生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費習慣變化對城鄉(xiāng)配送產(chǎn)生的影響

爨露佳，黑秀玲，武 昊，劉乃榮，于曉晴

（寧夏大學 經(jīng)濟管理學院，寧夏 銀川 750021）

0 引言

近年來，隨著我國城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售始終保持著增長趨勢。受新冠肺炎疫情的影響，2020年和2021年我國生鮮電商發(fā)展迅速，與此同時，用戶網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費習慣已逐漸形成，生鮮電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，對城鄉(xiāng)配送體系也有了較高的要求。目前，城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)水平已無法滿足生鮮電商發(fā)展需求，一定程度上影響了生鮮產(chǎn)品在流通過程中品質(zhì)的保持和流通效率的提高，這種情形在中西部欠發(fā)達地區(qū)體現(xiàn)得尤為明顯。本文通過對銀川市及周邊地區(qū)生鮮電商配送情況的調(diào)查分析，著重研究現(xiàn)階段消費者網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品習慣的變化對城鄉(xiāng)配送體系帶來的挑戰(zhàn)，并給出相應(yīng)的解決對策，以期對區(qū)域城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)提供參考。

1 消費者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品方式的變化

受疫情影響，近兩年生鮮電商發(fā)展迅速，天貓、京東等面向全國電商平臺的相關(guān)產(chǎn)品銷量大增；同時，本地連鎖零售集團的線上平臺業(yè)務(wù)快速發(fā)展；另外，以美團和多多買菜為代表的社區(qū)團購業(yè)務(wù)也在逐漸發(fā)展。電商和物流關(guān)系緊密，相互支撐，就銀川市而言，以服務(wù)電商為主的快遞物流體系和京東自建的物流體系不斷加密服務(wù)網(wǎng)點,以提高配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，而社區(qū)團購這類新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，則在一定程度上對城市原有的配送體系產(chǎn)生了較大影響。本研究對銀川市及其周邊地區(qū)的社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)住戶是否網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品、網(wǎng)購便利程度等問題進行了問卷調(diào)查和訪談，并在銀川市區(qū)選擇了各類生鮮電商平臺所入駐的143家店面進行了詳細調(diào)研，從收集的數(shù)據(jù)可以看出一些明顯的消費變化：疫情發(fā)生前，各店面平均每天下單量不到10單，受疫情影響，許多末端店鋪平均每天下單量在30單以上的有101家，占71%，且貨物有近九成為生鮮食品；有115家店面退換貨比例小于1%，占總體的80.4%，其余28家店面退換貨比例在1%-5%之間，占比19.6%。顯而易見，生鮮電商能解決商超、菜市場等場所封閉情況下人們不便外出采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的問題，通過生鮮電商這個消費渠道，居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品、主糧等生活必需品的有效需求得到了保證，通過線上購買生鮮食材的消費習慣已經(jīng)養(yǎng)成。

2 城鄉(xiāng)生鮮電商配送現(xiàn)狀

2.1 城市生鮮電商配送現(xiàn)狀

目前，銀川市及周邊地區(qū)居民通過生鮮電商渠道進行購物及配送的方式主要有三種：一是通過天貓、京東等大型電商平臺進行生鮮產(chǎn)品的采購和配送，這類配送以快遞物流和京東物流為主要方式；二是通過本地大型連鎖零售集團的線上平臺購買，并由與連鎖零售集團長期合作的本土物流企業(yè)負責配送；三是通過社區(qū)便利店、菜鳥驛站或村級服務(wù)站等搭載的美團、多多買菜等社區(qū)團購小程序進行采購，配送由所在城市的本土物流企業(yè)負責。第一種方式網(wǎng)點密集，配送服務(wù)水平相對較高，后兩種方式對產(chǎn)品和供應(yīng)鏈都有本土化資源高度匹配的要求，各有其特點。

銀川市規(guī)模最大的連鎖零售集團是寧夏新華百貨連鎖零售集團，該零售企業(yè)在銀川市有若干家門店，經(jīng)營狀況良好。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，寧夏新華百貨連鎖零售集團也開始拓展電商業(yè)務(wù)，通過與多點平臺合作，形成線上線下一體化全渠道的零售平臺。消費者在多點APP下單后，平臺可根據(jù)用戶的地理位置就近選擇超市門店對客戶進行配送。集團有自營的區(qū)域物流配送中心，各門店既是超市又發(fā)揮網(wǎng)格倉的作用，線上訂單主要是在超市揀貨，然后由合作的第三方物流企業(yè)送貨上門。受益于集團的強大供應(yīng)鏈管理能力，這類配送服務(wù)的質(zhì)量較高，并且線下商超來源渠道的產(chǎn)品質(zhì)量有保證，用戶購買放心。集團的配送體系完善，其物流中心建設(shè)和管理規(guī)范是本地標桿型的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這類基于大型連鎖零售集團構(gòu)建的配送網(wǎng)絡(luò)，疫情期間在保民生、穩(wěn)供應(yīng)和食品安全衛(wèi)生方面都發(fā)揮了非常重要的作用。

社區(qū)團購的配送網(wǎng)絡(luò)由“中心倉-網(wǎng)格倉-團長自提點”構(gòu)成。中心倉選址在本地的大中型物流園區(qū)，倉儲設(shè)施條件較好，網(wǎng)格倉則是在市內(nèi)合適的位置找到性價比相對較高的倉庫租賃作為網(wǎng)格倉，自提點多是社區(qū)便利店或菜鳥驛站。社區(qū)團購業(yè)務(wù)的配送流程是供應(yīng)商把商品運送到中心倉，在中心倉分撥完成后由卡車運輸至網(wǎng)格倉，商品到達網(wǎng)格倉后繼續(xù)分揀，最后再由小型貨車運輸至自提點。近兩年銀川市社區(qū)團購業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速，通過對銀川市143家生鮮平臺所入駐店面的調(diào)查顯示，103家店面每天收到貨物時間集中在早上9點至中午12點之間，大多數(shù)用戶取貨時間在中午12點至下午2點，少部分店面取貨時間在下午4點之后。社區(qū)團購的配送業(yè)務(wù)一般是外包給本地的城市配送企業(yè)，配送的車輛多為小型面包車或廂式貨車，單車每日訂單量約為500～750件，車輛滿載率為85%，每輛車對7～10個社區(qū)進行商品配送。

2.2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)生鮮電商配送現(xiàn)狀

社區(qū)團購業(yè)務(wù)近兩年從城市下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，在一定程度上解決了偏遠鄉(xiāng)村買菜難的問題，業(yè)務(wù)發(fā)展較快。鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級社區(qū)團購的配送網(wǎng)絡(luò)依然是“中心倉-網(wǎng)格倉-團長自提點”的結(jié)構(gòu)，中心倉還是地區(qū)中心倉庫，而網(wǎng)格倉則是設(shè)在縣城，自提點多設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者村里，這些網(wǎng)點多是跟鄉(xiāng)村電商服務(wù)站或者村鎮(zhèn)商店在功能上進行疊加，既能收發(fā)快遞，也成為美團和多多買菜的自提點。有些村沒有電商服務(wù)站，則選擇村里的商店或者村民家作為自提點進行下單和收貨。總的來說，社區(qū)團購在農(nóng)村形成的自提點多于快遞網(wǎng)點，過去較為偏僻地區(qū)的村民買菜難的問題借助社區(qū)團購模式在一定程度上有所解決，這也成為社區(qū)團購在欠發(fā)達地區(qū)快速推廣的主要原因。

3 消費習慣顯著變化對城鄉(xiāng)配送帶來的挑戰(zhàn)

3.1 冷鏈設(shè)施設(shè)備缺乏

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通需要與之相適應(yīng)的冷鏈物流體系的支撐。我國近年來在不斷完善冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、商超等場所的冷鏈設(shè)施建設(shè)逐漸加強，傳統(tǒng)流通渠道生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)水平得到提升。然而，電商渠道的生鮮農(nóng)產(chǎn)品到達欠發(fā)達地區(qū)后，冷鏈配送服務(wù)體系建設(shè)滯后的短板凸顯。無論是城市還是農(nóng)村，冷鏈設(shè)施設(shè)備普遍缺乏，“斷鏈”問題十分嚴重，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。

3.2 網(wǎng)格倉和自提點的倉庫管理水平落后

疫情影響下，社區(qū)團購模式的產(chǎn)生和業(yè)務(wù)突增導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)優(yōu)質(zhì)倉庫一定程度上出現(xiàn)短缺。社區(qū)團購需要的各級倉庫主要是用來快速分撥和分揀商品。一般來說，區(qū)域中心倉的設(shè)施設(shè)備條件良好，運營也較為規(guī)范，而網(wǎng)格倉則多是市內(nèi)較為偏僻地區(qū)的企業(yè)閑置廠房，倉庫面積不大，大多數(shù)缺少專業(yè)化分揀設(shè)備；網(wǎng)格倉貨物品類多，訂單按件為最小單位進行分揀，訂單零散，難以實施標準化操作，一般都是人工分揀，較易出錯；倉庫內(nèi)缺少作業(yè)臺，塑料周轉(zhuǎn)筐擺放較隨意，整體環(huán)境顯得較為雜亂，衛(wèi)生條件需要改善。末端自提點包括快遞代收點、社區(qū)便利店、社區(qū)物業(yè)辦公室等多種形式，有的自提點面積小而擁擠，缺乏冷藏設(shè)施，生鮮產(chǎn)品在客戶自提之前的存儲質(zhì)量難以得到有效保障。

3.3 物流信息化水平低

生鮮電商的發(fā)展實際上考驗的是平臺企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力。供應(yīng)鏈管理離不開信息技術(shù)的支持，物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，對信息化的要求也越來越高。生鮮電商需要冷鏈物流的支撐，冷鏈物流全鏈條實施必須借助數(shù)字化的管理手段才能提高效率和降低成本，另外無論是一般城市配送還是冷鏈配送，在城市車輛日益增多、交通擁堵時有發(fā)生的情形下，城市配送企業(yè)需要采用運輸管理系統(tǒng)軟件來優(yōu)化路徑，既能保證配送的時效性和穩(wěn)定性，也能在一定程度上降低對交通的負面影響。現(xiàn)階段一些城市的配送車輛以小型面包車和廂式貨車為主，城市配送企業(yè)對車輛的管理方式相對較為傳統(tǒng)和落后，企業(yè)很少使用運輸管理軟件對車輛進行定位和路徑優(yōu)化，司機多是憑經(jīng)驗進行貨物配送。在普遍采用本地社會車輛進行城市配送、司機更換較為頻繁的現(xiàn)狀下，每當配送司機更換，都需要根據(jù)個人經(jīng)驗重新跑熟配送線路，這導(dǎo)致自提點的貨物送達時間經(jīng)常發(fā)生變化，服務(wù)水平和客戶滿意度有所降低。隨著我國數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)應(yīng)著力提升物流信息化水平。

4 銀川市及周邊區(qū)域的城鄉(xiāng)配送發(fā)展對策

4.1 完善消費終端冷鏈配送體系

我國電商和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，帶動城市形成了物流園區(qū)-配送中心-末端網(wǎng)點的城市三級配送體系。而隨著新零售的發(fā)展，尤其是社區(qū)電商的快速發(fā)展，企業(yè)搭建的中心倉-網(wǎng)格倉-自提點的三級配送體系有效促進了城市三級物流體系的建設(shè)，尤其在一些中小規(guī)模城市效果顯著。由于社區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口相對密集且用戶數(shù)量眾多，這個領(lǐng)域客戶的生鮮電商服務(wù)，在訂單數(shù)量上容易形成規(guī)模效應(yīng)，城鄉(xiāng)配送服務(wù)的需求也大，給冷鏈配送中心的建設(shè)創(chuàng)造了機會。社會團購發(fā)展離不開冷鏈物流體系的支撐，因此在中心倉、網(wǎng)格倉和自提點的選址和建設(shè)方面，應(yīng)加強面向城鄉(xiāng)消費的冷鏈配送設(shè)施和網(wǎng)點的冷鏈服務(wù)能力建設(shè)，完善基于低溫配送中心的停靠接卸設(shè)施，在社區(qū)末端配送網(wǎng)點適度投放冷藏柜，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率。

4.2 提高各級倉庫的運營管理水平

倉庫在城鄉(xiāng)配送體系中發(fā)揮著重要作用。從生鮮電商倉配體系的現(xiàn)狀來看，一般區(qū)域中心倉庫都在當?shù)剌^為大型的物流園區(qū)中，設(shè)施條件相對較好，而地區(qū)網(wǎng)格倉則多數(shù)是城市或縣城已有的存量倉儲資源的再利用，網(wǎng)格倉庫租賃的首選條件是價格便宜，租金低，交通條件尚可，整體來說這類倉庫環(huán)境和衛(wèi)生條件相對較差。社區(qū)團購商品中生鮮產(chǎn)品尤其是食品占比較大，因此即便是在業(yè)務(wù)起步階段倉庫雖然簡易、簡陋，也應(yīng)加強衛(wèi)生和安全管理，積極推動實施倉庫標準化和現(xiàn)代化管理，提高生鮮產(chǎn)品流通效率，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，為老百姓提供安全可靠的商品?，F(xiàn)階段可參照5S的倉庫管理要求來規(guī)范倉庫內(nèi)部作業(yè)，提高倉庫綜合管理水平，即做到：（1）整理：保留倉庫有用的東西，撤除不需要的東西，避免浪費；（2）整頓：把要用的東西按規(guī)定位置擺放整齊，并做好標識的可視化管理；（3）清掃：將崗位保持在干凈整潔的狀態(tài)；（4）清潔：將整理、整頓、清掃進行到底，并且制度化、規(guī)范化；（5）素養(yǎng)：將應(yīng)該遵守、必須遵守的規(guī)則，堅持執(zhí)行并形成良好工作習慣。

4.3 提高物流信息化水平

生鮮電商行業(yè)的發(fā)展對城市配送企業(yè)的服務(wù)水平提出了較高要求。物流具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟特征，城市人口數(shù)量越多，生鮮產(chǎn)品購買和配送需求量越大，各層級物流網(wǎng)點的流量也就越大，且由于貨物種類繁多，各條配送線路的規(guī)劃及調(diào)整的復(fù)雜性明顯增加，配送車輛行駛對城市交通的影響也更為顯著。為了減少配送車輛對城市交通的不利影響，物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先使用TMS運輸管理系統(tǒng)軟件，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，對配送各環(huán)節(jié)的車輛運輸數(shù)據(jù)進行采集和分析，優(yōu)化運輸路線和調(diào)度安排，提高訂單準時率，降低運輸成本，使生鮮電商發(fā)展既能滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨螅材芘c城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。

5 結(jié)語

隨著生鮮電商的不斷發(fā)展，在迎來機遇的同時也面臨挑戰(zhàn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送作為生鮮電商發(fā)展的重要基礎(chǔ)，影響著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速流通。生鮮電商為提高服務(wù)水平，避免資源浪費，應(yīng)提升物流設(shè)施設(shè)備利用水平，完善消費終端冷鏈配送體系，提高配送管理水平和物流數(shù)字化水平，從而滿足群眾需求，提高老百姓的生活水平。