爨露佳,黑秀玲,武 昊,劉乃榮,于曉晴
(寧夏大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,寧夏 銀川 750021)
近年來,隨著我國城鄉(xiāng)居民生活水平不斷提高,生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售始終保持著增長趨勢。受新冠肺炎疫情的影響,2020年和2021年我國生鮮電商發(fā)展迅速,與此同時(shí),用戶網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣已逐漸形成,生鮮電商產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,對(duì)城鄉(xiāng)配送體系也有了較高的要求。目前,城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)水平已無法滿足生鮮電商發(fā)展需求,一定程度上影響了生鮮產(chǎn)品在流通過程中品質(zhì)的保持和流通效率的提高,這種情形在中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)體現(xiàn)得尤為明顯。本文通過對(duì)銀川市及周邊地區(qū)生鮮電商配送情況的調(diào)查分析,著重研究現(xiàn)階段消費(fèi)者網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品習(xí)慣的變化對(duì)城鄉(xiāng)配送體系帶來的挑戰(zhàn),并給出相應(yīng)的解決對(duì)策,以期對(duì)區(qū)域城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)提供參考。
受疫情影響,近兩年生鮮電商發(fā)展迅速,天貓、京東等面向全國電商平臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)品銷量大增;同時(shí),本地連鎖零售集團(tuán)的線上平臺(tái)業(yè)務(wù)快速發(fā)展;另外,以美團(tuán)和多多買菜為代表的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)也在逐漸發(fā)展。電商和物流關(guān)系緊密,相互支撐,就銀川市而言,以服務(wù)電商為主的快遞物流體系和京東自建的物流體系不斷加密服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),以提高配送服務(wù)的質(zhì)量和效率,而社區(qū)團(tuán)購這類新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)和快速發(fā)展,則在一定程度上對(duì)城市原有的配送體系產(chǎn)生了較大影響。本研究對(duì)銀川市及其周邊地區(qū)的社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)住戶是否網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品、網(wǎng)購便利程度等問題進(jìn)行了問卷調(diào)查和訪談,并在銀川市區(qū)選擇了各類生鮮電商平臺(tái)所入駐的143家店面進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研,從收集的數(shù)據(jù)可以看出一些明顯的消費(fèi)變化:疫情發(fā)生前,各店面平均每天下單量不到10單,受疫情影響,許多末端店鋪平均每天下單量在30單以上的有101家,占71%,且貨物有近九成為生鮮食品;有115家店面退換貨比例小于1%,占總體的80.4%,其余28家店面退換貨比例在1%-5%之間,占比19.6%。顯而易見,生鮮電商能解決商超、菜市場等場所封閉情況下人們不便外出采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的問題,通過生鮮電商這個(gè)消費(fèi)渠道,居民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品、主糧等生活必需品的有效需求得到了保證,通過線上購買生鮮食材的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成。
目前,銀川市及周邊地區(qū)居民通過生鮮電商渠道進(jìn)行購物及配送的方式主要有三種:一是通過天貓、京東等大型電商平臺(tái)進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的采購和配送,這類配送以快遞物流和京東物流為主要方式;二是通過本地大型連鎖零售集團(tuán)的線上平臺(tái)購買,并由與連鎖零售集團(tuán)長期合作的本土物流企業(yè)負(fù)責(zé)配送;三是通過社區(qū)便利店、菜鳥驛站或村級(jí)服務(wù)站等搭載的美團(tuán)、多多買菜等社區(qū)團(tuán)購小程序進(jìn)行采購,配送由所在城市的本土物流企業(yè)負(fù)責(zé)。第一種方式網(wǎng)點(diǎn)密集,配送服務(wù)水平相對(duì)較高,后兩種方式對(duì)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈都有本土化資源高度匹配的要求,各有其特點(diǎn)。
銀川市規(guī)模最大的連鎖零售集團(tuán)是寧夏新華百貨連鎖零售集團(tuán),該零售企業(yè)在銀川市有若干家門店,經(jīng)營狀況良好。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,寧夏新華百貨連鎖零售集團(tuán)也開始拓展電商業(yè)務(wù),通過與多點(diǎn)平臺(tái)合作,形成線上線下一體化全渠道的零售平臺(tái)。消費(fèi)者在多點(diǎn)APP下單后,平臺(tái)可根據(jù)用戶的地理位置就近選擇超市門店對(duì)客戶進(jìn)行配送。集團(tuán)有自營的區(qū)域物流配送中心,各門店既是超市又發(fā)揮網(wǎng)格倉的作用,線上訂單主要是在超市揀貨,然后由合作的第三方物流企業(yè)送貨上門。受益于集團(tuán)的強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力,這類配送服務(wù)的質(zhì)量較高,并且線下商超來源渠道的產(chǎn)品質(zhì)量有保證,用戶購買放心。集團(tuán)的配送體系完善,其物流中心建設(shè)和管理規(guī)范是本地標(biāo)桿型的物流基礎(chǔ)設(shè)施。這類基于大型連鎖零售集團(tuán)構(gòu)建的配送網(wǎng)絡(luò),疫情期間在保民生、穩(wěn)供應(yīng)和食品安全衛(wèi)生方面都發(fā)揮了非常重要的作用。
社區(qū)團(tuán)購的配送網(wǎng)絡(luò)由“中心倉-網(wǎng)格倉-團(tuán)長自提點(diǎn)”構(gòu)成。中心倉選址在本地的大中型物流園區(qū),倉儲(chǔ)設(shè)施條件較好,網(wǎng)格倉則是在市內(nèi)合適的位置找到性價(jià)比相對(duì)較高的倉庫租賃作為網(wǎng)格倉,自提點(diǎn)多是社區(qū)便利店或菜鳥驛站。社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)的配送流程是供應(yīng)商把商品運(yùn)送到中心倉,在中心倉分撥完成后由卡車運(yùn)輸至網(wǎng)格倉,商品到達(dá)網(wǎng)格倉后繼續(xù)分揀,最后再由小型貨車運(yùn)輸至自提點(diǎn)。近兩年銀川市社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)發(fā)展較為迅速,通過對(duì)銀川市143家生鮮平臺(tái)所入駐店面的調(diào)查顯示,103家店面每天收到貨物時(shí)間集中在早上9點(diǎn)至中午12點(diǎn)之間,大多數(shù)用戶取貨時(shí)間在中午12點(diǎn)至下午2點(diǎn),少部分店面取貨時(shí)間在下午4點(diǎn)之后。社區(qū)團(tuán)購的配送業(yè)務(wù)一般是外包給本地的城市配送企業(yè),配送的車輛多為小型面包車或廂式貨車,單車每日訂單量約為500~750件,車輛滿載率為85%,每輛車對(duì)7~10個(gè)社區(qū)進(jìn)行商品配送。
社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)近兩年從城市下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí),在一定程度上解決了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村買菜難的問題,業(yè)務(wù)發(fā)展較快。鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)社區(qū)團(tuán)購的配送網(wǎng)絡(luò)依然是“中心倉-網(wǎng)格倉-團(tuán)長自提點(diǎn)”的結(jié)構(gòu),中心倉還是地區(qū)中心倉庫,而網(wǎng)格倉則是設(shè)在縣城,自提點(diǎn)多設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者村里,這些網(wǎng)點(diǎn)多是跟鄉(xiāng)村電商服務(wù)站或者村鎮(zhèn)商店在功能上進(jìn)行疊加,既能收發(fā)快遞,也成為美團(tuán)和多多買菜的自提點(diǎn)。有些村沒有電商服務(wù)站,則選擇村里的商店或者村民家作為自提點(diǎn)進(jìn)行下單和收貨。總的來說,社區(qū)團(tuán)購在農(nóng)村形成的自提點(diǎn)多于快遞網(wǎng)點(diǎn),過去較為偏僻地區(qū)的村民買菜難的問題借助社區(qū)團(tuán)購模式在一定程度上有所解決,這也成為社區(qū)團(tuán)購在欠發(fā)達(dá)地區(qū)快速推廣的主要原因。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通需要與之相適應(yīng)的冷鏈物流體系的支撐。我國近年來在不斷完善冷鏈物流體系,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、商超等場所的冷鏈設(shè)施建設(shè)逐漸加強(qiáng),傳統(tǒng)流通渠道生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)水平得到提升。然而,電商渠道的生鮮農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)欠發(fā)達(dá)地區(qū)后,冷鏈配送服務(wù)體系建設(shè)滯后的短板凸顯。無論是城市還是農(nóng)村,冷鏈設(shè)施設(shè)備普遍缺乏,“斷鏈”問題十分嚴(yán)重,產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。
疫情影響下,社區(qū)團(tuán)購模式的產(chǎn)生和業(yè)務(wù)突增導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)優(yōu)質(zhì)倉庫一定程度上出現(xiàn)短缺。社區(qū)團(tuán)購需要的各級(jí)倉庫主要是用來快速分撥和分揀商品。一般來說,區(qū)域中心倉的設(shè)施設(shè)備條件良好,運(yùn)營也較為規(guī)范,而網(wǎng)格倉則多是市內(nèi)較為偏僻地區(qū)的企業(yè)閑置廠房,倉庫面積不大,大多數(shù)缺少專業(yè)化分揀設(shè)備;網(wǎng)格倉貨物品類多,訂單按件為最小單位進(jìn)行分揀,訂單零散,難以實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作,一般都是人工分揀,較易出錯(cuò);倉庫內(nèi)缺少作業(yè)臺(tái),塑料周轉(zhuǎn)筐擺放較隨意,整體環(huán)境顯得較為雜亂,衛(wèi)生條件需要改善。末端自提點(diǎn)包括快遞代收點(diǎn)、社區(qū)便利店、社區(qū)物業(yè)辦公室等多種形式,有的自提點(diǎn)面積小而擁擠,缺乏冷藏設(shè)施,生鮮產(chǎn)品在客戶自提之前的存儲(chǔ)質(zhì)量難以得到有效保障。
生鮮電商的發(fā)展實(shí)際上考驗(yàn)的是平臺(tái)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力。供應(yīng)鏈管理離不開信息技術(shù)的支持,物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分,對(duì)信息化的要求也越來越高。生鮮電商需要冷鏈物流的支撐,冷鏈物流全鏈條實(shí)施必須借助數(shù)字化的管理手段才能提高效率和降低成本,另外無論是一般城市配送還是冷鏈配送,在城市車輛日益增多、交通擁堵時(shí)有發(fā)生的情形下,城市配送企業(yè)需要采用運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件來優(yōu)化路徑,既能保證配送的時(shí)效性和穩(wěn)定性,也能在一定程度上降低對(duì)交通的負(fù)面影響。現(xiàn)階段一些城市的配送車輛以小型面包車和廂式貨車為主,城市配送企業(yè)對(duì)車輛的管理方式相對(duì)較為傳統(tǒng)和落后,企業(yè)很少使用運(yùn)輸管理軟件對(duì)車輛進(jìn)行定位和路徑優(yōu)化,司機(jī)多是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行貨物配送。在普遍采用本地社會(huì)車輛進(jìn)行城市配送、司機(jī)更換較為頻繁的現(xiàn)狀下,每當(dāng)配送司機(jī)更換,都需要根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)重新跑熟配送線路,這導(dǎo)致自提點(diǎn)的貨物送達(dá)時(shí)間經(jīng)常發(fā)生變化,服務(wù)水平和客戶滿意度有所降低。隨著我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流行業(yè)應(yīng)著力提升物流信息化水平。
我國電商和快遞行業(yè)的快速發(fā)展,帶動(dòng)城市形成了物流園區(qū)-配送中心-末端網(wǎng)點(diǎn)的城市三級(jí)配送體系。而隨著新零售的發(fā)展,尤其是社區(qū)電商的快速發(fā)展,企業(yè)搭建的中心倉-網(wǎng)格倉-自提點(diǎn)的三級(jí)配送體系有效促進(jìn)了城市三級(jí)物流體系的建設(shè),尤其在一些中小規(guī)模城市效果顯著。由于社區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口相對(duì)密集且用戶數(shù)量眾多,這個(gè)領(lǐng)域客戶的生鮮電商服務(wù),在訂單數(shù)量上容易形成規(guī)模效應(yīng),城鄉(xiāng)配送服務(wù)的需求也大,給冷鏈配送中心的建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。社會(huì)團(tuán)購發(fā)展離不開冷鏈物流體系的支撐,因此在中心倉、網(wǎng)格倉和自提點(diǎn)的選址和建設(shè)方面,應(yīng)加強(qiáng)面向城鄉(xiāng)消費(fèi)的冷鏈配送設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)的冷鏈服務(wù)能力建設(shè),完善基于低溫配送中心的??拷有对O(shè)施,在社區(qū)末端配送網(wǎng)點(diǎn)適度投放冷藏柜,提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率。
倉庫在城鄉(xiāng)配送體系中發(fā)揮著重要作用。從生鮮電商倉配體系的現(xiàn)狀來看,一般區(qū)域中心倉庫都在當(dāng)?shù)剌^為大型的物流園區(qū)中,設(shè)施條件相對(duì)較好,而地區(qū)網(wǎng)格倉則多數(shù)是城市或縣城已有的存量倉儲(chǔ)資源的再利用,網(wǎng)格倉庫租賃的首選條件是價(jià)格便宜,租金低,交通條件尚可,整體來說這類倉庫環(huán)境和衛(wèi)生條件相對(duì)較差。社區(qū)團(tuán)購商品中生鮮產(chǎn)品尤其是食品占比較大,因此即便是在業(yè)務(wù)起步階段倉庫雖然簡易、簡陋,也應(yīng)加強(qiáng)衛(wèi)生和安全管理,積極推動(dòng)實(shí)施倉庫標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化管理,提高生鮮產(chǎn)品流通效率,保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量,為老百姓提供安全可靠的商品?,F(xiàn)階段可參照5S的倉庫管理要求來規(guī)范倉庫內(nèi)部作業(yè),提高倉庫綜合管理水平,即做到:(1)整理:保留倉庫有用的東西,撤除不需要的東西,避免浪費(fèi);(2)整頓:把要用的東西按規(guī)定位置擺放整齊,并做好標(biāo)識(shí)的可視化管理;(3)清掃:將崗位保持在干凈整潔的狀態(tài);(4)清潔:將整理、整頓、清掃進(jìn)行到底,并且制度化、規(guī)范化;(5)素養(yǎng):將應(yīng)該遵守、必須遵守的規(guī)則,堅(jiān)持執(zhí)行并形成良好工作習(xí)慣。
生鮮電商行業(yè)的發(fā)展對(duì)城市配送企業(yè)的服務(wù)水平提出了較高要求。物流具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征,城市人口數(shù)量越多,生鮮產(chǎn)品購買和配送需求量越大,各層級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn)的流量也就越大,且由于貨物種類繁多,各條配送線路的規(guī)劃及調(diào)整的復(fù)雜性明顯增加,配送車輛行駛對(duì)城市交通的影響也更為顯著。為了減少配送車輛對(duì)城市交通的不利影響,物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先使用TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)軟件,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)配送各環(huán)節(jié)的車輛運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析,優(yōu)化運(yùn)輸路線和調(diào)度安排,提高訂單準(zhǔn)時(shí)率,降低運(yùn)輸成本,使生鮮電商發(fā)展既能滿足人們?nèi)粘I钚枨?,也能與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。
隨著生鮮電商的不斷發(fā)展,在迎來機(jī)遇的同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送作為生鮮電商發(fā)展的重要基礎(chǔ),影響著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速流通。生鮮電商為提高服務(wù)水平,避免資源浪費(fèi),應(yīng)提升物流設(shè)施設(shè)備利用水平,完善消費(fèi)終端冷鏈配送體系,提高配送管理水平和物流數(shù)字化水平,從而滿足群眾需求,提高老百姓的生活水平。