國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀及應(yīng)對策略探究

石佳鑫

(河南大學(xué)國際教育學(xué)院，河南 開封 475000)

0 引言

國內(nèi)航空物流憑借其高時效性、高安全性的特點(diǎn)，在我國貿(mào)易交易中頻頻發(fā)力，獲得了快速的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國航空貨運(yùn)總量在2003年時，不到220萬噸，到2019年時已然突破750萬噸。雖然，在2020年受新冠肺炎疫情的影響，航空貨運(yùn)量有所下滑，但依舊超過了670萬噸，保持著穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，圖1為我國近十年航空貨物運(yùn)輸量。

但客觀來講，公路、鐵路物流的市場巨大，尤其是隨著我國高速公路、高鐵的大規(guī)模發(fā)展，航空物流的速度優(yōu)勢將逐漸降低。與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)時代下物流行業(yè)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到愈加廣泛的應(yīng)用。但反觀航空物流信息化建設(shè)情況卻不理想。所以，對國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀展開分析，加強(qiáng)應(yīng)對策略的探索，迫在眉睫。

圖1 我國近十年航空貨物運(yùn)輸量

1 國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀

國內(nèi)航空物流行業(yè)想要在未來贏得更好發(fā)展，離不開信息化建設(shè)的發(fā)力。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，這是《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》(2015年)所明確提出的一點(diǎn)，意味著物流的智能化、自動化及信息化成為行業(yè)的必然發(fā)展道路。聯(lián)系筆者工作實踐及相關(guān)文獻(xiàn)資料，認(rèn)為國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)，主要經(jīng)歷了如下幾個階段：

(1)以中航信開發(fā)的主機(jī)貨運(yùn)系統(tǒng)為代表的指令化操作階段。誠然此系統(tǒng)誕生后，操作人員輸入指令即可實現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的錄入和存儲，但對于業(yè)務(wù)人員有著很高的專業(yè)性要求，既要熟悉各種操作指令，也要掌握業(yè)務(wù)知識，人機(jī)交互友好性和操作效率較差。

(2)以南航唐翼等2003年所開發(fā)貨運(yùn)系統(tǒng)為代表的專業(yè)化系統(tǒng)階段。該系統(tǒng)已然通過后臺整合了各個操作指令，操作人員通過前端可視化界面，結(jié)合界面提示錄入和存儲數(shù)據(jù)，不再通過指令操作。但客觀來講，此階段的信息化靈活性、個性化及服務(wù)能力不理想，過分看重內(nèi)部業(yè)務(wù)流程操作。

(3)平臺建設(shè)階段，我國航空物流是在2016年才步入該階段。這時候各信息供應(yīng)商與航空物流從業(yè)者，關(guān)注重點(diǎn)已然發(fā)生轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到服務(wù)性和靈活性，各機(jī)場、航司等業(yè)務(wù)主體開始考慮如何借助相應(yīng)信息手段和數(shù)據(jù)共享，使服務(wù)鏈條得以延伸，使操作流程得以簡化，實現(xiàn)操作效率的提升。故此，相繼投入到航空物流信息化服務(wù)平臺的建設(shè)，旨在使客戶享受更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

即便國內(nèi)航空物流信息化，在短短20多年間便收獲了可觀的成績，但由于航空物流行業(yè)的高行業(yè)門檻、高專業(yè)性，使之競爭強(qiáng)度不如其他行業(yè)，這就使得信息化建設(shè)情況相對落后于其他行業(yè)。

2 國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)現(xiàn)存的主要問題

2.1 企業(yè)各自為營，出現(xiàn)信息孤島

航空物流涉及的部門及環(huán)節(jié)較多，包含貨運(yùn)代理、航空公司、物流企業(yè)及政府等，有著眾多的企業(yè)與復(fù)雜流程，這些都加大了航空物流業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)、管理難度。如今，供應(yīng)鏈上各企業(yè)均以本單位的利益為中心，各自為營，大大增加了運(yùn)輸成本。同時，各企業(yè)都有各自的信息系統(tǒng)，而且即便是同一航空公司內(nèi)部貨運(yùn)系統(tǒng)也和管理信息系統(tǒng)或其他業(yè)務(wù)分離，導(dǎo)致一個個信息孤島的出現(xiàn)。許多公司還相繼從國外購買了簽派系統(tǒng)、運(yùn)控管理系統(tǒng)、航班管理系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)等，但基本都是購買某個自身缺少的單一模塊。上述系統(tǒng)內(nèi)，部分業(yè)務(wù)之間的信息流程與業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)可以直接連接，有的需間接連接，有的不能連接，要人工、軟件或設(shè)備再次連接。如此一來，這些系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)只能在本公司或本地局域網(wǎng)內(nèi)連接與使用，無法實現(xiàn)資源共享與信息交換，進(jìn)而也就無法取得最大化的信息化效應(yīng)。

2.2 信息系統(tǒng)多樣，存在重復(fù)勞動

目前我國各航空公司(海航、南航、國航、東航等)和各大機(jī)場，都擁有或開發(fā)屬于自身的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。如南航自行研發(fā)的“唐翼”系統(tǒng)、東航引進(jìn)了SUPERCARGO貨運(yùn)系統(tǒng)等。由此可知，在這一領(lǐng)域各公司都耗費(fèi)了大量資金。但因為各公司的市場與業(yè)務(wù)流程重點(diǎn)不同，貨運(yùn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)都各具特點(diǎn)，所以也難統(tǒng)一信息系統(tǒng)的功能與流程，不同數(shù)據(jù)庫之間難以進(jìn)行信息共享。并且，各公司都嚴(yán)格保護(hù)自身的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少必要的資源共享與信息交換，進(jìn)而導(dǎo)致航空公司、代理人和機(jī)場貨站信息不連通，多次重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，無法及時有效使用信息。此外，航空公司若要與各方交換數(shù)據(jù)，需要向物流園區(qū)、檢疫、檢驗、各地海關(guān)口岸及海關(guān)總署等提供運(yùn)輸倉單信息，也希望獲得物流園區(qū)的分撥信息、海關(guān)的放行信息等，而每處都有不同的數(shù)據(jù)格式，存在重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投入及勞動的問題。

2.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以接軌國際

國內(nèi)信息化建設(shè)進(jìn)程中存在的一個共性問題，便是標(biāo)準(zhǔn)化問題。氮?dú)庑袠I(yè)內(nèi)系統(tǒng)建設(shè)各取所需，還未建立與中國特點(diǎn)相符的統(tǒng)一信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。各系統(tǒng)的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，如接口、數(shù)據(jù)、流程等，如此則可能導(dǎo)致各企業(yè)以及企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)信息交換斷層，如此不僅可能浪費(fèi)信息技術(shù)投入的資源，還會給整個航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成影響。采用哪種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，是促使航空物流不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息整合及交流的重要問題，當(dāng)前國際上應(yīng)用較多的Cargo-IMP，成本較高，且難以支持中文報文。所以，亟須政府部門牽頭出臺統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換的信息化標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范航空物流流程。

2.4 缺乏專業(yè)人才，阻礙信息化轉(zhuǎn)型

有研究指出，未來航空業(yè)將發(fā)展為一個集機(jī)械機(jī)務(wù)、地面服務(wù)、航空營銷、票務(wù)銷售、物流流程簽派、機(jī)場物流等于一體的多元復(fù)式行業(yè)。故此，未來行業(yè)將需求大量的高技能、高素質(zhì)復(fù)合型物流人才。然而，由于相較于發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)高校物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步較晚，這就造成國內(nèi)航空物流領(lǐng)域始終有著較大的人才缺口。同時，學(xué)校所授知識多為一般貨運(yùn)物流知識，較少涉及專業(yè)領(lǐng)域，較少有機(jī)會外出實踐，這些都將影響到物流市場的人才供應(yīng)。

3 國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)的應(yīng)對策略

3.1 加強(qiáng)應(yīng)用RFID物聯(lián)網(wǎng)，推動航空物流自動化、透明化

現(xiàn)代航空物流信息管理中的難題之一，便是怎樣讓物流與信息流同步。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)便是把全部物品，通過智能嵌入技術(shù)、傳感器及RFID等，有效連接互聯(lián)網(wǎng)，將物理世界與信息世界真正整合在一起。依托計算機(jī)集群的強(qiáng)大功能，動態(tài)管理物、人、機(jī)。

在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的作用下，能提高物流作業(yè)的可視化程度，提升各環(huán)節(jié)的效率；實現(xiàn)半自動、自動化的物流作業(yè)方式；基于實時路況信息，優(yōu)化物流路徑，完成動態(tài)全程追蹤；使企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理能力更強(qiáng)；實現(xiàn)區(qū)域和室內(nèi)定位；將追蹤對象延伸到裝具，乃至直接物流對象；集裝箱全作業(yè)環(huán)節(jié)的自動識別；提高未來供應(yīng)鏈上信息的透明度等。自動化物流作業(yè)，是依托系列智能處理技術(shù)，完成海量感知數(shù)據(jù)和信息的高效處理，進(jìn)而讓物流信息系統(tǒng)能順利自主驅(qū)動相關(guān)設(shè)備，轉(zhuǎn)變以往對人的過度依賴。物聯(lián)網(wǎng)所具備的信息傳輸與智能處理能力、全面感知能力，則是支撐物流作業(yè)轉(zhuǎn)為半自動化、自動化所需的關(guān)鍵技術(shù)。因此，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能使物流作業(yè)自動化程度得以一定提升，促使物流作業(yè)更多為半自動化、自動化作業(yè)。更為關(guān)鍵的是，將RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入航空物流領(lǐng)域，能夠帶給管理巨大優(yōu)勢，能夠透明管理物流過程，有助于整個航空物流的開放性整合。

3.2 搭建航空物流信息平臺，實現(xiàn)貨物跟蹤、信息共享

航空物流信息平臺能夠?qū)⑿畔⒉粚ΨQ、不透明、不暢通等問題良好解決，其能實現(xiàn)更深層次、更廣范圍的信息共享與交換，更優(yōu)配置航空物流資源，促使國內(nèi)航空物流效率的提升。故此，現(xiàn)代航空物流要想實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，積極構(gòu)建信息平臺是必由之路。

基于國外優(yōu)秀航空物流公司信息化建設(shè)方面的優(yōu)秀經(jīng)驗，以及我國電子客票和客運(yùn)發(fā)展的順利實施經(jīng)驗，以及對國內(nèi)航空物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀與問題的分析，我國航空物流信息平臺的建設(shè)及完善，要穩(wěn)步推進(jìn)。首先，圍繞信息互通互聯(lián)、實時追蹤貨物的目標(biāo)，竭力實現(xiàn)貨物信息共享及跟蹤。其次，重視網(wǎng)上訂艙、電子報關(guān)及電子支付，推動電子交易的實現(xiàn)。最后，形成資金流、信息流和物流合一，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)建成航空物流信息綜合服務(wù)平臺。在推廣電子貨運(yùn)上，國內(nèi)航空公司已然提出了具體要求，為了能夠整體提升國內(nèi)航空貨運(yùn)信息化水平，更好地服務(wù)航空物業(yè)行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)盡快完成第三方的、中性的一個航空物流信息平臺的建設(shè)，進(jìn)而能對國內(nèi)從事航空物流的各家企業(yè)形成輻射影響，實現(xiàn)國內(nèi)航空物流整體運(yùn)營效率的提升。

航空物流信息化服務(wù)平臺的搭建，既能便利客戶，也能幫助各大航空公司及時更新自身的航班信息，以及剩余運(yùn)載容量，促使彼此間良好共享信息。并且，通過在平臺終端注冊，客戶能方便填寫收發(fā)貨時間、貨物具體信息，支付和提交訂單，平臺系統(tǒng)能自動生成訂單，然后在后臺自動展開訂單處理，合單、分單等，并結(jié)合航班艙位等信息智能配載貨物，盡可能實現(xiàn)飛機(jī)腹倉滿載。真正做到客戶受益，各大航空公司盈利。

3.3 協(xié)同推進(jìn)組織和技術(shù)，促進(jìn)航空物流穩(wěn)步發(fā)展

受航空物流全球化的影響，更多航空物流從業(yè)人員者開始意識到，唯有率先運(yùn)用新的信息交流與采集手段，才可具備更強(qiáng)的市場競爭力，實現(xiàn)自身運(yùn)作效率的持續(xù)提升。當(dāng)前在信息技術(shù)應(yīng)用方面，國外航空運(yùn)輸公司成果斐然，也提供了可借鑒的經(jīng)驗。

如貨運(yùn)門戶網(wǎng)站服務(wù)平臺。其由美聯(lián)航、加拿大航、奧地利航，在美國優(yōu)利公司的幫助下，聯(lián)合創(chuàng)辦的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(CPS)，網(wǎng)絡(luò)連接了上百個國家及超400個城市。又或是由新加坡貨運(yùn)航空公司、澳大利亞航貨運(yùn)部、香港國泰航貨運(yùn)部及日本航空貨運(yùn)公司組建的，亞洲首個貨運(yùn)電子商務(wù)平臺——Ezycargo，該平臺功能強(qiáng)大，如電子付款、艙位供應(yīng)查詢、貨物追蹤、艙位預(yù)定、航空貨運(yùn)流程“一站式管理”、全天候貨運(yùn)監(jiān)控、電子貨單、電子分單、電子清關(guān)、電子發(fā)票及電子報關(guān)等功能，主要對香港、澳大利亞、日本及新加坡提供服務(wù)。

近年來在物流行業(yè)內(nèi)基于RFID等物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用如火如荼，在提升物流公司管理及服務(wù)水平方面，這些技術(shù)發(fā)揮了顯著作用。有研究認(rèn)為，實際當(dāng)前人們并未完全認(rèn)識及挖掘這些新技術(shù)內(nèi)涵的能量。所以，在物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用上，國內(nèi)航空物流業(yè)與國外處在相同起跑線，著手信息獲取、采集、存儲、檢索、共享、交換、傳輸及加工功能齊全，安全、同一、中性、方便的航空物流信息平臺建設(shè)，已然成為各國推動航空物流發(fā)展的必然趨勢。

3.4 落實人才培養(yǎng)，滿足航空物流人才需求

專業(yè)人才是振興行業(yè)的必要力量。隨著航空行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)對人才的要求及需求都進(jìn)一步增加。既要其掌握專業(yè)的物流知識，也要能熟悉稅務(wù)、工商、海關(guān)等航空物流各個環(huán)節(jié)知識，熟練掌握計算機(jī)信息技術(shù)。所以，落實人才培養(yǎng)是推動航空物流發(fā)展，也是推進(jìn)信息化建設(shè)的關(guān)鍵。對此，國內(nèi)各大高校可通過積極合作各大航空物流公司的方式，通過兩者合力完成航空物流人才的培養(yǎng)，同時雙方各司其職，高校在教授一般貨運(yùn)物流知識的時候，也要傳授更多的專業(yè)領(lǐng)域知識，然后將建成完善知識體系的學(xué)生，輸送到具有合作關(guān)系的航空物流企業(yè)展開實習(xí)。而航空物流公司，則負(fù)責(zé)給高校學(xué)生傳授本專業(yè)實踐技能，并且為了使學(xué)生能夠靈活將專業(yè)知識運(yùn)用到實踐中去，應(yīng)制定相應(yīng)的考核機(jī)制，促使其綜合素質(zhì)的提升，進(jìn)而使當(dāng)前航空物流復(fù)合型人才匱乏的情況得到緩解，助力信息化建設(shè)。