Mercedes-Benz S500L 4MATIC顛覆之作

文、攝影/徐博英

作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心，S級自1951年的220S問世以來，無論在設(shè)計、做工、材質(zhì)和科技方面，都以該品牌的最高標(biāo)準(zhǔn)來呈現(xiàn)。如今，已在全球范圍內(nèi)銷售400萬輛。并且，據(jù)調(diào)查，在歐洲和美國，有超過80%和70%的S級用戶會再一次選擇梅賽德斯-奔馳品牌。

不過，對于這一代S級，外觀設(shè)計是我最不想提及的，與飽受贊譽的W222不同，這一代S級可謂是飽受爭議。前燈好似半成品一樣，完全沒有了上一代的氣場。不過，在W220時代也有同樣的感覺，現(xiàn)在回望，那應(yīng)該是梅賽德斯-奔馳S級最為優(yōu)雅的一代。希望若干年后再回看如今的W223，也能后知后覺。

車身側(cè)面并沒有太過明顯的變化，整體還是遵循著S級特有的端莊和穩(wěn)重感。相比上一代整體尺寸都有所增加，軸距更是增加了51mm，但是并沒有顯得臃腫，反而變得更加優(yōu)雅。

相比前部，尾部變化也極具爭議。盡管跟隨者新時代奔馳的設(shè)計，但是橫向倒三角的尾燈造型似乎顯得太過秀氣，與S級的氣質(zhì)并不是太符合。同時，在歷史車型中幾乎找不到傳承，有一點斷代的感覺。不過，仔細(xì)看LED尾燈內(nèi)部，還是相當(dāng)漂亮的，燈光由多層小光柱折射而出，十分璀璨。

客觀來說，對于起到支撐品牌價值的車型而言，改變和創(chuàng)新是十分艱難的，過大會失去長期以來品牌所積累的特點，因此而失去忠實用戶。本次W223在設(shè)計上的改變可謂是巨大的，所以就需要市場用更多時間進行消化。當(dāng)然，在核心技術(shù)方面的創(chuàng)新上也是十分巨大的。

首先聊一下最為核心的動力系統(tǒng)。奔馳S500L所搭載的是代號為M256 930的直列6 缸3.0 L 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為320 W/6100 rpm，最高扭矩為520Nm/1800～5800rpm。采用雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設(shè)計為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設(shè)計，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，使得車輛在提速初期幾乎不會產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。值得一提的是，為了能夠滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和節(jié)油性能，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)了發(fā)動機模塊化的設(shè)計理念，在保持相同缸徑下，主體架構(gòu)可以延伸三個、四個到六個汽缸，這就意味著M256系列發(fā)動機的許多部件可以被共享，并在有效降低成本的同時，讓不同型號機型都能用到最新的技術(shù)。

與此同時，采用P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動/發(fā)動一體機、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉(zhuǎn)換的3kW DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。除了可以負(fù)責(zé)對發(fā)動機的常規(guī)啟動以及對鋰電池進行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發(fā)動機提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。最重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動機完全關(guān)閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不計的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。

以上技術(shù)是我們能夠在駕駛過程中明顯感知到的，還有很多技術(shù)，比如在減磨潤滑方面，由于水泵和空調(diào)壓縮機等附件采用了電氣化設(shè)計，從而取消了皮帶傳動，新型曲軸連桿潤滑系統(tǒng)、曲軸箱內(nèi)的納米級缸壁鍍膜技術(shù)和可變機油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強發(fā)動機的NVH性能和節(jié)油性能。

與發(fā)動機匹配的是9擋自動變速器，其高效的傳動效率可以讓S500L在5.5s內(nèi)由靜止加速至100km/h，NEDC綜合油耗僅為8.5L/100km。但是，加速時間略遜色于搭載4.0L V8發(fā)動機的W222奔馳S級，并且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的振動感會更明顯一些。

盡管梅賽德斯-奔馳將進入中國市場的S級全系搭載V6發(fā)動機的做法有些冒險，但是，對于以豪華為訴求，且動力還算充足的S500L來說，無論主人以司機身份駕駛，還是后排乘客身份乘坐，都大可不必在意上述瑕疵。因為這款S級的底盤功夫絕對讓你提前進入豪華領(lǐng)域的全新時代。

S500L 4MATIC前懸架為四連桿獨立結(jié)構(gòu)，實則就是由上、下各兩根支臂連桿組成的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，由于高強度鍛造鋁的大范圍應(yīng)用，連桿可以做得足夠細(xì)，并且減輕了重量。后懸架采用5連桿獨立結(jié)構(gòu)，內(nèi)置了轉(zhuǎn)向角度可達10°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得S500L的轉(zhuǎn)彎半徑僅需10.9米，相比于W222，減少近2米。

減振單元由W 2 2 2 基于螺旋彈簧的Magic Body Control（魔術(shù)車身）進化為可以與空氣彈簧配合的E-Active Body Control主動懸架系統(tǒng)。由于可以大幅度進行上下移動，可以為每一個車輪在壓縮和回彈階段進行調(diào)整，以確保在顛簸路面中行駛時，每一個車輪的振動不會影響到另外三個車輪，綜合下來，就可以極大減少傳遞到整個車軸和車內(nèi)的振動。此外，在轉(zhuǎn)彎、并線、加速和剎車等駕駛工況中，能夠單獨為四個車輪提供不同的阻尼和升降，使得車身能夠在左右、前后始終保持穩(wěn)定性。相比于前者可以大幅提升舒適性和敏捷性。同時，由于48V系統(tǒng)的加入，這套懸架還能夠在車身側(cè)面收到碰撞信號時，可在十分之幾秒內(nèi)將車身向上抬起約8厘米，將可吸收更多沖擊力的門檻直面碰撞物，減少乘客艙變形的風(fēng)險。

在豪華車面前，我往往會毫不猶豫地打開后門，坐進帶有腿托的后座，享受由此而來的舒適感。但是本次我卻打開了前門握穩(wěn)了S500L的方向盤。因為，俗不可耐的奢華已被梅賽德斯-奔馳演繹成了一場CES展，如果是第一次見，想必沒有哪位理工男能夠禁得住誘惑。

黑色內(nèi)飾被無處不在的屏幕映襯得神秘感十足，靈感源自于游艇設(shè)計的中控臺整體向后仰，調(diào)整好坐姿，12.3英寸儀表盤和12.8英寸中控屏能夠很自然地進入我的視線。OLED屏幕絢麗的色彩和細(xì)膩的分辨率使用體驗極好，并且不會因太多反光而影響閱讀。值得一提的是HUD還提供AR增強現(xiàn)實功能，在開啟導(dǎo)航時，導(dǎo)航引導(dǎo)箭頭會精準(zhǔn)地投射在前方實現(xiàn)中。另外，儀表盤還帶有裸眼3D效果。

中控臺、車門內(nèi)側(cè)、座椅均采用真皮包覆。細(xì)膩、順滑的手感延伸至手中的方向盤、扶手箱蓋等處，座椅處布達佩斯?jié)L邊處理和菱形格的絎縫技法將珍貴的皮革牢固地拼接到一起，做工不比你身邊任何一款名牌包的做工差。

盡管不是梅賽德斯-邁巴赫，但是S500L的3216mm軸距同樣會讓你坐進后排后體會到奢華。就拿座椅來說，兩側(cè)都帶有可電動伸展的腿托和腳托，如果你坐在副駕駛座椅的正后方，則可以通過車門上的按鍵對前方座椅進行控制，如果你嫌麻煩，則可以通過專用按鍵進行一鍵控制，此后，你會得到一個可以半躺的空間。在每一次出行時，你都可以開啟座椅按摩，并通過總功率達1750W的Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)（四個座椅靠背搭載兩個諧振器，可在低音時進行振動）來體驗一場身臨其境的速度與激情。

4MATIC

L型6缸 渦輪增壓+48V

320kW/6100rpm

520Nm/1800～5800rpm

9擋自動，四輪驅(qū)動

雙叉臂式獨立

多連桿式獨立

前/后 通風(fēng)盤式

前255/40 R20 后285/35 R20

5.5s

250km/h

8.5L/100km

￥183.88萬元

AS Rating：★★★★★☆