交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)研究

于兆洋

摘要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)道路工程建設(shè)的要求和規(guī)模也在不斷增加。道路工程質(zhì)量關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全，交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和水平。因此，關(guān)注道路工程質(zhì)量對(duì)個(gè)人、社會(huì)和國(guó)家都有著深遠(yuǎn)的影響。本文希望通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的地下工程和土建交通工程地面工程的研究分析，研究共性問題，深入研究技術(shù)內(nèi)容，推進(jìn)我國(guó)土建交通工程建設(shè)，為提高我國(guó)地下工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：交通土建工程、路基路面、關(guān)鍵技術(shù)

路基路面工程是土建交通工程的重要基礎(chǔ)工程內(nèi)容。只有采用優(yōu)質(zhì)、高價(jià)的建筑材料和科學(xué)的施工技術(shù)，才能提高工程質(zhì)量，促進(jìn)城市交通的建設(shè)和發(fā)展。從現(xiàn)有交通土建工程的現(xiàn)狀來看，我國(guó)許多中小城市的地坪工程質(zhì)量問題嚴(yán)重，如地坪裂縫、坍塌等。如果建設(shè)問題不能及時(shí)解決，將對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通社會(huì)保障構(gòu)成威脅。為此，民用交通施工人員要積極學(xué)習(xí)現(xiàn)有項(xiàng)目的新技術(shù)，不斷創(chuàng)新施工工藝，總結(jié)常用的項(xiàng)目管理方法，為城市的全面建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

1導(dǎo)致交通土建工程路基路面受損的影響因素

1.1路基含水量

路基含水量決定路基持續(xù)時(shí)間。當(dāng)?shù)淄梁砍^某一標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，土壤的空氣量增加，直接含水量逐漸增加，底土體積膨脹，并產(chǎn)生膨脹間隙。同時(shí)，含水量過高，排水困難，路面系統(tǒng)整體壓縮困難，不利于項(xiàng)目的全面施工。此外，路面土的含水量直接影響實(shí)際施工，水分蒸發(fā)率也有明顯差異。例如，斜坡上土壤的水分比中間土壤的水分快。在特殊情況下，底土和路面會(huì)發(fā)生不規(guī)則蒸發(fā)，導(dǎo)致底土不規(guī)則沉降、收縮和變形。如果變形嚴(yán)重，將出現(xiàn)縱向裂紋。從分析路基含水量的特點(diǎn)可以看出，在目前的民用交通路面工程中，彎曲路基路面的方法相對(duì)簡(jiǎn)單。滾動(dòng)用于減少土壤之間的顆粒感，并確保土壤顆粒的連續(xù)接近。如果下層土壤的含水量未達(dá)到參考參數(shù)，將直接導(dǎo)致所有土壤顆粒的內(nèi)膜阻力增加。受周圍環(huán)境影響，整體干燥能力、重量和應(yīng)力負(fù)荷能力會(huì)降低。

1.2路面碾壓施工不到位

從路基路面碾壓施工技術(shù)和地坪的角度來看，本工程施工的整體碾壓影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面：碾壓方法和碾壓速度。在方法上，如果軋制操作不符合要求，則會(huì)降低底漆的密實(shí)度。目前，我國(guó)對(duì)土建施工技術(shù)有明確要求，施工人員必須按照線路邊緣的中心位置進(jìn)行碾壓。另外，整個(gè)作業(yè)過程結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況選擇碾壓方式，最終必須滿足實(shí)際道路碾壓要求。就軋制速度而言，軋制速度將影響整個(gè)軋制質(zhì)量。結(jié)合交通環(huán)境的諸多變化，特定的碾壓速度直接影響施工質(zhì)量。在實(shí)際碾壓作業(yè)中，整體速度過快會(huì)造成路面波動(dòng)問題，速度過慢會(huì)影響路面的整體承載力，導(dǎo)致質(zhì)量隱患在后期增高。

2交通土建工程路基路面施工常見問題

2.1路面不平整

地面粗糙度是整個(gè)交通基礎(chǔ)工程中最常見的問題。影響因素很多，根據(jù)其特點(diǎn)可分為主觀因素和客觀因素。客觀因素是自然環(huán)境中不可抗力的影響。由于大多數(shù)土建交通工程都是在室外修建的，因此發(fā)生了許多不可預(yù)測(cè)的地質(zhì)災(zāi)害，如洪水、泥石流和地震。這些自然災(zāi)害是不可抗力的原因，可直接導(dǎo)致不規(guī)則的底切、下垂和裂縫。建設(shè)部加強(qiáng)了項(xiàng)目管理。只有采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し椒?，才能最終保證工程質(zhì)量。主觀因素包括人工設(shè)計(jì)、施工管理、材料選擇和技術(shù)管理。在施工設(shè)計(jì)中，如果設(shè)計(jì)師選擇的施工間隔不當(dāng)，采用軟土層施工，會(huì)直接導(dǎo)致路面不平衡。對(duì)此，施工人員必須嚴(yán)格遵守施工管理的措施和方法，通過科學(xué)的措施認(rèn)真做好選線操作。施工直接影響項(xiàng)目的完整性和工期。如果施工人員不科學(xué)選擇建筑材料，就必須做好混凝土配合工作。基層和樓板施工處理不當(dāng)，將導(dǎo)致直接施工基準(zhǔn)降低，施工隱患大量存在。堆場(chǎng)的管理對(duì)項(xiàng)目的施工有副作用，人員配置、調(diào)度和管理制度的實(shí)施不完善，施工人員的工作積極性不高，直接增加了項(xiàng)目施工的難度。

2.2路基存在缺陷

路基承載能力不僅關(guān)系到道路的使用壽命，也關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。路面突然坍塌以及駕駛員對(duì)路況的異常反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致交通事故。因此，在進(jìn)行樓板和樓板施工時(shí)，應(yīng)注意樓板施工的要點(diǎn)。然而，在實(shí)際施工過程中，柱下填料的配合比和壓實(shí)度往往達(dá)不到預(yù)先設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)。然而，為了預(yù)測(cè)完工時(shí)間，一些施工部門開始使用未經(jīng)測(cè)試的混凝土和填料混合物。核心課程的質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，這大大縮短了核心課程和路面工程的持續(xù)時(shí)間。此外，如果未正確選擇壓縮裝置，底盤系統(tǒng)的壓縮性不足，有時(shí)底盤系統(tǒng)會(huì)坍塌。交通工程某些路段的過度沉降、排水堵塞和水力侵蝕也會(huì)影響底土質(zhì)量。如果路上有質(zhì)量問題，就很難修理。

2.3橋頭沉降段方面處理不得當(dāng)

從我國(guó)現(xiàn)有的橋梁施工管理來看，公路橋頭沉降問題十分明顯，嚴(yán)重影響了工程的施工質(zhì)量。另一方面，由于道路施工中路基處理的困難，加上加固法、板框法和填埋法的施工方法不當(dāng)，道路施工的普遍問題嚴(yán)重。施工人員分析道路和橋梁的不規(guī)則問題，并在道路和橋梁整體結(jié)構(gòu)施工期間防止車輛跳躍。通過加強(qiáng)鞋墊的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，最終保證了橋頭的穩(wěn)定性，提高了駕駛舒適性和質(zhì)量。

3交通土建工程路基路面施工中的技術(shù)要點(diǎn)與改進(jìn)措施

交通是城市發(fā)展的命脈。路面是土木工程的重要組成部分。其施工質(zhì)量直接影響到土建交通工程的質(zhì)量。然而，許多土木工程項(xiàng)目的路面施工技術(shù)水平很低，施工質(zhì)量問題不斷發(fā)生，因此相關(guān)部門的管理十分緊迫。對(duì)此，建設(shè)主管部門建議加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管，優(yōu)化原材料，監(jiān)督整個(gè)施工過程，既有建設(shè)項(xiàng)目的排水處理和現(xiàn)場(chǎng)施工管理，全面提高項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。

3.1有效控制含水量

在施工階段檢測(cè)路基路面的含水量是提高道路壓實(shí)質(zhì)量的主要措施。因此，在施工過程中，運(yùn)營(yíng)商必須根據(jù)實(shí)際施工條件和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件調(diào)整地下和地面的含水量。例如，在道路施工中，操作員實(shí)時(shí)控制道路的含水量，采取排水措施，在建筑材料中添加吸水性好的材料，以控制含水量，確保路基路面的含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，道路施工人員還應(yīng)仔細(xì)檢查建筑材料的實(shí)際含水量，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)選擇含水量低于20%的地面材料，并合理間隔檢查道路施工的總含水量，以便為后續(xù)的地板鋪設(shè)和壓實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2強(qiáng)化施工過程中的有效管理

為了保證本工程的施工質(zhì)量，施工技術(shù)人員必須在具體施工過程中選擇要檢測(cè)的路面，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、技術(shù)和材料，分析現(xiàn)有施工中存在的問題。檢查內(nèi)容包括建筑材料的力學(xué)性能、混合材料的出廠質(zhì)量、生產(chǎn)配合比以及施工制度、施工工藝和施工方法中存在的問題。根據(jù)試驗(yàn)段的穩(wěn)定性檢查和抗凍性試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行下一步施工，并將測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有效對(duì)比，確保兩者的一致性。為路面工程順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件，幫助施工人員及時(shí)分析施工問題，規(guī)避工程施工風(fēng)險(xiǎn)。該方法為今后的工程設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，有助于建設(shè)者和設(shè)計(jì)人員積累施工經(jīng)驗(yàn)，避免工程施工技術(shù)可能導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題。這樣，在正式施工前，施工人員必須加強(qiáng)對(duì)路基路面施工和地坪的管理，做好對(duì)建筑寬度、厚度和材料配比的全面檢查，為下一步工程的全面建設(shè)提供基本保障。

3.3注重填料質(zhì)量控制

道路施工中材料的質(zhì)量與整個(gè)工程的質(zhì)量密切相關(guān)。因此，施工前，運(yùn)營(yíng)商必須提前采購(gòu)材料，在施工項(xiàng)目成本允許范圍內(nèi)選擇市場(chǎng)價(jià)格比最高的材料，并在施工材料進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行全面質(zhì)量控制。此外，建筑材料在儲(chǔ)存期間的過期會(huì)影響工程材料的質(zhì)量。因此，在實(shí)際使用材料之前，操作員還必須核實(shí)材料的使用日期和儲(chǔ)存方法是否合理。例如，在采購(gòu)材料時(shí)，道路工程材料經(jīng)理會(huì)檢查并記錄市場(chǎng)上現(xiàn)有的道路工程材料。經(jīng)過嚴(yán)格的分析和比較，他在相同的質(zhì)量范圍內(nèi)選擇了價(jià)格最低的材料，這不僅保證了工程質(zhì)量，而且降低了施工成本。此外，在材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之前，管理人員將重新檢查材料的質(zhì)量，堅(jiān)決防止非熟練材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，在管理建筑材料的儲(chǔ)存時(shí)，施工人員必須嚴(yán)格管理材料的水分測(cè)試，以避免因水分等條件引起的材料質(zhì)量變化。

3.4做好施工前的準(zhǔn)備工作

為了保證路面工程的順利開展，施工初期的準(zhǔn)備是不可避免的。其中，原料的選擇是前期準(zhǔn)備中最重要的環(huán)節(jié)。合理選擇合適的原材料，一方面可以為工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，另一方面可以合理利用資金，降低工程成本。因此，施工部采購(gòu)人員必須有可靠的知識(shí)儲(chǔ)備、豐富的采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)材料市場(chǎng)的良好了解，以確保采購(gòu)工作的質(zhì)量和數(shù)量。背景和路面工程主要使用瀝青、礦物和其他原材料。選擇瀝青時(shí)，應(yīng)進(jìn)行混合試驗(yàn)。為確保道路穩(wěn)定性，各成分的配合比必須明確，采購(gòu)人員根據(jù)各成分的比例分配原材料。只有高選擇性的材料才能最大限度地提高路基路面和路面工程的質(zhì)量和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)路基路面的使用壽命，確保道路的安全運(yùn)行。

3.5正確選用現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)

路面工程復(fù)雜，路面粗糙度是路面質(zhì)量的主要問題。建筑公司必須在路面工程階段采取有效的技術(shù)措施。土木工程運(yùn)輸中有許多施工技術(shù)。結(jié)合道路的耐久性和穩(wěn)定性，主要包括以下內(nèi)容。首先是建筑材料顆粒的穩(wěn)定性和均勻性。道路基礎(chǔ)工程施工材料作為道路總荷載的關(guān)鍵，必須注意其化學(xué)和物理性能的穩(wěn)定性和耐久性。在施工和生產(chǎn)的初始階段，制造商必須充分分析建筑材料的滲透性、耐久性和液體指數(shù)，并進(jìn)行科學(xué)測(cè)量。同時(shí)，公共軌道的地位也得到了很大的加強(qiáng)。傳統(tǒng)邊坡的失穩(wěn)可以通過開挖和減載來處理。最后，嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工管理，確保工程施工的穩(wěn)定性。起落架施工中有很多關(guān)鍵技術(shù)，包括沖擊碾壓技術(shù)、填筑壓實(shí)技術(shù)、裂縫滑坡技術(shù)和強(qiáng)夯技術(shù)。渣裂技術(shù)不是一種通用技術(shù)。主要針對(duì)巖質(zhì)路基下層溶洞、溝渠等問題，控制整個(gè)工程的工期和穩(wěn)定性。沖擊軋制技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。施工人員結(jié)合施工設(shè)計(jì)準(zhǔn)確確定沖擊位置，并通過詳細(xì)檢查確定沖擊力和壓力極限的特性，為以后的觀測(cè)奠定基礎(chǔ)。填料壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用需要考慮很多因素。施工人員在進(jìn)行此項(xiàng)技術(shù)之前，必須了解填筑場(chǎng)地的土壤特性，并通過科學(xué)研究、分析和試驗(yàn)處理，對(duì)土層進(jìn)行塑性處理。在強(qiáng)夯技術(shù)中，重型設(shè)備主要用于加固軟土部分。值得注意的是，員工應(yīng)注意土層的抗壓強(qiáng)度和含水量，以防止突發(fā)問題。

3.6提升人員的專業(yè)水平與防護(hù)措施

任何工作和考試都需要專業(yè)人士。通常，一些專業(yè)人士會(huì)提出合理的建議，并在考試中發(fā)揮重要作用。如果說高壓電氣設(shè)備的更新是一個(gè)客觀因素，那么人才專業(yè)水平的提高則是一個(gè)主觀因素。操作員的操作和專業(yè)水平較低，這限制了測(cè)試的最終方向。專業(yè)水平高的高素質(zhì)人才大大減少了考試中安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。對(duì)于一些潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，他們會(huì)立即提出相應(yīng)的解決方案?，F(xiàn)場(chǎng)解決問題也大大提高了考試的效率。我們擁有高素質(zhì)的專業(yè)操作人員，在考試過程中提出了一些合理的考試操作方法。在這些高科技領(lǐng)域，我們摸著石頭過河。如果他們?cè)诳荚囍姓莆樟肆己玫墓ぷ鞣椒?，他們就能更好地完成我們的考試，并留下寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我們也可以用一些資金來培養(yǎng)這個(gè)領(lǐng)域的人才。我們有一些高質(zhì)量的專業(yè)人員，他們可以定期進(jìn)行大量培訓(xùn)。讓普通員工學(xué)習(xí)和討論，更好地提高自身素質(zhì)。在這些高素質(zhì)人才的指導(dǎo)下，不僅提高了考試效率，而且加快了考試過程，還減少了安全事件的發(fā)生。在這個(gè)過程中，安全保護(hù)也非常重要。通過對(duì)這些員工的培訓(xùn)，他們可以引導(dǎo)周圍的人樹立良好的安全意識(shí)。只有這樣，它才能穩(wěn)定工作，繼續(xù)進(jìn)行高壓電氣試驗(yàn)。在工作中，他們經(jīng)常關(guān)注一些操作人員的不當(dāng)工作方法，必須對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)控，以始終建立相應(yīng)的安全意識(shí)。必須從頭到尾深刻理解實(shí)驗(yàn)的安全性。只有這樣，中國(guó)的高壓電力工作才能領(lǐng)先世界。

結(jié)束語

綜上所述，在土建交通工程建設(shè)中有許多關(guān)鍵技術(shù)，尤其是路面和底土相關(guān)技術(shù)。建筑公司應(yīng)在現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。施工人員必須加強(qiáng)交通建設(shè)和土建工程的綜合管理。有能力的技術(shù)人員必須針對(duì)既有施工的管理制定科學(xué)的施工方案，分析主要因素和問題，并根據(jù)實(shí)際施工情況提出科學(xué)施工處理技術(shù)的選擇建議。最后，提高全球路面工程的質(zhì)量。

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