全球最大電商7年來首次虧損

◎編譯 荻凡妮

日前，亞馬遜前物流總管戴夫·克拉克離開了這家總部位于美國西雅圖的網(wǎng)絡(luò)電商巨頭，出任美國航運(yùn)軟件公司Flexport的CEO。在他離職之時，亞馬遜龐大的倉儲和配送業(yè)務(wù)正被產(chǎn)能過剩問題所困擾，而在他任職的23年里，大部分時間都是負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù)。

克拉克辭職之際，正值亞馬遜7年來首次出現(xiàn)虧損。

根據(jù)亞馬遜今年4月末公布的2022年第一季度財報，其2022年第一季度凈虧損額達(dá)到38億美元，而去年同期凈利潤為81億美元。亞馬遜2022年第一季度財報還顯示，預(yù)計過大的存儲空間可以在2022年上半年為亞馬遜帶來100億美元的額外成本。

有人懷疑，在這樣的背景下，克拉克的離職是被押上了“刑場”。但英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志認(rèn)為，克拉克此舉應(yīng)是出于自愿，而且還帶有一絲自虐的意味。他以往的功績足以秒殺大多數(shù)企業(yè)家：通過“閃電戰(zhàn)”擴(kuò)張零售版圖，讓亞馬遜的包裹服務(wù)于全球各地。而現(xiàn)在，克拉克又要去支持正在與全球供應(yīng)鏈困境作戰(zhàn)的公司去了。

瘋狂擴(kuò)張致倉儲過剩

這樣一來，克拉克把一個非常令人頭疼的問題留給了亞馬遜總裁安迪·賈西。

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，亞馬遜的在線零售構(gòu)建不斷加速，穩(wěn)坐全球網(wǎng)絡(luò)電商頭把交椅。2020年—2022年，為適應(yīng)全球電商市場的需求，亞馬遜不斷擴(kuò)張，在各地紛紛建立大型物流配送中心，以加快商品配送的速度。

據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志的報道，亞馬遜過去兩年瘋狂擴(kuò)張物流布局是從美國本土開始的。在新冠肺炎疫情暴發(fā)的早期，亞馬遜就意識到防控措施將刺激網(wǎng)購需求，這時的亞馬遜將“謹(jǐn)慎”拋到了九霄云外，在美國大肆興建倉庫、招募員工。

而且繼2021年年底亞馬遜公布了450多個新增物流點外，今年第一季度，這家網(wǎng)絡(luò)電商巨頭又投入了60億美元的額外費(fèi)用，其中大部分費(fèi)用用于員工規(guī)模、倉儲規(guī)模的擴(kuò)張。這些物流點主要用于存儲、分類和配送貨品。

亞馬遜首席財務(wù)官布萊恩·奧爾薩夫斯基近日承認(rèn)，他們選擇擴(kuò)大倉儲規(guī)模，是基于“極不穩(wěn)定的交易需求前景”。

美國物流咨詢公司MWPVL的馬克·沃爾夫拉特說，亞馬遜這兩年建造的物流中心面積相當(dāng)于美國無所不在的超市巨頭沃爾瑪半個世紀(jì)的建設(shè)總量。

但是隨著市場的變化，亞馬遜曾經(jīng)的優(yōu)勢卻已然變成了如今的劣勢?，F(xiàn)在，亞馬遜不得不開始承受倉儲容量過大的壓力。美國彭博社的報道稱，亞馬遜過剩的倉儲容量可能達(dá)到了90多萬平方米，甚至可能是這個數(shù)字的3倍。

在近期召開的股東大會上，亞馬遜總裁安迪·賈西還證實了此前美國彭博社發(fā)布的一份報告，稱亞馬遜打算削減部分倉庫空間以解決產(chǎn)能過剩的問題。

據(jù)透露，亞馬遜正考慮將90多萬平方米的空間轉(zhuǎn)租出去，這一面積相當(dāng)于其最大的12個配送中心的總面積。

除了轉(zhuǎn)租之外，亞馬遜還可能通過與房地產(chǎn)商的談判來終止租賃協(xié)議，其中包括全球知名的倉儲運(yùn)營商安博（Prologis）。此前亞馬遜一直是該運(yùn)營商的最大租戶。

人員過剩增大成本

與倉儲面積一同激增的還有員工人數(shù)。

在經(jīng)歷了數(shù)月的人工短缺之后，隨著網(wǎng)絡(luò)購物的降溫，亞馬遜的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入了人手過剩的狀態(tài)。

亞馬遜首席財務(wù)官布萊恩·奧爾薩夫斯基在亞馬遜2022年第一季度業(yè)績發(fā)布后表示，人員過多導(dǎo)致“生產(chǎn)力下降”，而且與去年相比增加了約20億美元的成本。

一項不完全統(tǒng)計顯示，自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，亞馬遜的物流配送中心增加了數(shù)十萬個工作崗位。其中僅在2021年下半年，亞馬遜就增加了27萬個工作崗位。自2019年以來，亞馬遜的員工總數(shù)幾乎翻了一番，達(dá)160萬人。

但隨著新冠肺炎疫情造成的影響慢慢消退，人們開始重新前往實體店購物，再加上一些員工休假返回，亞馬遜迅速從人手不足的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槿耸诌^剩。勞動力過剩增加了亞馬遜的用工成本，從而攤薄了企業(yè)利潤。

隨著增長放緩、各種成本上升，亞馬遜的零售業(yè)務(wù)正在削減對外招聘的指標(biāo)，而且削減的是領(lǐng)取企業(yè)年薪的職能部門員工，而不是領(lǐng)取小時工資的臨時工。

據(jù)知情人士透露，亞馬遜的某些部門已將招聘人數(shù)削減了7%，而負(fù)責(zé)亞馬遜網(wǎng)絡(luò)賣場、倉庫配送和物流等業(yè)務(wù)的“全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)”部門已把今年的招聘人數(shù)削減了1500多人。

除了擴(kuò)張過度、人員過剩外，亞馬遜要面對的還有其成立28年來第一次遇到的通脹旋風(fēng)。

美國《華爾街日報》在今年4月的一篇報道中表示，亞馬遜將迎來一個艱難的夏天。因為亞馬遜2022年第一季度業(yè)績清楚地折射出通脹環(huán)境下成本上升和需求放緩對其造成的多方面影響。財報顯示，亞馬遜2022年第一季度凈銷售額為1164億美元，同比增長7.3%，這是其自2001年以來的最低增速，也是亞馬遜首次連續(xù)兩個季度銷售額增幅低于10%（上一季度同比增幅為9%）。

事實上，亞馬遜的銷售額增速長期維持在兩位數(shù)。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在線購物需求激增，其銷售額增速一度躍升至40%以上。隨著美國經(jīng)濟(jì)重新開放，亞馬遜的銷售額增幅出現(xiàn)明顯放緩。

亞馬遜對2022年第二季度的預(yù)測也令人失望。亞馬遜預(yù)計，其2022年第二季度凈銷售額為1160億美元至1210億美元，但低于分析人士普遍預(yù)期的1250億美元，且2022年第二季度可能再次出現(xiàn)虧損。亞馬遜預(yù)計，第二季度運(yùn)營利潤在10億美元到30億美元不等，遠(yuǎn)不及分析人士普遍預(yù)期的68億美元。

報道還稱，2022年第一季度表現(xiàn)乏善可陳是意料之中的。通貨膨脹和燃料成本的上升，使這家擁有大量飛機(jī)和送貨卡車的企業(yè)運(yùn)營環(huán)境不佳。

2022年第一季度財報顯示，第一季度亞馬遜的總營業(yè)費(fèi)用達(dá)1127.75億美元，同比增長13%。其中，銷售成本為664.99億美元，同比增長6.6%；履約費(fèi)用達(dá)202.71億美元，同比增長22.6%。亞馬遜目前有160多萬名全職員工，僅僅是燃料成本就已相當(dāng)可觀。根據(jù)美國汽車價格跟蹤網(wǎng)站GasBuddy的測算，美國2022年第一季度柴油價格飆升了43%。

為了應(yīng)對不斷上漲的燃料成本和通脹，亞馬遜早些時候曾宣布，向使用其貨運(yùn)服務(wù)的美國商家征收5%的燃油和通貨膨脹附加費(fèi)。

除了增收燃油附加費(fèi)外，今年2月亞馬遜還表示，Prime會員（亞馬遜推出的收費(fèi)會員制度）的服務(wù)費(fèi)將從每年119美元提高到139美元，Prime會員的月服務(wù)費(fèi)也從每月12.99美元漲到了14.99美元。亞馬遜2021年年報顯示，其在美國擁有1.66億名Prime會員。僅靠提價這一舉措，就可為亞馬遜帶來20億—30億美元的收入增量。

國際業(yè)務(wù)是不是“燙手山芋”

過度擴(kuò)張、員工過剩、通貨膨脹在2022年第一季度給亞馬遜同比增加了約20億美元的成本并令其陷入虧損。4月，亞馬遜總裁安迪·賈西在接受采訪時表示，通脹、新冠肺炎新毒株和地緣沖突導(dǎo)致亞馬遜的運(yùn)營成本已經(jīng)高得難以承受。

而英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志表示，同樣產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的國際業(yè)務(wù)可能給亞馬遜帶來更大的麻煩：亞馬遜在2022年第一季度北美銷售額同比增長8%之際，世界其他地區(qū)的銷售額卻下降了6%。

在考察亞馬遜時，人們最關(guān)注的是其北美零售業(yè)務(wù)：主要是美國，但也包括加拿大和墨西哥。這部分業(yè)務(wù)為亞馬遜貢獻(xiàn)了很大一部分銷售額，在2022年第一季度幾乎占到60%份額。

亞馬遜的國際業(yè)務(wù)涉及幾十個國家，包括日本、印度、西歐部分地區(qū)以及其他地方，但這些地區(qū)的銷售額只占亞馬遜總銷售額的25%，其余的銷售額來自于其快速增長的云業(yè)務(wù)AWS。在這種情況下，美國以外的市場便成了一個大問題，因為海外市場的成本控制可能比美國本土更難。

美國券商研究機(jī)構(gòu)盛博（Bernstein）的馬克·什穆里克表示，英國和歐洲的電子商務(wù)整體市場滲透率多年來首次萎縮，消費(fèi)者信心正在急劇下降。

英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志表示，在經(jīng)濟(jì)繁榮時期，美國以外市場的一些深層次問題很容易被忽視，但現(xiàn)在卻越來越突出，其中最大的問題就是盈利。

亞馬遜的國際業(yè)務(wù)幾乎常年虧損，今年前3個月的虧損尤為嚴(yán)重。

造成虧損的主要原因是其投入了大量資金用于擴(kuò)張，而另一個問題則是消費(fèi)力。據(jù)亞馬遜首席財務(wù)官布萊恩·奧爾薩夫斯基透露，亞馬遜一年平均向每名美國消費(fèi)者提供價值881美元的商品和服務(wù)。第三個問題是，在較貧困地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施簡陋而競爭激烈，在那里投資看起來就像是在填一個個無底洞。

更何況，在新冠肺炎疫情之下，非常態(tài)的消費(fèi)環(huán)境同樣催生、強(qiáng)化了亞馬遜的市場競爭對手。作為充分競爭市場，北美、歐洲、亞太幾大市場上的各電商平臺如今正環(huán)伺著亞馬遜。

然而，亞馬遜打算繼續(xù)進(jìn)行國際擴(kuò)張，并認(rèn)為歐洲的電子商務(wù)滲透率放緩在一定程度上是對疫情封控期間過度依賴網(wǎng)購的一種逆反應(yīng)。而無論世界經(jīng)濟(jì)如何變化，亞馬遜堅信商業(yè)從線下到線上的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變是真實而永久的。

如果亞馬遜的預(yù)測是正確的，那么克拉克的繼任者很快還將建造更多的倉庫，亞馬遜將重新加速擴(kuò)張。