力較強的物流企業(yè)耗費大量人力、物力、財力獲得研究成果等資源，卻為他人做嫁衣，被其他小企業(yè)搭便車，從而失去了競爭優(yōu)勢，因此受利益博弈影響，我國物流企業(yè)間的交流網(wǎng)絡(luò)彼此封閉，各自為營，即使有了像“菜鳥驛站”這種具有戰(zhàn)略性合作關(guān)系的聯(lián)盟，但是由于各大物流公司的合作程度較低，不利于更多的信息和其他資源的交流和共享。

2 大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)的模式構(gòu)建

2.1 技術(shù)應(yīng)用模式

鑒于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是一種新興網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，所以要將其完全運用到供應(yīng)鏈物流中，就必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的運營方式，建立起現(xiàn)代化物流的發(fā)展理念。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展理念必須把顧客的需求作為核心。企業(yè)要順應(yīng)時代潮流，以顧客為中心，并以顧客需求作為產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)提供的動力，為顧客制定個性化的方案，使供應(yīng)鏈物流體系內(nèi)各參與主體成為一個完整的發(fā)展系統(tǒng)，以共贏的思想來促進雙方的發(fā)展。在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，各企業(yè)要密切聯(lián)系，不僅要強化與上下游企業(yè)的貿(mào)易往來，還要不斷開拓新的業(yè)務(wù)和新的項目，使供應(yīng)鏈的整體物流體系更加穩(wěn)固。要充分了解到，在供應(yīng)鏈的物流體系中，數(shù)據(jù)作為一種信息商品，能夠通過信息化技術(shù)和信息共享理念提高其更深層的價值，加快其在供應(yīng)鏈物流體系中的傳遞速度。

目前，由于技術(shù)因素的制約，我國互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)還不能得到大規(guī)模推廣，加上國內(nèi)的智慧物流還處于起步期，其相應(yīng)的智慧物流技術(shù)的應(yīng)用具有一定局限性。目前，對于小部分已經(jīng)實現(xiàn)了自動化的物流企業(yè)來說，仍然還存在一些問題，例如系統(tǒng)陳舊等，亟需更新處理。鑒于此，在不斷提升應(yīng)用水平和運用理念的過程中，必須持續(xù)提高技術(shù)的運用和開發(fā)。

2.2 數(shù)據(jù)共享模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷深入應(yīng)用，物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，從而為供應(yīng)鏈中的各企業(yè)提供更多的機會以及在市場上的競爭能力。在大數(shù)據(jù)時代，要進行數(shù)據(jù)的分析，首先是數(shù)據(jù)的收集。每一家企業(yè)在進行業(yè)務(wù)活動時每時每刻都在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)中蘊藏著各種有利的價值。例如：物流貨件在倉庫的進出庫數(shù)據(jù)、貨物物流信息、運輸過程中的各類運輸成本、配送中心的物流資料等。其次，在巨大的消費者群體中，個人的消費傾向是獨立的，這些信息數(shù)據(jù)聚集在一起，構(gòu)成了客戶數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)又是非常復(fù)雜的。通過對數(shù)據(jù)的整理分析，能夠給各企業(yè)的生產(chǎn)提供需求導(dǎo)向價值。最后，物流服務(wù)在供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)中也會產(chǎn)生不同的信息。由于資料沒有固定的存放位置，所以難免會出現(xiàn)資料遺失或疏漏的情況。這就要求企業(yè)改變觀念，具備互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)據(jù)進行整合、共享，實現(xiàn)信息的集成。另外，信息數(shù)據(jù)的交換和共享必須由政府主導(dǎo)，且制定健全的法律法規(guī)，并對其進行相應(yīng)的監(jiān)督和管理，以適應(yīng)市場與社會需要。在數(shù)據(jù)共享的過程中，會涉及到隱私信息的保密性和處理問題，因此監(jiān)管和培訓(xùn)是建立監(jiān)督體系工作中最關(guān)鍵的，以達到減少信息泄露風(fēng)險。與此同時，還要通過技術(shù)創(chuàng)新，進一步深化互聯(lián)網(wǎng)與物流、大數(shù)據(jù)的結(jié)合，從而促進三方面的協(xié)同發(fā)展。

2.3 決策和管理方式

管理和決策工作既要有人才，又要有人力。在各行各業(yè)中，人才是最根本的要素和必要條件。專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)要從多個角度出發(fā)。提高員工的整體素質(zhì)和能力，是一個長期運作和變革的過程。此外，物流企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)需要持續(xù)不斷地提高員工的素質(zhì)，這也是一種成本投資，需要大量資金投入。供應(yīng)鏈物流管理決策是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它要求企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作達到一定水平。合理的資源配置有助于提高企業(yè)的經(jīng)營效率、提高企業(yè)經(jīng)營管理和決策水平。在運營與管理中實現(xiàn)更好的激勵機制，幫助管理決策更加精細化、常態(tài)化，以期能夠提高對市場的適應(yīng)性，增強團隊協(xié)作能力，充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)提升預(yù)測、管理、抵御風(fēng)險的能力。

3 大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的具體措施

3.1 推動物流行業(yè)標準的制定

從我國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況看，制度因素對我國物流業(yè)總產(chǎn)值的影響呈現(xiàn)出明顯的正向關(guān)系，而產(chǎn)業(yè)標準的出臺為我國物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的政策條件，特別是關(guān)于交通工具和生產(chǎn)制造過程的行業(yè)標準規(guī)定，可以使各個企業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，推進供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的共享化、協(xié)同化，從而推進企業(yè)間的信息交流?，F(xiàn)階段，我國許多專家和有關(guān)單位的調(diào)查表明，我國社會物流運行成本普遍較高，這與我國目前的多式聯(lián)運技術(shù)水平還不夠成熟，以及缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)范有關(guān)。不同區(qū)域乃至不同行業(yè)的物流管理手段不夠規(guī)范和統(tǒng)一，這對物流行業(yè)與其它行業(yè)如制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合過程中的物流運輸、貨物轉(zhuǎn)移配送有著很大的影響。因此，要加快行業(yè)相關(guān)物流標準的制定，促進產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值增長，這在我國的物流發(fā)展中起著舉足輕重的作用。

目前，我國共享物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)范和相關(guān)標準的制定還有待政府部門和各行業(yè)機構(gòu)的協(xié)同配合。一方面，在推動“放管服”的過程中，政府要加強對我國物流業(yè)的監(jiān)管力度，促進我國物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展，在信息資源共享體系方面進一步健全與之配套的標準與規(guī)范。另外，在提倡建立統(tǒng)一的法律制度過程中，必須重視信息隱私安全和社會誠信的維護機制。

3.2 加大研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新與人才管理等，這些最直接的因素推動著企業(yè)的健康、平穩(wěn)運行。在沒有基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)革新的情況下，僅僅是制定共同的物流行業(yè)標準并不能促進物流行業(yè)生產(chǎn)總值的增長。另一方面，提升企業(yè)的技術(shù)革新能力雖然很關(guān)鍵，但改進企業(yè)的運營觀念和加強對企業(yè)的管理，更有利于提升整個企業(yè)的協(xié)作水平，相比之下，后者更有利于提高物流企業(yè)的整體協(xié)同能力。

技術(shù)創(chuàng)新能力直接關(guān)系到行業(yè)技術(shù)發(fā)展的潛能，是科技進步的根本，同時也是促進產(chǎn)業(yè)整體實力持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的主要驅(qū)動力。政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視科技投入，物流企業(yè)獲得更多的資本，就可以吸引更多優(yōu)秀的人才加入，從而極大地提升企業(yè)的運營效益。目前國內(nèi)智慧物流模式尚處在起步階段，投資力度不夠，制約了行業(yè)的高效發(fā)展，政府財政部門與物流行業(yè)要引起對公路、港口、物流園區(qū)等傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的注意，還要加強定位導(dǎo)航系統(tǒng)、行業(yè)信息共享平臺建設(shè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過對行業(yè)技術(shù)裝備的全面推廣，能夠促使國內(nèi)的物流業(yè)從傳統(tǒng)的物流模式成功地轉(zhuǎn)變成智慧物流模式。

除此之外，還要加大科研經(jīng)費的投入，物流行業(yè)的長遠發(fā)展要兼顧里外，既要在服務(wù)領(lǐng)域進行技術(shù)開發(fā)，也要在技術(shù)和新產(chǎn)品上加大研發(fā)力度，以滿足中、高端物流人才的需求。建立企業(yè)與高校、科研機構(gòu)聯(lián)盟的產(chǎn)學(xué)研協(xié)作機制，為我國物流產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的中、高級管理人才。建立健全有關(guān)管理領(lǐng)域的人才培養(yǎng)機制、人才評估制度以及激勵機制，營造一個有利于人才成長的良好氛圍。另外，在引進和培養(yǎng)外部人才的同時，也要注重對企業(yè)內(nèi)部人才的訓(xùn)練，對各個層次的人才進行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練；培育一種和諧、積極進取、敢于創(chuàng)造的文化環(huán)境，這對物流企業(yè)進行物流產(chǎn)品的創(chuàng)新和價值創(chuàng)造都是有益的。

3.3 合理控制企業(yè)兼并，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)

企業(yè)要想提高經(jīng)營效益必須要進行成本核算，在企業(yè)發(fā)展到一定階段時，市場結(jié)構(gòu)會有所改變，完全的競爭性市場架構(gòu)不可能實現(xiàn)創(chuàng)新性和研發(fā)能力的充分提高，因此，物流企業(yè)可以選擇進行水平或垂直的合并。這樣做既可以減少企業(yè)的各項支出成本，又可以防止市場上的惡意價格競爭，能夠促進物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。與此同時，還能夠擴大物流企業(yè)的規(guī)模，提高各大企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而在產(chǎn)業(yè)集群中產(chǎn)生一定的規(guī)模效益。在充分考慮到物流行業(yè)壟斷對整體社會總福利負面效應(yīng)的前提下，應(yīng)建立一個基于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流信息共享系統(tǒng)，依據(jù)用戶的規(guī)模和特點，確定物流企業(yè)合并的范圍。這樣可以實現(xiàn)在不降低社會總體利益的情況下，發(fā)揮出平臺型企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，從而提高整個物流行業(yè)的綜合能力。政府應(yīng)建立健全市場測試機制、執(zhí)法救濟機制、風(fēng)險評估機制和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機制等，來弱化企業(yè)合并與社會福利之間的矛盾沖突。改進傳統(tǒng)的以市場份額為基準的反壟斷監(jiān)管評估制度，從并購效益、社會福利等角度出發(fā)，探討更加符合平臺型物流企業(yè)的管理模式，以適應(yīng)我國物流企業(yè)發(fā)展壯大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級需要。

3.4 鼓勵共享物流信息平臺的建設(shè)

通過建立共享物流信息平臺，有助于實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)以及企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和動態(tài)預(yù)報，既可以優(yōu)化物流資源配置，又可以使企業(yè)的生產(chǎn)模式發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從而使企業(yè)產(chǎn)品的附加價值得到進一步提升。建立綜合的共享物流信息平臺是一個系統(tǒng)項目。首先，它要通過智能終端、射頻識別等技術(shù)手段對物流數(shù)據(jù)進行采集和加工處理，并利用相應(yīng)的平臺軟件和運算方法對其進行動態(tài)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化分析，確保數(shù)據(jù)信息的準確性，挖掘其潛藏價值。其次，根據(jù)不同的客戶需求以及物流服務(wù)商的不同類別，對物流信息平臺進行功能歸類，一方面要確保各物流平臺物流數(shù)據(jù)的交流與分享；另一方面也要讓用戶與物流企業(yè)共享物流信息，按需獲得并使用。共享物流信息平臺為用戶提供了便捷的物流服務(wù)，為物流企業(yè)優(yōu)化了運輸路線、統(tǒng)籌了物流資源和運輸模式，從而提升了物流企業(yè)的運營效率。

建設(shè)共享物流信息平臺的關(guān)鍵在于政府的監(jiān)督機制和企業(yè)的自律機制，政府應(yīng)該支持相關(guān)部門建設(shè)和完善物流服務(wù)平臺，并在其經(jīng)營過程中給予一定的稅費減免優(yōu)惠；企業(yè)在完善行業(yè)標準規(guī)范的基礎(chǔ)上，加強共享信息平臺的宣傳和使用，利用信息共享的優(yōu)勢和平臺的使用效益，提高平臺參與各方的黏性，形成互惠共享的良性循環(huán)模式，推動共享信息平臺的不斷升級優(yōu)化。

4 結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前大數(shù)據(jù)的時代背景下，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展迅猛，物流業(yè)作為一種與人們生活息息相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其在我國生產(chǎn)總值中的占比逐年增長，不僅是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，更是潤滑劑。目前，高新技術(shù)蓬勃發(fā)展，我國物流業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”先進技術(shù)，實現(xiàn)了物流行業(yè)的創(chuàng)新——智慧物流，并伴隨著一系列現(xiàn)代化的管理模式迅速發(fā)展。物流業(yè)重視先進技術(shù)設(shè)備、高科技人才對企業(yè)生產(chǎn)效率和行業(yè)實力的影響，但是由于我國智慧物流發(fā)展時間短，總體上各物流企業(yè)智慧化程度還不夠高，因此我國物流行業(yè)必須要促進自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化，提高經(jīng)濟效益管理，借助各種信息技術(shù)手段的優(yōu)勢為自身管理模式的創(chuàng)新做出改變，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻，發(fā)揮自身輻射作用，提升行業(yè)經(jīng)濟效益。