踐行用戶思維 鍛造藍(lán)鯨動(dòng)力精益品質(zhì) 藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)交流日紀(jì)實(shí)

文/呂彩霞攝影/崔凱

實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力與低油耗的完美平衡、基于用戶感知的多場(chǎng)景精益化標(biāo)定策略、NVH超靜音技術(shù)的應(yīng)用、為實(shí)現(xiàn)性能提升，對(duì)缸蓋材料近200次的嘗試，為嚴(yán)格把控質(zhì)量，針對(duì)藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)、新工藝額外增加了30余項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn)……8月25日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社舉辦的“全擎揭秘，洞見鯨彩”——藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)交流日在京舉行。長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨NE平臺(tái)設(shè)計(jì)總師李仙對(duì)藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)講解，不僅讓在座的行業(yè)專家看到長(zhǎng)安汽車在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力和精益求精的態(tài)度，也讓我們意識(shí)到，技術(shù)服務(wù)于需求的這種務(wù)實(shí)的開發(fā)理念，已經(jīng)在中國(guó)品牌車企中得到廣泛而深入的踐行。

重視動(dòng)力與油耗的平衡

在當(dāng)天的交流會(huì)上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，小排量增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是近些年傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。長(zhǎng)安藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正是在此背景下不斷推陳出新，在聚焦用戶最為關(guān)注的動(dòng)力和油耗指標(biāo)上應(yīng)用了眾多主流技術(shù)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放方面都有搶眼表現(xiàn)。

藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)是長(zhǎng)安汽車整合全球資源，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，歷時(shí)四年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái)，也是長(zhǎng)安汽車“香格里拉”計(jì)劃的核心組成部分。全系機(jī)型兼容48V、HEV/PHEV、REEV多種設(shè)計(jì)，而這次藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)交流日的主角——長(zhǎng)安藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是源于這一平臺(tái)。

藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力和低油耗的完美平衡?！霸谔嵘齽?dòng)力方面，我們采用了同級(jí)別車型中罕見的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)到300Nm，能夠隨時(shí)確保動(dòng)力的澎湃輸出?！崩钕山榻B，在降低油耗方面，采用全可變排量機(jī)油泵，可基于發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷工況進(jìn)行機(jī)油壓力的精確調(diào)控，實(shí)現(xiàn)機(jī)油按需供給。智能潤(rùn)滑系統(tǒng)的采用，則可實(shí)現(xiàn)超低摩擦，進(jìn)而降低油耗。

這點(diǎn)也得到了專家們的驗(yàn)證。今年7月，為了全面、深入了解長(zhǎng)安藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，由中國(guó)著名CRC冠軍車手、中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)教官陳德安，天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德和汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社執(zhí)行主編馬爽組成的三人試駕團(tuán)隊(duì)，在北京的道路上實(shí)地感受了中、德、日三款車在動(dòng)力性、油耗方面的硬核實(shí)力。搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安第二代CS75PLUS，不僅在油耗上表現(xiàn)出色，在賽道上的動(dòng)力性和操控性也得到了冠軍賽車手陳德安的稱贊。姚春德教授還贊許了長(zhǎng)安汽車采用的基于用戶感知的多場(chǎng)景精益化標(biāo)定策略。

“長(zhǎng)安第二代CS75 PLUS動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性以及響應(yīng)性值得稱贊，8AT變速器的匹配與邏輯設(shè)定也不錯(cuò)。整車底盤的調(diào)校、車身循跡性指向性都有較好表現(xiàn)。”陳德安表示。

重視多場(chǎng)景下用戶體驗(yàn)

當(dāng)天的藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)交流日分為兩個(gè)環(huán)節(jié)。上午，專家們花了將近兩個(gè)小時(shí)試駕了搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安第二代CS75PLUS，在高速路、連續(xù)爬坡、轉(zhuǎn)彎的山路等多種復(fù)雜路況下充分感受了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和車輛的操控性。

“藍(lán)鯨NE1.5T+8AT這套動(dòng)力總成秉承了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性平衡的開發(fā)理念。”西南大學(xué)智能傳動(dòng)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室教授鄒博文表示，從技術(shù)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成了缸內(nèi)直噴、高壓噴射、高滾流、可變氣門正時(shí)、電控PCJ以及全可變排量機(jī)油泵等眾多主流科技，可以完美實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍則表示，長(zhǎng)安第二代CS75PLUS搭載的這套藍(lán)鯨最新NE1.5T與愛信8AT的動(dòng)力組合，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中比較罕見，138kW的最大功率、300Nm的最大扭矩以及NEDC 6.4L/100km的表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出其動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的“雙優(yōu)”實(shí)力，58.9分貝的一米聲壓測(cè)試在同級(jí)產(chǎn)品中也有著傲人表現(xiàn)。

在下午的技術(shù)交流環(huán)節(jié)，專家們集中聽取來自長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)講解，并就一些具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，與長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了坦誠(chéng)交流。

“優(yōu)秀的原始排放和后處理使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面，僅需要單級(jí)三元催化就能滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。在碳達(dá)峰、碳中和背景環(huán)境下，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有發(fā)展前景?！北本├砉ご髮W(xué)汽車動(dòng)力性及排放測(cè)試國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任葛蘊(yùn)珊說。

“第二代CS75 PLUS在全新NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下動(dòng)力表現(xiàn)不輸傳統(tǒng)2.0T機(jī)型，動(dòng)力響應(yīng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定體現(xiàn)了企業(yè)較高的研發(fā)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。整車的匹配也讓我們看到了長(zhǎng)安造車的豐富經(jīng)驗(yàn)與積淀。”奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示，從這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，他也看到了中國(guó)自主汽車制造水平的巨大提升。

電動(dòng)化趨勢(shì)下發(fā)動(dòng)機(jī)仍大有作為

專家們也十分關(guān)注長(zhǎng)安汽車在混動(dòng)項(xiàng)目上的研發(fā)進(jìn)展。長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨iDD混動(dòng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總師余洪，專門為大家介紹了長(zhǎng)安藍(lán)鯨IDD全域混合動(dòng)力解決方案。

“藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是在汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)下，長(zhǎng)安香格里拉計(jì)劃落地和向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物，是聚焦用戶痛點(diǎn)，從用戶需求出發(fā)開發(fā)出的一套混動(dòng)系統(tǒng)?！庇嗪楸硎?，當(dāng)前長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD已量產(chǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)選擇的是P2作為其混動(dòng)技術(shù)的路線。其混動(dòng)系統(tǒng)是由“高性能藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)”+“高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器”+“超大容量PHEV電池”+“智能控制系統(tǒng)”四部分組成，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)定位為全域混動(dòng)解決方案，以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，從速度、場(chǎng)景、溫度、時(shí)間四大維度，定義了全速域、全場(chǎng)景、全溫域和全時(shí)域。

“近年來行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)注越來越多，而發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，并沒有得到應(yīng)有的重視。”中國(guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松說，藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)交流日這樣的活動(dòng)，可以讓更多人了解到，在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展從沒停止過，相信在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，不斷求新圖變的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍將為汽車行業(yè)的節(jié)能減排發(fā)揮著不可替代的重要作用。

電氣化是一個(gè)廣義的概念，這次與藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)的近距離交流，再次讓我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在電動(dòng)化時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新與努力。如果說搭載藍(lán)鯨動(dòng)力車型的熱銷，讓我們看到了市場(chǎng)的真實(shí)需求，藍(lán)鯨動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，更讓我們看到在電氣化技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)提升的方向。

即使混合動(dòng)力，依舊需要高效清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的使命從“大而全”變成了更加關(guān)注油耗、NVH等核心屬性。在未來一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊是非常重要的研究課題。