華晨寶馬 X2

文/陳熙 攝影/崔凱

逼格的展現(xiàn)靠設計，快樂的源泉靠標簽，這句話放在這個浮躁的社會中特別適用。30而立的我們開始在事業(yè)上小有成就，30萬的BBA也在定義著我們的成功與否。豪華品牌的車標是我們彰顯身份的徽章，用入門級的SUV滿足心中皮一下的欲望。

寶馬X1對奔馳GLB，寶馬X2對奔馳GLA，細分市場中的內(nèi)卷也存在嚴格意義上的對壘。

這是一臺明顯走著運動路線的寶馬跨界車，車身設計低矮，并且沒有車頂行李架。誕生于UKL平臺的它，很像一臺加高了底盤的1系兩廂版。不過全系2.0T四缸渦輪發(fā)動機的配備，沒有了讓人吐槽的短板。

2021款的寶馬X2在中配車型上增加了鋒芒版和曜夜版兩種設計套裝，每款各有三種車身顏色。曜夜版分別是礦石白、天際藍和落日橙，車身配以黑色高光飾條和拉花。鋒芒版分別是礦石白、量子藍和圖片中的神秘灰，并且用橙色的拉花覆蓋整個車身。

注意看，X2鋒芒版的鼻孔結構與之前的雙腎進氣格柵完全不同，全新的星幕進氣格柵視覺感受更加豐滿。與曜夜版不同的是，格柵外圍的黑色飾條變成了鍍鉻材質(zhì)，前保險杠中間位置也套上了一圈灰色的覆蓋件。

X2的全LED大燈沒有采用開眼角式設計，半封閉式的LED燈帶呈現(xiàn)出很強的攻擊性。內(nèi)外兩個燈腔均配有LED遠近光燈模塊，即便是霧燈位置被做成了導風槽，夜間的照明效果也不會差。

逼格的展現(xiàn)

225/45 R19的輪胎，919M運動型雙五幅輪圈設計十分動感。輪圈與前杠和四個車門上都覆蓋有橙色的裝飾條點綴，配合鐵灰色的側裙與輪眉，增加了視覺上的青春與活力，并且2670mm的軸距讓寶馬X2的側面顯得非常緊湊。

BMW圓形車標Logo被很巧妙地嵌在了車輛兩側的C柱上，不用琢磨，它并不會像行李廂蓋上的寶馬標，能起到開合行李廂的作用。而僅僅是個向?qū)汃R2000CS和3.0CSL經(jīng)典跑車致敬的設計而已。

三條棱線很巧妙地拉伸了X2尾部的橫向視覺寬度，搭配擁有LED燈帶的尾燈組，仿佛是在奔跑中透露著些許不情愿的運動員而已?；疑南伦o板與雙邊共兩出的排氣，則為寶馬X2的整個車尾提升了不少野性的氣息。

皮+Alcantara包裹的一體式座椅通過粗大的側翼和偏硬的頭枕傳遞給你很強的運動氣息，儀表臺也采用了雙橙色縫線設計。不過在中控臺的布局上，屏幕空調(diào)操作面板、儲物格等，真的是和X1沒什么區(qū)別。

一塊支持觸控操作的10.25英寸中控臺矗立在頂端，iDrive人機交互系統(tǒng)雖然已經(jīng)到了第六代，也配備了車聯(lián)網(wǎng)功能，但我并不認為它有多好用。

6種顏色的氛圍燈倒是能滿足年輕消費者的喜好，作為前驅(qū)版本的頂配車型，副駕座椅電動調(diào)節(jié)、定速巡航、前排座椅加熱和無鑰匙進入都需要加錢選裝，有些說不過去了。

雙圓環(huán)式的儀表盤嚴格遵循了之前的家族式設計風格，除了下方的油量及行車信息顯示是液晶屏外，指針與刻度還使用了黑色面板技術，在熄火的狀態(tài)下是全黑的，帶給人一種類似于液晶儀表盤的錯覺。

雖然是前置前驅(qū)，不過帶有M專屬標識的丁字褲方向盤還是會讓BIMMER欣喜不已，觸感細膩，握感舒適的皮質(zhì)包裹會讓你愛不釋手。如今的國產(chǎn)版X2也采用了電子式換擋桿，相比之前直排式的雞腿換擋桿，質(zhì)感要明顯好很多。

記住了！X2可沒有三缸1.5T，這正是它驕傲的資本。全系搭載的都是25i尾標的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率141kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm。由于誕生在UKL平臺，前驅(qū)版X2搭配了格特拉克的7擋濕式雙離合變速器，擁有7.7s的破百加速能力，以及6.2L百公里平均油耗。

★★★☆☆

X2的油門踏板與它的轉(zhuǎn)向一樣，回饋力度比較沉。這是一輛十分注重低扭爆發(fā)的小烈馬，在起步初期，深踩油門時，突如其來的推背感會令人有些猝不及防，加之車輛較低的重心和緊致的懸架，這種之間作用在身體上的快感讓人覺得很贊。

但你也不得不承認，X2在運動駕駛氛圍的營造上確實是。倘若你用右腳溫和地對待它，它也會用積極平順的升擋節(jié)奏迅速將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟的區(qū)間。ECO模式下，發(fā)動機在1750rpm就能升擋，以此來保證更好的燃油經(jīng)濟性，低速蠕行時的換擋優(yōu)化了邏輯，遲疑和頓挫感并不明顯。

切至運動模式下的油門踏板會變得異常靈敏，方向盤的轉(zhuǎn)向回饋也會變得異常沉重，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終在保持在2500轉(zhuǎn)以上，此刻再深踩油門加速，變速器會連降3擋給予你及時到位的動態(tài)反饋。此刻X2出色的NVH表現(xiàn)已將大部分噪音隔絕于窗外，留下帶感的發(fā)動機轟鳴聲刺激著你不斷試探它底線的欲望。

X2不僅在超車變道時的表現(xiàn)沒有拖泥帶水，后輪循跡性也非常出色。在彎路駕駛時，懸架系統(tǒng)會給予車身強有力的支撐，使得整車擁有出色的操控性，同時座椅也給了駕駛員強有力的支撐，身體也不會產(chǎn)生太大偏移。至于路面的一些細碎顛簸的過濾，偏硬的懸架稍有保留地傳進車內(nèi)，但并不存在拖沓和強烈的沖擊感。

作為寶馬的入門級SUV，不斷地改款升級也就意味著讓這一代X2已經(jīng)逐漸到了產(chǎn)品的末期。全系2.0T發(fā)動機、緊致的底盤懸架表現(xiàn)、較低重心，還有那緊湊動感的外觀是它的優(yōu)勢。即便是空間方面有X1做后盾，但在配置和科技感上，X2顯得有些力不從心。尤其是主動安全駕駛輔助全系缺失，并且定速巡航還需要加錢選裝，實屬不該。